CN1085780C - 内燃机的罩盖装置 - Google Patents

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Abstract

一种内燃机用的罩盖装置可缩短用来驱动燃油喷射阀的电气配线(从而减少电阻、噪声和电压降)并改善进入到构件内，以便进行漏油检查。在正时链盖1A、1B上设有开口部20A、20B。螺线管驱动器360设在开口部20A、20B的前表面上。电气配线361延伸通过开口部20A、20B，然后连接到各该燃油喷射阀400到450上。挪开或卸除螺线管驱动器360便可使漏油检查器700的传感器部710容易地移动通过开口部20A、20B并接近各该燃油喷射零件。

Description

内燃机的罩盖装置
发明的背景
本发明涉及是气缸V形排列的内燃机的罩盖装置。
图1示出传统的燃油喷射系统，如图1所示(以6缸发动机为例)。微计算机100根据来自吸入空气压力传感器的吸入空气压力信息(指示吸入空气数量)和来自发动机转速传感器的转速信息，计算出基本燃油喷射量，再根据来自节流阀开口传感器、发动机温度传感器、和吸入空气温度传感器对基本燃油喷射量作出各种修正，从而计算出适应发动机运转条件的最终燃油喷射量并计算出燃油的喷射定时。
随后输出定时器200到250按微计算机100算出的时间安排，分别将具有与所算最终燃油喷射量适应的时段的信号输出给螺线管驱动器300到350，该驱动器控制着电磁螺线管式燃油喷射阀(即喷射器)400到450的内装螺线管阀的启闭，从而使燃油能被喷射并供应给发动机。
燃烧室直接喷射式汽油机曾被设计并制造，以便将燃油直接喷射并供应到燃烧室内。这种发动机在实现燃烧时，燃烧室内燃料的形式通常为均匀的空气-燃油混合物(其中燃油被均一地弥散在整个燃烧室中)和分层的空气-燃油混合物(具有(1)一层可被火花塞点燃的可燃烧的空气-燃油混合物，和(2)一层包括有再循环排气的空气及/或一层空气-燃油混合物，其可燃混合物比难于被火花塞点燃但可接受上述层(1)的燃烧火焰而燃烧)，燃料的这两种形式的多少取决于运转条件(转速、负载条件等)。这样便可在超稀薄的空气-燃油比(空气-燃油比在稀薄的燃烧极限附近)的条件下进行燃烧，从而由于泵压损失减少和其他因素可节省燃料的消耗。这种系统例如曾在日本专利临时公报62-191622号和2-16934号、及题为“日产的直接喷射发动机”印刷刊物(日本东京日产发动机有限公司的文件E1-2200-9709)中说明过，这些文件的整个内容在这里被参考引用。
直接喷射式汽油机以较高的压力喷射并将燃油供应到燃烧室内。这需要有一个比燃烧室内压力高并比传统的进气道喷射式发动机的压力高的燃油喷射压力。
采用高压喷射需要在预定时间的预定时段内严密控制燃油喷射阀400到450的内装电磁阀的启闭。因为喷射压力高的关系，启闭时段的微小差异会导致燃油供应量的巨大变化。因此，螺线管驱动器300到350应被布置得尽可能靠近燃油喷射阀400到450，为的是使信号不受电气配线电阻、噪声等的影响。为了提供高压喷射，可提高电磁阀的操作电压，这同样需要减少电气配线的电压降。
但如图2所示，传统的直接喷射式汽油机常将螺线管驱动器装在发动机隔间的后部，如同传统的进气道燃油喷射式发动机那样，这样一种设计会延长将螺线管驱动器连接到燃油喷射阀的电气配线的长度。这会使发送到阀内螺线管的信号受到电气配线电阻、和噪声等的影响，从而较难以稳定的方式供应燃油并会增加电压降。
在V形发动机中，进气系统零件(进气管、进气收集器、进气汇流管等)被设置在左、右汽缸排(组)中间空隙的上方。面向发动机的前方(发动机没有连接传动机构的那一端)看去，位在右侧的气缸排被称为“右排”，而位在左侧的气缸排被称为“左排”，如图3所示。燃油喷射阀、燃油喷射管道等被设置在左、右排之间的中间空隙内。
在直接喷射式汽油机中，高压喷射需要提高从油箱供到燃油喷射阀的燃油压力(燃烧压力)。为了做到这一点，可将一台高压燃油泵设置在发动机后端部的左、右排之间的空隙内，如图4所示，以便直接被一凸轮驱动。
但有一正时链盖被设置在传统V型发动机的前端，例如图4所示，这是为了减少噪声，防止被异物阻塞、为了安全和其他理由。传统的正时链盖10A、10B适宜用来将装在曲轴2一端的曲柄链轮3包围。曲轴2可旋转地夹持连杆(未示出)的一端，而该连杆通过曲柄销(未示出)连接到活塞上，从而曲轴2接受由活塞的往复运动转变而成的转矩。凸轮链轮6A、6B、7A、7B被装在凸轮轴4A、4B、5A、5B的端头，以便用来作用进气阀和排气阀。一个机械的动力传送中介件(如正时链、各种链轮、链条张紧器等)连接曲柄链轮3和凸轮链轮6A、6B、7A、7B，将曲轴2的转矩传送给凸轮轴4A、4B、5A、5B等。正时链盖10A和10B将曲柄链轮3、凸轮链轮6A、6B、7A、7B和动力传送机构8等夹在其间并包围着它们。
在完成发动机总成(或当发动机装在车上)后，要检查是否有汽油从各燃油喷射阀、燃油管道和连接器部泄漏。例如图5所示，在一杆状件的先导端上设有可用来检测碳氢化合物(HC)浓度的传感器部710的漏油检查器700可被用来检查泄漏。检查时将传感器部710插入到各个零件之间的间隙内并使它接近各个燃油喷射阀、燃油管道及其连接器部。
但如上所述，进气系统零件(如进气收集器和进气汇流管)等正好被设置在燃油喷射阀、燃油管道等的上方。高压燃油泵覆盖着在发动机后端的左、右排之间的中间空隙。正时链盖覆盖着在发动机前端的左、右排之间的中间空隙。由于这些布置，使漏油检查器700的传感器部710不能接近燃油喷射阀、燃油管道等，这便难于检查泄漏。
发明的综述
本发明的一个目的是要提供一种直接喷射发动机的改进的布置。
本发明的另一个目的是要减少电气配线电阻和噪声的影响，并控制在螺线管驱动器和螺线管之间的电压降。
本发明的再一个目的是要使漏油的检查较易进行。
为此，本发明提供了一种内燃机，它包括：一对气缸排，每一气缸排包括至少一个气缸，两个气缸排互相分开排列；和一个盖，在与发动机曲轴的同一端覆盖着这对气缸排的端头，其特征在于，所述的盖具有一个开口，使在曲轴同一端的气缸排之间的中间空隙内的一部分没有被所说的盖覆盖。
燃油喷射器被定位在中间空隙内，以便将燃油直接喷射到至少一个气缸内。燃油喷射器包括一个螺线管，而用于该螺线管的螺线管驱动器则被装在盖上。
有一信号导线将螺线管驱动器和螺线管连接起来。信号导线延伸通过盖上的开口。
附图的简要说明
下面将结合附图较详细地说明本发明，其中：
图1为一用来说明传统的燃料喷射系统的框图。
图2为一用来说明传统的螺线管驱动器相对于燃油喷射阀而被布置的位置的视图。
图3为一发动机的透视图，该图有助于说明进气系统零件和其他构件的位置。
图4为按照现有技术的正时链盖10A、10B和动力传送机构8的装配图。图5示出一个漏油检查器。
图6为按照本发明的一个实施例的发动机的侧剖视图。
图7为按照本发明的一个实施例的正时链盖1A、1B和动力传送机构8等的装配图。
图8为按照本发明的一个实施例的定量链盖1A(前端)从发动机的前方看去的视图。
图9为一装有正时链盖1A、1B、螺线管驱动器和电气配线的实施例的部分剖视图。
图10为按照本发明的一个实施例(正时链盖1A已被卸去)的一个正时链盖1B(后端)、各种链轮、一条正时链等的从发动机前方看去的视图。
图11为一个实施例的视图，该图有助于说明在左、右气缸排之间的中间空隙。
图12为一个实施例的装在发动机上的螺线管驱动器从发动机的前方看去的前视图。
图13为一修改的螺线管驱动器的透视图。
本发明实施例的详细说明
现在结合图6到12说明本发明的一个实施例。在附图中，与在传统装置(在图4中示出)相应的元件和零件均用相同的标号指出。
在按照本发明的一个实施例的V型6缸直接喷射汽油机中，正时链盖1A(前盖)和正时链盖1B(后盖)被固定在发动机主体9的前端部上，如图6和7所示。这两盖的构造使它们能包围(即在发动机的纵长方向将下列机件夹持在其间)一个机械的动力传送机构8，包括曲柄链轮3和凸轮链轮6A、6B、7A、7B，及动力传送中介件(如正时链、各种链轮、链条张紧器和类似的零件)等。
从图8和9可最好地看到的按照本实施例的正时链盖1A(前盖)设有一个向左、右汽缸排的中间空隙部600(图11中的画有截面线的部分)敞开的开口部20A。(虽在图11中没有画出，但应知进气零件位在图11中画有截面线部分的上方)在这个实施例中，开口部约为10cm乘20cm。
正时链盖1B(后盖)被固定在发动机主体9上，支承着正时链盖1A(前盖)，也设有一个向左、右汽缸排的中间空隙部600(图11中的画有截面线的部分)敞开的开口部20B。
开口部20A和开口部20B被互相重叠地设置，从而使在左、右汽缸排之间的中间空隙可通过开口部20A和开口部20B与发动机主体9前方的空间连通。
在正时链盖1A上的开口部20A的周围设有螺栓的贯通孔21A，如图8所示，而在正时链盖1B上的开口部20B的周围则设有相应的螺纹部21B，以备螺栓在通过螺栓贯通孔21A后在其内用螺纹啮合。也可用能够通过螺栓贯通孔21A的双头螺栓预先拧紧在螺纹部21B内，然后将螺帽拧紧在双头螺栓上，这样便可在开口部附近的突缘部上将开口部20A和开口部20B固紧在一起。这种螺栓贯通孔21A、螺纹部21B、螺栓(或双头螺栓和螺帽)以及其他紧固技术能被用来将开口部连结在一起。在开口部的邻近设置紧固件可提高盖的流体密封性并减少噪声。
正时链盖1A和正时链盖1B，特别是盖的与开口部邻近的突缘部的连结表面和外突缘上涂覆有液体填密物或类似物(例如在一凹陷内的密封硅)，以确保油密性、水密性及/或气密性。这样做还可减少噪声。
用来输送信号以便控制配装在电磁螺线管式燃油喷射阀(喷射器)400到450内的螺线管阀的启闭的螺线管驱动器300到350，如图12所示，被构造成整体型的螺线管驱动器360。如图9和6所示，螺线管驱动器360通过螺纹部22被装在正时链盖1A的前表面上，这样便从发动机的前面覆盖开口部20A。
各气缸用的燃油喷射阀400到450、用来将燃油供到燃油喷射阀400到450或将多余的燃油返回到油箱用的管道、和相关的零件都被布置成直接将燃油供到燃烧室内。即这些零件都被设置左、右气缸排之间的中间空隙内靠近气缸头的下部。
电气配线361从螺线管驱动器360延伸到各相应的、燃油喷射阀400到450上，如图9所示，电气配线先通过开口部20A、20B，然后通过最短的路线连接到设置在左、右气缸排之间的中间空隙内的燃油喷射阀400到450上。
由于这样的构造(其中在正时链盖1A、1B上设有开口部20A、20B，而在开口部20A、20B的紧前面设置着螺线管驱动器360，电气配线361通过开口部20A、20B被连接到燃油喷射阀400到450上)，与传统的设计相比，连接螺线管驱动器360和燃油喷射阀400到450的电气配线361的长度可显著地缩短，这种设计可显著地减少电气配线的电阻值和噪声的影响等，从而可提供一个较稳定的燃油供应并减小电压降。另外，连接微计算机100(该机例如可设在乘客仓内)和螺线管驱动器360的电气配线也可从开口部20A、20B通过。
由于螺线管驱动器360被设置在开口部20A、20B的前表面上，并且电气配线361是通过开口部20A、20B连接到燃油喷射阀400到450上，其他零件的重新布置就可减少。而且，螺线管驱动器360可被装在发动机上(靠近燃油喷射阀)而不会干扰燃油喷射阀、燃油管道、进气系统零件和其他构件。
进气系统零件被设置在左、右气缸排之间的中间空隙的上方，这样覆盖着燃油喷射阀400到450、燃油管道等。高压燃油泵设置成使它覆盖在发动机主体9后面的左右气缸排的中间空隙上，如图6和7所示。
在本发明之前，很难使漏油检查器700的传感器部710接近燃油喷射阀400到450、燃油管道等。但按照本实施例，只要较简单地临时挪动或卸除螺线管驱动器360，便可使漏油检查器700的传感器部710通过开口部20A、20B，然后接近备相应燃油喷射阀400到450。直观的检查和其他检查也比较容易。这使漏油的检查能以简单的方式高度精确地完成。
由于两个开口部在开口部的附近都有突缘部并被连结在一起，致使正时链盖1A和正时链盖1B都有增大的垂直壁的构造(加肋的构造)，同时重量却可显然降低。这样除了减少重量外还可增加正时链盖的刚性。这样还显著地减少噪声的辐射面积，从而可减少从正时链盖表面上发出的可被辐射的噪声。
而且，正时链盖1A开口部20A的开口部侧突缘部和正时链盖1B开口部20B的开口部侧突缘部是用螺栓或类似物固紧的。这样还可控制正时链盖1A的表面振动，并且也可减少从正时链盖表面发出的可被辐射的噪声。
上述设计可作各种修改。
例如，虽然本实施例针对的是6缸发动机，但本发明并不受这个实施例的限制。本发明能被用于其他具有至少两缸的V型发动机上。
在上述实施例中，螺线管驱动器360设置成覆盖开口部20A、20B。但本发明并不受这种设计的限制。例如螺线管驱动器360可被设置在正时链盖1A上的其他位置上。
而且，用来使发动机的前部或后部与左、右气缸排的中间空隙连通的开口部是在正时链盖之内。在本实施例中，正时链盖设在发动机主体9之前。但当动力传送机构8(如曲柄链轮3、凸轮链轮6A、6B、7A、7B及其他传动中介件如正时链、各种链轮、链条张紧器等)被设置在发动机的后面时，本发明能被用于这样一种设在发动机后面的正时链盖上。另外虽然上述详细说明针对的是正时链盖，但显然用来包围正时齿轮或带的壳体和类似物是在本发明的范围之内。
如图13所示的驱动器360在其后端可设有冷却翅片362，以便散发驱动器内电子设备产生的热。翅片362可面向开口部20A、20B。
在上述实施例中，正时链盖1B为内凹形，以便包围动力传送机构8。但本发明也可采用一板件(所谓端板)，该板有一外廓与正时链盖1A的外周突缘部对应，该板被固定在发动机主体9上，然后正时链盖1A被固紧在该板上，这样正时链盖1B就不必制成盖的形状(即内凹形状)。
如上所述，本发明并不仅限于正时链盖装置。本发明可被应用于发动机的任何一种覆盖装置，只要该装置的制成是为了覆盖气缸排之间中间空隙的前端或后端即可。例如本发明可被用于隔声盖、绝热盖、冷却水防护盖等。而且，虽然本实施例针对的是DOHC(顶置双凸轮)发动机，本发明并不局限于这个实施例。例如，本发明可被用于顶置单凸轮轴型发动机，并可用于OHV型(顶置气门式)发动机，其中凸轮轴被设置在气缸头之下。
另外，本发明并不仅限于直接喷射式内燃机。本发明可被应用于进气道燃油喷射式内燃机，和各种其他发动机，如柴油机、酒精机和汽油机。
开口部可由一个不是与盖1A和1B成为一体的分开的零件制成。这种分开的零件可被夹置在正时链盖1A和正时链盖1B之间。而且，每一盖可由分开的左件和右件制成。
1997年5月28日提出的日本专利申请9-138459号的整个内容在这里被参考引用。
虽然本发明在上面结合某些实施例作了说明，但本发明并不仅限于上述具体实施例。上述这些实施例对本领域的技术人员来说是容易进行修改和改变的。例如开口部可以是每边为1cm的正方形、直径为1cm的圆形(0.8cm2的面积)、或任何一种形状，只要其面积能允许漏油检查器进入到左右气缸排的中间空隙内的燃油供应机构即可。本发明因此可参考下列权利要求予以限定。

Claims (13)

1.一种内燃机，它包括：
一对气缸排，每一气缸排包括至少一个气缸，两个气缸排互相分开排列；和
一个盖(1A，1B)，在与发动机曲轴(2)的同一端覆盖着这对气缸排的端头，其特征在于，所述的盖(1A，1B)具有一个开口(20A，20B)，使在曲轴(2)同一端的气缸排之间的中间空隙内的一部分(600)没有被所说的盖(1A，1B)覆盖。
2.按照权利要求1的发动机，还包括：
位在中间空隙内以便将燃油直接喷射到气缸内的燃油喷射器。
3.按照权利要求2的发动机，其特征为，燃油喷射器包括一个螺线管，并且该螺线管用的驱动器(360)被装在盖(1A，1B)上。
4.按照权利要求3的发动机，其特征为，有一信号导线(361)连接螺线管驱动器(360)和螺线管，该信号导线(361)延伸通过上述盖(1A，1B)的开口(20A，20B)。
5.按照权利要求1至4之一的发动机，其特征为，开口(20A，20B)的面积可允许漏油检查器(700，710)进入。
6.按照权利要求1至4之一的发动机，其特征为，所述开口的面积超过0.8cm2。
7.按照权利要求1至4之一的发动机，其特征为，该盖(1A，1B)覆盖着从曲轴(2)传递动力的机械动力传送中介件(8)。
8.按照权利要求1至4之一的发动机，其特征为，所述中间空隙在所说发动机的顶部以进气系统零件为界。
9.按照权利要求1的发动机，其特征为，该盖(1A，1B)包括一个限定开口(20A，20B)的突缘部。
10.按照权利要求9的发动机还包括至少一个在突缘部附近的紧固件，以便用来固定突缘部。
11.按照权利要求1的发动机，其特征为，所述两个气缸排被布置成V形。
12.按照权利要求10的发动机，其特征为，所说突缘部是流体密封的。
13.一种车辆，它包括：
一个车体；和
一个装在车体内的内燃机，它包括：
一对气缸排，每一气缸排包括至少一个气缸，两个气缸排互相分开排列；和
一个根据权利要求1中所限定的盖。
CN98800293A 1997-05-28 1998-05-21 内燃机的罩盖装置 Expired - Fee Related CN1085780C (zh)

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