JPH07172198A - 車両のパワートレイン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンおよびデファレンシャル装置の配置レ
イアウトを変更して、パワートレイン装置をコンパクト
にすると共に、フロントオーバハングの縮短化による車
両側のレイアウト性の自由度向上およびエンジンルーム
付近のデザイン性の自由度向上と、ステアリングギヤ機
構の配置レイアウト性の自由度向上との両立を図る。 【構成】変速機構15を、横置きエンジン6 前方に離間し
て横置きに配置すると共に、ドライブシャフト36,37 上
のデファレンシャル装置32を、変速機構左側空間と、エ
ンジン6 および変速機構15の間の離間スペースとの間に
配置する。そして、右側のドライブシャフト37を環状チ
ェーン24の内方空間を貫通して配置する。さらに、変速
機構上方空間4aにステアリングギヤ機構53を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のパワートレイン
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両のパワートレイン装置にお
いては、例えば、特開平１−３１６５６１号公報に開示
されるように、エンジン出力軸が車幅方向向きとなるよ
うエンジンルーム内に横置きに配置されたエンジンと、
該エンジンからの動力が入力軸を介して伝達され、その
入力軸からの動力を所望する減速比に減速して出力軸に
出力する変速機構と、該変速機構出力軸からの出力を最
終減速してドライブシャフトに伝達するデファレンシャ
ル装置とを備え、上記エンジンの後方に、上記エンジン
出力軸に対して変速機構の入出力軸が平行となるよう，
上記変速機構を横置きに配置し、その変速機構の後方
に、上記デファレンシャル装置を配置したものが知られ
ている。

【０００３】また、その他の車両のパワートレイン装置
としては、エンジンルーム内において横置きに配置した
エンジンの後方上部位置に、変速機構を横置きに配置す
る一方、上記エンジンの後方下部位置に、デファレンシ
ャル装置を配置したものもある（特開平５−２４４５０
号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如き
エンジンの後方に変速機構およびデファレンシャル装置
を順次並列に配置した上記前者のものでは、パワートレ
イン装置をコンパクトにしつつローボンネット化を達成
できる反面、パワートレインの前後寸法が長くなってフ
ロントオーバハングが長くなり、車両側のレイアウトの
自由度が疎外されるのみならず、エンジンルーム付近の
デザインの自由度が疎外されることになる。

【０００５】一方、上記の如きエンジンの後方上下位置
に変速機構およびデファレンシャル装置をそれぞれ配置
した上記後者のものでは、パワートレイン装置の前後寸
法を縮短したフロントオーバハングの縮短化が可能とな
って車両側のレイアウトの自由度およびエンジンルーム
付近のデザインの自由度が図れる反面、エンジン後方に
おいて上下に配した変速機構およびデファレンシャル装
置によってパワートレイン装置の上下寸法が増大するこ
とが否めず、パワートレイン装置をコンパクトにしつつ
ローボンネット化を達成するには無理がある。

【０００６】しかも、上記前者および後者の如きエンジ
ンが変速機構およびデファレンシャル装置の前方に配さ
れるものにあっては、ステアリングシャフトの前端と車
輪側のタイロッドとの間に配設される，ステアリングシ
ャフトからの回転操舵角を車輪に対する操舵角としてタ
イロッドに変換して伝達するステアリングギヤ機構と、
エンジンとが干渉する虞がある。そのため、エンジンと
の干渉を回避し得るようにステアリングギヤ機構をエン
ジンとのオフセット位置に設ければ、ステアリングシャ
フトとタイロッドとの間の連結関係が複雑になったり長
くなったりして操舵反応に支障を招くことになり、ステ
アリングギヤ機構の配置レイアウトが非常に難しいもの
となる。

【０００７】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、上記後者のパワートレイ
ン装置においてエンジンおよびデファレンシャル装置の
配置レイアウトを変更することにより、パワートレイン
装置をコンパクトにしつつローボンネット化を達成する
とともに、パワートレイン装置のフロントオーバハング
の縮短化による車両側のレイアウト性の自由度向上およ
びエンジンルーム付近のデザイン性の自由度向上と、ス
テアリングギヤ機構の配置レイアウト性の自由度向上と
の両立を図ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、エンジン
出力軸が車幅方向向きとなるようエンジンルーム内に横
置きに配置されたエンジンと、上記エンジン出力軸に対
して出力軸が平行となるよう横置きに配置された変速機
構と、上記エンジン出力軸の動力を上記変速機構の入力
軸に伝達するよう車体前後方向へ延びる動力伝達装置
と、上記エンジン出力軸および変速機構の入出力軸に対
して平行に配置され、上記変速機構の入力軸に伝達され
た動力により回転駆動するドライブシャフトと、該ドラ
イブシャフト上に介設されたデファレンシャル装置とを
備えた車両のパワートレイン装置を前提とする。そし
て、上記変速機構を、その変速機構の入出力軸がエンジ
ン出力軸に対して並列となるよう，上記エンジンの前方
に離間して配置するとともに、上記エンジンおよび変速
機構の間に、上記デファレンシャル装置を配置する構成
としたものである。

【０００９】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の動力伝達装置およびド
ライブシャフトを特定し、動力伝達装置に、エンジン出
力軸と変速機構の入力軸との間に張設される環状チェー
ンを備える。そして、ドライブシャフトを、上記エンジ
ン出力軸と変速機構の入力軸との間における環状チェー
ンの内方空間を貫通して配する構成としたものである。

【００１０】また、請求項３記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１又は請求項２記載の発明のエンジン
を特定し、上端部が下端部よりも前方に位置する前傾状
態にスラントして配する構成としたものである。

【００１１】また、請求項４記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１、請求項２又は請求項３記載の発明
の変速機構の上方に存在するエンジンルーム内の変速機
構上方空間を特定し、その変速機構上方空間に、ステア
リングシャフトとタイロッドとの間においてステアリン
グシャフトの回転量をタイロッドの変位量に変換して伝
達するステアリングギヤ機構を配設する構成としたもの
である。

【００１２】さらに、請求項５記載の発明が講じた解決
手段は、上記請求項１、請求項２、請求項３又は請求項
４記載の発明のエンジンの上方に存在するエンジンルー
ム内のエンジン上方空間を特定し、そのエンジン上方空
間に、エンジンの補機を配設する構成としたものであ
る。

【００１３】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
変速機構は、エンジンルーム内に横置きに配置したエン
ジンの前方に離間して横置きに配置されるとともに、デ
ファレンシャル装置は、エンジンおよび変速機構の間に
配置されているので、エンジンに比して車幅方向への寸
法が短い変速機構をエンジンに対して離間させることに
よって、エンジン前方でかつ変速機構の車幅方向一側に
存在する変速機構一側空間と、エンジンおよび変速機構
の間に存在する離間スペースとを有効利用してデファレ
ンシャル装置が効率良く配置可能となり、エンジンの後
方に変速機構およびデファレンシャル装置を順次並べて
配置したものに比してさらにパワートレイン装置がコン
パクトになるとともに、さらなるローボンネット化が可
能となる。

【００１４】しかも、エンジンと変速機構との間のスペ
ースを有効利用したデファレンシャル装置の配置によ
り、パワートレイン装置の前後寸法が縮短されてフロン
トオーバハングの縮短化が可能となり、車両側のレイア
ウトの自由度およびエンジンルーム付近のデザインの自
由度が図れることになる。

【００１５】さらに、エンジンが変速機構およびデファ
レンシャル装置の後方に配されることにより、ステアリ
ングシャフトの前端と車輪側のタイロッドとの間におい
てステアリングシャフトの回転量をタイロッドの変位量
に変換して伝達するステアリングギヤ機構が、エンジン
に対して干渉することなく容易に配置され、エンジンに
対するオフセット位置にステアリングギヤ機構を設けた
もののようにステアリングシャフトとタイロッドとの間
の連結関係が複雑になったり長くなったりして操舵反応
に支障を招くことがなく、ステアリングギヤ機構の配置
レイアウトの自由度が図れる。

【００１６】また、請求項２記載の発明では、ドライブ
シャフトは、エンジン出力軸と変速機構の入力軸との間
に張設した環状チェーンの内方空間を貫通して配されて
いるので、ドライブシャフトを配置する上でエンジン出
力軸と変速機構の入出力軸とを考慮してこれら各軸の上
下方向にオフセット配置する必要がなく、デファレンシ
ャル装置がエンジンと変速機構との間のスペース内をさ
らに有効利用して配置され、パワートレイン装置がより
コンパクトになるとともに、ローボンネット化がより図
れる。

【００１７】また、請求項３記載の発明では、エンジン
が前傾状態にスラントして配されているので、エンジン
ルーム内におけるエンジンの上下寸法が効果的に縮短さ
れてローボンネット化がさらに図れるとともに、エンジ
ンに比して上下寸法の短い変速機構およびデファレンシ
ャル装置の効果的な配置によってパワートレイン装置が
略三角形状に纏まってさらにコンパクトになる。

【００１８】また、請求項４記載の発明では、ステアリ
ングシャフトとタイロッドとの間のステアリングギヤ機
構がエンジンルーム内における変速機構上方空間に配設
されているので、ステアリングギヤ機構は、ステアリン
グシャフトとタイロッドとの間の連結関係を複雑にした
り長くしたりすることなくエンジンに対して干渉回避さ
れつつ容易に配置され、操舵反応に支障を招くことなく
ステアリングギヤ機構の配置レイアウトの自由度が円滑
に図れる。

【００１９】さらに、請求項５記載の発明では、エンジ
ンの補機がエンジンルーム内におけるエンジン上方空間
に配設されているので、補機を含めたパワートレイン装
置のコンパクト化が可能となる。

【００２０】また、補機がエンジンを前傾状態にスラン
トさせたエンジン上方空間に配設されている場合には、
補機を含めたパワートレイン装置のさらなるコンパクト
化が可能となる。

【００２１】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る車両のパワートレイン装置によれば、エンジンに比し
て車幅方向への寸法が短い変速機構をエンジンに対して
離間させた両者間のスペースにデファレンシャル装置を
配置したので、エンジンと変速機構とデファレンシャル
装置とを単に並べて配置したものに比してパワートレイ
ン装置のコンパクト化およびローボンネット化をさらに
図ることができるとともに、フロントオーバハングの縮
短化による車両側のレイアウト性の自由度の向上および
エンジンルーム付近のデザイン性の自由度の向上と、ス
テアリングギヤ機構の配置レイアウト性の自由度の向上
との両立を図ることができる。

【００２２】また、請求項２記載の発明における車両の
パワートレイン装置によれば、ドライブシャフトを、エ
ンジン出力軸および変速機構の入出力軸を考慮してその
上下方向にオフセットすることなく該両軸間に張設した
環状チェーンの内方空間を貫通して配したので、エンジ
ンと変速機構との間のスペース内をさらに有効利用した
デファレンシャル装置の配置を可能とし、パワートレイ
ン装置のコンパクト化をより図ることができるととも
に、ローボンネット化をより図ることができる。

【００２３】また、請求項３記載の発明における車両の
パワートレイン装置によれば、前傾状態にスラントさせ
たエンジンの配置により、ローボンネット化をさらに図
ることができるとともに、略三角形状に纏めたパワート
レイン装置のコンパクト化をさらに図ることができる。

【００２４】また、請求項４記載の発明における車両の
パワートレイン装置によれば、エンジンルーム内の変速
機構上方空間にエンジンに対して容易に干渉回避しつつ
ステアリングギヤ機構を配設したので、操舵反応に支障
を招くことなくステアリングギヤ機構を配置し、ステア
リングギヤ機構のレイアウト性の自由度を円滑に図るこ
とができる。

【００２５】さらに、請求項５記載の発明における車両
のパワートレイン装置によれば、エンジンルーム内のエ
ンジン上方空間にエンジンの補機を配設したので、補機
を含むパワートレイン装置のコンパクト化を図ることが
できる。しかも、前傾状態にスラントするエンジンのエ
ンジン上方空間に補機を配設すれば、補機を含むパワー
トレイン装置のさらなるコンパクト化を図ることができ
る。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２７】図１ないし図４は本発明の実施例に係るパ
ワートレイン装置を用いたＦ・Ｆ（フロントエンジン・
フロントドライブ）タイプの車両の前部を示し、この車
両Ｖの前部は、フロアパネル１の前端にダッシュロアパ
ネル２を立設して、車室３とエンジンルーム４とを区画
している。

【００２８】上記エンジンルーム４内には、その下端部
側端位置を車体前後方向へ延びる閉断面形状のフロント
フレームＦ，Ｆが配設され、この各フロントフレームＦ
には、その各フロントフレームＦの下方において、側端
部にフロントサスペンションアームＳ，Ｓの前後端部を
枢支してなる枠状のマウントフレームＸが取付けられて
いる。上記マウントフレームＸの後部側には、エンジン
出力軸としてのクランクシャフト５が車幅方向向きとな
るよう４つの気筒Ｃ，…を直列に並べた直列４気筒のエ
ンジン６が第１マウント部材Ｘａ，Ｘａを介して横置き
に搭載されている。このエンジン６は、シリンダブロッ
ク７と、シリンダヘッド８と、シリンダヘッドカバー９
とを有している。また、上記シリンダブロック７の下面
にはオイルパン１１が取付けられているとともに、上記
クランクシャフト５の一端側つまり左側端側には、クラ
ンクプーリ１２が取付けられている。そして、上記エン
ジン６は、上端部（シリンダヘッドカバー９）が下端部
（オイルパン１１）よりも前方に位置する前傾状態にス
ラントして配されている。また、上記シリンダヘッド８
の前面側には排気ポート（図示せず）が設けられ、この
排気ポートにエキゾーストマニホールド１４が連通接続
されている。一方、上記シリンダヘッド８の後面側には
吸気ポート（図示せず）が設けられ、この吸気ポートに
インテークマニホールド１３が連通接続されている。

【００２９】また、上記エンジン６の右側方にはトルク
コンバータ１９が配置されているとともに、エンジン６
の前方には、例えば前進４段，後退１段の変速機構１５
が離間して配置されており、該トルクコンバータ１９お
よび変速機構１５により自動変速機１０が構成されてい
る。上記トルクコンバータ１９は、エンジン６のクラン
クシャフト５の右側端部に連結された入力軸１９ａと、
該入力軸１９ａが連結されたポンプ１９ｂと、該ポンプ
１９ｂに対向するタービン１９ｃと、この両者間に配置
されるステータ１９ｄと、該ステータ１９ｄをタービン
１９ｃと逆方向に回転させないためのワンウェイクラッ
チ（図示せず）と、上記タービン１９ｃに連結された出
力軸２０と、該出力軸２０をエンジン６のクランクシャ
フト５に直結する直結クラッチ（図示せず）とを有す
る。一方、上記変速機構１５は、上記クランクシャフト
５（コンバータ入出力軸１９ａ，２０）に対して入力軸
１６および出力軸１８が平行となるよう，第２マウント
部材Ｘｂ，Ｘｂを介してマウントフレームＸの前部側に
横置きに搭載されている。上記変速機構１５の出力軸１
８（以下、変速機出力軸１８と称す）の左側端部は、左
側方へ長く延設されており、その延設部１８ａが、変速
機構１５を覆う変速機ケースＫの左側方へ延設された小
径な延設ケースＫａにより覆われている。そして、上記
コンバータ出力軸２０と、変速機構１５の入力軸１６
（以下、変速機入力軸１６と称す）との間には、コンバ
ータ出力軸２０からの出力を変速機入力軸１６に伝達す
る車体前後方向へ長い動力伝達装置２１が設けられてい
る。該動力伝達装置２１は、コンバータ出力軸２０に嵌
合固定した駆動スプロケット２２と、変速機入力軸１６
に嵌合固定した従動スプロケット２３と、これら各スプ
ロケット２２，２３間に張設した環状チェーン２４とを
備え、これら各要素２２，２３，２４を架設部材２５お
よびチェーンカバー２６で囲繞している。上記架設部材
２５は、上記エンジン６と変速機構１５とを架設する部
材であって、クラッチハウジングと他側のチェーンカバ
ーとを兼用している。この場合、変速機構１５の車軸方
向への長さは、エンジン６の気筒列方向の長さの略三分
の二程度に設定されており、エンジン６右側面のクラッ
チ装置１９右側端に変速機構１５の右側端を位置合わせ
することによりエンジン６前方でかつ変速機構１５の左
側方に延設ケースＫａを迂回する変速機構左側空間が存
在している。

【００３０】さらに、上記エンジン６および変速機構１
５の間に位置するマウントフレームＸの略中央部、つま
り上記変速機構左側空間と、エンジン６および変速機構
１５の間に存在する離間スペースとの間には、リングギ
ヤ３１を有するデファレンシャル装置３２が配置されて
いる。また、上記変速機出力軸１８の延設部１８ａに
は、アウトプットギヤ３３が嵌合固定されており、該ア
ウトプットギヤ３３は、上記デファレンシャル装置３２
のリングギヤ３１に常時噛合している。上記デファレン
シャル装置３２は、ピニオンギヤ３４，３４およびサイ
ドギヤ３５，３５を有する差動装置であって、リングギ
ヤ３１を車体左側に配置するとともに、上記各サイドギ
ヤ３５には、前輪駆動用の左右のドライブシャフト３
６，３７が嵌合固定され、該ドライブシャフト３６，３
７上にデファレンシャル装置３２が介設されるようにな
っている。さらに、上記左右のドライブシャフト３６，
３７の先端部には、等速ボールジョイント３８，３８お
よびフロントアクスルシャフト（図示せず）を介して前
輪３９，３９が取付けられている。そして、上記エンジ
ン６、変速機構１５、動力伝達装置２１、デファレンシ
ャル装置３２および左右のドライブシャフト３６，３７
によって、パワートレインＰが構成されている。この場
合、デファレンシャル装置３２のリングギヤ３１は、エ
ンジン６のシリンダブロック７の車幅方向略中央位置
と、変速機ケースＫの延設ケースＫａとの間に配置され
ていて、デファレンシャル装置３２の構成要素のなかで
最も前後方向のスペースを有するリングギヤ３１の円滑
な配置を可能としている。

【００３１】そして、上記左右のドライブシャフト３
６，３７は、その延設方向が上記クランクシャフト５、
変速機入力軸１６および変速機出力軸１８に対して平行
となるようにエンジン６と変速機構１５との間に配置さ
れている。また、上記右側のドライブシャフト３７は、
動力伝達装置２１の内部、つまりコンバータ出力軸２０
（クランクシャフト５）の駆動スプロケット２２と変速
機入力軸１６の従動スプロケット２３との間における環
状チェーン２４の内方空間を貫通して配されている。さ
らに詳しくは、上記チェーンカバー２６と架設部材２５
との対向部に穴部４０を形成し、チェーンカバー２６の
組付前段階において、架設部材２５との対応部にセット
ボルト４１を用いて筒部材４２を取付け、この筒部材４
２内に上記右側のドライブシャフト３７および同側の等
速ボールジョイント３８を貫通配置すると共に、この右
側のドライブシャフト３７をベアリング４３および筒部
材４２を介して架設部材２５に支持させている。

【００３２】また、図５にも示すように、上記前輪３
９，３９には、上記変速機構１５よりも前方を車幅方向
へ延びるリレーロッド５０の左右端に連結された左右の
タイロッド５１，５１が連結されている。また、上記右
側のフロントフレームＦの上方には、動力伝達装置２１
を回避しつつ車体前後方向へ延びるステアリングシャフ
ト５２が配されている。そして、上記変速機構１５の上
方に存在するエンジンルーム４内の変速機構上方空間４
ａには、上記ステアリングシャフト５２の前端部とリレ
ーロッド５０の右側端部付近との間においてステアリン
グシャフト５２の回転量をリレーロッド５０を介して左
右のタイロッド５１，５１の車幅方向への変位量に変換
するステアリングギヤ機構５３が配設されている。該ス
テアリングギヤ機構５３は、ステアリングシャフト５２
の回転を減速する複数のギヤ（図示せず）を収容するギ
ヤボックス５４と、該ギヤボックス５４内において減速
された回転によりステアリングシャフト５２の直交方向
の軸回りに回転するセクタシャフト５５と、該セクタシ
ャフト５５の回転により基端部を支点に揺動し、先端部
において左右のタイロッド５１，５１をリレーロッド５
０を介して車幅方向に変位させるピットマンアーム５６
とを有している。また、上記エンジン６の上方に存在す
るエンジンルーム４内のエンジン上方空間４ｂには、エ
ンジン６の補機としての薄箱状のインタークーラ５７が
周囲側面をエンジン６のスラント方向に一致させた状態
で配設されている。

【００３３】尚、６１はクーリングファン、６２はラジ
エータ、６３はコンデンサ、６４は空調用のエアコンプ
レッサ、６５はパワーステアリング用のポンプ、６６は
エアクリーナ、６７はオルタネータ、６９は制動用の倍
力装置、７０はボンネットである。

【００３４】ここで、動力伝達系路について個別に説明
する。

【００３５】先ず、エンジン６から変速機入力軸１６ま
での動力伝達系路を流れ図的に示すと、 ６→１９ａ→１９→２０→２２→２４→２３→１６ となる。

【００３６】また、変速機入力軸１６から前輪３９まで
の動力伝達系路を流れ図的に示すと、 １６→１５→１８ａ→３３→３１→３２→３６，３７→
３８→３９ となる。

【００３７】したがって、上記実施例では、変速機構１
５は、エンジンルーム４内に横置きに配置したエンジン
６の前方に離間して横置きに配置されるとともに、デフ
ァレンシャル装置３２は、エンジン６前方でかつ変速機
構１５の左側方に延設ケースＫａを迂回する変速機構左
側空間と、エンジン６および変速機構１５の間に存在す
る離間スペースとの間に配置されているので、デファレ
ンシャル装置３２の構成要素のなかで最も前後方向のス
ペースを有する大径なリングギヤ３１が、エンジン６の
シリンダブロック７の車幅方向略中央位置と、変速機ケ
ースＫの延設ケースＫａとの間に配置されて、変速機構
左側空間と離間スペースとを有効利用してデファレンシ
ャル装置３２が効率良く配置されることになる。しか
も、右側のドライブシャフト３７は、コンバータ出力軸
２０の駆動スプロケット２２と変速機入力軸１６の従動
スプロケット２３との間における環状チェーン２４の内
方空間を貫通して配されているので、ドライブシャフト
３６，３７を配置する上でコンバータ出力軸２０（クラ
ンクシャフト５）と変速機入出力軸１６，１８（１８
ａ）とを考慮してこれら各軸の上下方向にオフセット配
置する必要がなく、デファレンシャル装置３２が変速機
構左側空間と離間スペースとを有効利用してさらに効率
良く配置されることになる。

【００３８】これにより、エンジンの後方に変速機構お
よびデファレンシャル装置を順次並べて配置したものに
比して、パワートレイン装置Ｐのコンパクト化をさらに
図ることができる。

【００３９】また、エンジン６が前傾状態にスラントし
て配されているので、エンジンルーム４内におけるエン
ジン６の上下寸法が効果的に縮短されて、ローボンネッ
ト化をさらに図ることができるとともに、エンジン６に
比して上下寸法の短い変速機構１５およびデファレンシ
ャル装置３２の効果的な配置によってパワートレイン装
置Ｐが車体側面視で略三角形状に纏まってさらなるコン
パクト化を図ることができる。

【００４０】しかも、変速機構左側空間と離間スペース
とを有効利用したデファレンシャル装置３２の配置によ
り、パワートレイン装置Ｐの前後寸法が縮短されてフロ
ントオーバハングの縮短化が可能となり、車両側のレイ
アウト性の自由度およびエンジンルーム４付近のデザイ
ン性の自由度を共に図ることができる。

【００４１】さらに、エンジン６が変速機構１５および
デファレンシャル装置３２の後方に配されることによ
り、ステアリングシャフト５２とリレーロッド５０右側
端部付近との間に配されたステアリングギヤ機構５３
が、エンジン６に対して干渉することなく変速機構上方
空間４ａに容易に配置され、変速機構およびデファレン
シャル装置の前方に配したエンジンのオフセット位置に
ステアリングギヤ機構を設けたもののようにステアリン
グシャフトとタイロッドとの間の連結関係が複雑になっ
たり長くなったりして操舵反応に支障を招くことがな
く、ステアリングギヤ機構５３の配置レイアウト性の自
由度を図ることができる。

【００４２】また、インタークーラ５７がエンジンルー
ム４内において前傾状態にスラントするエンジン６上方
のエンジン上方空間４ｂに配設されているので、インタ
ークーラ５７を含めたパワートレイン装置Ｐのコンパク
ト化を図ることができる。

【００４３】尚、上記実施例では、エンジン６の右側方
にトルクコンバータ１９を配置したが、エンジンの右側
方にクラッチが配置されていても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体を切欠いた状態で側方より視た車載状態の
パワートレイン装置の側面図である。

【図２】車載状態で上方より視たパワートレイン装置の
平面図である。

【図３】パワートレイン装置の横断平面図である。

【図４】車載前のパワートレイン装置を斜め前方より視
た斜視図である。

【図５】車体前方より視たステアリングギヤ機構付近の
平面図である。

【符号の説明】

４ エンジンルーム ４ａ 変速機構上方空間 ４ｂ エンジン上方空間 ５ クランクシャフト（エンジン出力軸） ６ エンジン １５ 変速機構 １６ 変速機入力軸（変速機構の入力軸） １８ 変速機出力軸（変速機構の出力軸） ２１ 動力伝達装置 ２４ 環状チェーン ３２ デファレンシャル装置 ３６，３７ ドライブシャフト ５１ タイロッド ５２ ステアリングシャフト ５３ ステアリングギヤ機構 ５７ インタークーラ（補機） Ｐ パワートレイン装置 Ｖ 車両

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン出力軸が車幅方向向きとなるよ
   うエンジンルーム内に横置きに配置されたエンジンと、
   上記エンジン出力軸に対して出力軸が平行となるよう横
   置きに配置された変速機構と、上記エンジン出力軸の動
   力を上記変速機構の入力軸に伝達するよう車体前後方向
   へ延びる動力伝達装置と、上記エンジン出力軸および変
   速機構の入出力軸に対して平行に配置され、上記変速機
   構の入力軸に伝達された動力により回転駆動するドライ
   ブシャフトと、該ドライブシャフト上に介設されたデフ
   ァレンシャル装置とを備えた車両のパワートレイン装置
   において、 上記変速機構は、その変速機構の入出力軸がエンジン出
   力軸に対して並列となるよう，上記エンジンの前方に離
   間して配置されており、上記エンジンおよび変速機構の
   間には、上記デファレンシャル装置が配置されているこ
   とを特徴とする車両のパワートレイン装置。
2. 【請求項２】 動力伝達装置は、エンジン出力軸と変速
   機構の入力軸との間に張設される環状チェーンを有して
   おり、ドライブシャフトは、上記エンジン出力軸と変速
   機構の入力軸との間における環状チェーンの内方空間を
   貫通して配されていることを特徴とする請求項１記載の
   車両のパワートレイン装置。
3. 【請求項３】 エンジンは、上端部が下端部よりも前方
   に位置する前傾状態にスラントして配されていることを
   特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のパワート
   レイン装置。
4. 【請求項４】 変速機構の上方に存在するエンジンルー
   ム内の変速機構上方空間には、ステアリングシャフトと
   タイロッドとの間においてステアリングシャフトの回転
   量をタイロッドの変位量に変換して伝達するステアリン
   グギヤ機構が配設されていることを特徴とする請求項
   １、請求項２又は請求項３記載の車両のパワートレイン
   装置。
5. 【請求項５】 エンジンの上方に存在するエンジンルー
   ム内のエンジン上方空間には、エンジンの補機が配設さ
   れていることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項
   ３又は請求項４記載の車両のパワートレイン装置。