JPH10141181A - 内燃機関の燃料噴射弁取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】締付手段により燃料噴射弁を支持体に取り付け
る際、凸部と凹部との間の接触抵抗を下げることによ
り、締付手段による締付トルクを低減する。 【解決手段】筒内直接噴射式のガソリンエンジンにおい
て、インジェクタ１５はシリンダヘッド１１の取付孔１
４に取り付けられる。インジェクタ１５を構成するハウ
ジング１６はその外周に装着されたスクリューナット１
８を有し、そのナット１８が雄ネジ２０を含む。取付孔
１４は雄ネジ２０に螺合される雌ネジ３３を含む。イン
ジェクタ１５に設けられた凸部２４と、シリンダヘッド
１１に設けられた凹部３７とは凹凸の関係で互いに係合
することにより、インジェクタ１５の回転を規制してそ
の位置決めを行う。凸部２４の下側の辺２４ｂには面取
りが施される。従って、ナット１８が取付孔１４に締め
付けられるとき、凹部３７と凸部２４との間の摩擦が、
辺２４ｂに施された面取りにより低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関に燃料を
供給するために使用される燃料噴射弁に係る。詳しく
は、内燃機関の支持体に取り付けられる燃料噴射弁の取
付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関（ガソリンエンジン、デ
ィーゼルエンジンを含む。）に燃料を供給するために使
用される燃料噴射弁がある。ガソリンエンジンに使用さ
れる燃料噴射弁として、各気筒（燃焼室）の直上流にお
いて吸気マニホールドに取り付けられるものがある。こ
の噴射弁が燃料を噴射することにより、燃料と空気との
混合気が吸気ポートを通じて燃焼室に供給される。これ
に対し、筒内直接噴射式のガソリンエンジンでは、各気
筒の燃焼室に燃料を直接噴射するために、噴射弁がシリ
ンダヘッドに取り付けられる。同様に、ディーゼルエン
ジンでは、各気筒の主燃焼室又は副燃焼室に燃料を直接
噴射するために、噴射弁がシリンダヘッドに取り付けら
れる。

【０００３】筒内直接噴射式のガソリンエンジン及びデ
ィーゼルエンジンでは、噴射弁からの燃料の噴射方向が
燃料の燃焼の良否に影響を及ぼす。このため、噴射弁か
ら特定の方向へ燃料を噴射させるために、シリンダヘッ
ドに対して噴射弁を正確に位置決めする必要がある。

【０００４】実開平４−１６６５号公報は燃料噴射弁の
取付構造の一例（以下、この例を「第１の従来技術」と
する。）を開示する。図１１に示すように、この構造に
おいて、シリンダヘッド５１には燃焼室５２に貫通する
孔５３が形成される。燃料噴射弁５５はその先端部が孔
５３に嵌め込まれる。噴射弁５４はその外周にフランジ
５５を有する。フランジ５５がボルト５６によりシリン
ダヘッド５１に締め付けられることにより、噴射弁５４
がシリンダヘッド５１に取り付けられる。しかし、この
構造では、フランジ５５をシリンダヘッド５１に締め付
けるのにある程度のスペースが必要になる。更には、フ
ランジ５５の分だけ噴射弁５４が重くなり、エンジンが
重量化することにもなる。

【０００５】フランジを使用しない燃料噴射弁の取付構
造として、図１２に示すような構造が考えられる（以
下、この例を「第２の従来技術」とする。）。この構造
において、シリンダヘッド６１には燃焼室６２に貫通す
る孔６３が形成される。この孔６３はその上部に雌ネジ
６４を有する。燃料噴射弁６５はハウジング６６と、そ
のハウジング６６の外周に装着されたスクリューナット
６７とを有する。ハウジング６６とナット６７とは、両
者の間に設定された多少のクリアランスにより相対回転
が許容される。ナット６７は雄ネジ６８を有する。ハウ
ジング６６はその上部に側方へ突出する一つの凸部６９
を有する。シリンダヘッド６１は、凸部６９に係合され
る溝状の凹部７０を有する。この構造において、噴射弁
６５はその先端部が孔６３内に嵌め込まれ、凸部６９が
凹部７０に嵌め込まれる。このとき、ナット６７の雄ネ
ジ６８を孔６３の雌ネジ６４に締め付けることにより、
噴射弁６５がシリンダヘッド６１に取り付けられる。凸
部６９と凹部７０との係合により、噴射弁６５が回り止
めされ、噴射弁６５がシリンダヘッド６１に対して位置
決めされる。更に、ナット６７の締めつけにより、噴射
弁６５の先端部と孔６３との間に介在されたワッシャ７
１が圧縮される。これにより、噴射弁６５と孔６３との
隙間がシールされる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記第２の
従来技術では、ナット６７の雄ネジ６８が孔６３の雌ネ
ジ６４に締め付けられる過程で、ハウジング６６が孔６
３の軸線Ｌ５に対して若干傾く傾向にある。この傾きは
ハウジング６６とナット６７との間のクリアランスに起
因する。この傾きにより、図１３に示すように、凸部６
９の辺等の角部が凹部７０の内壁に片当たりすることに
より、両者６９，７０の間の接触抵抗が増大する。この
接触抵抗はナット６７の締め付けトルクを過大化した
り、ワッシャ７１の圧縮不足を招いたりする。ワッシャ
７１の圧縮不足を避けるために、ナット６７の締め付け
トルクを大きくしたとする。この場合には、凸部６９と
凹部７０との片当たり程度によっては、過大な軸応力が
ハウジング６６に発生し、噴射弁６５からの燃料噴射き
良否に影響を及ぼすことなる。

【０００７】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、上記第２の従来技術の取付
構造において、凸部と凹部との間の接触抵抗を下げるこ
とにより、取り付け時の締付トルクを低減することを可
能にした内燃機関の燃料噴射弁取付構造を提供すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の第１の発明では、内燃機関に燃
料を供給するために支持体に取り付けられる燃料噴射弁
の取付構造であって、燃料噴射弁をその軸線の回りに回
転させることなく燃料噴射弁を支持体に締め付けるため
の締付手段と、燃料噴射弁と支持体とに設けられ、凹凸
の関係で互いに係合することにより、軸線回りに燃料噴
射弁が回転することを規制して燃料噴射弁を位置決めす
るための凹部及び凸部と、凹部と凸部との間の摩擦を低
減させるための滑り手段とを備えたことを趣旨とする。

【０００９】第１の発明の構成によれば、燃料噴射弁は
その軸線回りに回転することなく支持体に対し、締付手
段により締め付けられる。この締め付け時に、凹部と凸
部とが凹凸の関係で係合することにより、燃料噴射弁が
その軸線回りの回転方向において位置決めされる。凹部
と凸部との間で燃料噴射弁の締め付け方向に沿って生じ
る摩擦は、滑り手段により低減される。これにより、凹
部と凸部との間の接触抵抗が低減される。

【００１０】上記の目的を達成するために、請求項２に
記載の第２の発明では、第１の発明の構成において、滑
り手段は、燃料噴射弁が支持体に締め付けられる方向に
対応して凸部に施された面取りであることを趣旨とす
る。

【００１１】第２の発明の構成によれば、締め付け時
に、凸部が面取りされた部分により凹部の内壁に接する
ことにより、凹部と凸部との間に生じる摩擦が低減され
る。従って、凸部に面取りを施すだけの簡易な構成によ
り第１の発明と同等の作用が得られる。

【００１２】上記の目的を達成するために、請求項３に
記載の第３の発明では、第１の発明の構成において、滑
り手段は、凹部と凸部との間に介在された低摩擦剤であ
ることを趣旨とする。

【００１３】第３の発明の構成によれば、締め付け時
に、凹部と凸部とが低摩擦剤を介して互いに接すること
により、凹部と凸部との間に生じる摩擦が低減される。
従って、凹部と凸部との間に低摩擦剤を介在させるだけ
の簡易な構成により第１の発明と同等の作用が得られ
る。

【００１４】上記の目的を達成するために、請求項４に
記載の第４の発明では、第１の発明の構成において、滑
り手段は、凹部の固さが凸部の固さと同じかそれ以上の
固さになるように凹部及び凸部の材料を設定したことで
あることを趣旨とする。

【００１５】第４の発明の構成によれば、締め付け時
に、凸部が自身と同じ固さかそれ以上の固さを有する凹
部の内壁に接することにより、凹部と凸部との間に生じ
る摩擦が低減される。従って、凹部及び凸部の固さの関
係を予め材料の選択により設定しておくだけで第１の発
明と同等の作用が得られる。

【００１６】上記の目的を達成するために、請求項５に
記載の第５の発明では、第１、２、３又は４の発明の構
成において、締付手段は、燃料噴射弁を構成するハウジ
ングの外周に相対回転可能に装着されたスクリューナッ
トと、そのスクリューナットに形成された雄ネジと、支
持体において燃料噴射弁を挿入するために形成された孔
と、その孔に形成され、雄ネジと螺合される雌ネジとを
含むことを趣旨とする。

【００１７】第５の発明の構成によれば、凹部と凸部と
を整合させながら燃料噴射弁を孔に挿入し、スクリュー
ナットの雄ネジを孔の雌ネジに螺合する。これにより、
スクリューナットとハウジングとが相対回転しながらハ
ウジングが支持体に締め付けられる。この締め付け時に
は、凹部と凸部とが凹凸の関係で係合することにより、
燃料噴射弁がその軸線回りの回転方向において位置決め
される。凹部と凸部との間の接触抵抗の低減について
は、第１、２、３又は４の発明と同等の作用が得られ
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】

〔第１の実施の形態〕以下、この発明に係る内燃機関の
燃料噴射弁取付構造を、いわゆる筒内直接噴射式の内燃
機関（ガソリンエンジン）に具体化した第１の実施の形
態を図１〜図５に基づいて詳細に説明する。

【００１９】図１に示すように、エンジンを構成する支
持体としてのシリンダヘッド１１は、取付用の段部１２
を有する。段部１２は燃焼室１３に連通する取付孔１４
を含む。取付孔１４には燃料噴射弁（インジェクタ）１
５が取り付けられる。インジェクタ１５は燃焼室１３に
燃料を直接噴射する。

【００２０】インジェクタ１５はハウジング１６と、ハ
ウジング１６の先端に設けられたノズルボディ１７と、
ハウジング１６の外周に装着されたスクリューナット１
８とを有する。ノズルボディ１７は先端に噴口１９を含
む。インジェクタ１５は電磁制御弁であり、ニードル弁
及び電磁コイル（共に図示しない）を内蔵する。電磁コ
イルが励磁されてニードル弁が作動することにより、噴
口１９が開いて燃料が噴射される。

【００２１】噴口１９の軸線Ｌ０はインジェクタ１５の
軸線Ｌ１に対して予め所定の角度θ１だけ傾けられてい
る。この傾き角度θ１が設定されるのは、本実施形態の
エンジンが筒内直接噴射式のものであることによる。即
ち、この種のエンジンでは、燃焼室１３での成層燃焼を
実現するために、点火プラグ（図示しない）の周囲では
濃く、その他の部分では薄くなるように可燃混合気の濃
度分布が調整される。そのために、傾き角度θ１が設定
され、噴口１９からの燃料の噴射方向が特定される。

【００２２】スクリューナット１８は筒状をなし、ハウ
ジング１６の外周に相対回転可能に装着される。ハウジ
ング１６とナット１８とは、両者１６，１８の間に設定
された微小なクリアランスにより相対回転が許容され
る。ナット１８はその外周の下半分に雄ネジ２０を、上
半分に六角部２１をそれぞれ有する。六角部２１は治具
等によるナット１８の操作を容易にする。

【００２３】図１，２に示すように、ハウジング１６か
ら側方へ突出するコネクタ２２には、給電用の別のコネ
クタが接続される。コネクタ２２より上のハウジング１
６には、環状をなすストッパ２３が固定されている。ス
トッパ２３はその外周の特定位置に、外方へ突出する凸
部２４を有する。この凸部２４がハウジング１６に設定
される位置は、噴口１９についての設定事項に関連付け
られる。ストッパ２３はその外周において凸部２４とは
別の位置に、一対の切欠面２５を含む。これら切欠面２
５は、治具等によるハウジング１６の把持を容易にす
る。ハウジング１６は、更にその上端に上方へ突出する
管継手２６を有する。管継手２６は外周に雄ネジ２７を
含む。この管継手２６には、燃料供給用の燃料ラインが
接続される。従って、管継手２６に燃料ラインを接続す
るには、この管継手２６にライン側の管継手が締め付け
られる。

【００２４】取付孔１４の形状は、インジェクタ１５の
先端部の外形に整合する。即ち、取付孔１４は燃焼室１
３に隣接する側から順に小径部２８、中径部２９及び大
径部３０を有する。取付孔１４は小径部２８と中径部２
９との境、中径部２９と大径部３０との境にそれぞれ小
段部３１及び大段部３２を有する。大径部３２はその上
部にナット１８の雄ネジ２０に螺合される雌ネジ３３を
含む。雄ネジ２０を含むナット１８と、雌ネジ３３を含
む取付孔１４は、インジェクタ１５をその軸線Ｌ１の回
りに回転させることなくインジェクタ１５をシリンダヘ
ッド１１に締め付けるための本発明の締付手段を構成す
る。取付孔１４にインジェクタ１５が締め付けられた状
態で、ハウジング１６の先端と小段部３１との間には、
コルゲートワッシャ３４が介在される。加えて、ハウジ
ング１６と大段部３２との間には、銅ガスケット３５が
介在される。ワッシャ３４及びガスケット３５は、取付
孔１４とインジェクタ１５との間の気密性を保つための
シール手段を構成する。

【００２５】図１，２に示すように、シリンダヘッド１
１は段部１２から延びる側壁３６を有する。この側壁３
６はストッパ２３の凸部２４に係合する溝状の凹部３７
を含む。この凹部３７は、取付孔１４の軸線、即ち取付
孔１４に取り付けられるインジェクタ１５の軸線Ｌ１と
平行に延びる。この凹部３７と凸部２４とは、凹凸の関
係で互いに係合することにより、インジェクタ１５がそ
の軸線Ｌ１の回りに回転することを規制してインジェク
タ１５をシリンダヘッド１１に対して位置決めするため
の手段を構成する。

【００２６】この実施形態では、凹部３７と凸部２４と
の間の摩擦を低減させるために、両者３７，２４の間
に、本発明の滑り手段が施されている。即ち、図３に示
すように、凸部２４は略四角柱形状をなす。凸部２４は
その先端に平坦面２４ａを有し、外周に四つの辺２４
ｂ，２４ｃを有する。この実施形態では、滑り手段の一
つとして、インジェクタ１５が取付孔１４に締め付けら
れる方向、即ち図１の下方向に対応して、凸部２４の下
側の二つの辺２４ｂにそれらが円弧面となるような面取
りが施されている。凸部２４のその他の二つの辺２４ｃ
には面取りが施されいない。この実施形態では、更に別
の滑り手段として、図４に示すように、凹部３７の内壁
に低摩擦剤３８が予め塗布されている。これにより、凹
部３７と凸部２４との間に低摩擦剤３８が介在される。
低摩擦剤３８の具体例として、グリス、樹脂等を挙げる
ことができる。

【００２７】インジェクタ１５の取り付け手順を以下に
説明する。図５に示すように、ノズルボディ１７及びハ
ウジング１６の先端部にワッシャ３４及びガスケット３
５を予め仮付けしておく。シリンダヘッド１１の凹部３
７に、予め低摩擦剤３８を塗布しておく。そして、シリ
ンダヘッド１１の凹部３７にストッパ２３の凸部２４を
案内させながら、取付孔１４にインジェクタ１５の先端
部を挿入する。

【００２８】挿入後、ストッパ２３の切欠面２５を治具
等により挟持してハウジング１６を把持しながらナット
１８の六角部２１を治具等により操作する。これによ
り、雄ネジ２０が取付孔１４の雌ネジ３３に螺合され、
ナット１８がインジェクタ１５と共に取付孔１４に対し
て締め付けられる。このとき、凹部３７と凸部２４との
係合関係により、インジェクタ１５の回転が規制され
る。このため、ストッパ２３を治具等により挟持する力
については、インジェクタ１５がその軸線Ｌ１を中心に
回転することを考慮する必要はなく、単にインジェクタ
１５が傾かない程度の力加減を考えればよい。

【００２９】ナット１８の締め付けが進むと、ハウジン
グ１６と小段部３１との間、ハウジング１６と大段部３
２との間で、ワッシャ３４、ガスケット３５がそれぞれ
押圧される。この締め付けに伴い、インジェクタ１５が
取付孔１４へ押し付けられ、下方へ微動してシリンダヘ
ッド１１に強固に取り付けられる。

【００３０】この締め付け時に、凹部３７と凸部２４と
が互いに係合することから、インジェクタ１５がその軸
線Ｌ１の回りに回転することはない。従って、インジェ
クタ１５はその軸線Ｌ１の回りの回転方向において特定
の位置に位置決めされる。この結果、ノズルボディ１７
の噴口１９が燃焼室１３の特定方向へ向けられる。

【００３１】このとき、凹部３７と凸部２４との間で相
対移動が生じ、インジェクタ１５がシリンダヘッド１１
へ向かって締め付けられる方向に沿って、両者３７，２
４の間に摩擦が生じる。特に、ナット１８の締め付け時
には、ハウジング１６とナット１８との間のクリアラン
スに起因して、ハウジング１６が取付孔１４の中心軸線
に対して若干傾くおそれがある。この傾きにより、凸部
２４の下側の辺２４ｂ等の角度が凹部３７の内壁に片当
たりし、両者２４，３７の間の接触抵抗が増大するおそ
れがある。

【００３２】しかし、この実施形態では、凹部３７と凸
部２４との間に滑り手段が施されていることから、両者
３７，２４の間に生じる摩擦が低減される。具体的に
は、滑り手段の一つとして、凸部２４の下側の二つの辺
２４ｂに面取りが施されている。このため、ハウジング
１６の傾きに起因し、凸部２４の下側の辺２４ｂが凹部
３７の内壁に片当たりしても、凸部２４は面取り部分に
よって凹部３７の内壁に接することになる。従って、凹
部３７と凸部２４との間に生じる摩擦が低減され、両者
３７，２４の間の接触抵抗が低減される。更に、別の滑
り手段として、凹部３７と凸部２４との間に低摩擦剤３
８が介在されている。従って、凹部３７と凸部２４とが
低摩擦剤３８を介して互いに接することになる。これに
よっても、凹部３７と凸部２４との間に生じる摩擦が低
減され、両者３７，２４の間の接触抵抗が低減される。
この実施形態では、辺２４ｂでの面取りと、低摩擦剤３
８との二つの滑り手段の相乗作用により、凹部３７と凸
部２４との間に生じる摩擦が、一つの滑り手段の作用に
よるよりも一層低減されることになる。この結果、イン
ジェクタ１５が取付孔１４に取り付けられる際に、ナッ
ト１８に要する締め付けトルクう低減することができ
る。

【００３３】この意味で、ナット１８の締め付け作業を
容易にすることができる。凹部３７と凸部２４との間の
摩擦が低減した分だけ、締付トルクをワッシャ３４及び
ガスケット３５の圧縮に配分することができる。このた
め、ワッシャ３４及びガスケット３５を各段部３１，３
２におてい充分に圧縮することができ、インジェクタ１
５と取付孔１４との間の気密性を高めることができる。

【００３４】更に、ワッシャ３４及びガスケット３５の
圧縮不足を避けるために、ナット１８の締め付けトルク
を相対的に大きくする必要がない。このこめ、必要以上
の軸応力がハウジング１６に発生することはない。この
結果、ナット１８の締め付けが噴口１９からの燃料噴射
の良否に影響を与えることがない。

【００３５】この実施形態では、ナット１８の締め付け
トルクを低減させることを、凸部２４に面取りを施すだ
けの簡易な構成、更には、凹部３７と凸部２４との間に
低摩擦剤３８を介在させるだけの簡易な構成により実現
することができる。

【００３６】シリンダヘッド１１に対するインジェクタ
１５の取り付けが完了した後、インジェクタ１５の管継
手２６には、燃料ラインが接続される。この接続時に、
管継手２６の雄ネジ２７には、燃料ライン側の管継手が
締め付けられる。この締め付け時に、ハウジング１６に
作用する締め付けトルクは、凹部３７と凸部２４との係
合によって受け持たれる。このため、ハウジング１６の
上部に生じる応力がハウジング１６の下部、ノズルボデ
ィ１７に及ぶことが少なくなる。従って、燃料ラインの
接続時における締め付けトルクの影響が噴口１９からの
燃料噴射に及ぶことはない。この結果、インジェクタ１
５の噴射特性を所期の状態に保つことができる。

【００３７】燃料ラインをインジェクタ１５から取り外
したり、インジェクタ１５を取付孔１４から取り外した
りする際にも、凹部３７と凸部２４との係合により、イ
ンジェクタ１５の回転が規制される。従って、取り付け
時と同様に取り外し作業を容易にすることができる。 〔第２の実施の形態〕次に、この発明に係る内燃機関の
燃料噴射弁取付構造を具体化した第２の実施の形態を図
６，７に従って説明する。尚、この実施形態において前
記第１の実施形態の構成と同一の部材については同一の
符号を付して説明を省略する。以下には、前記第１の実
施形態と異なる点を中心に説明する。

【００３８】この実施形態では、滑り手段の構成におい
て前記第１の実施形態と異なる。即ち、この実施形態で
は、図６に示すように、ストッパ２３の凸部２４と係合
される凹部４１が、シリンダヘッド１１とは別部材のア
タッチメント４２により構成される。アタッチメント４
２はシリンダヘッド１１に形成された凹所４３に嵌め込
まれる。アタッチメント４２はボルト４４により凹所４
３に締め付けられる。図７に示すように、アタッチメン
ト４２は、履物の下駄のような形状をなす。アタッチメ
ット４２は互いに平行に延びる一対の突条４５，４５を
有する。これら突条４５，４５の間の隙間によって溝状
の凹部４１が形成される。アタッチメント４２に形成さ
れ一対のボルト孔４６には、上記のボルト４４が挿通さ
れる。この実施形態で、アタッチメント４２はストッパ
２３の固さと同じかそれ以上の固さになるように材料が
選ばれ、その材料により成形される。これにより、凹部
４１の固さが凸部２４の固さと同じかそれ以上の固さに
設定される。この実施形態では、ストッパ２３として、
ステンレス材が材料として使用される。アタッチメント
４２として、ステンレス材又は鋼材が材料として使用さ
れる。

【００３９】この実施形態の構成によれば、凸部２４が
自身と同じ固さかそれ以上の固さを有する凹部４１の内
壁に接することにより、凹部４１と凸部２４との間に生
じる摩擦が低減される。従って、凹部４１及び凸部２４
の固さの関係を予め材料の選択により設定しておくだけ
で前記第１の実施形態と同等の作用及び効果を得ること
ができる。

【００４０】尚、この発明は次のような別の実施形態に
具体化することもできる。以下の実施形態でも、前記各
実施形態と同等の作用及び効果を得ることができる。 （１）前記第１の実施形態では、略四角柱形状をなす凸
部２４の下側の二つの辺２４ｂに面取りを施した。これ
に対し、凸部２４の形状を以下のように置き換えてもよ
い。

【００４１】第１の実施形態では、凸部２４の先端を平
坦面２４ａとしたが、図８に示すように、この平坦面２
４ａを湾曲面２４ｄに置き換えてもよい。第１の実施形
態で略四角柱形状をなす凸部２４を、図９に示すよう
に、円柱形状をなす凸部２４に置き換え、その先端を平
坦面２４ａとしてもよい。

【００４２】更には、図９に示す凸部２４の平坦面２４
ａを、図１０に示すように半球面２４ｅに置き換えても
よい。 （２）前記第１の実施形態では、凸部２４の下側の二辺
２４ｂに滑り手段として面取りを施し、更には、凸部２
４と凹部３７との間に滑り手段としての低摩擦剤３８を
介在させた。これに対し、凸部２４及び凹部３７の間に
おいて、滑り手段としての面取り及び低摩擦剤３８の何
れか一方を省略してもよい。

【００４３】（３）上記（１）の別の実施形態におい
て、凸部２４と凹部３７との間に低摩擦剤３８を介在さ
せてもよい。 （４）前記第１及び第２の実施形態では、凸部２４をイ
ンジェクタ１５のストッパ２３に設け、凹部３７，４１
をシリンダヘッド１１に設けた。これに対し、凸部をシ
リンダヘッドに設け、凹部をインジェクタのストッパに
設けることもできる。

【００４４】（５）前記１及び第２の実施形態では、本
発明を筒内直接噴射式のガソリンエンジンに具体化した
が、各気筒（燃焼室）の直上流において吸気マニホール
ドに噴射弁を取り付けるタイプのガソリンエンジンに具
体化したり、ディーゼルエンジンに具体化したりしても
よい。

【００４５】更に、特許請求の範囲に記載した以外に、
上記各実施形態から把握できる技術的思想を、以下にそ
の効果と共に記載する。 （イ）請求項１に記載の第１の発明において、前記滑り
手段は、前記凸部を円柱形状に形成することである。

【００４６】この構成によれば、凸部と凹部との間の接
触抵抗を下げることができ、これによって取り付け時に
おける締付手段の締付トルクを低減することができる。 （ロ）請求項５に記載の第５の発明において、燃料噴射
弁のハウジングと支持体に形成された孔との間にシール
手段を介在させている。

【００４７】この構成によれば、スクリューナットの締
め付け時に、シール手段を充分に圧縮することができ、
燃料噴射弁と孔との間の気密性を高めることができる。
尚、この明細書において、発明の構成に係る手段及び部
材等は、以下のように定義されるものとする。

【００４８】（ａ）この発明で支持手段とは、内燃機関
において燃料噴射弁を支持するのに適用される手段を意
味し、シリンダヘッドや吸気マニホールドをを含む。 （ｂ）この発明で内燃機関とは、燃料噴射弁により燃料
を噴射することにより燃料を燃焼室に供給するタイプの
エンジンを意味し、ガソリンエンジン及びディーゼルエ
ンジンを含む。

【００４９】

【発明の効果】請求項１に記載の第１の発明では、燃料
噴射弁を支持体に締め付ける締付手段と、凹凸の関係で
係合して燃料噴射弁を位置決めする凹部及び凸部と、凹
部と凸部との間の摩擦を低減させる滑り手段とを設け
た。

【００５０】従って、凹部と凸部との間で燃料噴射弁の
締め付け方向に沿って生じる摩擦が滑り手段により低減
され、凹部と凸部との間の接触抵抗が低減される。この
結果、燃料噴射弁を支持体に取り付けるときの締付手段
による締付トルクを低減することができ、延いては、燃
料噴射弁の噴射特性を所期の状態に保つことができると
いう効果を発揮する。

【００５１】請求項２に記載の第２の発明では、第１の
発明の構成において、滑り手段を凸部に施される面取り
とした。従って、締付手段による締め付け時に、凸部が
面取り部分により凹部に接し、凹部と凸部との間の摩擦
が低減される。凸部に面取りを施すだけの簡易な構成に
より第１の発明と同等の作用が得られ、第１の発明と同
等の効果を得ることができる。

【００５２】請求項３に記載の第３の発明では、第１の
発明の構成において、滑り手段を凹部と凸部との間に介
在された低摩擦剤とした。従って、締付手段による締め
付け時に、凹部と凸部とが低摩擦剤を介して接し、凹部
と凸部との間の摩擦が低減される。凹部と凸部との間に
低摩擦剤を介在させるだけの簡易な構成により第１の発
明と同等の作用が得られ、第１の発明と同等の効果を得
ることができる。

【００５３】請求項４に記載の第４の発明では、第１の
発明の構成において、滑り手段として、凹部の固さが凸
部の固さと同じかそれ以上の固さになるように凹部と凸
部の材料を設定した。

【００５４】従って、締付手段による締め付け時に、凸
部が自身と同じかそれ以上の固さの凹部に接し、凹部と
凸部との摩擦が低減される。凹部及び凸部の固さの関係
を材料により設定するだけで第１の発明と同等の作用が
得られ、第１の発明と同等の効果を得ることができる。

【００５５】請求項５に記載の第５の発明では、第１、
２、３又は４の発明の構成において、締付手段をハウジ
ングに装着されたスクリューナットと、そのスクリュー
ナットの雄ネジと、支持体に形成された孔と、その孔に
形成された雌ネジとにより構成した。

【００５６】従って、凹部と凸部とを整合させながらス
クリューナットの雄ネジを孔の雌ネジに螺合することに
より、ハウジングが支持体に締め付けられ、凹部と凸部
とが互いに係合し、燃料噴射弁が位置決めされる。凹部
と凸部との間の接触抵抗の低減については、第１、２、
３又は４の発明と同等の作用が得られ、それらと同等の
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施形態に係り、シリンダヘッドに対
するインジェクタの取付構造を部分的に破断して示す側
面図。

【図２】 同じく図１の２−２線断面図。

【図３】 同じくインジェクタの上部を示す斜視図。

【図４】 同じく凹部と低摩擦剤を示す断面図。

【図５】 同じくインジェクタの取り付け方法を示す側
面図。

【図６】 第２の実施形態に係り、図２に準ずる断面
図。

【図７】 同じくアタッチメントを示す斜視図。

【図８】 別の実施形態に係り、インジェクタの上部を
示す斜視図。

【図９】 同じくインジェクタの上部を示す斜視図。

【図１０】 同じくインジェクタの上部を示す斜視図。

【図１１】 従来技術に係り、燃料噴射弁の取付構造を
部分的に破断して示す側面図。

【図１２】 別の従来技術に係り、燃料噴射弁の取付構
造を部分的に破断して示す側面図。

【図１３】 図１２の凹部と凸部の係合状態を示す断面
図。

【符号の説明】

１１…支持体としてのシリンダヘッド、１４…取付孔、
１５…燃料噴射弁としてのインジェクタ、１６…ハウジ
ング、１８…スクリューナット、２０…雄ネジ、２４…
凸部、２４ｂ…辺（滑り手段としの面取りの施された部
分）、３３…雌ネジ、３７，４１…凹部、３８…低摩擦
剤。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に燃料を供給するために支持体
   に取り付けられる燃料噴射弁の取付構造であって、 前記燃料噴射弁をその軸線の回りに回転させることなく
   前記燃料噴射弁を前記支持体に締め付けるための締付手
   段と、 前記燃料噴射弁と前記支持体とに設けられ、凹凸の関係
   で互いに係合することにより、前記軸線回りに前記燃料
   噴射弁が回転することを規制して前記燃料噴射弁を位置
   決めするための凹部及び凸部と、 前記凹部と前記凸部との間の摩擦を低減させるための滑
   り手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射
   弁取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の燃料噴射弁取付構造に
   おいて、前記滑り手段は、前記燃料噴射弁が前記支持体
   に締め付けられる方向に対応して前記凸部に施された面
   取りであることを特徴とする内燃機関の燃料噴射弁取付
   構造。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の燃料噴射弁取付構造に
   おいて、前記滑り手段は、前記凹部と前記凸部との間に
   介在された低摩擦剤であることを特徴とする内燃機関の
   燃料噴射弁取付構造。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の燃料噴射弁取付構造に
   おいて、前記滑り手段は、前記凹部の固さが前記凸部の
   固さと同じかそれ以上の固さになるように前記凹部及び
   前記凸部の材料を設定したことであることを特徴とする
   内燃機関の燃料噴射弁取付構造。
5. 【請求項５】 請求項１、２、３又は４に記載の燃料噴
   射弁取付構造において、前記締付手段は、前記燃料噴射
   弁を構成するハウジングの外周に相対回転可能に装着さ
   れたスクリューナットと、そのスクリューナットに形成
   された雄ネジと、前記支持体において前記燃料噴射弁を
   挿入するために形成された孔と、その孔に形成され、前
   記雄ネジと螺合される雌ネジとを含むことを特徴とする
   内燃機関の燃料噴射弁取付構造。