JPS6026186Y2 - エンジン補機の駆動構造 - Google Patents
エンジン補機の駆動構造Info
- Publication number
- JPS6026186Y2 JPS6026186Y2 JP14088880U JP14088880U JPS6026186Y2 JP S6026186 Y2 JPS6026186 Y2 JP S6026186Y2 JP 14088880 U JP14088880 U JP 14088880U JP 14088880 U JP14088880 U JP 14088880U JP S6026186 Y2 JPS6026186 Y2 JP S6026186Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- engine
- clutch
- auxiliary equipment
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両用エンジン補機の取付け、駆動構造に関
し、特にエンジン本体からの分散を図るものに関する。
し、特にエンジン本体からの分散を図るものに関する。
従来一般にエンジン補機類の発電機、クーラ用圧縮機、
パワーステアリング用オイルポンプ、エアポンプ、例え
ば特開昭５３−８１８０３号公報にもみられるようにエ
ンジン本体に取付けられ、且つエンジンクランク軸で直
接またはチェーン、■ベルト等の手段により駆動される
。
パワーステアリング用オイルポンプ、エアポンプ、例え
ば特開昭５３−８１８０３号公報にもみられるようにエ
ンジン本体に取付けられ、且つエンジンクランク軸で直
接またはチェーン、■ベルト等の手段により駆動される
。
しかるに、搭載上のスペースの問題により更にアイドラ
プーリを設け、２段プーリとし、エンジン本体から離れ
た位置になって取付はブラケットが大型化し、これによ
りエンジン重量の増大、大型化、整備性の悪化、騒音、
振動の増大、更にはエンジン始動時のフリクショントル
クの増大化による始動性悪化、スタータの容量アップ等
の種々の問題が考えられる。
プーリを設け、２段プーリとし、エンジン本体から離れ
た位置になって取付はブラケットが大型化し、これによ
りエンジン重量の増大、大型化、整備性の悪化、騒音、
振動の増大、更にはエンジン始動時のフリクショントル
クの増大化による始動性悪化、スタータの容量アップ等
の種々の問題が考えられる。
本考案はこのような問題を解消すべくなされたもので、
エンジン、クラッチ及び変速機を車体左右方向に向けて
横置き配置し、その変速機からそれと直交する方向に出
力を取出すように構成する伝動系の配置構造では、変速
機もエンジンルーム内に完全に入ってしまい且つその変
速機のクラッチと反対側の端部は空間スペースがある点
に着目し、上記伝動系の配置構造における変速機のクラ
ッチと反対側端部に発電機等の補機を取付け、その補機
を変速機入力軸で直接またはベルト等により駆動するよ
うにし、補機をエンジン本体におけるクランク軸駆動か
ら分散することを可能にしたエンジン補機の駆動構造を
提供するものである。
エンジン、クラッチ及び変速機を車体左右方向に向けて
横置き配置し、その変速機からそれと直交する方向に出
力を取出すように構成する伝動系の配置構造では、変速
機もエンジンルーム内に完全に入ってしまい且つその変
速機のクラッチと反対側の端部は空間スペースがある点
に着目し、上記伝動系の配置構造における変速機のクラ
ッチと反対側端部に発電機等の補機を取付け、その補機
を変速機入力軸で直接またはベルト等により駆動するよ
うにし、補機をエンジン本体におけるクランク軸駆動か
ら分散することを可能にしたエンジン補機の駆動構造を
提供するものである。
以下、図面を参照して本考案に一実施例を具体的に説明
すると、図において符号１はエンジンであり、このエン
ジン１、クラッチ２及び変速機３がエンジンルーム内に
おいて車体左右方向に向は一直線上に横置き配置されて
いる。
すると、図において符号１はエンジンであり、このエン
ジン１、クラッチ２及び変速機３がエンジンルーム内に
おいて車体左右方向に向は一直線上に横置き配置されて
いる。
変速機３は平行２軸の同期噛合い式のもので、クラッチ
２のクラッチケース４に連設する変速機ケース５の内部
に入力軸６と出力軸７が平行に配置して設けられ、入力
軸６は副変速機８を有して上記クラッチ２を介しエンジ
ン１のクランク軸９に連結する。
２のクラッチケース４に連設する変速機ケース５の内部
に入力軸６と出力軸７が平行に配置して設けられ、入力
軸６は副変速機８を有して上記クラッチ２を介しエンジ
ン１のクランク軸９に連結する。
入力軸６はまた複数個の変速用ドライブギヤ１０を有し
、これに対し出力軸７が変速用ドライブギヤ１０と常時
噛合う変速用ドリブンギヤ１２及びそのギヤ１２を出力
軸７に一体結合する同期機構１３を有し、変速時同期機
構１３により人、出力軸６，７を変速用ドライブ及びド
リブンギヤ１０．１２を介して伝動連結することで変速
した動力を出力軸７に出力するようにしており、このよ
うな出力軸７のクラッチ側端部の出力ギヤ１４から変速
機３等に対して直交する方向に配置された前、後輪の一
方の終減速機１５におけるディファレンシャル機構１６
に変速した動力を伝達すべく連結する。
、これに対し出力軸７が変速用ドライブギヤ１０と常時
噛合う変速用ドリブンギヤ１２及びそのギヤ１２を出力
軸７に一体結合する同期機構１３を有し、変速時同期機
構１３により人、出力軸６，７を変速用ドライブ及びド
リブンギヤ１０．１２を介して伝動連結することで変速
した動力を出力軸７に出力するようにしており、このよ
うな出力軸７のクラッチ側端部の出力ギヤ１４から変速
機３等に対して直交する方向に配置された前、後輪の一
方の終減速機１５におけるディファレンシャル機構１６
に変速した動力を伝達すべく連結する。
このような構成において本考案によると、変速機３の変
速機ケース５の外部においてクラッチ２と反対側端部の
入力軸６の側にエンジン補機の１つである発電機１７が
取付けられるもので、この発電機１７は下部の支持アー
ム１８を変速機ケース５側のボス部１９にボルト、ナツ
トの締付具２０により締結し、上部の支持アーム２１を
変速機ケース５上に立設するブラケット２２の円弧状長
孔２３に締付具２４て締結して成る程度回転すべく取付
は支持される。
速機ケース５の外部においてクラッチ２と反対側端部の
入力軸６の側にエンジン補機の１つである発電機１７が
取付けられるもので、この発電機１７は下部の支持アー
ム１８を変速機ケース５側のボス部１９にボルト、ナツ
トの締付具２０により締結し、上部の支持アーム２１を
変速機ケース５上に立設するブラケット２２の円弧状長
孔２３に締付具２４て締結して成る程度回転すべく取付
は支持される。
そして、このような発電機１７の駆動軸２５のプーリ２
６と、変速機側入力軸６の変速機カバー２７を貫通して
外に延出された延長部６′のプーリ２８との間にベルト
２９が掛けられるのであり、上述のように発電機１７が
回動可能に取付は支持されることでベルト２９の張り具
合の調整等が容易に行われるようになっている。
６と、変速機側入力軸６の変速機カバー２７を貫通して
外に延出された延長部６′のプーリ２８との間にベルト
２９が掛けられるのであり、上述のように発電機１７が
回動可能に取付は支持されることでベルト２９の張り具
合の調整等が容易に行われるようになっている。
本考案はこのような構成されているから、エンジン１の
運転によりその動力がクラッチ２を介して変速機３の入
力軸６に伝達され、車両走行時変速操作により同期機構
１３を動作して変速用ドリブンギヤ１２を出力軸７に一
体化することで、入力軸６の動力が更に変速用ドライブ
及びドリブンギヤ１０，１２を介して出力軸７に伝達さ
れ、出力ギヤ１４から終域変速１５のディファレンシャ
ル機構１６を介して車輪側に伝達される。
運転によりその動力がクラッチ２を介して変速機３の入
力軸６に伝達され、車両走行時変速操作により同期機構
１３を動作して変速用ドリブンギヤ１２を出力軸７に一
体化することで、入力軸６の動力が更に変速用ドライブ
及びドリブンギヤ１０，１２を介して出力軸７に伝達さ
れ、出力ギヤ１４から終域変速１５のディファレンシャ
ル機構１６を介して車輪側に伝達される。
そしてこのとき、車両の走行、停止に関係なく常時回転
する入力軸６の動力がプーリ２８、ベルト２９、プーリ
２６を経て発電機１７の駆動軸２５に伝達され、こうし
て発電機１７は駆動して発電動作する。
する入力軸６の動力がプーリ２８、ベルト２９、プーリ
２６を経て発電機１７の駆動軸２５に伝達され、こうし
て発電機１７は駆動して発電動作する。
このように本考案によると、エンジン補機の例えば発電
機１７が変速機３の方に取付けられてその入力軸６によ
り駆動されるので、エンジン始動時のフリクショントル
クが低下し、始動性が良くなる。
機１７が変速機３の方に取付けられてその入力軸６によ
り駆動されるので、エンジン始動時のフリクショントル
クが低下し、始動性が良くなる。
また、エンジン１の側の補機の数が減るので、そこの補
機類配置の設計の自由度が増してアイドラプーリ、２段
プーリが必要なくなり、整備性の向上、取付はブラケッ
トの小型化、スペースの有効利用、重量の軽減化を図る
ことができる。
機類配置の設計の自由度が増してアイドラプーリ、２段
プーリが必要なくなり、整備性の向上、取付はブラケッ
トの小型化、スペースの有効利用、重量の軽減化を図る
ことができる。
第１図は本考案による構造の一実施例を一部断面して示
す平面図、第２図は同側面図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・クラッチ、３
・・・・・・変速機、６・・・・・・入力軸、１５・・
・・・・終域変速、１７・・・・・・発電機。
す平面図、第２図は同側面図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・クラッチ、３
・・・・・・変速機、６・・・・・・入力軸、１５・・
・・・・終域変速、１７・・・・・・発電機。
Claims (1)
- エンジン、クラッチ及び変速機を車体左右方向に向けて
横置き配置し、該変速機からそれと直交する方向に出力
を取出すように構成する伝動系の配置構造において、上
記変速機にクラッチと反対側端部に補機を取付け、該補
機を変速機入力軸により駆動するように構成したことを
特徴とするエンジン補機の駆動構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14088880U JPS6026186Y2 (ja) | 1980-10-01 | 1980-10-01 | エンジン補機の駆動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14088880U JPS6026186Y2 (ja) | 1980-10-01 | 1980-10-01 | エンジン補機の駆動構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5763926U JPS5763926U (ja) | 1982-04-16 |
| JPS6026186Y2 true JPS6026186Y2 (ja) | 1985-08-07 |
Family
ID=29500766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14088880U Expired JPS6026186Y2 (ja) | 1980-10-01 | 1980-10-01 | エンジン補機の駆動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026186Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-10-01 JP JP14088880U patent/JPS6026186Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5763926U (ja) | 1982-04-16 |
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