JP3901377B2 - エンジン用燃料噴射弁の取付け構造 - Google Patents
エンジン用燃料噴射弁の取付け構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3901377B2 JP3901377B2 JP04972599A JP4972599A JP3901377B2 JP 3901377 B2 JP3901377 B2 JP 3901377B2 JP 04972599 A JP04972599 A JP 04972599A JP 4972599 A JP4972599 A JP 4972599A JP 3901377 B2 JP3901377 B2 JP 3901377B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- injection valve
- engine
- mounting structure
- holding member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジン用燃料噴射弁の取付け構造に関し，特に，燃料噴射弁の円筒状ハウジングの胴部の下端に連なる燃料噴射部を，エンジン本体の装着孔に嵌装し，このハウジングを保持する保持部材をエンジン本体に固着したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジン用燃料噴射弁の取付け構造は，例えば特開平８−３１２５０３号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエンジン用燃料噴射弁の取付け構造では，燃料噴射弁の円筒状ハウジングの中間部外周面にフランジを突設し，このフランジの上面を押さえる保持部材をエンジン本体に固着している。
【０００４】
ところで，上記のようにフランジを一体に有する円筒状ハウジングを加工するには，一般に切削加工が用いられるが，この場合，特にフランジ前後の切削量が多く，加工時間が長くかゝるのみならず，材料の歩留りが悪いため，従来の構造ではコストの低減が困難である。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，円筒状ハウジングにフランジを持たずとも，これをエンジン本体に簡単，確実に取付け得るようにした，前記エンジン用燃料噴射弁の取付け構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，燃料噴射弁の円筒状ハウジングの胴部の下端に連なる燃料噴射部を，エンジン本体の装着孔に嵌装し，このハウジングを保持する保持部材をエンジン本体に固着した，エンジン用燃料噴射弁の取付け構造において，前記円筒状ハウジングの胴部に環状の押さえ溝を凹設し，この押さえ溝に係合する二股腕を前記保持部材に形成するとともに，前記押さえ溝の少なくとも一方の内側面を他方の内側面に向かって小径となるテーパ面に形成する一方，このテーパ面に当接する斜面を前記二股腕の内周面に形成したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，円筒状ハウジングをエンジン本体の装着孔に嵌装した後，保持部材の二股腕を該ハウジングの押さえ溝に側方から挿入して係合させ，この保持部材をエンジン本体に固着することにより，燃料噴射弁を定位置に強固に保持することができる。しかも，環状の押さえ溝は，円筒状ハウジングの外周面への溝加工で簡単に形成することができるから，その加工時間が短く，その上，切削量も少なくて歩留りが良いので，コスト低減に大いに寄与し得る。
【０００８】
また，二股腕の押さえ溝への係合時，二股腕の斜面と押さえ溝のテーパ面との当接による楔作用によって，上記係合をガタの無い緊密な状態にすることができて，燃料噴射弁の支持剛性を高めることができる。
【０００９】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記押さえ溝の下方内側面をエンジン本体の外側面と連続させるべく，前記胴部の下部を受容する凹部をエンジン本体の外側面に設けたことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，保持部材を，段付きの無い単純な形状とすることが可能となり，その加工を容易に行うことができて，更なるコスト低減に寄与し得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】
図１は本発明のエンジン用燃料噴射弁の取付け構造を示す，エンジン要部の縦断面図，図２は図１の２−２線断面図である。
【００１３】
先ず，図１において，参照符号１は，筒内噴射式の電磁式燃料噴射弁で，円筒状のハウジング２を有する。このハウジング２は，大径の胴部３と，この胴部３の上端に連なる小径の燃料導入部４と，胴部３の下端に段付き部６を介して連なる小径の燃料噴射部５とからなっている。胴部３の下端寄りの外周面には，環状の押さえ溝７が切削加工により形成される。その際，押さえ溝７の少なくとも一方の内側面（図示例では上方の内側面７ａ）は他方の内側面７ｂに向かって小径となるテーパ面とされる。
【００１４】
燃料導入部４の外周面には，環状の上部シール装着溝１０が形成され，これに上部Ｏリング１１が装着される。また燃料噴射部５の外周面にも環状の下部シール装着溝１２が形成され，これに下部Ｏリング１３が装着される。
【００１５】
一方，多気筒エンジンのシリンダヘッド１５（エンジン本体）には，各燃焼室１６に対応して，その上面に開口する大径凹部１７，燃焼室１６に開口する装着孔１９，及び大径凹部１７及び装着孔１９間を連通させる小径凹部１８が同軸上に設けられ，装着孔１９には前記燃料噴射部５が下部Ｏリング１３を介して嵌装され，小径凹部１８には前記段付き部６が受容され，大径凹部１７には，前記胴部３の，押さえ溝７より下方の端部が受容される。このように大径凹部１７に胴部３の下端部を受容させることにより，押さえ溝７の下方の内側面７ｂがシリンダヘッド１５の上面と連続し得るようになっている。
【００１６】
こうしてシリンダヘッド１５に装着された燃料噴射弁１は，保持部材２０によって保持される。この保持部材２０は，取付け孔２２を有する基端部２１の一側に二股腕２３を一体に連設して構成されたもので，二股腕２３の内周面２４は，その周縁部を前記押さえ溝７に係合すべくＵ字状に形成される。またこのＵ字状の内周面２４の上縁には，前記テーパ面７ａに対応する斜面２５が形成される。
【００１７】
図１及び図２に示すように，保持部材２０は，前記取付け孔２２に挿通したボルト２６を，シリンダヘッド１５上面に開口するねじ孔２７にねじ込むことにより，シリンダヘッド１５に固着される。その際，保持部材２０を燃料噴射弁１に対し進退させて，二股腕２３の押さえ溝７との係合状態を調整し得るように，前記取付け孔２２は，ボルト２６の軸径より大径になっている。
【００１８】
再び図１において，ハウジング２の燃料導入部４には，高圧燃料分配管３０の供給口３０ａが嵌装される。この高圧燃料分配管３０は，その一側に複数の取付けボス３１を突出させており，これらがボルト３２によりシリンダヘッド１５に固着される。
【００１９】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２０】
シリンダヘッド１５の装着孔１９に燃料噴射部５を嵌装した燃料噴射弁１の保持に当たっては，保持部材２０の二股腕２３をハウジング２の押さえ溝７に側方から挿入し，二股腕２３の斜面２５をテーパ面７ａに押しつけながら係合させ，この状態で保持部材２０の取付け孔２２に挿通したボルト２６をシリンダヘッド１５のねじ孔２７にねじ込んで，保持部材２０をシリンダヘッド１５に固着する。
【００２１】
かくして，燃料噴射弁１は，その環状の押さえ溝７に係合する保持部材２０の二股腕２３によって所定の軸方向位置に固定される。特に，二股腕２３の斜面２５と押さえ溝７のテーパ面７ａとの当接により生ずる楔作用によって，二股腕２３と押さえ溝７との係合はガタの無い緊密な状態とされるから，シリンダヘッド１５の燃焼室１６からハウジング２の燃料噴射部５に断続的に加わる高圧に対しても，燃料噴射弁１の振動を防ぐことができ，その支持剛性を高めることができる。
【００２２】
しかも環状の押さえ溝７は，円筒状ハウジング２の外周面への溝加工で簡単に形成することができるから，その加工時間が短く，その上，切削量も少なくて歩留りが良いので，コスト低減を大いに図ることができる。
【００２３】
またシリンダヘッド１５の上面には，押さえ溝７より下方のハウジング２の下端部を受容する大径凹部１７を設けて，押さえ溝７の下方の内側面７ｂをシリンダヘッド１５の上面と連続させるようにしたので，保持部材２０を，段付きの無い単純な形状とすることが可能となり，その加工を容易に行うことができて，更なるコスト低減を図ることができる。
【００２４】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，保持部材２０の取付け孔２２を，二股腕２３に長径を向ける長孔にすることもでき，また押さえ溝７の下方の内側面７ｂをテーパ面に，或いは上下両内側面７ａ，７ｂをテーパ面にすることもできる。またこの燃料噴射弁の取付け構造は，上記実施例のような筒内噴射式だけではなく，エンジンの吸気ポートに燃料を噴射する式の燃料噴射弁の取付けにも適用が可能である。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，円筒状ハウジングの胴部に環状の押さえ溝を凹設し，この押さえ溝に係合する二股腕を保持部材に形成したので，エンジン本体に固着される保持部材によって燃料噴射弁を定位置に強固に保持することができる。しかも，環状の押さえ溝は，円筒状ハウジングの外周面への溝加工で簡単に形成することができるから，その加工時間が短く，切削量も少なく歩留りが良いので，コスト低減に大いに寄与し得る。
【００２６】
また，前記押さえ溝の少なくとも一方の内側面を他方の内側面に向かって小径となるテーパ面に形成する一方，このテーパ面に当接する斜面を前記二股腕の内周面に形成したので，二股腕の斜面と押さえ溝のテーパ面との当接による楔作用によって，二股腕及び押さえ溝の係合をガタの無い緊密な状態にすることができて，燃料噴射弁の支持剛性を高めることができる。
【００２７】
さらに本発明の第２の特徴によれば，前記押さえ溝の下方内側面をエンジン本体の外側面と連続させるべく，前記胴部の下部を受容する凹部をエンジン本体の外側面に設けたので，保持部材を，段付きの無い単純な形状とすることが可能となり，その加工を容易に行うことができて，更なるコスト低減に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のエンジン用燃料噴射弁の取付け構造を示す，エンジン要部の縦断面図。
【図２】 図１の２−２線断面図。
【符号の説明】
１・・・・・燃料噴射弁
２・・・・・ハウジング
３・・・・・胴部
５・・・・・燃料噴射部
７・・・・・押さえ溝
７ａ・・・・押さえ溝のテーパ面
７ｂ・・・・押さえ溝の，テーパ面と反対側の内側面
１５・・・・エンジン本体（シリンダヘッド）
１７・・・・凹部
１９・・・・装着孔
２０・・・・保持部材
２３・・・・二股腕
２５・・・・斜面
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジン用燃料噴射弁の取付け構造に関し，特に，燃料噴射弁の円筒状ハウジングの胴部の下端に連なる燃料噴射部を，エンジン本体の装着孔に嵌装し，このハウジングを保持する保持部材をエンジン本体に固着したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジン用燃料噴射弁の取付け構造は，例えば特開平８−３１２５０３号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエンジン用燃料噴射弁の取付け構造では，燃料噴射弁の円筒状ハウジングの中間部外周面にフランジを突設し，このフランジの上面を押さえる保持部材をエンジン本体に固着している。
【０００４】
ところで，上記のようにフランジを一体に有する円筒状ハウジングを加工するには，一般に切削加工が用いられるが，この場合，特にフランジ前後の切削量が多く，加工時間が長くかゝるのみならず，材料の歩留りが悪いため，従来の構造ではコストの低減が困難である。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，円筒状ハウジングにフランジを持たずとも，これをエンジン本体に簡単，確実に取付け得るようにした，前記エンジン用燃料噴射弁の取付け構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，燃料噴射弁の円筒状ハウジングの胴部の下端に連なる燃料噴射部を，エンジン本体の装着孔に嵌装し，このハウジングを保持する保持部材をエンジン本体に固着した，エンジン用燃料噴射弁の取付け構造において，前記円筒状ハウジングの胴部に環状の押さえ溝を凹設し，この押さえ溝に係合する二股腕を前記保持部材に形成するとともに，前記押さえ溝の少なくとも一方の内側面を他方の内側面に向かって小径となるテーパ面に形成する一方，このテーパ面に当接する斜面を前記二股腕の内周面に形成したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，円筒状ハウジングをエンジン本体の装着孔に嵌装した後，保持部材の二股腕を該ハウジングの押さえ溝に側方から挿入して係合させ，この保持部材をエンジン本体に固着することにより，燃料噴射弁を定位置に強固に保持することができる。しかも，環状の押さえ溝は，円筒状ハウジングの外周面への溝加工で簡単に形成することができるから，その加工時間が短く，その上，切削量も少なくて歩留りが良いので，コスト低減に大いに寄与し得る。
【０００８】
また，二股腕の押さえ溝への係合時，二股腕の斜面と押さえ溝のテーパ面との当接による楔作用によって，上記係合をガタの無い緊密な状態にすることができて，燃料噴射弁の支持剛性を高めることができる。
【０００９】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記押さえ溝の下方内側面をエンジン本体の外側面と連続させるべく，前記胴部の下部を受容する凹部をエンジン本体の外側面に設けたことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，保持部材を，段付きの無い単純な形状とすることが可能となり，その加工を容易に行うことができて，更なるコスト低減に寄与し得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】
図１は本発明のエンジン用燃料噴射弁の取付け構造を示す，エンジン要部の縦断面図，図２は図１の２−２線断面図である。
【００１３】
先ず，図１において，参照符号１は，筒内噴射式の電磁式燃料噴射弁で，円筒状のハウジング２を有する。このハウジング２は，大径の胴部３と，この胴部３の上端に連なる小径の燃料導入部４と，胴部３の下端に段付き部６を介して連なる小径の燃料噴射部５とからなっている。胴部３の下端寄りの外周面には，環状の押さえ溝７が切削加工により形成される。その際，押さえ溝７の少なくとも一方の内側面（図示例では上方の内側面７ａ）は他方の内側面７ｂに向かって小径となるテーパ面とされる。
【００１４】
燃料導入部４の外周面には，環状の上部シール装着溝１０が形成され，これに上部Ｏリング１１が装着される。また燃料噴射部５の外周面にも環状の下部シール装着溝１２が形成され，これに下部Ｏリング１３が装着される。
【００１５】
一方，多気筒エンジンのシリンダヘッド１５（エンジン本体）には，各燃焼室１６に対応して，その上面に開口する大径凹部１７，燃焼室１６に開口する装着孔１９，及び大径凹部１７及び装着孔１９間を連通させる小径凹部１８が同軸上に設けられ，装着孔１９には前記燃料噴射部５が下部Ｏリング１３を介して嵌装され，小径凹部１８には前記段付き部６が受容され，大径凹部１７には，前記胴部３の，押さえ溝７より下方の端部が受容される。このように大径凹部１７に胴部３の下端部を受容させることにより，押さえ溝７の下方の内側面７ｂがシリンダヘッド１５の上面と連続し得るようになっている。
【００１６】
こうしてシリンダヘッド１５に装着された燃料噴射弁１は，保持部材２０によって保持される。この保持部材２０は，取付け孔２２を有する基端部２１の一側に二股腕２３を一体に連設して構成されたもので，二股腕２３の内周面２４は，その周縁部を前記押さえ溝７に係合すべくＵ字状に形成される。またこのＵ字状の内周面２４の上縁には，前記テーパ面７ａに対応する斜面２５が形成される。
【００１７】
図１及び図２に示すように，保持部材２０は，前記取付け孔２２に挿通したボルト２６を，シリンダヘッド１５上面に開口するねじ孔２７にねじ込むことにより，シリンダヘッド１５に固着される。その際，保持部材２０を燃料噴射弁１に対し進退させて，二股腕２３の押さえ溝７との係合状態を調整し得るように，前記取付け孔２２は，ボルト２６の軸径より大径になっている。
【００１８】
再び図１において，ハウジング２の燃料導入部４には，高圧燃料分配管３０の供給口３０ａが嵌装される。この高圧燃料分配管３０は，その一側に複数の取付けボス３１を突出させており，これらがボルト３２によりシリンダヘッド１５に固着される。
【００１９】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２０】
シリンダヘッド１５の装着孔１９に燃料噴射部５を嵌装した燃料噴射弁１の保持に当たっては，保持部材２０の二股腕２３をハウジング２の押さえ溝７に側方から挿入し，二股腕２３の斜面２５をテーパ面７ａに押しつけながら係合させ，この状態で保持部材２０の取付け孔２２に挿通したボルト２６をシリンダヘッド１５のねじ孔２７にねじ込んで，保持部材２０をシリンダヘッド１５に固着する。
【００２１】
かくして，燃料噴射弁１は，その環状の押さえ溝７に係合する保持部材２０の二股腕２３によって所定の軸方向位置に固定される。特に，二股腕２３の斜面２５と押さえ溝７のテーパ面７ａとの当接により生ずる楔作用によって，二股腕２３と押さえ溝７との係合はガタの無い緊密な状態とされるから，シリンダヘッド１５の燃焼室１６からハウジング２の燃料噴射部５に断続的に加わる高圧に対しても，燃料噴射弁１の振動を防ぐことができ，その支持剛性を高めることができる。
【００２２】
しかも環状の押さえ溝７は，円筒状ハウジング２の外周面への溝加工で簡単に形成することができるから，その加工時間が短く，その上，切削量も少なくて歩留りが良いので，コスト低減を大いに図ることができる。
【００２３】
またシリンダヘッド１５の上面には，押さえ溝７より下方のハウジング２の下端部を受容する大径凹部１７を設けて，押さえ溝７の下方の内側面７ｂをシリンダヘッド１５の上面と連続させるようにしたので，保持部材２０を，段付きの無い単純な形状とすることが可能となり，その加工を容易に行うことができて，更なるコスト低減を図ることができる。
【００２４】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，保持部材２０の取付け孔２２を，二股腕２３に長径を向ける長孔にすることもでき，また押さえ溝７の下方の内側面７ｂをテーパ面に，或いは上下両内側面７ａ，７ｂをテーパ面にすることもできる。またこの燃料噴射弁の取付け構造は，上記実施例のような筒内噴射式だけではなく，エンジンの吸気ポートに燃料を噴射する式の燃料噴射弁の取付けにも適用が可能である。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，円筒状ハウジングの胴部に環状の押さえ溝を凹設し，この押さえ溝に係合する二股腕を保持部材に形成したので，エンジン本体に固着される保持部材によって燃料噴射弁を定位置に強固に保持することができる。しかも，環状の押さえ溝は，円筒状ハウジングの外周面への溝加工で簡単に形成することができるから，その加工時間が短く，切削量も少なく歩留りが良いので，コスト低減に大いに寄与し得る。
【００２６】
また，前記押さえ溝の少なくとも一方の内側面を他方の内側面に向かって小径となるテーパ面に形成する一方，このテーパ面に当接する斜面を前記二股腕の内周面に形成したので，二股腕の斜面と押さえ溝のテーパ面との当接による楔作用によって，二股腕及び押さえ溝の係合をガタの無い緊密な状態にすることができて，燃料噴射弁の支持剛性を高めることができる。
【００２７】
さらに本発明の第２の特徴によれば，前記押さえ溝の下方内側面をエンジン本体の外側面と連続させるべく，前記胴部の下部を受容する凹部をエンジン本体の外側面に設けたので，保持部材を，段付きの無い単純な形状とすることが可能となり，その加工を容易に行うことができて，更なるコスト低減に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のエンジン用燃料噴射弁の取付け構造を示す，エンジン要部の縦断面図。
【図２】 図１の２−２線断面図。
【符号の説明】
１・・・・・燃料噴射弁
２・・・・・ハウジング
３・・・・・胴部
５・・・・・燃料噴射部
７・・・・・押さえ溝
７ａ・・・・押さえ溝のテーパ面
７ｂ・・・・押さえ溝の，テーパ面と反対側の内側面
１５・・・・エンジン本体（シリンダヘッド）
１７・・・・凹部
１９・・・・装着孔
２０・・・・保持部材
２３・・・・二股腕
２５・・・・斜面
Claims (2)
- 燃料噴射弁（１）の円筒状ハウジング（２）の胴部（３）の下端に連なる燃料噴射部（５）を，エンジン本体（１５）の装着孔（１９）に嵌装し，このハウジング（２）を保持する保持部材（２０）をエンジン本体（１５）に固着した，エンジン用燃料噴射弁の取付け構造において，
前記円筒状ハウジング（２）の胴部（３）に環状の押さえ溝（７）を凹設し，この押さえ溝（７）に係合する二股腕（２３）を前記保持部材（２０）に形成するとともに，前記押さえ溝（７）の少なくとも一方の内側面（７ａ）を他方の内側面（７ｂ）に向かって小径となるテーパ面（７ａ）に形成する一方，このテーパ面（７ａ）に当接する斜面（２５）を前記二股腕（２３）の内周面に形成したことを特徴とする，エンジン用燃料噴射弁の取付け構造。 - 請求項１記載のエンジン用燃料噴射弁の取付け構造において，
前記押さえ溝（７）の下方内側面（７ｂ）をエンジン本体（１５）の外側面と連続させるべく，前記胴部（３）の下部を受容する凹部（１７）をエンジン本体（１５）の外側面に設けたことを特徴とする，エンジン用燃料噴射弁の取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04972599A JP3901377B2 (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | エンジン用燃料噴射弁の取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04972599A JP3901377B2 (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | エンジン用燃料噴射弁の取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000249024A JP2000249024A (ja) | 2000-09-12 |
| JP3901377B2 true JP3901377B2 (ja) | 2007-04-04 |
Family
ID=12839174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04972599A Expired - Fee Related JP3901377B2 (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | エンジン用燃料噴射弁の取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3901377B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4542542B2 (ja) * | 2006-12-27 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 燃料噴射モジュール |
| JP5408010B2 (ja) * | 2010-04-08 | 2014-02-05 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
| DE102012209421A1 (de) * | 2012-06-04 | 2013-12-05 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum Zumessen von Kraftstoff |
| JP2021148047A (ja) * | 2020-03-18 | 2021-09-27 | 臼井国際産業株式会社 | ガソリン直噴レール |
-
1999
- 1999-02-26 JP JP04972599A patent/JP3901377B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000249024A (ja) | 2000-09-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ298138B6 (cs) | Upevnovací zarízení | |
| JP3901377B2 (ja) | エンジン用燃料噴射弁の取付け構造 | |
| US6318339B1 (en) | Fuel supply line system | |
| JP2005009394A (ja) | コモンレール用分岐接続体の接続構造 | |
| JP4056449B2 (ja) | サイドフィード型燃料噴射弁の取付構造 | |
| JP2766015B2 (ja) | 内燃機関用の燃料噴射ノズル | |
| GB2153908A (en) | Clamping fuel injectors on I.C. engines | |
| JPH082464Y2 (ja) | フユーエルデリバリパイプ | |
| JP2006274953A (ja) | 燃料噴射弁の組付け方法 | |
| JP5682498B2 (ja) | 直噴式内燃機関 | |
| JP2001090629A (ja) | 筒内直噴式内燃機関の燃料供給システム | |
| US6708672B1 (en) | Fixing device for an injection nozzle | |
| JPH0466769A (ja) | 高圧燃料継手 | |
| JP2589793Y2 (ja) | 燃料噴射ノズルのクランプ装置 | |
| JP5315132B2 (ja) | 燃料噴射弁の取り付け構造 | |
| JPH1064656A (ja) | 内燃機関用スパークプラグ | |
| JPH1182241A (ja) | 内燃機関における燃料噴射弁取付装置 | |
| JP2006132437A (ja) | 燃料噴射弁取付構造 | |
| FR2873425A1 (fr) | Dispositif de fixation d'au moins un tube d'un collecteur de gaz d'echappement | |
| JPS6147976B2 (ja) | ||
| KR102431857B1 (ko) | 차량 연료레일의 인젝터하우징 체결방법 | |
| JPH0639098Y2 (ja) | スパ−クプラグ取付用アダプタ | |
| JP4019468B2 (ja) | グロープラグの取付構造 | |
| JPH0639094Y2 (ja) | 補助燃料噴射装置の取付構造 | |
| JPH0324870Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040915 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060830 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061030 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061206 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061226 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110112 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110112 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120112 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120112 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130112 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |