JP2000249024A - エンジン用燃料噴射弁の取付け構造 - Google Patents
エンジン用燃料噴射弁の取付け構造Info
- Publication number
- JP2000249024A JP2000249024A JP11049725A JP4972599A JP2000249024A JP 2000249024 A JP2000249024 A JP 2000249024A JP 11049725 A JP11049725 A JP 11049725A JP 4972599 A JP4972599 A JP 4972599A JP 2000249024 A JP2000249024 A JP 2000249024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- engine
- injection valve
- holding
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 円筒状ハウジングにフランジを持たずとも，
これをエンジン本体に簡単，確実に取付け得る，エンジ
ン用燃料噴射弁の取付け構造を提供する。 【解決手段】 燃料噴射弁１の円筒状ハウジング２の胴
部３の下端に連なる燃料噴射部５を，エンジン本体１５
の装着孔１９に嵌装し，このハウジング２を保持する保
持部材２０をエンジン本体１５に固着した，エンジン用
燃料噴射弁の取付け構造において，円筒状ハウジング２
の胴部３に環状の押さえ溝７を凹設し，この押さえ溝７
に係合する二股腕２３を保持部材２０に形成する。
これをエンジン本体に簡単，確実に取付け得る，エンジ
ン用燃料噴射弁の取付け構造を提供する。 【解決手段】 燃料噴射弁１の円筒状ハウジング２の胴
部３の下端に連なる燃料噴射部５を，エンジン本体１５
の装着孔１９に嵌装し，このハウジング２を保持する保
持部材２０をエンジン本体１５に固着した，エンジン用
燃料噴射弁の取付け構造において，円筒状ハウジング２
の胴部３に環状の押さえ溝７を凹設し，この押さえ溝７
に係合する二股腕２３を保持部材２０に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，エンジン用燃料噴
射弁の取付け構造に関し，特に，燃料噴射弁の円筒状ハ
ウジングの燃料噴射部を，エンジン本体の装着孔に嵌装
し，このハウジングを保持する保持部材をエンジン本体
に固着したものゝ改良に関する。
射弁の取付け構造に関し，特に，燃料噴射弁の円筒状ハ
ウジングの燃料噴射部を，エンジン本体の装着孔に嵌装
し，このハウジングを保持する保持部材をエンジン本体
に固着したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるエンジン用燃料噴射弁の取付け構
造は，例えば特開平８−３１２５０３号公報に開示され
ているように，既に知られている。
造は，例えば特開平８−３１２５０３号公報に開示され
ているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジン用燃料
噴射弁の取付け構造では，燃料噴射弁の円筒状ハウジン
グの中間部外周面にフランジを突設し，このフランジの
上面を押さえる保持部材をエンジン本体に固着してい
る。
噴射弁の取付け構造では，燃料噴射弁の円筒状ハウジン
グの中間部外周面にフランジを突設し，このフランジの
上面を押さえる保持部材をエンジン本体に固着してい
る。
【０００４】ところで，上記のようにフランジを一体に
有する円筒状ハウジングを加工するには，一般に切削加
工が用いられが，この場合，特にフランジ前後の切削量
が多く，加工時間が長くかゝるのみならず，材料の歩留
りが悪いため，従来の構造ではコストの低減が困難であ
る。
有する円筒状ハウジングを加工するには，一般に切削加
工が用いられが，この場合，特にフランジ前後の切削量
が多く，加工時間が長くかゝるのみならず，材料の歩留
りが悪いため，従来の構造ではコストの低減が困難であ
る。
【０００５】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，円筒状ハウジングにフランジを持たずとも，これ
をエンジン本体に簡単，確実に取付け得るようにした，
前記エンジン用燃料噴射弁の取付け構造を提供すること
を目的とする。
ので，円筒状ハウジングにフランジを持たずとも，これ
をエンジン本体に簡単，確実に取付け得るようにした，
前記エンジン用燃料噴射弁の取付け構造を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，燃料噴射弁の円筒状ハウジングの胴部の
下端に連なる燃料噴射部を，エンジン本体の装着孔に嵌
装し，このハウジングを保持する保持部材をエンジン本
体に固着した，エンジン用燃料噴射弁の取付け構造にお
いて，前記円筒状ハウジングの胴部に環状の押さえ溝を
凹設し，この押さえ溝に係合する二股腕を前記保持部材
に形成したことを第１の特徴とする。
に，本発明は，燃料噴射弁の円筒状ハウジングの胴部の
下端に連なる燃料噴射部を，エンジン本体の装着孔に嵌
装し，このハウジングを保持する保持部材をエンジン本
体に固着した，エンジン用燃料噴射弁の取付け構造にお
いて，前記円筒状ハウジングの胴部に環状の押さえ溝を
凹設し，この押さえ溝に係合する二股腕を前記保持部材
に形成したことを第１の特徴とする。
【０００７】この第１の特徴によれば，円筒状ハウジン
グをエンジン本体の装着孔に嵌装した後，保持部材の二
股腕を該ハウジングの押さえ溝に側方から挿入して係合
させ，この保持部材をエンジン本体に固着することによ
り，燃料噴射弁を定位置に強固に保持することができ
る。しかも，環状の押さえ溝は，円筒状ハウジングの外
周面への溝加工で簡単に形成することができるから，そ
の加工時間が短く，その上，切削量も少なくて歩留りが
良いので，コスト低減に大いに寄与し得る。
グをエンジン本体の装着孔に嵌装した後，保持部材の二
股腕を該ハウジングの押さえ溝に側方から挿入して係合
させ，この保持部材をエンジン本体に固着することによ
り，燃料噴射弁を定位置に強固に保持することができ
る。しかも，環状の押さえ溝は，円筒状ハウジングの外
周面への溝加工で簡単に形成することができるから，そ
の加工時間が短く，その上，切削量も少なくて歩留りが
良いので，コスト低減に大いに寄与し得る。
【０００８】また本発明は，第１の特徴に加えて，前記
押さえ溝の少なくとも一方の内側面を他方の内側面に向
かって小径となるテーパ面に形成する一方，このテーパ
面に当接する斜面を前記二股腕の内周面に形成したこと
をを第２の特徴とする。
押さえ溝の少なくとも一方の内側面を他方の内側面に向
かって小径となるテーパ面に形成する一方，このテーパ
面に当接する斜面を前記二股腕の内周面に形成したこと
をを第２の特徴とする。
【０００９】この第２の特徴によれば，二股腕の押さえ
溝への係合時，二股腕の斜面と押さえ溝のテーパ面との
当接による楔作用によって，上記係合をガタの無い緊密
な状態にすることができて，燃料噴射弁の支持剛性を高
めることができる。
溝への係合時，二股腕の斜面と押さえ溝のテーパ面との
当接による楔作用によって，上記係合をガタの無い緊密
な状態にすることができて，燃料噴射弁の支持剛性を高
めることができる。
【００１０】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，前記押さえ溝の下方内側面をエンジン本体の外側
面と連続させるべく，前記胴部の下部を受容する凹部を
エンジン本体の外側面に設けたことを第３の特徴とす
る。
えて，前記押さえ溝の下方内側面をエンジン本体の外側
面と連続させるべく，前記胴部の下部を受容する凹部を
エンジン本体の外側面に設けたことを第３の特徴とす
る。
【００１１】この第３の特徴によれば，保持部材を，段
付きの無い単純な形状とすることが可能となり，その加
工を容易に行うことができて，更なるコスト低減に寄与
し得る。
付きの無い単純な形状とすることが可能となり，その加
工を容易に行うことができて，更なるコスト低減に寄与
し得る。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】図１は本発明のエンジン用燃料噴射弁の取
付け構造を示す，エンジン要部の縦断面図，図２は図１
の２−２線断面図である。
付け構造を示す，エンジン要部の縦断面図，図２は図１
の２−２線断面図である。
【００１４】先ず，図１において，参照符号１は，筒内
噴射式の電磁式燃料噴射弁で，円筒状のハウジング２を
有する。このハウジング２は，大径の胴部３と，この胴
部３の上端に連なる小径の燃料導入部４と，胴部３の下
端に段付き部６を介して連なる小径の燃料噴射部５とか
らなっている。胴部３の下端寄りの外周面には，環状の
押さえ溝７が切削加工により形成される。その際，押さ
え溝７の少なくとも一方の内側面（図示例では上方の内
側面７ａ）は他方の内側面７ｂに向かって小径となるテ
ーパ面とされる。
噴射式の電磁式燃料噴射弁で，円筒状のハウジング２を
有する。このハウジング２は，大径の胴部３と，この胴
部３の上端に連なる小径の燃料導入部４と，胴部３の下
端に段付き部６を介して連なる小径の燃料噴射部５とか
らなっている。胴部３の下端寄りの外周面には，環状の
押さえ溝７が切削加工により形成される。その際，押さ
え溝７の少なくとも一方の内側面（図示例では上方の内
側面７ａ）は他方の内側面７ｂに向かって小径となるテ
ーパ面とされる。
【００１５】燃料導入部４の外周面には，環状の上部シ
ール装着溝１０が形成され，これに上部Ｏリング１１が
装着される。また燃料噴射部５の外周面にも環状の下部
シール装着溝１２が形成され，これに下部Ｏリング１３
が装着される。
ール装着溝１０が形成され，これに上部Ｏリング１１が
装着される。また燃料噴射部５の外周面にも環状の下部
シール装着溝１２が形成され，これに下部Ｏリング１３
が装着される。
【００１６】一方，多気筒エンジンのシリンダヘッド１
５（エンジン本体）には，各燃料室１６に対応して，そ
の上面に開口する大径凹部１７，燃焼室１６に開口する
装着孔１９，及び大径凹部１７及び装着孔１９間を連通
する小径凹部１８が同軸上に設けられ，装着孔１９には
前記燃料噴射部５が下部Ｏリング１３を介して嵌装さ
れ，小径凹部１８には前記段付き部６が受容され，大径
凹部１７には，前記胴部３の，押さえ溝７より下方の端
部が受容される。このように大径凹部１７に胴部３の下
端部を受容させることにより，押さえ溝７の下方の内側
面７ｂがシリンダヘッド１５の上面と連続し得るように
なっている。
５（エンジン本体）には，各燃料室１６に対応して，そ
の上面に開口する大径凹部１７，燃焼室１６に開口する
装着孔１９，及び大径凹部１７及び装着孔１９間を連通
する小径凹部１８が同軸上に設けられ，装着孔１９には
前記燃料噴射部５が下部Ｏリング１３を介して嵌装さ
れ，小径凹部１８には前記段付き部６が受容され，大径
凹部１７には，前記胴部３の，押さえ溝７より下方の端
部が受容される。このように大径凹部１７に胴部３の下
端部を受容させることにより，押さえ溝７の下方の内側
面７ｂがシリンダヘッド１５の上面と連続し得るように
なっている。
【００１７】こうして，シリンダヘッド１５に装着され
た燃料噴射弁１は，保持部材２０によって保持される。
この保持部材２０は，取付け孔２２を有する基端部２１
の一側に二股腕２３を一体に連設して構成されたもの
で，二股腕２３の内周面２４は，その周縁部を前記押さ
え溝７に係合すべくＵ字状に形成される。またこのＵ字
状の内周面２４の上縁には，前記テーパ面７ａに対応す
る斜面２５が形成される。
た燃料噴射弁１は，保持部材２０によって保持される。
この保持部材２０は，取付け孔２２を有する基端部２１
の一側に二股腕２３を一体に連設して構成されたもの
で，二股腕２３の内周面２４は，その周縁部を前記押さ
え溝７に係合すべくＵ字状に形成される。またこのＵ字
状の内周面２４の上縁には，前記テーパ面７ａに対応す
る斜面２５が形成される。
【００１８】図１及び図２に示すように，保持部材２０
は，前記取付け孔２２に挿通したボルト２６を，シリン
ダヘッド１５上面に開口するねじ孔２７にねじ込むこと
により，シリンダヘッド１５に固着される。その際，保
持部材２０を燃料噴射弁１に対し進退させて，二股腕２
３の押さえ溝７との係合状態を調整し得るように，前記
取付け孔２２は，ボルト２６の軸径より大径になってい
る。
は，前記取付け孔２２に挿通したボルト２６を，シリン
ダヘッド１５上面に開口するねじ孔２７にねじ込むこと
により，シリンダヘッド１５に固着される。その際，保
持部材２０を燃料噴射弁１に対し進退させて，二股腕２
３の押さえ溝７との係合状態を調整し得るように，前記
取付け孔２２は，ボルト２６の軸径より大径になってい
る。
【００１９】再び図１において，ハウジング２の燃焼導
入部４には，高圧燃料分配管３０の供給口３０ａが嵌装
される。この高圧燃料分配管３０は，その一側に複数の
取付けボス３１を突出させており，これらがボルト３２
によりシリンダヘッド１５に固着される。
入部４には，高圧燃料分配管３０の供給口３０ａが嵌装
される。この高圧燃料分配管３０は，その一側に複数の
取付けボス３１を突出させており，これらがボルト３２
によりシリンダヘッド１５に固着される。
【００２０】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２１】シリンダヘッド１５の装着孔１９に燃料噴
射部５を嵌装した燃料噴射弁１の保持に当たっては，保
持部材２０の二股腕２３をハウジング２の押さえ溝７に
側方から挿入し，二股腕２３の斜面２５をテーパ面７ａ
に押しつけながら係合させ，この状態で保持部材２０の
取付け孔２２に挿通したボルト２６をシリンダヘッド１
５のねじ孔２７にねじ込んで，保持部材２０をシリンダ
ヘッド１５に固着する。
射部５を嵌装した燃料噴射弁１の保持に当たっては，保
持部材２０の二股腕２３をハウジング２の押さえ溝７に
側方から挿入し，二股腕２３の斜面２５をテーパ面７ａ
に押しつけながら係合させ，この状態で保持部材２０の
取付け孔２２に挿通したボルト２６をシリンダヘッド１
５のねじ孔２７にねじ込んで，保持部材２０をシリンダ
ヘッド１５に固着する。
【００２２】かくして，燃料噴射弁１は，その環状の押
さえ溝７に係合する保持部材２０の二股腕２３によって
所定の軸方向位置に固定される。特に，二股腕２３の斜
面２５と押さえ溝７のテーパ面７ａとの当接により生ず
る楔作用によって，二股腕２３と押さえ溝７との係合は
ガタの無い緊密な状態とされるから，シリンダヘッド１
５の燃焼室１６からハウジング２の燃料噴射部５に断続
的に加わる高圧に対しても，燃料噴射弁１の振動を防ぐ
ことができ，その支持剛性を高めることができる。 し
かも環状の押さえ溝７は，円筒状ハウジング２の外周面
への溝加工で簡単に形成することができるから，その加
工時間が短く，その上，切削量も少なくて歩留りが良い
ので，コスト低減を大いに図ることができる。
さえ溝７に係合する保持部材２０の二股腕２３によって
所定の軸方向位置に固定される。特に，二股腕２３の斜
面２５と押さえ溝７のテーパ面７ａとの当接により生ず
る楔作用によって，二股腕２３と押さえ溝７との係合は
ガタの無い緊密な状態とされるから，シリンダヘッド１
５の燃焼室１６からハウジング２の燃料噴射部５に断続
的に加わる高圧に対しても，燃料噴射弁１の振動を防ぐ
ことができ，その支持剛性を高めることができる。 し
かも環状の押さえ溝７は，円筒状ハウジング２の外周面
への溝加工で簡単に形成することができるから，その加
工時間が短く，その上，切削量も少なくて歩留りが良い
ので，コスト低減を大いに図ることができる。
【００２３】またシリンダヘッド１５の上面には，押さ
え溝７より下方のハウジング２の下端部を受容する大径
凹部１７を設けて，押さえ溝７の下方の内側面７ｂをシ
リンダヘッド１５の上面と連続させるようにしたので，
保持部材２０を，段付きの無い単純な形状とすることが
可能となり，その加工を容易に行うことができて，更な
るコスト低減を図ることができる。
え溝７より下方のハウジング２の下端部を受容する大径
凹部１７を設けて，押さえ溝７の下方の内側面７ｂをシ
リンダヘッド１５の上面と連続させるようにしたので，
保持部材２０を，段付きの無い単純な形状とすることが
可能となり，その加工を容易に行うことができて，更な
るコスト低減を図ることができる。
【００２４】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，保持部材２０の取付け孔２２を，二
股腕２３に長径を向ける長孔にすることもでき，また押
さえ溝７の下方の内側面７ｂをテーパ面に，或いは上下
両内側面７ａ，７ｂをテーパ面にすることもできる。ま
たこの燃料噴射弁の取付け構造は，上記実施例のような
筒内噴射式だけではなく，エンジンの吸気ポートに燃料
を噴射する式の燃料噴射弁の取付けにも適用が可能であ
る。
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，保持部材２０の取付け孔２２を，二
股腕２３に長径を向ける長孔にすることもでき，また押
さえ溝７の下方の内側面７ｂをテーパ面に，或いは上下
両内側面７ａ，７ｂをテーパ面にすることもできる。ま
たこの燃料噴射弁の取付け構造は，上記実施例のような
筒内噴射式だけではなく，エンジンの吸気ポートに燃料
を噴射する式の燃料噴射弁の取付けにも適用が可能であ
る。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，円筒状ハウジングの胴部に環状の押さえ溝を凹設
し，この押さえ溝に係合する二股腕を保持部材に形成し
たので，エンジン本体に固着される保持部材によって燃
料噴射弁を定位置に強固に保持することができる。しか
も，環状の押さえ溝は，円筒状ハウジングの外周面への
溝加工で簡単に形成することができるから，その加工時
間が短く，切削量も少なく歩留りが良いので，コスト低
減に大いに寄与し得る。
ば，円筒状ハウジングの胴部に環状の押さえ溝を凹設
し，この押さえ溝に係合する二股腕を保持部材に形成し
たので，エンジン本体に固着される保持部材によって燃
料噴射弁を定位置に強固に保持することができる。しか
も，環状の押さえ溝は，円筒状ハウジングの外周面への
溝加工で簡単に形成することができるから，その加工時
間が短く，切削量も少なく歩留りが良いので，コスト低
減に大いに寄与し得る。
【００２６】また本発明の第２の特徴によれば，前記押
さえ溝の少なくとも一方の内側面を他方の内側面に向か
って小径となるテーパ面に形成する一方，このテーパ面
に当接する斜面を前記二股腕の内周面に形成したので，
二股腕の斜面と押さえ溝のテーパ面との当接による楔作
用によって，二股腕及び押さえ溝の係合をガタの無い緊
密な状態にすることができて，燃料噴射弁の支持剛性を
高めることができる。
さえ溝の少なくとも一方の内側面を他方の内側面に向か
って小径となるテーパ面に形成する一方，このテーパ面
に当接する斜面を前記二股腕の内周面に形成したので，
二股腕の斜面と押さえ溝のテーパ面との当接による楔作
用によって，二股腕及び押さえ溝の係合をガタの無い緊
密な状態にすることができて，燃料噴射弁の支持剛性を
高めることができる。
【００２７】さらに本発明の第３の特徴によれば，前記
押さえ溝の下方内側面をエンジン本体の外側面と連続さ
せるべく，前記胴部の下部を受容する凹部をエンジン本
体の外側面に設けたので，保持部材を，段付きの無い単
純な形状とすることが可能となり，その加工を容易に行
うことができて，更なるコスト低減に寄与し得る。
押さえ溝の下方内側面をエンジン本体の外側面と連続さ
せるべく，前記胴部の下部を受容する凹部をエンジン本
体の外側面に設けたので，保持部材を，段付きの無い単
純な形状とすることが可能となり，その加工を容易に行
うことができて，更なるコスト低減に寄与し得る。
【図１】本発明のエンジン用燃料噴射弁の取付け構造を
示す，エンジン要部の縦断面図。
示す，エンジン要部の縦断面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
１・・・・・燃料噴射弁 ２・・・・・ハウジング ３・・・・・胴部 ５・・・・・燃料噴射部 ７・・・・・押さえ溝 ７ａ・・・・押さえ溝のテーパ面 ７ｂ・・・・押さえ溝の，テーパ面と反対側の内側面 １５・・・・エンジン本体（シリンダヘッド） １７・・・・凹部 １９・・・・装着孔 ２０・・・・保持部材 ２３・・・・二股腕 ２５・・・・斜面
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料噴射弁（１）の円筒状ハウジング
（２）の胴部（３）の下端に連なる燃料噴射部（５）
を，エンジン本体（１５）の装着孔（１９）に嵌装し，
このハウジング（２）を保持する保持部材（２０）をエ
ンジン本体（１５）に固着した，エンジン用燃料噴射弁
の取付け構造において，前記円筒状ハウジング（２）の
胴部（３）に環状の押さえ溝（７）を凹設し，この押さ
え溝（７）に係合する二股腕（２３）を前記保持部材
（２０）に形成したことを特徴とする，エンジン用燃料
噴射弁の取付け構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジン用燃料噴射弁の
取付け構造において，前記押さえ溝（７）の少なくとも
一方の内側面（７ａ）を他方の内側面（７ｂ）に向かっ
て小径となるテーパ面（７ａ）に形成する一方，このテ
ーパ面（７ａ）に当接する斜面（２５）を前記二股腕
（２３）の内周面に形成したことを特徴とする，エンジ
ン用燃料噴射弁の取付け構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のエンジン用燃料噴
射弁の取付け構造において，前記押さえ溝（７）の下方
内側面（７ｂ）をエンジン本体（１５）の外側面と連続
させるべく，前記胴部（３）の下部を受容する凹部（１
７）をエンジン本体（１５）の外側面に設けたことを特
徴とする，エンジン用燃料噴射弁の取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04972599A JP3901377B2 (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | エンジン用燃料噴射弁の取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04972599A JP3901377B2 (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | エンジン用燃料噴射弁の取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000249024A true JP2000249024A (ja) | 2000-09-12 |
| JP3901377B2 JP3901377B2 (ja) | 2007-04-04 |
Family
ID=12839174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04972599A Expired - Fee Related JP3901377B2 (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | エンジン用燃料噴射弁の取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3901377B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008163780A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射モジュール |
| JP2011220200A (ja) * | 2010-04-08 | 2011-11-04 | Denso Corp | 高圧ポンプ |
| JP2015518110A (ja) * | 2012-06-04 | 2015-06-25 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 燃料を調量するための装置 |
| WO2021187015A1 (ja) * | 2020-03-18 | 2021-09-23 | 臼井国際産業株式会社 | ガソリン直噴レール |
-
1999
- 1999-02-26 JP JP04972599A patent/JP3901377B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008163780A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射モジュール |
| JP4542542B2 (ja) * | 2006-12-27 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 燃料噴射モジュール |
| JP2011220200A (ja) * | 2010-04-08 | 2011-11-04 | Denso Corp | 高圧ポンプ |
| JP2015518110A (ja) * | 2012-06-04 | 2015-06-25 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 燃料を調量するための装置 |
| WO2021187015A1 (ja) * | 2020-03-18 | 2021-09-23 | 臼井国際産業株式会社 | ガソリン直噴レール |
| JP2021148047A (ja) * | 2020-03-18 | 2021-09-27 | 臼井国際産業株式会社 | ガソリン直噴レール |
| CN115280011A (zh) * | 2020-03-18 | 2022-11-01 | 臼井国际产业株式会社 | 汽油直喷轨 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3901377B2 (ja) | 2007-04-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6892707B2 (en) | Sealing device for a fuel injection valve | |
| US6863053B2 (en) | Fuel injection apparatus for internal combustion engine | |
| CZ298138B6 (cs) | Upevnovací zarízení | |
| JP3765132B2 (ja) | 直噴式ディーゼル機関における燃料噴射ノズル固定装置 | |
| JP2000249024A (ja) | エンジン用燃料噴射弁の取付け構造 | |
| EP1236887A3 (en) | Fuel injection nozzle with a member to reduce the frictional force developed between parts during the clamping | |
| JP4471933B2 (ja) | 直噴ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造 | |
| US7104225B2 (en) | Piston cooling nozzle with small distance between axes | |
| JP5682498B2 (ja) | 直噴式内燃機関 | |
| US6708672B1 (en) | Fixing device for an injection nozzle | |
| JP2766015B2 (ja) | 内燃機関用の燃料噴射ノズル | |
| JP2005180277A (ja) | オーバーヘッドカムシャフト式直噴ディーゼルエンジンのシリンダヘッド部構造 | |
| JPH1182241A (ja) | 内燃機関における燃料噴射弁取付装置 | |
| JP2589793Y2 (ja) | 燃料噴射ノズルのクランプ装置 | |
| JPH11223168A (ja) | 燃料噴射器のタペット保持機構 | |
| JP2006274953A (ja) | 燃料噴射弁の組付け方法 | |
| JP2006132437A (ja) | 燃料噴射弁取付構造 | |
| JP2002089412A (ja) | インジェクタの取付構造 | |
| JP2006037866A (ja) | 燃料噴射弁の固定構造 | |
| JP2000087828A (ja) | エンジン | |
| JP5719600B2 (ja) | メタルグロープラグ | |
| JPH1037829A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH0324870Y2 (ja) | ||
| JP2020079570A (ja) | 圧力センサ装着構造 | |
| JPH0657502U (ja) | 切削工具 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040915 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060830 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061030 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061206 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061226 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110112 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110112 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120112 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120112 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130112 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |