JPH10325355A - 内燃機関のカバー装置 - Google Patents

内燃機関のカバー装置

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JPH10325355A
JPH10325355A JP9138459A JP13845997A JPH10325355A JP H10325355 A JPH10325355 A JP H10325355A JP 9138459 A JP9138459 A JP 9138459A JP 13845997 A JP13845997 A JP 13845997A JP H10325355 A JPH10325355 A JP H10325355A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】燃料噴射弁駆動用ハーネスの短縮化が図れると
共に、燃料漏洩チャックを良好に行えるようにした内燃
機関のカバー装置を提供すること。 【解決手段】タイミングチェーンカバー１Ａ，１Ｂに開
口部２０Ａ，２０Ｂを設け、その前面にソレノイドドラ
イバ３６０を配設する。そして、ハーネス３６１を、該
開口部２０Ａ，２０Ｂを通過させて各燃料噴射弁へ接続
させるようにする。これにより、ハーネス３６１の長さ
を従来に比べて大幅に短くすることができるので、ハー
ネス抵抗値やノイズの影響等を小さくでき安定した燃料
供給を行うことができると共に電圧降下を抑制すること
ができる。また、前記ソレノイドドライバ３６０をずら
す或いは外せば、燃料漏洩チェッカー７００のセンサ部
７１０を、前記開口部２０Ａ，２０Ｂを通過させて各燃
料噴射弁に簡単に接近させることができるので、簡単か
つ高精度に燃料の漏洩チャックを行うことが可能とな
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、気筒をＶ型配列し
た内燃機関のカバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関（エンジン）の燃料噴射
装置は、概略以下のように構成されている。即ち、図８
に示すように（６気筒の例）、マイクロコンピュータ１
００では、吸気圧（吸気量）センサ、エンジン回転数セ
ンサからの吸入空気圧（吸気量）情報、回転数情報から
基本燃料噴射量を演算し、スロットル開度センサ、エン
ジン温度センサ、吸気温センサ等からの情報に基づいて
前記基本燃料噴射量に各種補正を施して運転状態に見合
った最終的な燃料噴射量を演算すると共に、燃料噴射タ
イミングの演算を行うようになっている。
【０００３】そして、出力タイマ２００〜２５０は、前
記マイクロコンピュータ１００で演算された噴射タイミ
ングで、前記演算された最終的な燃料噴射量に応じた時
間幅の信号を、ソレノイドドライバ３００〜３５０へ出
力する。このソレノイドドライバ３００〜３５０では、
前記信号に基づいて、各気筒毎に設けられた電磁ソレノ
イド式燃料噴射弁（インジェクタ）４００〜４５０が内
装するソレノイドバルブを開閉制御し、これにより燃料
が実際にエンジンへ噴射供給されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料を直接
燃焼室内に噴射供給する構成とし、例えば、通常は均質
混合気（燃焼室内全体に均等に燃料が分散している状
態）で燃焼を行わせ、所定運転状態（低回転速度・低負
荷状態等）において、燃焼室内に点火栓により着火可能
な可燃混合比の混合気からなる層（１）と、ＥＧＲを含
む空気層或いは点火栓による着火は困難であるが前記
（１）層での燃焼火炎を受け燃焼可能な可燃混合比の混
合気からなる層（２）の、層からなる成層混合気を形成
し、極希薄な空燃比（リーン限界近傍の空燃比）で燃焼
を実現し、ポンピングロスの低減効果等による燃費等の
向上を図るようにしたエンジン（所謂燃焼室直接燃料噴
射式ガソリンエンジン）がある（特開昭６２−１９１６
２２号公報や特開平２−１６９８３４号公報等参照）。
【０００５】この燃焼室直接燃料噴射式ガソリンエンジ
ンでは、比較的高圧となっている燃焼室内に直接燃料を
噴射供給させることから、噴射燃料圧力を燃焼室内圧力
より高める必要がある（従来の吸気ポート内燃料噴射式
エンジンなどに比べて燃料噴射圧力を高める必要があ
る）。このため、電磁式燃料噴射弁４００〜４５０が内
装するソレノイドバルブを所定時期に所定期間安定して
開閉させる必要があり（例えば、僅かな開閉時間の相違
でも噴射圧が高圧であることから燃料供給量としては従
来に比べてより大きくバラツク惧れがある）、ハーネス
抵抗値やノイズ等の影響を避けるべく、ソレノイドドラ
イバ３００〜３５０を燃料噴射弁４００〜４５０のでき
るだけ近傍に設けることが望ましい。また、高圧噴射に
対応すべく、ソレノイドバルブの大容量化も考えられる
ことから、ハーネスによる電圧降下を極力避けたいとい
う要求もある。
【０００６】しかしながら、従来においては、図１２に
示すように、燃焼室直接燃料噴射式ガソリンエンジンに
おいても、従来の吸気ポート内燃料噴射式エンジンなど
と同様に、ソレノイドドライバをエンジンルーム後部車
両側に配設するようにしていたため、ソレノイドドライ
バと燃料噴射弁とを結ぶハーネスが長くなり、ハーネス
抵抗値やノイズの影響等を受け易くなって安定した燃料
供給を行えなくなる、或いは電圧降下が大きくなるとい
った惧れのあるものであった。
【０００７】また、特に、Ｖ型エンジンの場合には、図
１０に示すように、左右バンク｛なお、エンジン前方
（Ｔ／Ｍが連結されない側）に向いてエンジンに跨がっ
たときに右側にある気筒列（バンク）を右バンクとし、
左側にある気筒列を左バンクとする｝の間には、吸気系
部品（吸気パイプ、吸気コレクタ、吸気マニホールド
等）が配設されると共に、その下側に燃料噴射弁や燃料
配管等が配設されるようになっている（燃料系部品も左
右バンクの間に設けられる）。しかも、燃焼室直接燃料
噴射式ガソリンエンジンにあっては、高圧噴射を行うた
めに燃料タンクから燃料噴射弁へ供給する燃料圧力（燃
圧）を高める必要があることから、図９の一点鎖線で示
す領域５００（エンジン後方端部の左右バンク間）に、
高圧燃料ポンプを配設してカムにより直接駆動すること
が考えられている。
【０００８】一方、従来のＶ型エンジンの前方に設けら
れるタイミングチェーンカバーは、例えば、図９に示す
ようになっている。即ち、従来のタイミングチェーンカ
バー１０Ａ、１０Ｂは、ピストン（図示せず）に連結さ
れるコネクティングロッド（図示せず）の一端部を、ク
ランクピン（図示せず）に回動自由に保持することで、
ピストンの往復動を回転力として取り出すようにしたク
ランク軸２の一端部に取り付けられるクランクスプロケ
ット３や、吸気弁・排気弁を作動させるためのカム軸４
Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂの一端部に取り付けられるカムス
プロケット６Ａ、６Ｂ、７Ａ、７Ｂや、前記クランクス
プロケット３と前記カムスプロケット６Ａ、６Ｂ、７
Ａ、７Ｂとを連結して前記クランク軸２の回転力をカム
軸４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂへ伝達させるための動力伝達
媒体（タイミングチェーン、各種スプロケット、チェー
ンテンショナー等）などからなる動力伝達機構８を、騒
音低減、異物噛み込み防止、安全性確保等の観点から包
囲するようになっている。なお、タイミングチェーンカ
バー１０Ａと、タイミングチェーンカバー１０Ｂ（エン
ジン本体９の前端部に固定）と、は、前記クランクスプ
ロケット３、前記カムスプロケット６Ａ、６Ｂ、７Ａ、
７Ｂ、前記動力伝達機構８等を両側から挟んで（サンド
イッチして）包囲するように構成されている。
【０００９】このため、エンジン組み立て完了後（或い
は車載状態）において（特に、高圧噴射させる際に重要
となる）、各燃料噴噴射弁や燃料配管或いはこれらのコ
ネクタ部からのガソリンの漏洩チェックが良好に行えな
くなるといった惧れもあった。即ち、該漏洩チェック
は、図１１に示すような棒状部材の先端部にＨＣ濃度を
検出するセンサ部７１０を備えて構成される燃料漏洩チ
ェッカー７００を介して行われ、漏洩チェックの際に
は、前記センサ部７１０を、左右バンク間の各種部品の
隙間に挿入し、各燃料噴噴射弁や燃料配管或いはこれら
のコネクタ部に接近させて行うものである。
【００１０】従って、上述したように、吸気系部品（吸
気コレクタや吸気マニホールド等）等が燃料噴射弁や燃
料配管等の上方に近接されて配設され、また高圧燃料ポ
ンプがエンジン後端において左右バンク間を覆うように
配設され、なおかつタイミングチェーンカバーがエンジ
ン前方で左右バンク間を覆うようになっていると、前記
燃料漏洩チェッカー７００のセンサ部７１０を燃料噴射
弁や燃料配管等へ良好に接近させることができず、以っ
て精度良くガソリンの漏洩チェックを行えなくなる惧れ
があるのである。
【００１１】本発明は、このような実情に鑑みなされた
もので、ハーネス抵抗値やノイズの影響等を小さくして
安定した燃料供給を行えるようにすると共に電圧降下を
抑制することができるようにすることを目的とする。ま
た、燃料の漏洩チェックも良好に行えるようにすること
を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に記
載の発明では、気筒をＶ型配列した内燃機関の前部或い
は後部に配設され、内燃機関の前方から見てクランク軸
中心に対して右側に配設される気筒列と左側に配設され
る気筒列との間の空間であるバンク間の前方或いは後方
を覆うように形成された内燃機関のカバー装置を、内燃
機関の前方或いは後方と、前記バンク間と、を連通させ
る開口部を含んで構成するようにした。
【００１３】かかる構成とすれば、例えば、電磁式燃料
噴射弁駆動用ハーネスを、バンク間の前方或いは後方を
覆うように形成された内燃機関のカバー装置を跨がせる
ことなく、前記開口部を挿通させて最短距離でソレノイ
ドドライバと電磁式燃料噴射弁とを接続させることがで
きるので、前記ハーネスを短くすることができ、以って
ハーネス抵抗値やノイズの影響等を小さくでき安定した
燃料供給が行えるようになると共に電圧降下を抑制する
ことができる。
【００１４】また、前記開口部から、例えば目視等によ
り、或いは燃料漏洩チェッカーを臨ませて、バンク間に
おける燃料漏洩チェックを簡単に行わせることが可能と
なるので、従来のように、バンク間前後及びバンク間上
方に存在する各種部品により簡単に燃料漏洩チェックが
行えないといった惧れを回避することができ、以って簡
単かつ精度良く燃料の漏洩チェックを行うことが可能と
なる。
【００１５】更に、軽量化を促進できることにもなる。
請求項２に記載の発明では、前記開口部近傍であって、
内燃機関本体とは反対側に、電磁式燃料噴射弁を駆動す
るためのソレノイドドライバを配設するようにすると共
に、前記開口部に、前記ソレノイドドライバと前記電磁
式燃料噴射弁とを結ぶ電磁式燃料噴射弁駆動用ハーネス
を挿通するようにした。
【００１６】かかる構成とすれば、ソレノイドドライバ
を、内燃機関の極近傍に配設し、かつ、電磁式燃料噴射
弁駆動用ハーネスを、バンク間の前方或いは後方を覆う
ように形成された内燃機関のカバー装置を跨がせること
なく、前記開口部を挿通させて最短距離でソレノイドド
ライバと電磁式燃料噴射弁とを接続させることができる
ので、前記ハーネスを最大限短くすることができ、以っ
てハーネス抵抗値やノイズの影響等を一層小さくできよ
り安定した燃料供給が行えるようになると共により一層
電圧降下を抑制することができることになる。
【００１７】請求項３に記載の発明のように、前記開口
部を、前記バンク間における燃料漏洩チェックを行うた
めに十分な大きさを有するようにすれば、より一層バン
ク間における燃料漏洩チェックを簡単に行わせることが
可能となると共に、より一層精度良く燃料の漏洩チェッ
クを行うことが可能となる。請求項４に記載の発明で
は、本発明にかかる内燃機関のカバー装置が、内燃機関
のクランク軸回転をカム軸に伝達するための動力伝達機
構を包囲するタイミングチェーンカバー装置であること
を特徴とする。
【００１８】かかる請求項４に記載の発明によれば、内
燃機関に一般的に備えられるタイミングチェーンカバー
装置に、本発明が適用されるため、本発明が最大限有効
に利用される結果となる。また、軽量化を促進できるこ
とにもなる。請求項５に記載の発明では、外部との油密
性或いは気密性を維持しつつ、前記開口部が設けられる
ようにした。
【００１９】このように構成すると、例えば、カバー装
置の内部と、外部との油密性或いは気密性が維持されつ
つ、前記開口部が設けられるから、例えばタイミングチ
ェーンカバー装置等のように油密性或いは気密性が要求
されるカバー装置に本発明を適用できることになる。し
かも、タイミングチェーンカバー装置等のように内部に
騒音源を有するカバー装置にあっては、動力伝達機構か
らの騒音の洩れを抑制できるので、騒音を低減できるこ
ととなる。
【００２０】請求項６に記載の発明では、内燃機関のカ
バー装置がクランク軸方向において重ね合わされる構成
である場合に、外部との油密性或いは気密性の維持が、
前記開口部の周囲に設けられるフランジ部を介して行わ
れる構成とした。かかる構成とすれば、油密性或いは気
密性を確保できるのは勿論、更に、前記開口部の周囲に
設けられるフランジ部が、カバー装置の縦壁構造（リブ
構造）として機能することになるので、縦壁構造（リブ
構造）を増設したと同様の作用効果を得ることが可能と
なる。従って、カバー装置の剛性を向上させることがで
きるので、タイミングチェーンカバー装置等のように内
部に騒音源を有するカバー装置にあっては、カバー装置
表面の振動に起因する放射音を抑制でき、より一層騒音
を低減させることが可能となる。
【００２１】請求項７に記載の発明では、内燃機関のカ
バー装置がクランク軸方向において重ね合わされる構成
である場合に、前記開口部の周囲に設けられるフランジ
部の近傍に、締結手段が設けられる構成とした。かかる
構成とすれば、前記開口部の周囲に設けられるフランジ
部を所定締結力で締結させることができるので、油密性
或いは気密性を一層高く維持できるようになると共に、
タイミングチェーンカバー装置等のように内部に騒音源
を有するカバー装置にあっては、カバー装置表面の振動
に起因する放射音をより一層抑制できることになるの
で、騒音低減効果を最大限高めることが可能となる。
【００２２】請求項８に記載の発明では、内燃機関を燃
焼室直接燃料噴射式内燃機関とした。即ち、燃焼室直接
燃料噴射式内燃機関では、従来のポート内燃料噴射式内
燃機関に比べて高圧噴射を行うため、ハーネス抵抗値や
ノイズ等の影響を極力排除したい、或いはハーネスの電
圧降下を極力避けたいという要求が高いが、本発明を燃
焼室直接燃料噴射式内燃機関に適用することで、かかる
要求に十分応えることが可能となる。
【００２３】また、燃焼室直接燃料噴射式内燃機関で
は、例えば従来のポート内燃料噴射式内燃機関に比べて
高圧な燃料を供給するが、そのため燃料の漏洩チェック
の重要度が従来に比して増すことになるが、本発明を燃
焼室直接燃料噴射式内燃機関に適用することで、かかる
要求に十分応えることが可能となる。つまり、請求項８
に記載の発明によれば、燃焼室直接燃料噴射式内燃機関
の実用性・採用可能性を格段に高めることが可能とな
る。
【００２４】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、例え
ば、電磁式燃料噴射弁駆動用ハーネスを、バンク間の前
方或いは後方を覆うように形成された内燃機関のカバー
装置を跨がせることなく、前記開口部を挿通させて最短
距離でソレノイドドライバと電磁式燃料噴射弁とを接続
させることができるので、前記ハーネスを短くすること
ができ、以ってハーネス抵抗値やノイズの影響等を小さ
くでき安定した燃料供給が行えるようになると共に電圧
降下を抑制することができる。
【００２５】また、前記開口部から、例えば目視や燃料
漏洩チェッカーを臨ませて、バンク間における燃料漏洩
チェックを簡単に行わせることが可能となるので、従来
のように、バンク間前後及びバンク間上方に存在する各
種部品により簡単に燃料漏洩チェックが行えないといっ
た惧れを回避することができ、以って簡単かつ精度良く
燃料の漏洩チェックを行うことが可能となる。
【００２６】更に、軽量化を促進することができる。請
求項２に記載の発明によれば、ソレノイドドライバを、
内燃機関の極近傍に配設し、かつ、電磁式燃料噴射弁駆
動用ハーネスを、バンク間の前方或いは後方を覆うよう
に形成された内燃機関のカバー装置を跨がせることな
く、前記開口部を挿通させて最短距離でソレノイドドラ
イバと電磁式燃料噴射弁とを接続させることができるの
で、前記ハーネスを最大限短くすることができ、以って
ハーネス抵抗値やノイズの影響等を一層小さくできより
安定した燃料供給が行えるようになると共により一層電
圧降下を抑制することができることになる。
【００２７】請求項３に記載の発明によれば、より一層
バンク間における燃料漏洩チェックを簡単に行わせるこ
とができると共に、より一層高精度に燃料の漏洩チェッ
クを行うことが可能となる。請求項４に記載の発明によ
れば、内燃機関に一般的に備えられるタイミングチェー
ンカバー装置に、本発明が適用されるため、本発明が最
大限有効に利用される結果となる。
【００２８】請求項５に記載の発明によれば、例えば、
カバー装置の内部と、外部との油密性或いは気密性が維
持されつつ、前記開口部が設けられるから、例えばタイ
ミングチェーンカバー装置等のように油密性或いは気密
性が要求されるカバー装置に本発明を適用できることに
なる。しかも、タイミングチェーンカバー装置等のよう
に内部に騒音源を有するカバー装置にあっては、動力伝
達機構からの騒音の洩れを抑制できるので、騒音を低減
できることとなる。
【００２９】請求項６に記載の発明によれば、油密性或
いは気密性を確保できるのは勿論、更に、前記開口部の
周囲に設けられるフランジ部を、カバー装置の縦壁構造
（リブ構造）として機能させることができるので、カバ
ー装置の剛性を向上させることができ、以ってタイミン
グチェーンカバー装置等のように内部に騒音源を有する
カバー装置にあっては、カバー装置表面の振動に起因す
る放射音を抑制でき、より一層騒音を低減させることが
可能となる。
【００３０】請求項７に記載の発明によれば、前記開口
部の周囲に設けられるフランジ部を所定締結力で締結さ
せることができるので、油密性或いは気密性を一層高く
維持できるようになると共に、タイミングチェーンカバ
ー装置等のように内部に騒音源を有するカバー装置にあ
っては、カバー装置表面の振動に起因する放射音をより
一層抑制できることになるので、騒音低減効果を最大限
高めることが可能となる。
【００３１】請求項８に記載の発明によれば、燃焼室直
接燃料噴射式内燃機関の実用性・採用可能性を格段に高
めることが可能となる。
【００３２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施の形態
を、添付の図面に基づいて説明する。なお、図９に示し
た従来装置と同様の構成要素については、同一符号を付
すこととする。本発明の一実施形態にかかるＶ型６気筒
エンジン（燃焼室直接燃料噴射式ガソリンエンジン）の
タイミングチェーンカバー１Ａ（フロントカバー）と、
タイミングチェーンカバー１Ｂ（リヤカバー；エンジン
本体９の前端部に固定）と、は、図４や図５等に示すよ
うに、従来同様、クランクスプロケット３、カムスプロ
ケット６Ａ、６Ｂ、７Ａ、７Ｂ、動力伝達媒体（タイミ
ングチェーン、各種スプロケット、チェーンテンショナ
ー等）等からなる動力伝達機構６を両側（エンジンの前
後方向）から挟んで（サンドイッチして）包囲するよう
に構成されている。
【００３３】そして、本実施形態にかかるタイミングチ
ェーンカバー１Ａ（フロントカバー）は、図１や図３等
に示されるように、エンジン前方より見たときに左右バ
ンク間の空間部分６００（図６の斜線部分）に臨んで開
口する開口部２０Ａを備えて構成されている。また、エ
ンジン本体９に固定され、前記タイミングチェーンカバ
ー１Ａ（フロントカバー）を固定するためのタイミング
チェーンカバー１Ｂ（リヤカバー）には、図２や図３等
に示されるように、エンジン前方より見たときに左右バ
ンク間の空間部分６００（図６の斜線部分）に臨んで開
口する開口部２０Ｂが備えられている。
【００３４】そして、開口部２０Ａと、開口部２０Ｂ
と、は重畳するように配設されており、従って、エンジ
ン本体９の前方と、左右バンク間と、が、当該開口部２
０Ａと開口部２０Ｂとを介して連通されることになる。
ところで、図１に示すように、前記タイミングチェーン
カバー１Ａの開口部２０Ａの周囲にはボルト通し穴２１
Ａが設けられていると共に、図２に示すように、前記タ
イミングチェーンカバー１Ｂの開口部２０Ｂの周囲には
前記ボルト通し穴２１Ａに挿通されたボルトを締結固定
するための羅合部２１Ｂが設けられている。但し、前記
羅合部２１Ｂに、ボルト通し穴２１Ａを貫通可能なスタ
ッドボルトを羅合させておき、該スタッドボルトにナッ
トを羅合して、前記開口部２０Ａと開口部２０Ｂとを開
口部近傍フランジ部（合わせ面）を介して締結固定する
構成とすることもできる。かかるボルト通し穴２１Ａ、
羅合部２１Ｂ、図示しないボルト（或いはスタッドボル
トとナット）等が、本発明にかかる締結手段に相当す
る。
【００３５】なお、前記タイミングチェーンカバー１Ａ
と、前記タイミングチェーンカバー１Ｂと、の開口部近
傍フランジ部や外形フランジ部の合わせ面には、液状パ
ッキン等が塗抹され油密性（或いは気密性）が確保でき
るようになっている。一方、各気筒毎に設けられた電磁
ソレノイド式燃料噴射弁（インジェクタ）４００〜４５
０が内装するソレノイドバルブを開閉制御するための信
号を送るソレノイドドライバ３００〜３５０は、図７に
示すように、一体式のソレノイドドライバ３６０として
構成されている。このソレノイドドライバ３６０は、図
３や図４に示すように、前記開口部２０Ａをエンジン前
方から覆うように、羅合部２２を介して前記タイミング
チェーンカバー１Ａの前面に取り付けられるようになっ
ている。
【００３６】なお、前記各気筒に設けられる燃料噴射弁
４００〜４５０や、これらに燃料を供給したり燃料タン
クへ余剰燃料をリターンしたりするための燃料配管等
は、燃焼室内に直接燃料を供給できるようにするために
レイアウトされ、図６に示すように、左右バンク間のシ
リンダヘッド下面近傍に配設されている。そして、該ソ
レノイドドライバ３６０から各燃料噴射弁４００〜４５
０へ延びるハーネス３６１は、図３に示すように、前記
開口部２０Ａ、２０Ｂを通過するようになっており、最
短の距離で、左右バンク間に配設される各燃料噴射弁４
００〜４５０へ接続されるようになっている。
【００３７】上記のような構成を備えた本実施形態によ
れば、タイミングチェーンカバー１Ａ，１Ｂに開口部２
０Ａ，２０Ｂを設け、該開口部２０Ａ，２０Ｂの前面に
ソレノイドドライバ３６０を配設すると共に、ハーネス
３６１を、該開口部２０Ａ，２０Ｂを通過させて各燃料
噴射弁４００〜４５０へ接続させるようにして、ソレノ
イドドライバ３６０と各燃料噴射弁４００〜４５０とを
結ぶハーネス３６１の長さを従来に比べて大幅に短くす
ることができるようにしたので、ハーネス抵抗値やノイ
ズの影響等を小さくして安定した燃料供給を行えるよう
にすると共に電圧降下を抑制することができることにな
る。なお、マイクロコンピュータ１００とソレノイドド
ライバ３６０とを結ぶハーネスも、前記開口部２０Ａ，
２０Ｂを通過させるようにすることもできるものであ
る。
【００３８】また、本実施形態のように、タイミングチ
ェーンカバー１Ａ，１Ｂに開口部２０Ａ，２０Ｂを設
け、該開口部２０Ａ，２０Ｂの前面にソレノイドドライ
バ３６０を配設すると共に、ハーネス３６１を、該開口
部２０Ａ，２０Ｂを通過させて各燃料噴射弁４００〜４
５０へ接続させる構成とすれば、ソレノイドドライバ３
６０をエンジン（燃料噴射弁近傍）に取り付けるように
しても、他の部品のレイアウト変更等を最小限に留める
ことができる。即ち、左右バンク間に配設される燃料噴
射弁や燃料配管や吸気系部品等と干渉することなく、ソ
レノイドドライバ３６０をエンジン（燃料噴射弁近傍）
に取り付けることができることとなる。
【００３９】しかも、吸気系部品は、図１０で示したよ
うに、前記燃料噴射弁４００〜４５０や燃料配管等を覆
うようなかたちで、左右バンク間の上方に配設されるよ
うになっている。また、高圧燃料ポンプは、図４や図５
に示すように、エンジン本体９の後ろ側で左右バンク間
を覆うように配設されることから、従来においては、燃
料漏洩チェッカー７００のセンサ部７１０を各燃料噴射
弁４００〜４５０や燃料配管等へ簡単には接近させるこ
とができず、精度良く且つ簡単にガソリンの漏洩チェッ
クを行えないものであったが、本実施形態によれば、前
記ソレノイドドライバ３６０を一時的にずらす或いは外
すといった極めて簡単な作業を行うだけで、燃料漏洩チ
ェッカー７００のセンサ部７１０を、前記開口部２０
Ａ，２０Ｂを通過させて各燃料噴射弁４００〜４５０に
簡単に接近させることができるので（或いは目視等によ
って）、簡単かつ高精度にガソリンの漏洩チェックを行
うことが可能となる。
【００４０】ところで、タイミングチェーンカバー１Ａ
に開口部２０Ａが、タイミングチェーンカバー１Ｂには
開口部２０Ｂが設けられ、これらが相互に開口部近傍フ
ランジ部を有して接合される構成としたので、実質的
に、軽量化が図られつつ、タイミングチェーンカバー１
Ａとタイミングチェーンカバー１Ｂとには、縦壁構造
（リブ構造）が増設されることになる。従って、軽量化
を図りつつ、タイミングチェーンカバーの剛性を上げる
ことができ、また実質的に騒音の放射面積も低減される
ことになるため、タイミングチェーンカバー表面からの
放射音（騒音）を低減することもできる。
【００４１】また、タイミングチェーンカバー１Ａの開
口部２０Ａの開口部近傍フランジ部と、タイミングチェ
ーンカバー１Ｂの開口部２０Ｂの開口部近傍フランジ部
と、をボルト等を介して締結固定するので、タイミング
チェーンカバー１Ａの面振動が従来に比して一層抑制さ
れるため、この点からも、タイミングチェーンカバー表
面からの放射音（騒音）を低減することができるもので
ある。
【００４２】ところで、本実施形態では、６気筒の内燃
機関について説明したが、本発明はこれに限られるもの
ではなく、少なくとも２気筒を有するＶ型配列の内燃機
関全てに適用可能なものである。なお、本実施形態にお
いては、ソレノイドドライバ３６０を、前記開口部２０
Ａ，２０Ｂを覆うかたちで配設する構成としたが、これ
に限定されるものではなく、また、例えばソレノイドド
ライバ３６０を他の部位に配設することとして、燃料漏
洩チェックを簡単かつ高精度に行わせることを目的とし
て、タイミングチェーンカバーに開口部（即ち、エンジ
ンの前方或いは後方と、左右バンク間とを連通させるた
めの開口部）を設けるようにすることもできる。
【００４３】また、本実施形態では、エンジン本体９の
前方にタイミングチェーンカバーを配設する構成とした
が、クランクスプロケット３、カムスプロケット６Ａ、
６Ｂ、７Ａ、７Ｂ、動力伝達媒体（タイミングチェー
ン、各種スプロケット、チェーンテンショナー等）等か
らなる動力伝達機構８がエンジンの後方に配設される場
合には、これに応じてエンジンの後方に配設されるタイ
ミングチェーンカバーにも適用できるものである。ま
た、上記においては、タイミングチェーンカバーとして
表現したが、タイミングチェーン（或いはギヤ若しくは
ベルト）等を包囲するためのケース等も本発明の範囲に
含まれることは勿論である。
【００４４】そして、本実施形態では、タイミングチェ
ーンカバー１Ｂを、図３や図４に示したように、クラン
クスプロケット３、カムスプロケット６Ａ、６Ｂ、７
Ａ、７Ｂ、動力伝達媒体（タイミングチェーン、各種ス
プロケット、チェーンテンショナー等）等からなる動力
伝達機構８を包囲するべく凹状に形成したものを用いて
いるが、例えば、タイミングチェーンカバー１Ｂをカバ
ー形状（凹状）とせず、タイミングチェーンカバー１Ａ
の外形フランジ部に対応する外形状を有するプレート部
材（所謂エンドプレート）を、エンジン本体９に固定
し、それにタイミングチェーンカバー１Ａを締結固定す
るような場合も、本発明の範囲に含まれることは勿論で
ある。
【００４５】更に、本発明は、タイミングチェーンカバ
ー装置に限らず、気筒をＶ型配列した内燃機関の前部或
いは後部に配設され、内燃機関の前方から見てクランク
軸中心に対して右側に配設される気筒列と左側に配設さ
れる気筒列との間の空間であるバンク間の前方或いは後
方を覆うように形成された内燃機関のカバー装置であれ
ば全て適用できるもので、例えば騒音カバー、遮熱カバ
ー、冷却水カバー等にも適用できるものである。従っ
て、本実施形態では、所謂ＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘ
ッドカム）エンジンについて説明したが、これに限られ
るものではなく、シングルオーバーヘッドカムシャフト
方式にも適用できるものであるし、カム軸が例えばヘッ
ドより下方に位置するＯＨＶ方式のエンジン等にも適用
可能なものである。
【００４６】また、本発明は、燃焼室直接燃料噴射式内
燃機関に限られるものではなく、吸気ポート燃料噴射式
内燃機関にも適用できると共に、ガソリンエンジンに限
らず例えばディーゼルエンジンやアルコールエンジンそ
の他の種々のエンジンにも適用できるものである。とこ
ろで、本実施形態では、開口部２０Ａ、開口部２０Ｂに
開口部近傍フランジ部を設けるようにしたが、かかるフ
ランジ部を設ける代わりに、開口部２０Ａ、開口部２０
Ｂに対応した開口部を有するスペーサ等を、タイミング
チェーンカバー１Ａとタイミングチェーンカバー１Ｂと
の間に介装するようにして、該スペーサをタイミングチ
ェーンカバー１Ａとタイミングチェーンカバー１Ｂとで
挟持する構成としても良いものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるタイミングチェー
ンカバー１Ａ（フロント側）をエンジン前方から見た
図。
【図２】同上実施形態におけるタイミングチェーンカバ
ー１Ｂ（リヤ側）や各種スプロケット、タイミングチェ
ーン等をエンジン前方から見た図（タイミングチェーン
カバー１Ａを取り外した状態を示す図）。
【図３】同上実施形態におけるタイミングチェーンカバ
ー（１Ａ，１Ｂ）、ソレノイドドライバ、ハーネスを組
み付けた状態での部分断面図。
【図４】同上実施形態における内燃機関を側面から見た
断面図。
【図５】同上実施形態におけるタイミングチェーンカバ
ー（１Ａ，１Ｂ）、動力伝達機構８等の部品組み立て
図。
【図６】同上実施形態における左右バンク間（バンク
間）を説明するための図。
【図７】同上実施形態におけるソレノイドドライバの正
面図（エンジンに取り付けた状態をエンジン前方から見
た図）。
【図８】従来の燃料噴射装置を説明する構成図。
【図９】従来のタイミングチェーンカバーや動力伝達機
構８等の部品組み立て図。
【図10】吸気系部品等の配設位置を説明するためのエン
ジンの斜視図。
【図11】燃料漏洩チェッカーの概略図。
【図12】従来のソレノイドドライバの配設位置を説明す
るための図。
【符号の説明】
１ タイミングチェーンカバー １Ａ タイミングチェーンカバー（フロント側） １Ｂ タイミングチェーンカバー（リヤ側） ２ クランク軸 ３ クランクスプロケット ４、５ カム軸 ６、７ カムスプロケット ８ 動力伝達機構 ９ エンジン本体（シリンダブロック／ヘッド
等） ２０Ａ 開口部 ２０Ｂ 開口部 ２１Ａ ボルト通し穴 ２１Ｂ 羅合部（タイミングチェーンカバー締結固定
用） ２２ 羅合部（ソレノイドドライバ固定用） １００ マイクロコンピュータ ３６０ ソレノイドドライバ ３６１ 電磁式燃料噴射弁駆動用ハーネス ４００〜４５０ 電磁式燃料噴射弁 ７００ 燃料漏洩チェッカー

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】気筒をＶ型配列した内燃機関の前部或いは
    後部に配設され、内燃機関の前方から見てクランク軸中
    心に対して右側に配設される気筒列と左側に配設される
    気筒列との間の空間であるバンク間の前方或いは後方を
    覆うように形成された内燃機関のカバー装置であって、 内燃機関の前方或いは後方と、前記バンク間と、を連通
    させる開口部を含んで構成されたことを特徴とする内燃
    機関のカバー装置。
  2. 【請求項２】前記開口部近傍であって、内燃機関本体と
    は反対側に、電磁式燃料噴射弁を駆動するためのソレノ
    イドドライバが配設されると共に、前記開口部に、前記
    ソレノイドドライバと前記電磁式燃料噴射弁とを結ぶ電
    磁式燃料噴射弁駆動用ハーネスが挿通されることを特徴
    とする請求項１に記載の内燃機関のカバー装置。
  3. 【請求項３】前記開口部が、前記バンク間における燃料
    漏洩チェックを行うために十分な大きさを有することを
    特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のカ
    バー装置。
  4. 【請求項４】前記内燃機関のカバー装置が、内燃機関の
    クランク軸回転をカム軸に伝達するための動力伝達機構
    を包囲するタイミングチェーンカバー装置であることを
    特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の内
    燃機関のカバー装置。
  5. 【請求項５】外部との油密性或いは気密性を維持しつ
    つ、前記開口部が設けられることを特徴とする請求項１
    〜請求項４の何れか１つに記載の内燃機関のカバー装
    置。
  6. 【請求項６】前記内燃機関のカバー装置が、クランク軸
    方向において重ね合わされる構成である場合に、外部と
    の油密性或いは気密性の維持が、前記開口部の周囲に設
    けられるフランジ部を介して行われることを特徴とする
    請求項５に記載の内燃機関のカバー装置。
  7. 【請求項７】前記内燃機関のカバー装置が、クランク軸
    方向において重ね合わされる構成である場合に、前記開
    口部の周囲に設けられるフランジ部の近傍に、締結手段
    が設けられることを特徴とする請求項６に記載の内燃機
    関のカバー装置。
  8. 【請求項８】前記内燃機関が燃焼室直接燃料噴射式内燃
    機関であることを特徴とする請求項１〜請求項７の何れ
    か１つに記載の内燃機関のカバー装置。
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