JP4019468B2

JP4019468B2 - グロープラグの取付構造

Info

Publication number: JP4019468B2
Application number: JP26633797A
Authority: JP
Inventors: 明則濱田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-09-30
Filing date: 1997-09-30
Publication date: 2007-12-12
Anticipated expiration: 2017-09-30
Also published as: JPH11107898A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンのグロープラグのシール部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンの始動補助装置としてのグロープラグは、始動直前に通電されて発熱体を赤熱させ、燃焼室内の燃料の着火・燃焼を促進するものであり、ヒートコイルを絶縁材とともに耐熱鋼の管状部材内に封じ込んで形成されたものである。
【０００３】
従来のグロープラグの取付構造として、例えば、特開平８−270498号公報又は実開平５−69333 号公報で開示されているように、シリンダヘッド外周面から該シリンダヘッド内を通って、その先端部がシリンダ内部に臨まされるように取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、シリンダヘッドの吸気と排気の４つのポートの略中央部に対応する部位に燃料噴射ノズルを備えるようにした４弁・センターノズル方式の直噴式ディーゼルエンジンにおいては、グロープラグは、４つの弁及び噴射ノズル等シリンダヘッド内部品を避けて配設する必要があり、三次元的に傾斜した経路に沿って傾斜して挿入される。
【０００５】
また、上記したようなレイアウト上の制約により、シリンダヘッド上部に固定されるロッカーカバーに、グロープラグが取り付けられる必要も生じてきた。この場合、ロッカーカバーとグロープラグとの間をシールする必要があるが、シール部材をロッカーカバーに融着して固定してしまうと、三次元的に傾斜したグロープラグの取外しが困難なものとなってしまうという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、このような問題点に対処し、グロープラグが、ロッカーカバーにシール部材を介在して取り付けられていても、シリンダブロック内から容易に取外しができるグロープラグの取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１によるグロープラグの取付構造は、ディーゼルエンジンのシリンダヘッド上部側から該シリンダヘッド内を通って、その先端部がシリンダ内部に臨まされるように設けられるグロープラグの取付構造であって、前記シリンダヘッド上部に固定されるロッカーカバーにグロープラグがリング状シール部材を介して挿通取付される取付孔を設け、該取付孔内周面にめねじ部を形成し、シール部材の外周面に樹脂層を形成して該樹脂層外周面におねじ部を形成し、シール部材を取付孔にねじ嵌合により着脱自在に取り付け、グロープラグをシール部材と前記ロッカーカバーから取り外し可能にしたものである。
【０００８】
かかる構成によれば、グロープラグは、その先端部がロッカーカバーからシリンダヘッド内を通ってシリンダ内部に臨まされて取り付けられる際、シール部材は、その外周に形成されたおねじ部によって、ロッカーカバーの取付孔に形成されためねじ部に螺合され取り付けられる。そして、取付孔に螺合するシール部材の外周面は、おねじを形成することが可能な比較的硬い樹脂層で形成され、取付孔内周面のめねじ部と螺合される。
【０００９】
また、請求項２によるグロープラグの取付構造は、ディーゼルエンジンが、シリンダヘッドに夫々直動式の２つの吸気弁及び２つの排気弁を備え、かつ前記シリンダヘッドに前記４つの弁により開閉される吸気と排気の４つのポートを夫々有し、該シリンダヘッドに前記ポートの略中央部に対応する部位に燃料噴射ノズルを備えるようにしたセンターノズル方式の直噴式ディーゼル機関であり、グロープラグは、シリンダヘッド内部を、シリンダヘッド内部品をさけるように三次元的に傾斜した経路に沿って傾斜して挿入されているものである。
【００１０】
かかる構成によれば、三次元的に傾斜して配設されるグロープラグのロッカーカバーからの取外しは、シール部材を取外した後行なう。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されたので、請求項１記載の発明によれば、グロープラグがロッカーカバーにシール部材を介在して取り付けられていても、シール部材を取外すことにより、シリンダブロック内から容易に取外しができる。また、シール部材は、ロッカーカバーに融着等で固定されていないので、シール部材のみの交換が可能であり、メンテナンスを容易とすることができる。
【００１２】
そして、おねじを形成する必要のあるシール部材外周面は、比較的硬い樹脂層により形成されているため、ロッカーカバーの取付孔に形成されためねじに対する確実な取付が可能である。
また、請求項２記載の発明によれば、いわゆる４弁・センターノズル方式の直噴式ディーゼルエンジンにおいても、グロープラグが三次元的に傾斜して挿入配置されるものにおいて、その取外しが容易となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１において、オーバヘッドカム（ＯＨＣ）式の直噴式ディーゼルエンジンのシリンダヘッド１には、夫々直動式の２つの吸気弁及び２つの排気弁（図示せず）が備えられ、この４つの弁により開閉されるポート（図示せず）が夫々形成されている。
【００１４】
そして、シリンダヘッド１の４つのポートの略中央部に対応する部位に形成された孔２に燃料噴射ノズル３が取り付けられている。
かかる構成の直噴式ディーゼルエンジンにおいて、燃料噴射ノズル３は、シリンダヘッド１の上部に設けられたノズル押さえアーム４により該シリンダヘッド１に固定される。
【００１５】
かかるノズル押さえアーム４は、その一端部に、燃料噴射ノズル３の噴孔３ａ形成側端部と反対側の端部に当接される押さえ部４ａが、他端部に、シリンダヘッドボルト５に当接される支持部４ｂが、前記押さえ部４ａと支持部４ｂとの間の略中間部に、シリンダヘッド１にねじ嵌合される固定ボルト６の挿通孔４ｃが形成された取付部４ｄが、夫々形成された構成となっている。
【００１６】
従って、ノズル押さえアーム４の押さえ部４ａを燃料噴射ノズル３に当接し、支持部４ｂをシリンダヘッドボルト５頭部に当接し、かつ取付部４ｃを固定ボルト６に固定することによって、燃料噴射ノズル３をシリンダヘッド１に固定するようにしている。この場合、シリンダヘッドボルト５頭部と支持部４ｂとの当接部が、ノズル押さえアームの支点Ｘとなる。
【００１７】
また、上記の燃料噴射ノズル３の本体を構成するノズルホルダ３Ａの先端噴孔３ａ形成端部と反対側の端部側の側部には、燃料供給源から導かれる燃料供給パイプ７からの燃料を燃料噴射ノズル３に導くコネクタチューブ８が一体成形されている。
燃料噴射ノズル３のコネクタチューブ８は、ノズルホルダ３Ａ側部からカムシャフト９上部にて斜め下方に所定角度をもって傾斜して延びるように形成されており、シリンダヘッド１側壁のロッカーカバー１０が取り付けられる端部の延設部１１Ａに形成された貫通穴１１から外部に臨まされ、燃料供給パイプ７と接続される。
【００１８】
また、コネクタチューブ８は、その先端部がシリンダヘッド１の貫通穴１１の内側開口面近傍位置に位置するよう配設されている。
前記シリンダヘッド１の貫通穴１１は、傾斜したコネクタチューブ８の中心線を延長した線を中心線とした円形状に形成されており、鉛直線に対して所定角度をもってシリンダヘッド１外部から内部に上向きに傾斜した形状に形成されている。
【００１９】
かかるコネクタチューブ８には、該コネクタチューブ８と燃料供給パイプ７との接続部を覆う筒状シール部材としてのゴムシール１２が圧入固定されている。このゴムシール１２は、傾斜した貫通穴１１にならってシリンダヘッド１外部から内部に上向きに傾斜した状態で固定されている。
この場合、ゴムシール１２の一端部が貫通穴１１に圧入取付され、他端部はシリンダヘッド１内部に延びてコネクタチューブ８の先端面から所定長さの径大部にリング１３により締結される。
【００２０】
前記燃料供給パイプ７は、ゴムシール１２の内側において、ねじ嵌合式の管継手１４を介してコネクタチューブ８に接続される。
尚、上記構成によれば、シリンダヘッド１側壁のロッカーカバー１０が取り付けられる端部をロッカーカバー１０側に延設して、該端部位置をカムシャフト９位置よりも高い位置に設定し、燃料噴射ノズル３のコネクタチューブ８を、カムシャフト９上部にて斜め下方に傾斜して延びるように形成して、前記シリンダヘッド１側壁端部の延設部に形成された貫通穴１１から外部に臨ませて、燃料供給パイプ７と接続するようにしたから、コネクタチューブ８をシリンダヘッド１の側壁から外部に臨ませることができる。
【００２１】
この結果、燃料噴射ノズル３の燃料配管系に差し障りなく、ロッカーカバー１０の取外しが可能となる。即ち、ロッカーカバー１０を取外す際に、燃料供給パイプ７をコネクタチューブ８から外し、更に、このコネクタチューブ８からゴムシール１２を外す必要がなくなる。
また、ゴムシール１２を取外す必要がない結果、ゴムシール１２の変形の心配がなく、ゴムシール１２の交換が不要となる。
【００２２】
尚、図中符号１５は、インテークマニホルドを示しており、図示しないシリンダと結合されている。
図中符号１６は、グロープラグである。グロープラグは、ディーゼルエンジンの始動直前に通電されて発熱体１６Ａを赤熱させ、燃焼室内の燃料の着火・燃焼を促進するものであり、例えば、ヒートコイルを絶縁材とともに耐熱鋼の管状部材内に封じ込んで形成されたものである。
【００２３】
このグロープラグ１６は、シリンダヘッド１上部側からシリンダヘッド１内を通って、その先端部（発熱体１６Ａ）がシリンダ内部に臨まされるように設けられていると共に、シリンダヘッド１上部に固定されるロッカーカバー１０に挿通取付されるものである。また、グロープラグ１６は、シリンダヘッド１内を通る際、シリンダヘッド１内部品をさけるように三次元的に傾斜した経路に沿って傾斜して挿入されている。
【００２４】
尚、グロープラグ１６は各シリンダに１つづつ配設されるものであり、複数のグロープラグは、グローナット１６Ｂに嵌合された電極板１７によって互いに電気的に導通されている。
更に、図２に示すように、ロッカーカバー１０にはグロープラグ１６を挿通可能な取付孔１０ａが設けられており、この取付孔１０ａとグロープラグ１６との間には、シール部材１８が介在して配設されている。
【００２５】
ここで、シール部材１８は、芯金１８Ａと、ばね１８Ｂと、塵除けリップ１８Ｃと、グリップリップ１８Ｄと、外周部に形成されたおねじ部１８Ｅとを有しており、ばね１８Ｂによってグリップリップ１８Ｄがグロープラグ１６側に押し付けられていると共に、取付孔１０ａの内周面に形成されためねじ部に、おねじ部１８Ｅが螺合されてシール部材１８が取り付けられている。
【００２６】
また、シール部材１８の外周面には樹脂層が形成されており、この樹脂層外周面におねじ部１８Ｅが形成されている。
かかる構成によれば、グロープラグ１６は、その先端部がロッカーカバー１０からシリンダヘッド１内を通ってシリンダ内部に臨まされて取り付けられる際、シール部材１８は、その外周に形成されたおねじ部１８Ｅによって、ロッカーカバー１０の取付孔１０ａに形成されためねじ部に螺合され取り付けらる。
【００２７】
従って、本実施形態のような４弁・センターノズル方式の直噴式ディーゼルエンジンにおいて、グロープラグ１６が三次元的に傾斜して挿入配置されており、ロッカーカバー１０にシール部材１８を介在して取り付けられていても、シール部材１８を取外すことにより、シリンダブロック１内から容易に取外しができる。
【００２８】
また、おねじを形成する必要のあるシール部材外周面は、比較的硬い樹脂層により形成されているため、ロッカーカバー１０の取付孔１０ａに形成されためねじに対する確実な取付が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるグロープラグの取付構造を示すためのディーゼルエンジンの断面図
【図２】本発明によるグロープラグの取付構造を示す拡大断面図
【符号の説明】
１…シリンダヘッド
１６…グロープラグ
１６Ａ…先端部（発熱体）
１６Ｂ…グローナット
１８…シール部材
１８Ａ…芯金
１８Ｂ…ばね
１８Ｃ…塵除けリップ
１８Ｄ…グリップリップ
１８Ｅ…おねじ部

Claims

ディーゼルエンジンのシリンダヘッド上部側から該シリンダヘッド内を通って、その先端部がシリンダ内部に臨まされるように設けられるグロープラグの取付構造であって、
前記シリンダヘッド上部に固定されるロッカーカバーにグロープラグがリング状シール部材を介して挿通取付される取付孔を設け、
該取付孔内周面にめねじ部を形成し、シール部材の外周面に樹脂層を形成して該樹脂層外周面におねじ部を形成し、シール部材を取付孔にねじ嵌合により着脱自在に取り付け、
グロープラグをシール部材と前記ロッカーカバーから取り外し可能にしたことを特徴とするグロープラグの取付構造。
ディーゼルエンジンは、シリンダヘッドに夫々直動式の２つの吸気弁及び２つの排気弁を備え、かつ前記シリンダヘッドに前記４つの弁により開閉される吸気と排気の４つのポートを夫々有し、該シリンダヘッドに前記ポートの略中央部に対応する部位に燃料噴射ノズルを備えるようにしたセンターノズル方式の直噴式ディーゼル機関であり、グロープラグは、シリンダヘッド内部を、シリンダヘッド内部品をさけるように三次元的に傾斜した経路に沿って傾斜して挿入されていることを特徴とする請求項１記載のグロープラグの取付構造。