JP2015068278A - 内燃機関の補助具用カバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】機関本体部から突出している細長いセンサを覆うカバー装置において、機関本体部への加工を不要にしてコスト削減を図ると共に着脱作業も容易ならしめる。【解決手段】カバー装置２７は、センサ１８を横から覆う本体２８と、センサ１８を先端の側から覆う蓋２９とで構成されている。蓋２９は本体２８に開閉自在に取り付けられている。本体２８には、センサ１８を挟持する一対の挟持部３０，３１が形成されており、本体２８をセンサ１８に対して横から押し付けると、挟持部３０，３１が弾性変形してセンサ１８に離脱不能に保持される。センサ１８への取り付けは、蓋２９を開いた状態で行われる。蓋２９を閉じると、センサ１８とハーネス２４との接続部は蓋２９が囲われる。【選択図】図４

Description

本願発明は、内燃機関の機関本体部から突出したセンサのような検知用又は制御用の細長い（或いは棒状の）補助具を保護するカバー装置（プロテクター装置）に関するものである。

車両用の内燃機関には多数のセンサが使用されており、これらのセンサには、機関本体部の外側に露出したものもある。例えば、オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を検知する細長いオイル圧力センサをチェーンケースやシリンダブロックに設けることがあり、この場合、オイル圧力センサは外側に露出し、これに接続されたハーネスも露出したままになる。

このようにセンサが外側に露出していると、組み立てや保守・点検等に際して工具類がセンサに当ってセンサが傷ついたり、組み立てや保守・点検等に際して物がハーネスに引っ掛かってパーネスが外れたり、或いは、走行中に跳ね飛ばされた小石が当たってセンサやハーネスが損傷するといったトラブルが発生し易くなる。従って、センサが機関本体部の外側に露出する場合は、カバー装置で覆うのが好ましい。

この点、特許文献１には、フォークリフトにおける車速センサの保護手段として、車速センサが取り付けられているデフハウジングに保護カバーをボルトで締結することが記載されている。車速センサにはコネクタを介してハーネス（ケーブル）が接続されているが、特許文献１では、ハーネスは保護カバーの外側に露出している。他方、特許文献２，３には、バッテリーの端子と一緒にハーネスをカバーで覆うにおいて、ハーネスをカバーで抱き込んで固定することが開示されている。

特開２００８−４４７６３号公報 特許第４０７５５９７号公報 特開平６−２６７６００号公報

内燃機関のセンサ類の形態や強度は様々であり、特許文献１の車速センサの場合は、その形態からしてカバーはデフハウジングに固定せざるを得ないと推測されるが、特許文献１ではカバーはボルトでデフハウジングに締結しているため、デフハウジングにはタップ穴をあけねばならないことからその加工に手間が掛かってコストが嵩むのみならず、ボルトを回転操作するのにも手間が掛かるため、カバーの着脱作業も面倒である。従って、カバー装置に関しては、加工コストや取り付ける手間抑制等の点から改良の余地があると言える。

他方、特許文献２，３の場合はハーネスの振れ動きが端子への固定部に波及することを防止できる利点があるが、センサ等のハーネスは取り回しの容易性のため若干長めに設定しているのが普通である一方、特許文献２，３はハーネスのうち端子に近い部分しかカバーに固定されていないため、内燃機関の振動（車両用内燃機関の場合は車両の振動）等でハーネスの露出部が振れ動きやすくなり、ハーネスが他の物に当たって損傷しやすくなるおそれが懸念される。

本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。

本願発明は、機関本体部から外向きに突出した検知用又は制御用の細長い補助具を保護するカバー装置に関する。このカバー装置は、前記補助具に取り付く本体と、前記本体の先端に取り付けられた蓋とを備えており、前記本体は、前記補助具にその軸線と直交した横方向から嵌め込みできるように軸方向及び横向きに開口した溝型の形態である一方、前記蓋によって前記本体の先端が塞がれており、前記蓋が前記本体に開閉可能又は取り外し可能に取り付けられている。

本願発明は様々に展開可能であり、その例として請求項２の発明では、前記補助具はセンサである一方、前記蓋は、閉じた状態で前記本体に向けて開口した容器状の形態であり、蓋と前記センサとの間に、前記センサの先端から露出したハーネスをＵターンさせて外側に引出しできる空間が空くように設定している。

また、請求項３の発明では、請求項１又は２において、前記本体に、前記補助具に接続されたハーネスの中途部が取り付けられるハーネス固定部を設けている。更に、請求項３の具体例として請求項４では、前記ハーネス固定部は、前記本体の開口方向に向いて突出する姿勢で前記本体に設けたアーム部の先端に設けている。

なお、本体を補助具に保持する手段としては、実施形態のように本体の弾性を利用して挟むのが簡単で好ましいが、本体とは別の弾性部材やファスナを併用することも可能である。例えば、板ばね製（金属板製）のクリップを本体に装着して、クリップで補助具を挟み保持するといったことも可能である。

本願発明でいう「機関本体部」とは、内燃機関における固定式の要素を広く含んでいる。従って、シリンダブロックやシリンダヘッド、シリンダヘッドカバー、チェーンケースなどはもとより、固定式の配管類なども機関本体部に含まれる。

本願発明では、カバー装置はセンサ等の補助具自体に取り付けるものであるため、機関本体部に特別の加工を施す必要はない。従って、それだけ加工コストを抑制できると共に、既存の補助具にもそのまま適用できる。また、実施形態のように、弾性を利用したワンタッチ的な取り付け・取り外しも簡単に実現できるため、着脱作業の迅速化にも貢献できる。

また、本体の先端部は蓋で塞がれるため、補助具の先端部を的確に保護できる。特に、請求項２のように蓋を容器状の形態にすると、センサの先端部やハーネスの付け根部を周囲からすっぽりと覆うことができるため、センサの先端部とハーネスとの接続部に物が当ったり異物が入ったりすることを的確に阻止できて好適である。

また、請求項２の発明では、ハーネスはＵターンして蓋の外側に引き出されるため、ハーネスがセンサの前方に大きくはみ出ることを防止できる。その結果、ハーネスに物が当たったり引っ掛かったりする不具合を著しく抑制できる。また、センサの前方に他の部材を配置する場合、この部材をハーネスに接触しない状態でできるだけセンサに近付けることができるため、内燃機関の部材のレイアウトの自由性向上にも貢献できる。

請求項３の発明では、ハーネスは、その中途部がカバー装置に設けたハーネス固定部に固定されているため、振れ動きを抑制して経路を決めることができる。その結果、他の物に振れて損傷することや端子が外れてしまうといったことを防止できる。また、ハーネスの取り回し経路も設定しやすいため、取り付け作業の迅速化にも貢献できる。

更に、内燃機関は多くの部材が複雑に入り組んで配置されていることが多いが、ハーネスはその中途部が固定されていることで小さな曲率で曲げた状態に保持できるため、他の部材をハーネスに接触しない状態でできるだけ補助具に近付けることが可能になる。その結果、内燃機関の部材のレイアウトの自由性向上にも貢献できる。

請求項４の構成を採用すると、アーム部がカバー装置の開口方向を示す指標になるため、カバー装置を補助具に取り付けるに際して、カバー装置を正確に位置決めできる。また、ハーネス固定部が補助具に近づき過ぎているため、ハーネスをＵターンさせるに際して曲げの曲率が小さくなり過ぎて負担がかかることがあるが、請求項４では、ハーネス固定部は補助具から遠ざかった位置にあるため、ハーネスと余裕を待たせて曲げることができる。このため、ハーネスは、負担がかからない状態に曲げて取回すことができる。

（Ａ）は実施形態のカバー装置が適用される内燃機関の一例の正面図、（Ｂ）は内燃機関の部分斜視図である。 （Ａ）（Ｂ）ともオイル圧力センサとカバー装置との分離斜視図である。 （Ａ）（Ｂ）ともカバー装置の斜視図である。 オイル圧力センサに取り付けた状態を示す図で、（Ａ）は本体のみをオイル圧力センサに取り付けた状態の斜視図、（Ｂ）は蓋も表示した状態での斜視図である。 （Ａ）（Ｂ）とも使用状態の斜視図である。 （Ａ）は使用状態において蓋を省略すると共にハーネスホルダーを本体から離した状態での斜視図、（Ｂ）はハーネスをハーネスホルダーに取り付けた状態の一部破断斜視図、（Ｂ）はハーネスホルダーを本体に取り付けた状態での（Ａ）のＣ−Ｃ視断面図である。

(1).内燃機関の概略
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１（Ａ）で車両搭載用のスラント型の内燃機関を表示しているが、本実施形態は、この内燃機関に設けたオイル圧力センサの保護に使用するカバー装置に適用している。まず、主として図１を参照として内燃機関の概略を説明する。

内燃機関は、シリンダブロック１とこれに固定されたシリンダヘッド２、シリンダヘッド２に固定されたシリンダヘッドカバー３を有しており、シリンダブロック１のうちクランクケースの開口縁にはオイルパン４を固定している。

シリンダブロック１にはピストン５が摺動自在に嵌まったシリンダボア６が形成されており、シリンダヘッド２は、シリンダボア６をオイルパン４と反対側から覆う状態でシリンダブロック１に固定されている。上記のとおり内燃機関はスラント型であり、シリンダボア６の軸心７を鉛直線よりも水平の側に近づけて大きく傾けた姿勢に配置されている。シリンダヘッド２の上面には排気マニホールド８が固定されて、シリンダヘッド２の下面には吸気マニホールド９が固定されている。

シリンダブロック１及びシリンダヘッド２の一側面にはチェーンケース１０が固定されており、シリンダブロック１及びシリンダヘッド２の一側面とチェーンケース１０との間に形成された空間に、カム軸１１を駆動するタイミングチェーン１２が配置されている。クランク軸１３の一端部はチェーンケース１０の外側に突出しており、この突出部に補機駆動プーリ１４が固定されている。

内燃機関は潤滑油を各部位に送り出すオイルポンプ（トロコイドポンプ）を有するが、本実施形態のオイルポンプ（図示せず）は、チェーンケース１０をホンプハウジングに兼用して、ロータがクランク軸１３に固定されている。チェーンケース１０の内面にはポンプカバーが固定されており、チェーンケース１０とポンプカバーとの間に、ロータ（インナーロータとアウターロータ）が回転するポンプ室や、オイル通路が形成されている。

図１（Ｂ）に示すように、チェーンケース１０にはオイルフィルター１５を取り付けており、オイルポンプで加圧されたオイルは、オイルフィルター１５を経由してオイル通路から各潤滑部やオイルジェット部等に送られていく。チェーンケース１０のうち補機駆動プーリ１４の近くには、オイル通路に連通したタップ穴１６を有するボス１７が突設されており、このボス部１７に、補助具の一例としてのオイル圧力センサ１８がねじ込みによって取り付けられている。

例えば図２に示すように、オイル圧力センサ１８は、ボス１７のタップ穴１６に螺合する雄ねじ部１９と、スパナ（レンチ）が係合する六角頭２０と、雄ねじ部１９と反対側に向けて開口した小判形の雌型コネクタ２１とを有しており、六角頭２０と雌型コネクタ２１との間には小判形のくびれ部２２が存在している。なお、雄ねじ部１９はテーパねじになっており、ねじ込みによって、オイル圧力センサ１８は回転不能の状態に保持される。

雄ねじ部１９と六角頭２０とは金属からなる一体品であり、両者には軸心を通る中心穴２３が空いている。他方、くびれ部２2 と雌型コネクタ２１とは樹脂よりなる一体品であり、六角頭２０に嵌合及び接着によって離脱不能に固定されている。くびれ部２2 の内部には、オイルの圧力を電気信号に変換する圧力検知素子が内蔵されている。雌型コネクタ２１には、ハーネス（信号線ケーブル）２４の一端に設けた雄型の入力端子２５ａが差し込まれるようになっている。ハーネス２４の他端には出力端子２５ｂ（図１（Ｂ）参照）を設けている。

例えば図２のとおり、オイル圧力センサ１８を構成する六角頭２０は２対ずつの平坦面を有するが、六角頭２０における一対の平坦面１９ａと、雌型コネクタ２１の２つの平坦面２０ａ、及びくびれ部２2 の２つの平坦面２１ａとが平行になっている。オイル圧力センサ１８をボス部１７に取り付けた状態では、六角頭１９の一対の平坦面１９ａと雌型コネクタ２１の２つの平坦面２０ａ及びくびれ部２2 の２つの平坦面２１ａとが上下方向の姿勢になるように設定されている。

(2).カバー装置
オイル圧力センサ１８は、カバー装置２７で保護される。以下、図２以下の図面を参照してカバー装置を説明する。例えば図２のとおり、カバー装置２７は、オイル圧力センサ１８をその軸線と直交した方向である横方向から囲う本体２８と、本体２８の先端に取り付けた蓋２９とで構成されている。本体２８及び蓋２９とも樹脂の成形品である。内燃機関は、クランク軸１３が車両の前後方向に向くようにして配置している。このため、車両の前進方向に向いて前方の側に蓋２９が位置している。

本体２８は、オイル圧力センサ１８に横方向から嵌まるように断面略Ｕ型の溝型（チャンネル型）になっており、このため、一端と他端とが軸方向に開口すると共に、全長に亙って横向きに開口している。以下では、方向を特定するため、便宜的に、図３（Ａ）に表示するように、本体２８の長手方向（オイル圧力センサ１８の軸線方向）を前後方向と呼び、本体２８の開口方向を上下方向と呼び、本体２８の溝幅方向を左右方向と呼ぶことがある。

図３，４から容易に理解できるように、本体２８の内部には、固定手段（保持手段）の一例として、オイル圧力センサ１８における雄ねじ部１９のうちその先端側の部分を除いた部分に外側から嵌まる第１挟持部３０と、くびれ部２2 に外側から嵌まる第２挟持部３１とが形成されている。なお、オイル圧力センサ１８の雄ねじ部１９は先端部がボス部１７にねじ込まれるだけであり、雄ねじ部１９は相当の範囲がボス部１７の外側に露出している。このため、第１挟持部３０で雄ねじ部１９を挟むことに支障は無い。

第１挟持部３０と第２挟持部３１とはそれぞれ左右一対の爪片で構成されており、第１挟持部３０ではその左右先端部間の間隔が雄ねじ部１９の外径より少し小さい寸法になっており、第２挟持部３１は、その左右先端部間の間隔がくびれ部２2 の横幅よりも少し小さい寸法になっている。

このため、本体２８を横方向（上下方向）からオイル圧力センサ１８に押し当てると、両挟持部３０，３１がいったん変形してから元に戻ることで、本体２８がオイル圧力センサ１８に取り付けられる。すなわち、挟持部３０，３１によってオイル圧力センサ１８が挟まれた状態になる。なお、オイル圧力センサ１８に取り付けられた状態では、両挟持部３０，３１は弾性変形はしていない（僅かに弾性変形させてもよい。）。このため、経年使用による劣化（ヘタリ）は発生しない。

また、両挟持部３０，３１の間にはオイル圧力センサ１８の六角頭２０が位置しているため、本体２８は回転不能でかつその軸方向にずれ不能に保持されている。六角頭２０の一対の平面１９ａは本体２８の左右内面に密着しており、このため、本体２８はガタ付きがない安定した状態に保持されている。なお、本体２８の頭は六角に代えて四角形等の他の偶数多角形とすることも可能である。

本体２８には、オイル圧力センサ１８への嵌め込み姿勢を規定するため、オイル圧力センサ１８の六角頭２０への嵌め込みの誘いになる左右一対の傾斜ガイド部３２が形成されている。傾斜ガイド部３２は本体２８の開口縁から上下方向の外向き（横向き）に突出している。本体２８の左右外面には、傾斜ガイド部３２に連続した第１補強リブ３３と、傾斜ガイド部３２とは独立した第２補強リブ３３とを形成している。

本体２８のうち蓋２９と反対側の一端部には、ハーネス２4 の中途部を固定するためのアーム部３５が一体に形成されている。アーム部３５は、本体２８の軸線を挟んだ片側に位置していて本体２８の開口方向（上下方向）に突出した張り出し部３５ａと、張り出し部３５ａの先端に繋がっていて本体２８の開口方向と直交した方向（左右方向）に広がる支持板３５ｂと、張り出し部３５ａ及び支持板３５ｂに繋がった略三角形の補強板３５ｃとを有しており、支持板３５ｂがハーネス固定部になっている。

支持板３５ｂは、張り出し部３５ａと反対側に開口したトレー状になっている。支持板３５ｂの中央部には円形の穴３６が空いている。本実施形態では、カバー装置２７は下向き動にてオイル圧力センサ１８に取り付けるようになっており、従って、張り出し部３５ａは下向きに延びていて支持部３５ｂは水平状の姿勢になっている。

蓋２９は外周部と底とを有して容器状の形態を成しており、本体２８の先端部のうち開口面と反対側の背部に突設した左右一対の軸受片３７に回動自在に取り付けられている。すなわち、蓋２９の開口縁には、左右一対の軸受片３７の間に嵌まる突起３８を設け、突起に設けた左右のピン３９を軸受片３７に挿通している。このため、蓋２９はピン３９を中心にして回動する。

蓋２９には、本体２８を塞いだ状態（閉じた状態）で本体２８の左右外面に重なる一対の抱持片４０を設けており、抱持片４０に係合穴４１を設ける一方、本体２８には、係合穴４１に嵌まる係合突起４２を設けている。従って、係合突起４１が係合穴４０に嵌まることで蓋２９は閉じた状態が抱持され、左右の抱持片４０を広げて係合穴４０と係合突起４１との嵌合状態を解除すと、蓋２９を開くことができる。

蓋２９は、本体２８の上下幅寸法のおおよそ２倍程度の上下幅寸法になっている。従って、蓋２９が本体２８に被さった状態では、オイル圧力センサ１８と蓋２９との間には、チェーンケース１０の側に向いた空間が空いている。このため、図４（Ｂ）、図５（Ａ）、図６（Ａ）から理解できるように、オイル圧力センサ１８の雌型コネクタ２１に接続したハーネス２4 をＵターンさせて外側に引き出すことができる。

蓋２９のうち閉じた状態で本体２８の開口方向に向いて部位（カバー装置２７をオイル圧力センサ１８に取り付けた状態に下に位置した部位）には、水抜き穴４２が空いている。水抜き穴４２を設けた部分の内面には、蓋２９の開口縁に向けて露出した溝が形成されている。

図６に示すように、ハーネス２4 は、樹脂製のハーネスホルダー４３を介して、本体２８におけるブラケット３５の支持板３５ｂに取り付けることができる。本実施形態のハーネスホルダー４３は、ハーネス２4 を挟み保持するクリップ４４と、ブラケット３５の支持板３５ｂに設けた穴３６に嵌まる茸形のスナップピン４５とを備えており、両者は基板４６に一体に繋がっている。

クリップ４４は二股状の形態であり、ハーネス２4 が押し込みによって嵌まり込むようになっている。他方、スナップピン４５も二股状（三つ股叉状や四つ股状でもよい）で先端には外向きの爪が形成されており、支持板の穴３６に弾性に抗して押し込むと、穴３６に嵌まり込んでから弾性復元力で戻り変形することにより、支持板３５ｃに抜け不能に保持される。スナップピン４５の爪のうちハーネス固定部３５ｂに面した部分は実際には傾斜しており、クリップ４４をある程度の力で引っ張ると、スナップピン４５は弾性変形して支持板３５ｂの取り付け穴３６から抜け出る。すなわち、クリップ４４は支持板３５ｂに対して着脱自在になっている。

以上の構成において、カバー装置２７は、蓋２９を開いた状態で、本体２８をオイル圧力センサ１８に対してその軸心と直交した方向からら（現実的には上から）押し当てて、挟持部３０，３１を弾性変形させることで、オイル圧力センサ１８にワンタッチ的に取り付けることができる。

蓋２９を閉じると、ハーネス２4 のオイル圧力センサ１８との接続部は完全に覆われるため、接続部に物が当ったり水がかかったりすることを防止して、的確に保護できる。また、ハーネスホルダー４３をブラケット３５に取り付けることで、ハーネス２4 の振れ動きも的確に阻止できる。なお、ハーネスホルダー４３は１パーツになっているが、複数パーツで構成してもよい。また、ハーネスホルダー４３は、アーム部３５にねじ等のファスナで固定することも可能である。

実施形態のように軸方向に離れた前後一対の挟持部３０，３１を設けると、オイル圧力センサ１８に対する取り付けの安定性が高くなると共に、挟持部３０，３１が軸方向のずれ防止ストッパーとして機能するため、構造も簡単化できる利点がある。なお、第２挟持部３１で雌型コネクタ２１を挟持することも可能である（この場合は、軸方向のずれを防止するストッパーを別に設けたらよい。）。蓋２９に水抜き穴４２を設けると、蓋２９に水が溜まることを防止できるため好適である。

本実施形態では、本体２８は下向きに開口した姿勢でオイル圧力センサ１８に取り付けられる。このため、本体２８の内部にゴミが溜まることを防止できる。また、アーム部３５も下向きになっており、ハーネス２４の一部は支持板３５ｂの上に位置している。このため、小石が下方から飛んできたような場合、支持板３５ｂでハーネス２５を保護できる利点がある。また、既述のように蓋２９が車両の前進方向に向いているため、跳ね上げられた小石等がオイル圧力センサ１８の先端部やハーネス２４の入力端子２５ａに当たることを的確に阻止できる。

本実施形態のようにカバー装置２７を下向きの押し付けによってオイル圧力センサ１８に取り付けると、人は力を掛けやすいため、取り付け作業が容易である。この場合、アーム部３５が下向きに長く延びているため、作業者は、アーム部３５の姿勢からカバー装置２７の装着姿勢を認識して、カバー装置２７を正確な姿勢で取り付ける。従って、アーム部３５はカバー装置２７の取り付け姿勢の認識手段としても機能している。

なお、オイル圧力センサ１８を取り外すにはカバー装置２７を取り外してからハーネス２４を抜き取らなければならないため、ハーネス２４を接続したままオイル圧力センサ１８を回転操作する不具合は生じない。

つまり、理論的には、カバー装置２７を外せば六角頭２０にスパナを係合できるが、カバー装置２７にハーネス２４が固定されていることから、ハーネス２４を外さずにオイル圧力センサ１８を回転させると、カバー装置２７もハーネス２４と一緒に連れ回りしてオイル圧力センサ１８を回転させるのは実際には困難になるため、現実には、カバー装置２７とハーネス２４とを外してからオイル圧力センサ１８の取り外しを行うことになる。従って、ハーネス２４が捩じられて損傷するような不具合は生じない。

(3).その他
本願発明は、上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えばカバー装置の保護対象はオイル圧力センサには限らないのであり、各種のセンサ類や制御部材などに適用できる。

本体及び蓋の形態も、相手部材に応じて様々に変更可能である。蓋は本体に対して着脱式とすることも可能である。本願発明のように本体にハーネス保持手段を設ける場合、アーム部等のハーネス固定部にクリップ部を一体に設けて、これにハーネスを嵌め込んで保持するといったことも可能である（この場合は、ハーネスホルダーは不要になる。）。

本体に挟持部を設ける場合、実施形態のように二股状の形態である必要はなく、本体自身の弾性を利用して挟み保持することも可能である。すなわち、本体自体を押し広げることでセンサ等に嵌め込むことも可能である。

本願発明は、自動車用等の内燃機関のセンサ保護カバー装置に具体化できる。従って、産業上利用できる。

１ シリンダブロック
１０ チェーンケース
１３ クランク軸
１５ オイルフィルター
１７ オイル圧力センサ取り付け用のボス部
１８ オイル圧力センサ
１９ 雄ねじ部
２０ 六角頭
２１ 雌型コネクタ
２２ くびれ部
２４ ハーネス
２５ａ 入力端子
２７ カバー装置
２８ 本体
２９ 蓋
３０，３１ 挟持部
３５ アーム部
３５ｂ 支持板（ハーネス固定部）
３６ 穴
４３ ハーネスホルダー
４４ クリップ部
４５ スナップピン

Claims (4)

1. 機関本体部から外向きに突出した検知用又は制御用の細長い補助具を保護するカバー装置であって、
   前記補助具に取り付く本体と、前記本体の先端に取り付けられた蓋とを備えており、前記本体は、前記補助具にその軸線と直交した横方向から嵌め込みできるように軸方向及び横向きに開口した溝型の形態である一方、前記蓋によって前記本体の先端が塞がれており、前記蓋が前記本体に開閉可能又は取り外し可能に取り付けられている、
   内燃機関の補助具用カバー装置。
2. 前記補助具はセンサである一方、前記蓋は、閉じた状態で前記本体に向けて開口した容器状の形態であり、蓋と前記センサとの間に、前記センサの先端から露出したハーネスをＵターンさせて外側に引出しできる空間が空くように設定している、
   請求項１に記載した内燃機関の補助具用カバー装置。
3. 前記本体に、前記補助具に接続されたハーネスの中途部が取り付けられるハーネス固定部を設けている、
   請求項１又は２に記載した内燃機関の補助具用カバー装置。
4. 前記ハーネス固定部は、前記本体の開口方向に向いて突出する姿勢で前記本体に設けたアーム部の先端に設けている、
   請求項３に記載した内燃機関の補助具用カバー装置。

Images