JP2548385Y2 - エンジン始動装置の取付構造 - Google Patents
エンジン始動装置の取付構造Info
- Publication number
- JP2548385Y2 JP2548385Y2 JP1991014918U JP1491891U JP2548385Y2 JP 2548385 Y2 JP2548385 Y2 JP 2548385Y2 JP 1991014918 U JP1991014918 U JP 1991014918U JP 1491891 U JP1491891 U JP 1491891U JP 2548385 Y2 JP2548385 Y2 JP 2548385Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- starter motor
- engine
- balancer shaft
- balancer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、エンジン始動装置の
取付構造に関し、特にバランサーシャフト駆動機構付き
エンジンにおけるエンジン始動装置の取付構造に関す
る。
取付構造に関し、特にバランサーシャフト駆動機構付き
エンジンにおけるエンジン始動装置の取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図２は、従来のバランサーシャフト駆動
機構付きエンジンの要部破断面図で、特にスターターモ
ータ式始動機構を使用しないバランサーシャフト駆動機
構付きエンジンのクランクケース一側面を示したもので
ある。
機構付きエンジンの要部破断面図で、特にスターターモ
ータ式始動機構を使用しないバランサーシャフト駆動機
構付きエンジンのクランクケース一側面を示したもので
ある。
【０００３】このクランクケース１では、クランクシャ
フト２の一端２ａがクランクケース１の一側面１ａに固
着された軸受３によって回動自在に支承されており、そ
の先端にはクラッチ機構４が装着されている。
フト２の一端２ａがクランクケース１の一側面１ａに固
着された軸受３によって回動自在に支承されており、そ
の先端にはクラッチ機構４が装着されている。
【０００４】また、クランクケース１の一側面１ａに
は、クランクシャフト２を支承する軸受３の他に、エン
ジンの振動を低減するバランサーシャフト駆動機構の主
要部を構成する一対のバランサーシャフト４、５の軸受
６、７等が装着されており、そのバランサーシャフト
４、５の先端にはドリブンスプロケット８、９が固着さ
れている。
は、クランクシャフト２を支承する軸受３の他に、エン
ジンの振動を低減するバランサーシャフト駆動機構の主
要部を構成する一対のバランサーシャフト４、５の軸受
６、７等が装着されており、そのバランサーシャフト
４、５の先端にはドリブンスプロケット８、９が固着さ
れている。
【０００５】なお、前記クランクシャフト２の一端２ａ
には、上述したバランサーシャフト４、５を駆動するド
ライブスプロケット１０が固着されており、このドライ
ブスプロケット１０と前記ドリブンスプロケット８、９
とには、クランクシャフト２の回転に従動させてバラン
サーシャフト４、５を駆動するチェーン１１が巻回され
ている。
には、上述したバランサーシャフト４、５を駆動するド
ライブスプロケット１０が固着されており、このドライ
ブスプロケット１０と前記ドリブンスプロケット８、９
とには、クランクシャフト２の回転に従動させてバラン
サーシャフト４、５を駆動するチェーン１１が巻回され
ている。
【０００６】なお、第２図で符号１２は上述したクラン
クケース１の一側面１ａを覆うクランクケースカバーで
ある。
クケース１の一側面１ａを覆うクランクケースカバーで
ある。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上述したバ
ランサーシャフト駆動機構付きエンジンにおいて、スタ
ーターモータ式始動機構を装着するクランクケースを設
計する場合は、バランサーシャフト駆動機構、即ちバラ
ンサーシャフト４、５及びトリブンスプロケット８、９
を避けた位置にスタータモータの軸受、及びスターター
モータの回転を減速させる回転伝達用減速歯車列を支承
する軸受部等を設計しなければならず、このためクラン
クケース及びクランクケースカバーが大型化する難点が
ある。
ランサーシャフト駆動機構付きエンジンにおいて、スタ
ーターモータ式始動機構を装着するクランクケースを設
計する場合は、バランサーシャフト駆動機構、即ちバラ
ンサーシャフト４、５及びトリブンスプロケット８、９
を避けた位置にスタータモータの軸受、及びスターター
モータの回転を減速させる回転伝達用減速歯車列を支承
する軸受部等を設計しなければならず、このためクラン
クケース及びクランクケースカバーが大型化する難点が
ある。
【０００８】この考案は、上述した事情に鑑み、スター
ターモータ式始動機構装着用の特別なクランクケースを
作製することなく、バランサーシャフト駆動機構付きエ
ンジンのクランクケースにスターターモータ式始動機構
を装着し得るようにするとともに、スターターモータ式
始動機構を装着したバランサーシャフト駆動機構付きエ
ンジンのコンパクト化を図ったエンジン始動機構の取付
構造を提供することを目的とする。
ターモータ式始動機構装着用の特別なクランクケースを
作製することなく、バランサーシャフト駆動機構付きエ
ンジンのクランクケースにスターターモータ式始動機構
を装着し得るようにするとともに、スターターモータ式
始動機構を装着したバランサーシャフト駆動機構付きエ
ンジンのコンパクト化を図ったエンジン始動機構の取付
構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述した課題を達成する
ため、この考案では、バランサーと該バランサーを駆動
するバランサーシャフト駆動機構及びスターターモータ
の回転を減速歯車列を介して伝達しクランクシャフトを
回転する機構のスターターモータ式始動機構をクランク
ケースの一側に並設し、前記両機構をインナーカバーに
て区画するエンジンにおいて、バランサーシャフト駆動
機構をクランクケースとインナーカバー間としかつ前記
スターターモータの回転伝達用減速歯車列をインナーカ
バーとクランクケースカバー間に配置し、スターターモ
ータをインナーカバーに取り付けるようにしている。
ため、この考案では、バランサーと該バランサーを駆動
するバランサーシャフト駆動機構及びスターターモータ
の回転を減速歯車列を介して伝達しクランクシャフトを
回転する機構のスターターモータ式始動機構をクランク
ケースの一側に並設し、前記両機構をインナーカバーに
て区画するエンジンにおいて、バランサーシャフト駆動
機構をクランクケースとインナーカバー間としかつ前記
スターターモータの回転伝達用減速歯車列をインナーカ
バーとクランクケースカバー間に配置し、スターターモ
ータをインナーカバーに取り付けるようにしている。
【００１０】
【作用】上述したエンジン始動装置の取付構造による
と、バランサーシャフト駆動機構付きエンジンにスター
ターモータ式始動機構を装着する場合は、インナーカバ
ーとクランクケースカバーのみを新しく設計して製造す
ればよく、最も改造費用がかかるクランクケースは新し
く設計して製造することなく共用化することができる。
と、バランサーシャフト駆動機構付きエンジンにスター
ターモータ式始動機構を装着する場合は、インナーカバ
ーとクランクケースカバーのみを新しく設計して製造す
ればよく、最も改造費用がかかるクランクケースは新し
く設計して製造することなく共用化することができる。
【００１１】
【実施例】以下、この考案に係わるエンジン始動装置の
取付構造の一実施例を詳述する。図１は、この考案に係
わるエンジン始動装置の取付構造を示すクランクケース
１の要部破断面図で、第２図と同一部分を同一符号で示
す。
取付構造の一実施例を詳述する。図１は、この考案に係
わるエンジン始動装置の取付構造を示すクランクケース
１の要部破断面図で、第２図と同一部分を同一符号で示
す。
【００１２】このエンジンでは、クランクケース１の一
側面１ａと、このクランクケース１の一側面１ａを覆う
クランクケースカバー２０との間にインナーカバー２１
が介在されており、このインナーカバー２１とクランク
ケースカバー２０との間にはスターターモータ式始動機
構４０の主要構成要素である回転伝達用減速歯車列２４
が配設されている。
側面１ａと、このクランクケース１の一側面１ａを覆う
クランクケースカバー２０との間にインナーカバー２１
が介在されており、このインナーカバー２１とクランク
ケースカバー２０との間にはスターターモータ式始動機
構４０の主要構成要素である回転伝達用減速歯車列２４
が配設されている。
【００１３】即ちインナーカバー２１の後方には、スタ
ータモータ２２の先端部を支承する支承部２３が、また
回転伝達用減速歯車列２４を構成する各軸２５、２６、
２７の一端を支承する軸受部２８、２９、３０がバラン
サーシャフト駆動機構のトリブンスプロケット９と重な
った位置に形成されている。
ータモータ２２の先端部を支承する支承部２３が、また
回転伝達用減速歯車列２４を構成する各軸２５、２６、
２７の一端を支承する軸受部２８、２９、３０がバラン
サーシャフト駆動機構のトリブンスプロケット９と重な
った位置に形成されている。
【００１４】また、クランクケースカバー２０の後方裏
面にも、スタータモータ２２の先端を支承する軸受部３
１、及び回転伝達用減速歯車列２４を構成する各軸２
５、２６、２７の他端を支承する軸受部３２、３３、３
４が形成されている。なお、この軸受部３２、３３、３
４もバランサーシャフト駆動機構のトリブンスプロケッ
ト９と重なった位置に形成されている。
面にも、スタータモータ２２の先端を支承する軸受部３
１、及び回転伝達用減速歯車列２４を構成する各軸２
５、２６、２７の他端を支承する軸受部３２、３３、３
４が形成されている。なお、この軸受部３２、３３、３
４もバランサーシャフト駆動機構のトリブンスプロケッ
ト９と重なった位置に形成されている。
【００１５】なお、第１図で符号４１はクラッチ４に図
示せぬワンウェークラッチを介して配設されたトリブン
ギャで、このトリブンギャ４１は回転伝達用減速歯車列
２４の最終段を構成するギャ４２と歯合している。
示せぬワンウェークラッチを介して配設されたトリブン
ギャで、このトリブンギャ４１は回転伝達用減速歯車列
２４の最終段を構成するギャ４２と歯合している。
【００１６】従って、上述したエンジン始動装置の取付
構造によると、バランサーシャフト駆動機構８、９、１
０、１１をクランクケース１とインナーカバー２１間に
配置し、かつスターターモータ２２の回転伝達用減速歯
車列２４をインナーカバー２１とクランクケースカバー
２０間に配置するとともに、スターターモータ２２をイ
ンナーカバー２１に取り付けるようにしたので、最も製
造費用のかかるクランクケース１はスターターモータ式
始動機構を装着した場合であっても、その仕様に変更は
なく、従って共用化が図られることとなる。
構造によると、バランサーシャフト駆動機構８、９、１
０、１１をクランクケース１とインナーカバー２１間に
配置し、かつスターターモータ２２の回転伝達用減速歯
車列２４をインナーカバー２１とクランクケースカバー
２０間に配置するとともに、スターターモータ２２をイ
ンナーカバー２１に取り付けるようにしたので、最も製
造費用のかかるクランクケース１はスターターモータ式
始動機構を装着した場合であっても、その仕様に変更は
なく、従って共用化が図られることとなる。
【００１７】また、上述したエンジン始動装置の取付構
造によると、インナーカバー２１とクランクケースカバ
ー２０との間にスターターモータ式始動機構４０の主要
構成要素である回転伝達用減速歯車列２４を配設するよ
うにしたので、クランクケース１に配設したバランサー
シャフト駆動機構８、９、１０、１１を避け、当該バラ
ンサーシャフト駆動機構８、９、１０、１１に対し回転
伝達用減速歯車列２４を横一線に並設する必要がなく、
当該回転伝達用減速歯車列２４をバランサーシャフト駆
動機構８、９、１０、１１に重ねた状態の位置に配置す
ることができ、このためスターターモータ式始動機構４
０を装着したバランサーシャフト駆動機構付きエンジン
のクランクケース１及びクランクケースカバー２０がコ
ンパクトになり、スターターモータ式始動機構及びバラ
ンサーシャフト駆動機構付きエンジンそのものの小形化
が達成されることとなる。
造によると、インナーカバー２１とクランクケースカバ
ー２０との間にスターターモータ式始動機構４０の主要
構成要素である回転伝達用減速歯車列２４を配設するよ
うにしたので、クランクケース１に配設したバランサー
シャフト駆動機構８、９、１０、１１を避け、当該バラ
ンサーシャフト駆動機構８、９、１０、１１に対し回転
伝達用減速歯車列２４を横一線に並設する必要がなく、
当該回転伝達用減速歯車列２４をバランサーシャフト駆
動機構８、９、１０、１１に重ねた状態の位置に配置す
ることができ、このためスターターモータ式始動機構４
０を装着したバランサーシャフト駆動機構付きエンジン
のクランクケース１及びクランクケースカバー２０がコ
ンパクトになり、スターターモータ式始動機構及びバラ
ンサーシャフト駆動機構付きエンジンそのものの小形化
が達成されることとなる。
【００１８】
【考案の効果】以上説明したように、この考案のエンジ
ン始動装置の取付構造によると、バランサーシャフト駆
動機構付きエンジンにスターターモータ式始動機構を装
着する場合であっても、最も製作費用のかかるクランク
ケースを新たに作製する必要はなく、スターターモータ
式始動機構を装着しないバランサーシャフト駆動機構付
きエンジンのクランクケースを共用して使用することが
でき、このためスターターモータ式始動機構を装着した
バランサーシャフト駆動機構付きエンジンを安価に提供
することができる。
ン始動装置の取付構造によると、バランサーシャフト駆
動機構付きエンジンにスターターモータ式始動機構を装
着する場合であっても、最も製作費用のかかるクランク
ケースを新たに作製する必要はなく、スターターモータ
式始動機構を装着しないバランサーシャフト駆動機構付
きエンジンのクランクケースを共用して使用することが
でき、このためスターターモータ式始動機構を装着した
バランサーシャフト駆動機構付きエンジンを安価に提供
することができる。
【００１９】また、クランクケースの側方を覆うクラン
クケースカバーとインナーカバーとの間にスターターモ
ータの回転伝達用減速歯車列を装着するようにしたた
め、特にクランクケース側方に配置したバランサーシャ
フト駆動機構のを避けて横一列にスターターモータ式始
動機構の回転伝達用減速歯車列を配置する必要がなく、
スターターモータ式始動機構の回転伝達用減速歯車列を
バランサーシャフト駆動機構に重ねた状態の位置に配置
することができ、このため設計レイアウト上自由度があ
り、しかもコンパクトなエンジンとなる。
クケースカバーとインナーカバーとの間にスターターモ
ータの回転伝達用減速歯車列を装着するようにしたた
め、特にクランクケース側方に配置したバランサーシャ
フト駆動機構のを避けて横一列にスターターモータ式始
動機構の回転伝達用減速歯車列を配置する必要がなく、
スターターモータ式始動機構の回転伝達用減速歯車列を
バランサーシャフト駆動機構に重ねた状態の位置に配置
することができ、このため設計レイアウト上自由度があ
り、しかもコンパクトなエンジンとなる。
【図１】第１図は、この考案に係わるスターターモータ
式始動機構を装着したバランサーシャフト駆動機構付き
エンジンの要部破断面図。
式始動機構を装着したバランサーシャフト駆動機構付き
エンジンの要部破断面図。
【図２】第２図は、従来のバランサーシャフト駆動機構
付エンジンの要部破断面図。
付エンジンの要部破断面図。
１…クランクケース ２…クランクシャフト ４、５…バランサー ８、９、１０、１１…バランサーシャフト駆動機構 ２０…クランクケースカバー ２１…インナーカバー ２２…スターターモータ ２４…回転伝達用減速歯車列 ４０…スターターモータ式始動機構
Claims (1)
- 【請求項１】バランサーと該バランサーを駆動するバラ
ンサーシャフト駆動機構及びスターターモータの回転を
減速歯車列を介して伝達しクランクシャフトを回転する
機構のスターターモータ式始動機構をクランクケースの
一側に並設し、前記両機構をインナーカバーにて区画す
るエンジンにおいて、 前記バランサーシャフト駆動機構をクランクケースとイ
ンナーカバー間としかつ前記スターターモータの回転伝
達用減速歯車列をインナーカバーとクランクケースカバ
ー間に配置し、スターターモータをインナーカバーに取
り付けたことを特徴とするエンジン始動装置の取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991014918U JP2548385Y2 (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | エンジン始動装置の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991014918U JP2548385Y2 (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | エンジン始動装置の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04111568U JPH04111568U (ja) | 1992-09-28 |
| JP2548385Y2 true JP2548385Y2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=31902277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991014918U Expired - Lifetime JP2548385Y2 (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | エンジン始動装置の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548385Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4675256B2 (ja) * | 2005-11-02 | 2011-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58193048U (ja) * | 1982-06-19 | 1983-12-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両用スタ−タモ−タ装置 |
| JPS5934480A (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-24 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの始動装置 |
-
1991
- 1991-03-14 JP JP1991014918U patent/JP2548385Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04111568U (ja) | 1992-09-28 |
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