JPS6245080Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えば自動二輪車等の車輛の内燃機関
に始動装置を取り付けるための構造に関する。

更に詳しくは、内燃機関の両側に発電装置とク
ラツチ装置を配置して中央部のクランクケース部
を凹部と成し、始動装置の突部を該凹部に嵌め込
む如く取り付け、内燃機関の幅寸法の縮少を図り
つつスペースを有効に利用した始動装置の取り付
けを可能とし、全体をコンパクトにまとめること
ができるようにした内燃機関における始動装置の
取付構造に関する。

軽量、軽便、運転操作容易な例えば自動二輪車
を製作する上で配慮すべき点は車体全体が小型化
されているため、各種必要機器をむだなスペース
がなく合理的に組み込むことであり、特に内燃機
関に関係する始動装置等の補機類の配置、取付位
置は最も工夫を必要とし、内燃機関廻り全体の寸
法の減縮を図り、スペースを有効に活用して車体
に適合した大きさにまとめ上げることが要求され
る。

ところで従来の小型化した自動二輪車の内燃機
関においては始動系として常時噛合動力伝達手段
とワンウエイクラツチとをクランク軸上に配した
ものが多く、これによるとクランク軸上に例えば
ローラクラツチ等によるワンウエイクラツチを設
けなければならないため、内燃機関の幅寸法が大
きくなるのは免れず、スタータモータを用いない
ものと比較して長大化してしまう。かかる問題を
始動装置を用いて有効に解決するとともに、内燃
機関への始動装置の取り付けによる内燃機関廻り
全体の大型化を回避することが望まれ、設計する
上でこのようなことを充分に検討することが必要
である。

本考案者は以上の要請に鑑み、これに有効に応
えるべく本考案を成したものである。

本考案の目的は、内燃機関のクランク軸の左右
に発電装置とクラツチ装置とを連結し、比較的大
径に形成される発電装置とクラツチ装置とを内燃
機関の両側に配置することにより、中央部のクラ
ンクケース部をこれらから窪んだ凹状とし、発電
装置とクラツチ装置のいずれかに一方の外周に始
動装置から駆動力が伝達されるリングギヤを設け
るとともに、この始動装置をクランクケース部の
上記凹部に嵌め込む如くして内燃機関に取り付
け、従来において多く採用されていた常時噛合動
力伝達系とワンウエイクラツチとをこのリングギ
ヤと始動装置とに交換することにより内燃機関の
幅寸法の縮少を図り、且つスペースを有効に利用
して始動装置を取り付け、占有スペースの減少を
図つて全体をコンパクトにまとめることができる
ようにした内燃機関における始動装置の取付構造
を提供する。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。

第１図は本考案が適用される車輛を示し、この
車輛は軽量、軽便、運転操作容易を企図して製作
された小型自動二輪車１である。車体フレームを
構成するメインフレーム２はヘツドチユーブ３か
らシート４の下面まで延び、このフレーム２の下
部に内燃機関５がフレーム２に垂下支持され、或
は他の部材に結合されて車体に組み付けられる。
この自動二輪車用単気筒内燃機関５の斜め前方へ
突出したシリンダー６には第２図の如く気化器７
からのインレツトパイプ８が上部に接続され、下
部にはエキゾーストパイプ９が接続されている。
混合気を内燃機関に供給するインレツトパイプ８
はシリンダー６への接続端８ａから彎曲して車体
後方へ延び、インレツトパイプ８と内燃機関５と
の間に空間部が形成され、この空間部に始動装置
１０を組み込んで内燃機関５に取り付ける。従つ
て始動装着１０の上部を横断してインレツトパイ
プ８が縦設され、自然な体裁を整えてコンパクト
なレイアウトとなつている。

第３図は第２図の３−３線断面図を示し、内燃
機関５のクランク軸１１はクランクケース１２に
軸受１３，１４で回転自在に支承されている。ク
ランク軸１１を車体幅方向、即ち車体左右方向に
延出し、左延出部１１ａにはフライホイールを兼
ね、ドラム状に形成された交流発電装置ACG１
５のマグネツト取付ベース１５ａを連結支持せし
め、右延出部１１ｂには内燃機関５の動力を自動
二輪車の駆動輪に接離自在に伝達するクラツチ装
置１６を設け、クラツチ装置１６のアウター部材
１６ａは大径のドラム状に形成されている。発電
装置１５のマグネツト取付ベース１５ａ及びクラ
ツチ装置１６のアウター部材１６ａはともにクラ
ンク軸１１の中央部に位置するクランクウエブ１
１ｃよりも大きく形成され、クランクウエブ１１
ｃを内部に収容するクランクケース１２の左右両
側にケース１７，１８を結合、合体し、ケース１
２，１７の内部空間に発電装置１５を、ケース１
２，１８の内部空間にクラツチ装置１６を夫々組
み込み、内燃機関５の左右両側に発電装置１５と
クラツチ装置１６とを配置する。

クランクウエブ１１ｃは発電装置１５、クラツ
チ装置１６よりも小さいため、クランクウエブ１
１ｃを収容したクランクケース１２はその中央部
が窪んだ中絞り状に形成され、発電装置１５とク
ラツチ装置１６の中間部において凹状１２ａとな
つている。発電装置１５のマグネツト取付ベース
１５ａ、クラツチ装置１６のアウター部材１６ａ
のいずれか一方に前記始動装置１０と噛合し、内
燃機関５に始動駆動力を伝達するリングギヤ１９
を固着一体化し、図示実施例ではマグネツト取付
ベース１５ａの外周にリングギヤ１９を取り付け
て発電装置１５側から始動装置１０の動力を内燃
機関５に伝達するようにした。

始動装置１０はモータ部２０の駆動軸２０ａに
減速用ギヤ２１を介してピニオン軸２２を接続す
ることにより構成され、駆動軸２０ａ、ピニオン
軸２２を平行としたリダクシヨン式となつてい
る。又ピニオン軸２２にはローラによる一方向ク
ラツチ２３で接続された筒部材２４、ピニオンギ
ヤ２５を嵌合し、ピニオン軸２２とヘリカルスプ
ライン嵌合した筒部材２４がモータ部２０の急速
回転でピニオン軸２２上をピニオンギヤ２５を慣
性摺動させ、ピニオンギヤ２５がリングギヤ１９
に飛び込んでこれ１９を回転させる。従つてこの
始動装置１０は慣性摺動式のベンデイツクスタイ
プである。尚、２６はピニオンギヤ２５がリング
ギヤ１９から内燃機関５が安定駆動する以前に早
期に離脱するのを防止するガバナー部材である。

モータ部２０の前部下方に突出して組み付けら
れたピニオン軸２２はピニオンギヤケース２７の
内部に収容され、このケース２７部分はモータ部
２０から下方へ突出している。始動装置１０をピ
ニオンギヤ２５とリングギヤ１９とが相対向する
ように内燃機関の上部に横向きに載せ、クランク
軸１１に対してピニオン軸２２を平行にするとと
もに、クランクケース１２の中央部に形成された
前記凹部１２ａに始動装置１０のピニオンギヤケ
ースによる下部突出部２７を嵌め込み、内燃機関
５と始動装置１０とを一体化する。

かくしてクランクケース１２に形成された凹部
１２ａを始動装置１０の組込みスペースとして利
用することができ、リダクシヨン式としてそれ自
体小型化された始動装置１０と併せ、始動装置１
０を含む内燃機関全体は車体に対する占有スペー
スが小さくなる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、内
燃機関のクランク軸の両側に比較的大きく形成さ
れる発電装置とクラツチ装置とを接続配置し、そ
の中央部のクランクケース部をこれらから窪んだ
凹状としてこの凹部に始動装置の突部を嵌め込ん
で内燃機関に始動装置を取り付けたため、内燃機
関への始動装置の取り付けにさいして始動装置は
大きなスペースを必要とせず、始動装置を含む内
燃機関全体をコンパクトにまとめることができ、
スペースの有効な利用を達成し、小型化に製作す
る例えば自動二輪車の要請に応えることができ
る。又、従来においてクランク軸上に設けられた
始動系の常時噛合動力伝達系とワンウエイクラツ
チとをリングギヤと始動装置とに変えたため、ク
ランク軸の長さはその分だけ短くなり、内燃機関
の幅寸法を減縮することができ、上記始動装置の
取り付けと併せ全体を小型化、コンパクト化でき
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案を適用した自動二輪車の全体側面図、第
２図は内燃機関部分を示す第１図の要部拡大図、
第３図は第２図３−３線断面図である。 尚図面中、５は内燃機関、１０は始動装置、１
１はクランク軸、１２はクランクケース、１２ａ
は凹部、１５は発電装置、１６はクラツチ装置、
２７は始動装置の突部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームの下部に内燃機関を垂下支持し、
   この内燃機関のシリンダ上部に気化器からのイン
   レツトパイプを接続して前記車体フレーム下方の
   車体後方へ延出し、このインレツトパイプと内燃
   機関の間に形成される空間に始動装置を配設し、
   また前記シリンダの後方には内燃機関のクランク
   軸を車体幅方向に向けて配設し、このクランク軸
   の両側に夫々大径に形成された発電装置とクラツ
   チ装置を連結し、クランク軸の中央部に位置する
   クランクケース部に凹部を形成し、発電装置とク
   ラツチ装置のいずれか一方に前記始動装置から駆
   動力が伝達されるリングギヤを設けるとともに、
   前記始動装置の突部を前記クランクケースの凹部
   に嵌め込んで取り付けたことを特徴とする自動二
   輪車の内燃機関における始動装置の取付構造。