JP2605769B2 - 車両のキック始動装置 - Google Patents
車両のキック始動装置Info
- Publication number
- JP2605769B2 JP2605769B2 JP62332287A JP33228787A JP2605769B2 JP 2605769 B2 JP2605769 B2 JP 2605769B2 JP 62332287 A JP62332287 A JP 62332287A JP 33228787 A JP33228787 A JP 33228787A JP 2605769 B2 JP2605769 B2 JP 2605769B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- kick
- shaft
- gear
- drive
- reverse
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、鞍乗型3,4輪車などリバースギア機構を
備えた車両のキック始動装置に関する。
備えた車両のキック始動装置に関する。
（従来の技術） 鞍乗型３輪車や４輪車に搭載されたエンジンの動力伝
導系には、ミッションギア機構にリバースギア機構を備
えて車両を後退できるようにしたものが多く、また、車
両の使用目的に合わせてキック始動装置が多用される。
従ってこれらの多くの機能を満足させるためには、ミッ
ションケース内が極めて混んだ状態になり、エンジンの
大型化、重量化を招きやすい。
導系には、ミッションギア機構にリバースギア機構を備
えて車両を後退できるようにしたものが多く、また、車
両の使用目的に合わせてキック始動装置が多用される。
従ってこれらの多くの機能を満足させるためには、ミッ
ションケース内が極めて混んだ状態になり、エンジンの
大型化、重量化を招きやすい。
上記エンジン始動用のキック始動系には、キックアイ
ドルギアの介在が必要であるが、キックアイドルギアを
専用のキックアイドルギア軸によって軸装することは、
上記の傾向をますます助長する結果になるので、既存の
軸の延長上を利用する工夫がなされている。
ドルギアの介在が必要であるが、キックアイドルギアを
専用のキックアイドルギア軸によって軸装することは、
上記の傾向をますます助長する結果になるので、既存の
軸の延長上を利用する工夫がなされている。
第３図および第４図は従来のキック始動系を示すエン
ジン動力伝導系の一例である。
ジン動力伝導系の一例である。
クランク軸１の軸端にプライマリドライブギア２が固
定され、カウンタ軸３に回転自在に軸支されたプライマ
リドリブンギア４に噛合う。プライマリドリブンギア４
とカウンタ軸３との間には開閉クラッチ５が介装されて
いる。カウンタ軸３上にはミッションギア機構Ａのドラ
イブギア列６が軸装され、ドライブ軸７上のドリブンギ
ア列８と噛合っている。クランク軸１、カウンタ軸３お
よびドライブ軸７はこの順に順次配置される。
定され、カウンタ軸３に回転自在に軸支されたプライマ
リドリブンギア４に噛合う。プライマリドリブンギア４
とカウンタ軸３との間には開閉クラッチ５が介装されて
いる。カウンタ軸３上にはミッションギア機構Ａのドラ
イブギア列６が軸装され、ドライブ軸７上のドリブンギ
ア列８と噛合っている。クランク軸１、カウンタ軸３お
よびドライブ軸７はこの順に順次配置される。
ミッションギア機構Ａのドライブギア列６のうち6aは
リバースドライブギア、8aはリバースドリブンギアで、
リバースアイドルギア９を介して噛合い、リバースギア
機構Ｂを構成している。リバースギア機構Ｂはミッショ
ンギア機構Ａに備えられる。ドライブ軸７の軸端にはド
ライブスプロケットホイール10が固定され、上記ミッシ
ョンギア機構Ａがシフトされた速度段階の回転を、チエ
ン11を介して駆動輪に伝える。
リバースドライブギア、8aはリバースドリブンギアで、
リバースアイドルギア９を介して噛合い、リバースギア
機構Ｂを構成している。リバースギア機構Ｂはミッショ
ンギア機構Ａに備えられる。ドライブ軸７の軸端にはド
ライブスプロケットホイール10が固定され、上記ミッシ
ョンギア機構Ａがシフトされた速度段階の回転を、チエ
ン11を介して駆動輪に伝える。
一方前記プライマリドリブンギア４にはキックドリブ
ンギア14が並列に固定され、キックドリブンギア14に対
応する位置にキック軸12に軸装されたキックドライブギ
ア13が配置される。この両ギア13,14は、プライマリド
リブンギア４を回避するため軸間距離を大きくする必要
があり、キックアイドルギア15を介して連動し、キック
始動系Ｃが構成される。この場合、このキックアイドル
ギア15をドライブ軸７の延長端7aに街道自在に軸支し
て、キックアイドルギア軸の省略を図っている。
ンギア14が並列に固定され、キックドリブンギア14に対
応する位置にキック軸12に軸装されたキックドライブギ
ア13が配置される。この両ギア13,14は、プライマリド
リブンギア４を回避するため軸間距離を大きくする必要
があり、キックアイドルギア15を介して連動し、キック
始動系Ｃが構成される。この場合、このキックアイドル
ギア15をドライブ軸７の延長端7aに街道自在に軸支し
て、キックアイドルギア軸の省略を図っている。
ところが、このようにドライブ軸７をキックアイドル
ギア15のキックアイドルギア軸に利用すると、キック軸
12のレイアウトの自由度が窮屈になる。すなわち、キッ
ク軸12の配置可能域は、第３図に示すように、ドライブ
軸７を中心とした円弧Ｄに限定され、ドライブ軸７が最
後端にある関係上、後方にのみ余裕があるものとなる。
従って自由度を求めればキック軸12が高くなる結果を招
き、またミッションケース16の前後長を増大する不具合
があるなど、レイアウト上おのずから制限が生ずる、と
いう問題があった。
ギア15のキックアイドルギア軸に利用すると、キック軸
12のレイアウトの自由度が窮屈になる。すなわち、キッ
ク軸12の配置可能域は、第３図に示すように、ドライブ
軸７を中心とした円弧Ｄに限定され、ドライブ軸７が最
後端にある関係上、後方にのみ余裕があるものとなる。
従って自由度を求めればキック軸12が高くなる結果を招
き、またミッションケース16の前後長を増大する不具合
があるなど、レイアウト上おのずから制限が生ずる、と
いう問題があった。
（発明が解決しようとする問題点） 以上のように、従来のキック始動装置で、ドライブ軸
の延長端にキックアイドルギアを軸支したものでは、キ
ック軸の設置位置の自由度が小さい、という問題がある
のに鑑み、この発明は、キックアイドルギアを軸支する
のに利用する既設の軸をドライブ軸以外に求めて、キッ
ク軸およびこれに連係するキックペタル設置位置の自由
度を増大し、エンジンの小型化、軽量化あるいはキック
始動の操作性の向上などを可能とした車両のキック始動
装置を提供することを目的とする。
の延長端にキックアイドルギアを軸支したものでは、キ
ック軸の設置位置の自由度が小さい、という問題がある
のに鑑み、この発明は、キックアイドルギアを軸支する
のに利用する既設の軸をドライブ軸以外に求めて、キッ
ク軸およびこれに連係するキックペタル設置位置の自由
度を増大し、エンジンの小型化、軽量化あるいはキック
始動の操作性の向上などを可能とした車両のキック始動
装置を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明の車両のキック始
動装置では、クランク軸、カウンタ軸およびドライブ軸
をこの順に順次配置し、上記クランク軸上のプライマリ
ドライブギアとカウンタ軸上のプライマリドリブンギア
とを噛合わせ、プライマリドリブンギアとカウンタ軸と
の間に開閉クラッチが介装され、前記カウンタ軸とドラ
イブ軸との間にリバースギア機構を含むミッションギア
機構が介装された動力伝導系を備えた車両において、リ
バースアイドルギアを軸支したリバースアイドルギア軸
を前記カウンタ軸とドライブ軸の両軸より下方に配置
し、上記リバースアイドルギア軸に対しクランク軸と反
対側の下方にキック軸を配置し、上記リバースアイドル
ギア軸にキックアイドルギアを軸支し、このキックアイ
ドルギアに、前記キック軸に軸装されたキックドライブ
ギアと前記カウンタ軸に軸支されかつ前記プライマリド
リブンギアに固定されたキックドリブンギアとを上下で
それぞれ噛合わせてキック始動系としたものである。
動装置では、クランク軸、カウンタ軸およびドライブ軸
をこの順に順次配置し、上記クランク軸上のプライマリ
ドライブギアとカウンタ軸上のプライマリドリブンギア
とを噛合わせ、プライマリドリブンギアとカウンタ軸と
の間に開閉クラッチが介装され、前記カウンタ軸とドラ
イブ軸との間にリバースギア機構を含むミッションギア
機構が介装された動力伝導系を備えた車両において、リ
バースアイドルギアを軸支したリバースアイドルギア軸
を前記カウンタ軸とドライブ軸の両軸より下方に配置
し、上記リバースアイドルギア軸に対しクランク軸と反
対側の下方にキック軸を配置し、上記リバースアイドル
ギア軸にキックアイドルギアを軸支し、このキックアイ
ドルギアに、前記キック軸に軸装されたキックドライブ
ギアと前記カウンタ軸に軸支されかつ前記プライマリド
リブンギアに固定されたキックドリブンギアとを上下で
それぞれ噛合わせてキック始動系としたものである。
（作用） このように構成したので、キックアイドルギアは専用
の軸を用いないで済み、コスト、重量、スペース上有利
であると同時に、リバースアイドルギアはカウンタ軸と
ドライブ軸の両軸より下方に配置され、キック軸の配置
可能域がリバースアイドルギア軸を中心とした下方の円
弧上になり、キックペタルも低い位置に設定でき、キッ
ク操作がしやすくなる。
の軸を用いないで済み、コスト、重量、スペース上有利
であると同時に、リバースアイドルギアはカウンタ軸と
ドライブ軸の両軸より下方に配置され、キック軸の配置
可能域がリバースアイドルギア軸を中心とした下方の円
弧上になり、キックペタルも低い位置に設定でき、キッ
ク操作がしやすくなる。
ドライブ軸端にはスペースが生まれ、ここから潤滑オ
イル導入が容易になってミッションギア機構の潤滑性能
を向上し、またキックアイドルギアの位置が低くなった
ことにより、ミッションケース内オイルに触れやすく潤
滑上有利になる。
イル導入が容易になってミッションギア機構の潤滑性能
を向上し、またキックアイドルギアの位置が低くなった
ことにより、ミッションケース内オイルに触れやすく潤
滑上有利になる。
エンジンミッションケースの前後長を短縮し、重心が
下がることと共に小型化、軽量化、コストダウンにつな
がり、鞍乗型車両の性能を向上する。
下がることと共に小型化、軽量化、コストダウンにつな
がり、鞍乗型車両の性能を向上する。
（実施例） 第１図、第２図にこの発明の実施例を示す。
クランク軸１上のプライマリドライブギア２に噛合う
カウンタ軸３上のプライマリドリブンギア４、開閉クラ
ッチ５、カウンタ軸３上のミッションギア機構Ａのドラ
イブギア列６、ドライブ軸７上のドリブンギア列８、ミ
ッションギア機構Ａに備えられるリバースギア機構Ｂな
どの構成、配置は図３および図４に示す従来のものと変
らない。
カウンタ軸３上のプライマリドリブンギア４、開閉クラ
ッチ５、カウンタ軸３上のミッションギア機構Ａのドラ
イブギア列６、ドライブ軸７上のドリブンギア列８、ミ
ッションギア機構Ａに備えられるリバースギア機構Ｂな
どの構成、配置は図３および図４に示す従来のものと変
らない。
リバースドライブギア6aに噛合うリバースアイドルギ
ア17は、カウンタ軸３およびドライブ軸７の下方に位置
するリバースアイドルギア軸18に軸支され、ドライブ軸
７上のリバースドリブンギア8aと噛合い、リバースギア
機構Ｂが構成される。リバースギア機構Ｂのリバースア
イドルギア軸18は軸端が延長されて延長部にキックドリ
ブンギア14と噛合うキックアイドルギア19を回転自在に
軸支している。
ア17は、カウンタ軸３およびドライブ軸７の下方に位置
するリバースアイドルギア軸18に軸支され、ドライブ軸
７上のリバースドリブンギア8aと噛合い、リバースギア
機構Ｂが構成される。リバースギア機構Ｂのリバースア
イドルギア軸18は軸端が延長されて延長部にキックドリ
ブンギア14と噛合うキックアイドルギア19を回転自在に
軸支している。
キック軸20はリバースアイドルギア軸18の後下方に置
かれ、上記キックアイドルギア19と噛合うキックドライ
ブギア21を回動自在に軸支する。キック軸20はリバース
アイドルギア軸18に対しクランク軸１と反対側の下方に
配置される。キックペダル22は横置きで、始動時にこれ
を踏み下げると、ペダル軸23からペダルギア24,25を介
してキック軸20を駆動する。キック軸20が回転するとヘ
リカルスプライン26によって軸支されたドッグピース27
が回転しながら軸方向に動き、キックドライブギア21と
結合してこれを回動させる。キックアイドルギア19、キ
ックドリブンギア14、プライマリドリブンギア４、プラ
イマリドライブギアを経てクランク軸を駆動してエンジ
ンを始動させる。これにより、キック始動系Ｃが構成さ
れる。28はリターンスプリングである。
かれ、上記キックアイドルギア19と噛合うキックドライ
ブギア21を回動自在に軸支する。キック軸20はリバース
アイドルギア軸18に対しクランク軸１と反対側の下方に
配置される。キックペダル22は横置きで、始動時にこれ
を踏み下げると、ペダル軸23からペダルギア24,25を介
してキック軸20を駆動する。キック軸20が回転するとヘ
リカルスプライン26によって軸支されたドッグピース27
が回転しながら軸方向に動き、キックドライブギア21と
結合してこれを回動させる。キックアイドルギア19、キ
ックドリブンギア14、プライマリドリブンギア４、プラ
イマリドライブギアを経てクランク軸を駆動してエンジ
ンを始動させる。これにより、キック始動系Ｃが構成さ
れる。28はリターンスプリングである。
こうしてキック軸20はリバースアイドルギア軸18の軸
心を中心にして画いた円弧Ｅ上に配置することができ、
特にこの設置可能域は低い位置にあるので、その中のほ
とんどの位置でキックペダル22を低く構えることがで
き、レイアウトの自由度が大巾に拡がる。
心を中心にして画いた円弧Ｅ上に配置することができ、
特にこの設置可能域は低い位置にあるので、その中のほ
とんどの位置でキックペダル22を低く構えることがで
き、レイアウトの自由度が大巾に拡がる。
キックアイドルギア19も低くなり、潤滑オイルに触れ
やすく、他方ドライブ軸７端はスペースがあき、オイル
導入しやすく、ミッションギア機構Ａの潤滑性能を高め
る。
やすく、他方ドライブ軸７端はスペースがあき、オイル
導入しやすく、ミッションギア機構Ａの潤滑性能を高め
る。
エンジンのミッションケース16の前後長を抑えること
ができ、部品点数の増加もなく、コスト、重量、スペー
スの面で有利であり、キック始動の操作性がよくなるこ
とを含め、鞍乗型車両などの総合的機能向上に役立つ。
ができ、部品点数の増加もなく、コスト、重量、スペー
スの面で有利であり、キック始動の操作性がよくなるこ
とを含め、鞍乗型車両などの総合的機能向上に役立つ。
〔発明の効果〕 以上に述べたように、この発明に係る車両のキック始
動装置は、リバースアイドルギアを軸支したリバースア
イドルギア軸をカウンタ軸とドライブ軸の両軸より下方
に配置し、上記リバースアイドルギア軸に対しクランク
軸と反対側の下方にキック軸を配置し、上記リバースア
イドルギア軸にキックアイドルギアを軸支し、このキッ
クアイドルギアに、前記キック軸に軸装されたキックド
ライブギアと前記カウタ軸に軸支されかつ前記プライマ
リドリブンギアに固定されたキックドリブンギアとを上
下でそれぞれ噛合わせてキック始動系としたので、キッ
ク軸やキックペタルの配置の自由度を増大させることが
でき、キックペダルも低い位置に設置できるのでキック
操作がし易い一方、キックアイドルギアに専用の軸を設
けることなく、既設のリバースアイドルギア軸の利用す
ることができ、エンジンの部品点数の増加もなく、その
小型化、軽量化、コスト低減ならびにキック始動の操作
性の向上を図ることができる。
動装置は、リバースアイドルギアを軸支したリバースア
イドルギア軸をカウンタ軸とドライブ軸の両軸より下方
に配置し、上記リバースアイドルギア軸に対しクランク
軸と反対側の下方にキック軸を配置し、上記リバースア
イドルギア軸にキックアイドルギアを軸支し、このキッ
クアイドルギアに、前記キック軸に軸装されたキックド
ライブギアと前記カウタ軸に軸支されかつ前記プライマ
リドリブンギアに固定されたキックドリブンギアとを上
下でそれぞれ噛合わせてキック始動系としたので、キッ
ク軸やキックペタルの配置の自由度を増大させることが
でき、キックペダルも低い位置に設置できるのでキック
操作がし易い一方、キックアイドルギアに専用の軸を設
けることなく、既設のリバースアイドルギア軸の利用す
ることができ、エンジンの部品点数の増加もなく、その
小型化、軽量化、コスト低減ならびにキック始動の操作
性の向上を図ることができる。
第１図はこの発明の実施例を示す動力伝導系の縦断側面
図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は
従来のキック始動系を備えた動力伝導系の縦断面図、第
４図は第３図のIV−IV線に沿う断面図である。 １……クランク軸、２……プライマリドライブギア、３
……カウンタ軸、４……プライマリドリブンギア、５…
…開閉クラッチ、６……ドライブギア列、6a……リバー
スドライブギア、７……ドライブ軸、８……ドリブンギ
ア列、8a……リバースドリブンギア、14……キックドリ
ブンギア、17……リバースアイドルギア、18……リバー
スアイドルギア軸、19……キックアイドルギア、20……
キック軸、21……キックドライブギア、22……キックペ
ダル、Ａ……ミッションギア機構、Ｂ……リバースギア
機構、Ｃ……キック始動系、Ｅ……（キック軸20の設置
可能域を示す）円弧。
図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は
従来のキック始動系を備えた動力伝導系の縦断面図、第
４図は第３図のIV−IV線に沿う断面図である。 １……クランク軸、２……プライマリドライブギア、３
……カウンタ軸、４……プライマリドリブンギア、５…
…開閉クラッチ、６……ドライブギア列、6a……リバー
スドライブギア、７……ドライブ軸、８……ドリブンギ
ア列、8a……リバースドリブンギア、14……キックドリ
ブンギア、17……リバースアイドルギア、18……リバー
スアイドルギア軸、19……キックアイドルギア、20……
キック軸、21……キックドライブギア、22……キックペ
ダル、Ａ……ミッションギア機構、Ｂ……リバースギア
機構、Ｃ……キック始動系、Ｅ……（キック軸20の設置
可能域を示す）円弧。
Claims (1)
- 【請求項１】クランク軸、カウンタ軸およびドライブ軸
をこの順に順次配置し、上記クランク軸上のプライマリ
ドライブギアとカウンタ軸上のプライマリドリブンギア
とを噛合わせ、プライマリドリブンギアとカウンタ軸と
の間に開閉クラッチが介装され、前記カウンタ軸とドラ
イブ軸との間にリバースギア機構を含むミッションギア
機構が介装された動力伝導系を備えた車両において、リ
バースアイドルギア17を軸支したリバースアイドルギア
軸18を前記カウンタ軸３とドライブ軸７の両軸より下方
に配置し、上記リバースアイドルギア軸18に対しクラン
ク軸１と反対側の下方にキック軸20を配置し、上記リバ
ースアイドルギア軸18にキックアイドルギア19を軸支
し、このキックアイドルギア19に、前記キック軸20に軸
装されたキックドライブギア21と前記カウンタ軸３に軸
支されかつ前記プライマリドリブンギア４に固定された
キックドリブンギア14とを上下でそれぞれ噛合わせてキ
ック始動系としたことを特徴とする車両のキック始動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62332287A JP2605769B2 (ja) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | 車両のキック始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62332287A JP2605769B2 (ja) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | 車両のキック始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01177451A JPH01177451A (ja) | 1989-07-13 |
| JP2605769B2 true JP2605769B2 (ja) | 1997-04-30 |
Family
ID=18253264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62332287A Expired - Lifetime JP2605769B2 (ja) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | 車両のキック始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2605769B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0355813Y2 (ja) * | 1984-09-27 | 1991-12-12 | ||
| JPS62143071U (ja) * | 1986-03-05 | 1987-09-09 |
-
1987
- 1987-12-29 JP JP62332287A patent/JP2605769B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01177451A (ja) | 1989-07-13 |
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