JPH11107898A - グロープラグの取付構造 - Google Patents
グロープラグの取付構造Info
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- JPH11107898A JPH11107898A JP26633797A JP26633797A JPH11107898A JP H11107898 A JPH11107898 A JP H11107898A JP 26633797 A JP26633797 A JP 26633797A JP 26633797 A JP26633797 A JP 26633797A JP H11107898 A JPH11107898 A JP H11107898A
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- Japan
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- glow plug
- cylinder head
- seal member
- mounting structure
- peripheral surface
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 グロープラグが、ロッカーカバーにシール部
材を介在して取り付けられていても、シリンダブロック
内から容易に取外しができるグロープラグの取付構造を
提供する。 【解決手段】 ディーゼルエンジンのシリンダヘッド上
部側から該シリンダヘッド内を通って、その先端部がシ
リンダ内部に臨まされるように設けられるグロープラグ
１６の取付構造であって、前記シリンダヘッド上部に固
定されるロッカーカバー１０にグロープラグ１６がリン
グ状シール部材１８を介して挿通取付される取付孔１０
ａを設け、該取付孔１０ａ内周面にめねじ部を、シール
部材１８外周部におねじ部１８Ｅを形成し、シール部材
１８を取付孔にねじ嵌合により着脱自在に取り付け、グ
ロープラグ１６をシール部材１８と前記ロッカーカバー
１０から取り外し可能にしたものである。
材を介在して取り付けられていても、シリンダブロック
内から容易に取外しができるグロープラグの取付構造を
提供する。 【解決手段】 ディーゼルエンジンのシリンダヘッド上
部側から該シリンダヘッド内を通って、その先端部がシ
リンダ内部に臨まされるように設けられるグロープラグ
１６の取付構造であって、前記シリンダヘッド上部に固
定されるロッカーカバー１０にグロープラグ１６がリン
グ状シール部材１８を介して挿通取付される取付孔１０
ａを設け、該取付孔１０ａ内周面にめねじ部を、シール
部材１８外周部におねじ部１８Ｅを形成し、シール部材
１８を取付孔にねじ嵌合により着脱自在に取り付け、グ
ロープラグ１６をシール部材１８と前記ロッカーカバー
１０から取り外し可能にしたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンのグロープラグのシール部材に関する。
ンのグロープラグのシール部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの始動補助装置とし
てのグロープラグは、始動直前に通電されて発熱体を赤
熱させ、燃焼室内の燃料の着火・燃焼を促進するもので
あり、ヒートコイルを絶縁材とともに耐熱鋼の管状部材
内に封じ込んで形成されたものである。
てのグロープラグは、始動直前に通電されて発熱体を赤
熱させ、燃焼室内の燃料の着火・燃焼を促進するもので
あり、ヒートコイルを絶縁材とともに耐熱鋼の管状部材
内に封じ込んで形成されたものである。
【０００３】従来のグロープラグの取付構造として、例
えば、特開平８−270498号公報又は実開平５−69333 号
公報で開示されているように、シリンダヘッド外周面か
ら該シリンダヘッド内を通って、その先端部がシリンダ
内部に臨まされるように取り付けられている。
えば、特開平８−270498号公報又は実開平５−69333 号
公報で開示されているように、シリンダヘッド外周面か
ら該シリンダヘッド内を通って、その先端部がシリンダ
内部に臨まされるように取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、シリンダヘッ
ドの吸気と排気の４つのポートの略中央部に対応する部
位に燃料噴射ノズルを備えるようにした４弁・センター
ノズル方式の直噴式ディーゼルエンジンにおいては、グ
ロープラグは、４つの弁及び噴射ノズル等シリンダヘッ
ド内部品を避けて配設する必要があり、三次元的に傾斜
した経路に沿って傾斜して挿入される。
ドの吸気と排気の４つのポートの略中央部に対応する部
位に燃料噴射ノズルを備えるようにした４弁・センター
ノズル方式の直噴式ディーゼルエンジンにおいては、グ
ロープラグは、４つの弁及び噴射ノズル等シリンダヘッ
ド内部品を避けて配設する必要があり、三次元的に傾斜
した経路に沿って傾斜して挿入される。
【０００５】また、上記したようなレイアウト上の制約
により、シリンダヘッド上部に固定されるロッカーカバ
ーに、グロープラグが取り付けられる必要も生じてき
た。この場合、ロッカーカバーとグロープラグとの間を
シールする必要があるが、シール部材をロッカーカバー
に融着して固定してしまうと、三次元的に傾斜したグロ
ープラグの取外しが困難なものとなってしまうという問
題がある。
により、シリンダヘッド上部に固定されるロッカーカバ
ーに、グロープラグが取り付けられる必要も生じてき
た。この場合、ロッカーカバーとグロープラグとの間を
シールする必要があるが、シール部材をロッカーカバー
に融着して固定してしまうと、三次元的に傾斜したグロ
ープラグの取外しが困難なものとなってしまうという問
題がある。
【０００６】そこで、本発明は、このような問題点に対
処し、グロープラグが、ロッカーカバーにシール部材を
介在して取り付けられていても、シリンダブロック内か
ら容易に取外しができるグロープラグの取付構造を提供
することを目的とする。
処し、グロープラグが、ロッカーカバーにシール部材を
介在して取り付けられていても、シリンダブロック内か
ら容易に取外しができるグロープラグの取付構造を提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１によるグロープラグの取付構造は、ディー
ゼルエンジンのシリンダヘッド上部側から該シリンダヘ
ッド内を通って、その先端部がシリンダ内部に臨まされ
るように設けられるグロープラグの取付構造であって、
前記シリンダヘッド上部に固定されるロッカーカバーに
グロープラグがリング状シール部材を介して挿通取付さ
れる取付孔を設け、該取付孔内周面にめねじ部を、シー
ル部材外周部におねじ部を形成し、シール部材を取付孔
にねじ嵌合により着脱自在に取り付け、グロープラグを
シール部材と前記ロッカーカバーから取り外し可能にし
たものである。
に、請求項１によるグロープラグの取付構造は、ディー
ゼルエンジンのシリンダヘッド上部側から該シリンダヘ
ッド内を通って、その先端部がシリンダ内部に臨まされ
るように設けられるグロープラグの取付構造であって、
前記シリンダヘッド上部に固定されるロッカーカバーに
グロープラグがリング状シール部材を介して挿通取付さ
れる取付孔を設け、該取付孔内周面にめねじ部を、シー
ル部材外周部におねじ部を形成し、シール部材を取付孔
にねじ嵌合により着脱自在に取り付け、グロープラグを
シール部材と前記ロッカーカバーから取り外し可能にし
たものである。
【０００８】かかる構成によれば、グロープラグは、そ
の先端部がロッカーカバーからシリンダヘッド内を通っ
てシリンダ内部に臨まされて取り付けられる際、シール
部材は、その外周に形成されたおねじ部によって、ロッ
カーカバーの取付孔に形成されためねじ部に螺合され取
り付けらる。また、請求項２によるグロープラグの取付
構造は、前記シール部材の外周面に樹脂層を形成し、該
樹脂層外周面に前記おねじ部を形成したものである。
の先端部がロッカーカバーからシリンダヘッド内を通っ
てシリンダ内部に臨まされて取り付けられる際、シール
部材は、その外周に形成されたおねじ部によって、ロッ
カーカバーの取付孔に形成されためねじ部に螺合され取
り付けらる。また、請求項２によるグロープラグの取付
構造は、前記シール部材の外周面に樹脂層を形成し、該
樹脂層外周面に前記おねじ部を形成したものである。
【０００９】かかる構成によれば、取付孔に螺合するシ
ール部材の外周面は、おねじを形成することが可能な比
較的硬い樹脂層で形成され、取付孔内周面のめねじ部と
螺合される。また、請求項３によるグロープラグの取付
構造は、ディーゼルエンジンが、シリンダヘッドに夫々
直動式の２つの吸気弁及び２つの排気弁を備え、かつ前
記シリンダヘッドに前記４つの弁により開閉される吸気
と排気の４つのポートを夫々有し、該シリンダヘッドに
前記ポートの略中央部に対応する部位に燃料噴射ノズル
を備えるようにしたセンターノズル方式の直噴式ディー
ゼル機関であり、グロープラグは、シリンダーヘッド内
部を、シリンダヘッド内部品をさけるように三次元的に
傾斜した経路に沿って傾斜して挿入されているものであ
る。
ール部材の外周面は、おねじを形成することが可能な比
較的硬い樹脂層で形成され、取付孔内周面のめねじ部と
螺合される。また、請求項３によるグロープラグの取付
構造は、ディーゼルエンジンが、シリンダヘッドに夫々
直動式の２つの吸気弁及び２つの排気弁を備え、かつ前
記シリンダヘッドに前記４つの弁により開閉される吸気
と排気の４つのポートを夫々有し、該シリンダヘッドに
前記ポートの略中央部に対応する部位に燃料噴射ノズル
を備えるようにしたセンターノズル方式の直噴式ディー
ゼル機関であり、グロープラグは、シリンダーヘッド内
部を、シリンダヘッド内部品をさけるように三次元的に
傾斜した経路に沿って傾斜して挿入されているものであ
る。
【００１０】かかる構成によれば、三次元的に傾斜して
配設されるグロープラグのロッカーカバーからの取外し
は、シール部材を取外した後行なう。
配設されるグロープラグのロッカーカバーからの取外し
は、シール部材を取外した後行なう。
【００１１】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成されたの
で、請求項１記載の発明によれば、グロープラグがロッ
カーカバーにシール部材を介在して取り付けられていて
も、シール部材を取外すことにより、シリンダブロック
内から容易に取外しができる。また、シール部材は、ロ
ッカーカバーに融着等で固定されていないので、シール
部材のみの交換が可能であり、メンテナンスを容易とす
ることができる。
で、請求項１記載の発明によれば、グロープラグがロッ
カーカバーにシール部材を介在して取り付けられていて
も、シール部材を取外すことにより、シリンダブロック
内から容易に取外しができる。また、シール部材は、ロ
ッカーカバーに融着等で固定されていないので、シール
部材のみの交換が可能であり、メンテナンスを容易とす
ることができる。
【００１２】また、請求項２記載の発明によれば、おね
じを形成する必要のあるシール部材外周面は、比較的硬
い樹脂層により形成されているため、ロッカーカバーの
取付孔に形成されためねじに対する確実な取付が可能で
ある。また、請求項３記載の発明によれば、いわゆる４
弁・センターノズル方式の直噴式ディーゼルエンジンに
おいても、グロープラグが三次元的に傾斜して挿入配置
されるものにおいて、その取外しが容易となる。
じを形成する必要のあるシール部材外周面は、比較的硬
い樹脂層により形成されているため、ロッカーカバーの
取付孔に形成されためねじに対する確実な取付が可能で
ある。また、請求項３記載の発明によれば、いわゆる４
弁・センターノズル方式の直噴式ディーゼルエンジンに
おいても、グロープラグが三次元的に傾斜して挿入配置
されるものにおいて、その取外しが容易となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて詳細に説明する。図１において、オーバ
ヘッドカム（ＯＨＣ）式の直噴式ディーゼルエンジンの
シリンダヘッド１には、夫々直動式の２つの吸気弁及び
２つの排気弁（図示せず）が備えられ、この４つの弁に
より開閉されるポート（図示せず）が夫々形成されてい
る。
図面に基づいて詳細に説明する。図１において、オーバ
ヘッドカム（ＯＨＣ）式の直噴式ディーゼルエンジンの
シリンダヘッド１には、夫々直動式の２つの吸気弁及び
２つの排気弁（図示せず）が備えられ、この４つの弁に
より開閉されるポート（図示せず）が夫々形成されてい
る。
【００１４】そして、シリンダヘッド１の４つのポート
の略中央部に対応する部位に形成された孔２に燃料噴射
ノズル３が取り付けられている。かかる構成の直噴式デ
ィーゼルエンジンにおいて、燃料噴射ノズル３は、シリ
ンダヘッド１の上部に設けられたノズル押さえアーム４
により該シリンダヘッド１に固定される。
の略中央部に対応する部位に形成された孔２に燃料噴射
ノズル３が取り付けられている。かかる構成の直噴式デ
ィーゼルエンジンにおいて、燃料噴射ノズル３は、シリ
ンダヘッド１の上部に設けられたノズル押さえアーム４
により該シリンダヘッド１に固定される。
【００１５】かかるノズル押さえアーム４は、その一端
部に、燃料噴射ノズル３の噴孔３ａ形成側端部と反対側
の端部に当接される押さえ部４ａが、他端部に、シリン
ダヘッドボルト５に当接される支持部４ｂが、前記押さ
え部４ａと支持部４ｂとの間の略中間部に、シリンダヘ
ッド１にねじ嵌合される固定ボルト６の挿通孔４ｃが形
成された取付部４ｄが、夫々形成された構成となってい
る。
部に、燃料噴射ノズル３の噴孔３ａ形成側端部と反対側
の端部に当接される押さえ部４ａが、他端部に、シリン
ダヘッドボルト５に当接される支持部４ｂが、前記押さ
え部４ａと支持部４ｂとの間の略中間部に、シリンダヘ
ッド１にねじ嵌合される固定ボルト６の挿通孔４ｃが形
成された取付部４ｄが、夫々形成された構成となってい
る。
【００１６】従って、ノズル押さえアーム４の押さえ部
４ａを燃料噴射ノズル３に当接し、支持部４ｂをシリン
ダヘッドボルト５３頭部に当接し、かつ取付部４Ｃを固
定ボルト６に固定することによって、燃料噴射ノズル３
をシリンダヘッド１に固定するようにしている。この場
合、シリンダヘッドボルト５頭部と支持部４ｂとの当接
部が、ノズル押さえアームの支点Ｘとなる。
４ａを燃料噴射ノズル３に当接し、支持部４ｂをシリン
ダヘッドボルト５３頭部に当接し、かつ取付部４Ｃを固
定ボルト６に固定することによって、燃料噴射ノズル３
をシリンダヘッド１に固定するようにしている。この場
合、シリンダヘッドボルト５頭部と支持部４ｂとの当接
部が、ノズル押さえアームの支点Ｘとなる。
【００１７】また、上記の燃料噴射ノズル３の本体を構
成するノズルホルダ３Ａの先端噴孔３ａ形成端部と反対
側の端部側の側部には、燃料供給源から導かれる燃料供
給パイプ７からの燃料を燃料噴射ノズル３に導くコネク
タチューブ８が一体成形されている。燃料噴射ノズル３
のコネクタチューブ８は、ノズルホルダ３Ａ側部からカ
ムシャフト９上部にて斜め下方に所定角度をもって傾斜
して延びるように形成されており、シリンダヘッド１側
壁のロッカーカバー１０が取り付けられる端部の延設部
１１Ａに形成された貫通穴１１から外部に臨まされ、燃
料供給パイプ７と接続される。
成するノズルホルダ３Ａの先端噴孔３ａ形成端部と反対
側の端部側の側部には、燃料供給源から導かれる燃料供
給パイプ７からの燃料を燃料噴射ノズル３に導くコネク
タチューブ８が一体成形されている。燃料噴射ノズル３
のコネクタチューブ８は、ノズルホルダ３Ａ側部からカ
ムシャフト９上部にて斜め下方に所定角度をもって傾斜
して延びるように形成されており、シリンダヘッド１側
壁のロッカーカバー１０が取り付けられる端部の延設部
１１Ａに形成された貫通穴１１から外部に臨まされ、燃
料供給パイプ７と接続される。
【００１８】また、コネクタチューブ８は、その先端部
がシリンダヘッド１の貫通穴１１の内側開口面近傍位置
に位置するよう配設されている。前記シリンダヘッド１
の貫通穴１１は、傾斜したコネクタチューブ８の中心線
を延長した線を中心線とした円形状に形成されており、
鉛直線に対して所定角度をもってシリンダヘッド１外部
から内部に上向きに傾斜した形状に形成されている。
がシリンダヘッド１の貫通穴１１の内側開口面近傍位置
に位置するよう配設されている。前記シリンダヘッド１
の貫通穴１１は、傾斜したコネクタチューブ８の中心線
を延長した線を中心線とした円形状に形成されており、
鉛直線に対して所定角度をもってシリンダヘッド１外部
から内部に上向きに傾斜した形状に形成されている。
【００１９】かかるコネクタチューブ８には、該コネク
タチューブ８と燃料供給パイプ７との接続部を覆う筒状
シール部材としてのゴムシール１２が圧入固定されてい
る。このゴムシール１２は、傾斜した貫通穴１１になら
ってシリンダヘッド１外部から内部に上向きに傾斜した
状態で固定されている。この場合、ゴムシール１２の一
端部が貫通穴１１に圧入取付され、他端部はシリンダヘ
ッド１内部に延びてコネクタチューブ８の先端面から所
定長さの径大部にリング１３により締結される。
タチューブ８と燃料供給パイプ７との接続部を覆う筒状
シール部材としてのゴムシール１２が圧入固定されてい
る。このゴムシール１２は、傾斜した貫通穴１１になら
ってシリンダヘッド１外部から内部に上向きに傾斜した
状態で固定されている。この場合、ゴムシール１２の一
端部が貫通穴１１に圧入取付され、他端部はシリンダヘ
ッド１内部に延びてコネクタチューブ８の先端面から所
定長さの径大部にリング１３により締結される。
【００２０】前記燃料供給パイプ７は、ゴムシール１２
の内側において、ねじ嵌合式の管継手１４を介してコネ
クタチューブ８に接続される。尚、上記構成によれば、
シリンダヘッド１側壁のロッカカバー１０が取り付けら
れる端部をロッカカバー１０側に延設して、該端部位置
をカムシャフト９位置よりも高い位置に設定し、燃料噴
射ノズル３のコネクタチューブ８を、カムシャフト９上
部にて斜め下方に傾斜して延びるように形成して、前記
シリンダヘッド１側壁端部の延設部に形成された貫通穴
１１から外部に臨ませて、燃料供給パイプ７と接続する
ようにしたから、コネクタチューブ８をシリンダヘッド
１の側壁から外部に臨ませることができる。
の内側において、ねじ嵌合式の管継手１４を介してコネ
クタチューブ８に接続される。尚、上記構成によれば、
シリンダヘッド１側壁のロッカカバー１０が取り付けら
れる端部をロッカカバー１０側に延設して、該端部位置
をカムシャフト９位置よりも高い位置に設定し、燃料噴
射ノズル３のコネクタチューブ８を、カムシャフト９上
部にて斜め下方に傾斜して延びるように形成して、前記
シリンダヘッド１側壁端部の延設部に形成された貫通穴
１１から外部に臨ませて、燃料供給パイプ７と接続する
ようにしたから、コネクタチューブ８をシリンダヘッド
１の側壁から外部に臨ませることができる。
【００２１】この結果、燃料噴射ノズル３の燃料配管系
に差し障りなく、ロッカカバー１０の取外しが可能とな
る。即ち、ロッカカバー１０を取外す際に、燃料供給パ
イプ７をコネクタチューブ８から外し、更に、このコネ
クタチューブ８からゴムシール１２を外す必要がなくな
る。また、ゴムシール１２を取外す必要がない結果、ゴ
ムシール１２の変形の心配がなく、ゴムシール１２の交
換が不要となる。
に差し障りなく、ロッカカバー１０の取外しが可能とな
る。即ち、ロッカカバー１０を取外す際に、燃料供給パ
イプ７をコネクタチューブ８から外し、更に、このコネ
クタチューブ８からゴムシール１２を外す必要がなくな
る。また、ゴムシール１２を取外す必要がない結果、ゴ
ムシール１２の変形の心配がなく、ゴムシール１２の交
換が不要となる。
【００２２】尚、図中符号１５は、インテークマニホル
ドを示しており、図示しないシリンダと結合されてい
る。図中符号１６は、グロープラグである。グロープラ
グは、ディーゼルエンジンの始動直前に通電されて発熱
体１６Ａを赤熱させ、燃焼室内の燃料の着火・燃焼を促
進するものであり、例えば、ヒートコイルを絶縁材とと
もに耐熱鋼の管状部材内に封じ込んで形成されたもので
ある。
ドを示しており、図示しないシリンダと結合されてい
る。図中符号１６は、グロープラグである。グロープラ
グは、ディーゼルエンジンの始動直前に通電されて発熱
体１６Ａを赤熱させ、燃焼室内の燃料の着火・燃焼を促
進するものであり、例えば、ヒートコイルを絶縁材とと
もに耐熱鋼の管状部材内に封じ込んで形成されたもので
ある。
【００２３】このグロープラグ１６は、シリンダヘッド
１上部側からシリンダヘッド１内を通って、その先端部
（発熱体１６Ａ）がシリンダ内部に臨まされるように設
けられていると共に、シリンダヘッド１上部に固定され
るロッカカバー１０に挿通取付されるものである。ま
た、グロープラグ１６は、シリンダヘッド１内を通る
際、シリンダヘッド１内部品をさけるように三次元的に
傾斜した経路に沿って傾斜して挿入されている。
１上部側からシリンダヘッド１内を通って、その先端部
（発熱体１６Ａ）がシリンダ内部に臨まされるように設
けられていると共に、シリンダヘッド１上部に固定され
るロッカカバー１０に挿通取付されるものである。ま
た、グロープラグ１６は、シリンダヘッド１内を通る
際、シリンダヘッド１内部品をさけるように三次元的に
傾斜した経路に沿って傾斜して挿入されている。
【００２４】尚、グロープラグ１６は各シリンダに１つ
づつ配設されるものであり、複数のグロープラグは、グ
ローナット１６Ｂに嵌合された電極板１７によって互い
に電気的に導通されている。更に、図２に示すように、
ロッカカバー１０にはグロープラグ１６を挿通可能な取
付孔１０ａが設けられており、この取付孔１０ａとグロ
ープラグ１６との間には、シール部材１８が介在して配
設されている。
づつ配設されるものであり、複数のグロープラグは、グ
ローナット１６Ｂに嵌合された電極板１７によって互い
に電気的に導通されている。更に、図２に示すように、
ロッカカバー１０にはグロープラグ１６を挿通可能な取
付孔１０ａが設けられており、この取付孔１０ａとグロ
ープラグ１６との間には、シール部材１８が介在して配
設されている。
【００２５】ここで、シール部材１８は、芯金１８Ａ
と、ばね１８Ｂと、塵除けリップ１８Ｃと、グリップリ
ップ１８Ｄと、外周部に形成されたおねじ部１８Ｅとを
有しており、ばね１８Ｂによってグリップリップ１８Ｄ
がグロープラグ１６側に押し付けられていると共に、取
付孔１０ａの内周面に形成されためねじ部に、おねじ部
１８Ｅが螺合されてシール部材１８が取り付けられてい
る。
と、ばね１８Ｂと、塵除けリップ１８Ｃと、グリップリ
ップ１８Ｄと、外周部に形成されたおねじ部１８Ｅとを
有しており、ばね１８Ｂによってグリップリップ１８Ｄ
がグロープラグ１６側に押し付けられていると共に、取
付孔１０ａの内周面に形成されためねじ部に、おねじ部
１８Ｅが螺合されてシール部材１８が取り付けられてい
る。
【００２６】また、シール部材１８の外周面には樹脂層
が形成されており、この樹脂層外周面におねじ部１８Ｅ
が形成されている。かかる構成によれば、グロープラグ
１６は、その先端部がロッカーカバー１０からシリンダ
ヘッド１内を通ってシリンダ内部に臨まされて取り付け
られる際、シール部材１８は、その外周に形成されたお
ねじ部１８Ｅによって、ロッカーカバー１０の取付孔１
０ａに形成されためねじ部に螺合され取り付けらる。
が形成されており、この樹脂層外周面におねじ部１８Ｅ
が形成されている。かかる構成によれば、グロープラグ
１６は、その先端部がロッカーカバー１０からシリンダ
ヘッド１内を通ってシリンダ内部に臨まされて取り付け
られる際、シール部材１８は、その外周に形成されたお
ねじ部１８Ｅによって、ロッカーカバー１０の取付孔１
０ａに形成されためねじ部に螺合され取り付けらる。
【００２７】従って、本実施形態のような４弁・センタ
ーノズル方式の直噴式ディーゼルエンジンにおいて、グ
ロープラグ１６が三次元的に傾斜して挿入配置されてお
り、ロッカーカバー１０にシール部材１８を介在して取
り付けられていても、シール部材１８を取外すことによ
り、シリンダブロック１内から容易に取外しができる。
ーノズル方式の直噴式ディーゼルエンジンにおいて、グ
ロープラグ１６が三次元的に傾斜して挿入配置されてお
り、ロッカーカバー１０にシール部材１８を介在して取
り付けられていても、シール部材１８を取外すことによ
り、シリンダブロック１内から容易に取外しができる。
【００２８】また、おねじを形成する必要のあるシール
部材外周面は、比較的硬い樹脂層により形成されている
ため、ロッカーカバー１０の取付孔１０ａに形成された
めねじに対する確実な取付が可能である。
部材外周面は、比較的硬い樹脂層により形成されている
ため、ロッカーカバー１０の取付孔１０ａに形成された
めねじに対する確実な取付が可能である。
【図１】本発明によるグロープラグの取付構造を示すた
めのディーゼルエンジンの断面図
めのディーゼルエンジンの断面図
【図２】本発明によるグロープラグの取付構造を示す拡
大断面図
大断面図
１…シリンダヘッド １６…グロープラグ １６Ａ…先端部（発熱体） １６Ｂ…グローナット １８…シール部材 １８Ａ…芯金 １８Ｂ…ばね １８Ｃ…塵除けリップ １８Ｄ…グリップリップ １８Ｅ…おねじ部
Claims (3)
- 【請求項１】ディーゼルエンジンのシリンダヘッド上部
側から該シリンダヘッド内を通って、その先端部がシリ
ンダ内部に臨まされるように設けられるグロープラグの
取付構造であって、 前記シリンダヘッド上部に固定されるロッカーカバーに
グロープラグがリング状シール部材を介して挿通取付さ
れる取付孔を設け、 該取付孔内周面にめねじ部を、シール部材外周部におね
じ部を形成し、シール部材を取付孔にねじ嵌合により着
脱自在に取り付け、 グロープラグをシール部材と前記ロッカーカバーから取
り外し可能にしたことを特徴とするグロープラグの取付
構造。 - 【請求項２】前記シール部材の外周面に樹脂層を形成
し、該樹脂層外周面に前記おねじ部を形成したことを特
徴とする請求項１記載のグロープラグの取付構造。 - 【請求項３】ディーゼルエンジンは、シリンダヘッドに
夫々直動式の２つの吸気弁及び２つの排気弁を備え、か
つ前記シリンダヘッドに前記４つの弁により開閉される
吸気と排気の４つのポートを夫々有し、該シリンダヘッ
ドに前記ポートの略中央部に対応する部位に燃料噴射ノ
ズルを備えるようにしたセンターノズル方式の直噴式デ
ィーゼル機関であり、グロープラグは、シリンダーヘッ
ド内部を、シリンダヘッド内部品をさけるように三次元
的に傾斜した経路に沿って傾斜して挿入されていること
を特徴とする請求項１又は請求項２記載のグロープラグ
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26633797A JP4019468B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | グロープラグの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26633797A JP4019468B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | グロープラグの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11107898A true JPH11107898A (ja) | 1999-04-20 |
| JP4019468B2 JP4019468B2 (ja) | 2007-12-12 |
Family
ID=17429542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26633797A Expired - Lifetime JP4019468B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | グロープラグの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4019468B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7059288B2 (en) * | 2003-04-30 | 2006-06-13 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Retainer for connector |
| KR100860171B1 (ko) * | 2001-09-18 | 2008-09-24 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 직접분사식 디젤엔진 |
-
1997
- 1997-09-30 JP JP26633797A patent/JP4019468B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100860171B1 (ko) * | 2001-09-18 | 2008-09-24 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 직접분사식 디젤엔진 |
| US7059288B2 (en) * | 2003-04-30 | 2006-06-13 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Retainer for connector |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4019468B2 (ja) | 2007-12-12 |
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