JP2008223728A - ４サイクルエンジンの排ガスセンサ取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン本体のシリンダヘッドに、排気ポート内に先端部を臨ませるセンサ主部と、該センサ主部の後部に装着されるとともに側面からコードが延出されるキャップとから成る排ガスセンサが取付けられる４サイクルエンジンの排ガスセンサ取付け構造において、排ガスセンサのシリンダヘッドの取付け時にコードの排ガスセンサからの延出方向が一定に定まるようにしてコードの取り廻しを容易とする。
【解決手段】排気ポート２３の周囲でシリンダヘッド１９Ａにセンサ主部３１を取付けるためのセンサ取付け孔２９が設けられ、キャップ３２の少なくとも一部がシリンダヘッド１９Ａに対する相対位置を一定に定めたセンサガード４０で覆われ、シリンダヘッド１９Ａに対してのコード３５の延出方向がセンサガード４０で一定に定められる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、エンジン本体のシリンダヘッドに、排気ポート内に先端部を臨ませるセンサ主部と、該センサ主部の後部に装着されるとともに側面からコードが延出されるキャップとから成る排ガスセンサが取付けられる４サイクルエンジンの排ガスセンサ取付け構造に関する。

排気ポートの周囲でシリンダヘッドに排ガスセンサが取付けられるようにした排ガスセンサ取付け構造が、たとえば特許文献１で知られている。
特開２００４−３１６４３０号公報

ところで、排ガスセンサにおけるキャップの側面からはコードが延出されるのであるが、上記特許文献１で開示されたものでは、排ガスセンサからのコードの延出方向が排ガスセンサのシリンダヘッドへの取付け時に一定に定まらず、コードの取り廻しに課題がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、排ガスセンサのシリンダヘッドの取付け時にコードの排ガスセンサからの延出方向が一定に定まるようにしてコードの取り廻しを容易とした４サイクルエンジンの排ガスセンサ取付け構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジン本体のシリンダヘッドに、排気ポート内に先端部を臨ませるセンサ主部と、該センサ主部の後部に装着されるとともに側面からコードが延出されるキャップとから成る排ガスセンサが取付けられる４サイクルエンジンの排ガスセンサ取付け構造において、前記排気ポートの周囲で前記シリンダヘッドに前記センサ主部を取付けるためのセンサ取付け孔が設けられ、前記キャップの少なくとも一部が前記シリンダヘッドに対する相対位置を一定に定めたセンサガードで覆われ、前記シリンダヘッドに対しての前記コードの延出方向が前記センサガードで一定に定められることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体とは別体に形成される前記センサガードが、前記エンジン本体に設けられるエンジン本体側位置決め部に係合するようにして前記排ガスセンサに取付けられることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記センサガードが、前記エンジン本体側位置決め部に係合する係合部分を有して前記キャップを覆うセンサ位置決め部と、前記センサ主部内に通じて前記キャップの外面に開口する空気路の外部開口端を覆うようにして前記センサ位置決め部に連設されるカバー部と、前記コードの延出方向を位置決めするようにして前記センサ位置決め部に連設されるコード位置決め部とを一体に有することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項２または３記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体側位置決め部が、前記シリンダヘッドの外周に突設される複数の冷却フィンのうちの相互に隣接する２つで構成されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記センサガードが、前記エンジン本体のシリンダヘッドもしくはヘッドカバーに一体に形成されることを特徴とする。

さらに請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体が、前記シリンダヘッドの前記排気ポートが設けられる側面を前方に向けて自動二輪車に搭載され、前記センサガードが、前記キャップを前方側から覆うように形成されることを特徴とする。

なお実施例の酸素センサ２８が本発明の排ガスセンサに対応する。

請求項１記載の発明によれば、排気ポートの周囲で前記シリンダヘッドに設けられたセンサ取付け孔に取付けられる排ガスセンサのキャップからのコードの延出方向は、シリンダヘッドに対する相対位置を一定に定めたセンサガードによって一定に定まることになり、センサガードで排ガスセンサを保護しつつコードの延出方向を一定に定めてコードの取り廻しを容易とすることができる。

また請求項２記載の発明によれば、エンジン本体とは別体であるセンサガードをエンジン本体のエンジン本体側位置決め部に係合して排ガスセンサに取付けるので、センサガードをシリンダヘッドに対する相対位置を一定に定めて排ガスセンサに取付ける際の作業性を高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、空気路の外部開口端がセンサガードのカバー部で覆われるので、空気路から排ガスセンサ内への外部からの塵埃や水等の侵入をセンサガードで防止することができ、エンジン本体側位置決め部に係合するセンサ位置決め部に連設されるコード位置決め部でコードの延出方向を容易に定めることができる。

請求項４記載の発明によれば、センサガードをシリンダヘッドに対して位置決めするための専用の部材を不要として、部品点数の増大を回避しつつセンサガードを位置決めすることができる。

請求項５記載の発明によれば、センサガードがシリンダヘッドまたはヘッドカバーに一体に形成されるので、部品点数を低減することができるとともにセンサガード組付け工数を低減することができる。

さらに請求項６記載の発明によれば、自動二輪車の前方からの飛散物に対して排ガスセンサを保護することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図８は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の要部側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図２の４矢視方向から見た斜視図、図５はセンサガードを取外した状態での図４に対応した斜視図、図６はセンサガードの斜視図、図７は図６の７矢視方向から見たセンサガードの斜視図、図８は図３の８−８線に沿うセンサガードの拡大断面図である。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前端のヘッドパイプ（図示せず）から後下がりに延びるメインフレーム１５を有しており、このメインフレーム１５には、水冷式である４サイクルのエンジンＥと、該エンジンＥの出力を無段階に変速するとともに減速する動力伝達装置Ｔとで構成されるパワーユニットＰが、前記メインフレーム１５の下方に配置されるようにして懸吊支持される。

図２を併せて参照して、パワーユニットＰにおけるエンジンＥのエンジン本体１６Ａは、クランクケース１７と、前傾姿勢でクランクケース１７の前側上部に結合されるシリンダブロック１８と、シリンダブロック１８の上部に結合されるシリンダヘッド１９Ａと、シリンダヘッド１９Ａに結合されるヘッドカバー２０Ａとを備える。

前記シリンダヘッド１９Ａの後側側面に開口する吸気ポート（図示せず）には、図１で示すようにエンジン本体１６Ａの後方に配置されるエアクリーナ２１を上流端に有する吸気系２２が接続される。また前記シリンダヘッド１９Ａの前側側面には、前方側に開口する排気ポート２３を形成する排気接続管部２４が突設されており、排気ポート２３に通じる排気管２５が前記排気接続管部２４に接続される。また前記シリンダヘッド１９Ａにはその右側面側から点火プラグ２６が取付けられ、エンジン本体１６Ａの前方に配置されるラジエータ２７が前記メインフレーム１５に支持される。

図３〜図５を併せて参照して、前記シリンダヘッド１９Ａには、排ガスセンサとしての酸素センサ２８が排気ポート２３を流通する排ガス中の酸素濃度を検出するようにして取付けられる。この酸素センサ２８を取り付けるために、前記排気ポート２３の周囲で前記シリンダヘッド１９Ａにセンサ取付け孔２９が設けられるものであり、この実施例では、前記排気ポート２３を形成する排気接続管部２４の右側面にセンサ取付け孔２９が設けられる。

前記酸素センサ２８は、前記センサ取付け孔２９に先端側を螺合せしめることでシリンダヘッド１９Ａに取付けられるハウジング３０を有するセンサ主部３１と、該センサ主部３１の後部に着脱可能に装着されるキャップ３２とを備えており、センサ主部３１は、その先端部を排気ポート２３に臨ませるようにしてシリンダヘッド１９Ａに取付けれる。

前記ハウジング３０は円筒状に形成されるものであり、その軸方向中間部には、回転工具を係合すべく半径方向外方に張り出す係合部３０ａが、たとえば六角形の横断面形状を有するようにして設けられ、該係合部３０ａよりも先端側で前記ハウジング３０の外面にはねじ孔である前記センサ取付け孔２９に螺合するための雄ねじ３３が刻設される。

前記キャップ３２は、弾性部材たとえばゴムから成るものであり、前記センサ主部３１におけるハウジング３０の後部に弾発的に嵌合する有底円筒部３２ａと、該有底円筒部３２ａの後部から側方に突出する一対の筒状の突部３２ｂ，３２ｃとを一体に有し、両突部３２ｂ，３２ｃは前記有底円筒部３２ａの一直径線上に軸線を配置するようにして前記有底円筒部３２ａの後部から上下両側に突出される。

前記両突部３２ｂ，３２ｃのうち前記有底円筒部３２ａから下方に延びる突部３２ｂは、前記センサ主部３１内に空気を導く空気路３４を形成するものであり、この空気路３４は前記突部３２ｂの外端すなわちキャップ３２の外面に開口する。前記両突部３２ｂ，３２ｃのうち前記有底円筒部３２ａから上方に延びる突部３２ｃには該突部３２ｃから側方に延出されるようにしてコード３５が接続されるものであり、このコード３５に連なってキャップ３２内に配設される接続端子３６は、キャップ３２が前記センサ主部３１の後部に嵌合されたときに、前記センサ主部３１側の接続端子３７に電気的に接続される。而して前記コード３５は、酸素センサ２８の後部側面すなわちキャップ３２の側面から空気路３４の開口部とは反対側すなわち上方に延出される。

前記酸素センサ２８におけるキャップ３２の少なくとも一部は、シリンダヘッド１９Ａに対する相対位置を定めたセンサガード４０で覆われるものであり、前記酸素センサ２８からの前記コード３５の前記シリンダヘッド１９Ａに対する延出方向が前記センサガード４０で一定に定められる。このセンサガード４０は、前記エンジン本体１６Ａとは別体に形成されており、エンジン本体１６Ａのシリンダヘッド１９Ａに設けられたエンジン本体側位置決め部４１に係合することでシリンダヘッド１９Ａに対する相対位置を一定に定めて前記酸素センサ２８に取付けられる。

図６および図７において、前記センサガード４０は、前記キャップ３２を覆うとともに前記エンジン本体側位置決め部４１に係合するセンサ位置決め部４０ａと、前記空気路３４の外部開口端を覆うようにして前記センサ位置決め部４０ａに連設されるカバー部４０ｂと、前記コード３５の延出方向を位置決めするようにして前記センサ位置決め部４０ａに連設されるコード位置決め部４０ｃとを一体に有し、金属平板を屈曲成形することで形成される。

前記センサ位置決め部４０ａは、前記キャップ３２における有底円筒部３２ａの外端閉塞部を覆う平板状の中央端板部分４０ａａと、前記シリンダヘッド１９Ａに取付けられた状態の前記酸素センサ２８の外周に前方側から対向するようにして前記中央端板部分４０ａａに直角に連なる第１側板部分４０ａｂと、前記シリンダヘッド１９Ａに取付けられた状態の前記酸素センサ２８の外周に後方側から対向するようにして前記中央端板部分４０ａａに直角に連なるとともに第１側板部分４０ａｂよりも短く形成される第２側板部分４０ａｃと、前記シリンダヘッド１９Ａに設けられているエンジン本体側位置決め部４１に係合するようにして第２側板部分４０ａｃの前記中央端板部分４０ａａとは反対側の端部中央から外方に直角に突出される係合部分４０ａｄと、前記酸素センサ２８のセンサ主部３１におけるハウジング３０の外周に当接するようにして第１側板部分４０ａｂの前記中央端板部分４０ａａとは反対側の端部両側から内方に直角に突出される一対の当接部分４０ａｅ，４０ａｅと、前記ハウジング３０の外周に当接するようにして第２側板部分４０ａｃの前記中央端板部分４０ａａとは反対側の端部両側から内方に直角に突出される一対の当接部分４０ａｆ，４０ａｆとから成る。

図８を併せて参照して、カバー部４０ｂは、前記センサ位置決め部４０ａの端板部分４０ａａに面一に連なって下方に延びるとともに前記キャップ３２の突部３２ｂをシリンダヘッド１９Ａの右側から覆う下部端板部分４０ｂａと、前記突部３２ｂの外端に開口する空気路３４の外部開口端を下方から覆うようにして前記下部端板部分４０ｂａの下端に直角に連設される空気路カバー部分４０ｂｂと、前記突部３２ｂに前後両側から弾発的に係合して該突部３２ｂを弾発的に挟持するようにして前記下部端板部分４０ｂａの両側に直角に連設される一対の挟持部分４０ｂｃ，４０ｂｃとから成る。

またコード位置決め部４０ｃは、前記センサ位置決め部４０ａの端板部分４０ａａに面一に連なって上方に延びるとともに前記キャップ３２の突部３２ｃをシリンダヘッド１９Ａの右側から覆う上部端板部分４０ｃａと、前記突部３２ｃに前後両側から弾発的に係合して該突部３２ｃを弾発的に挟持するようにして前記上部端板部分４０ｃａの両側に直角に連設される一対の挟持部分４０ｂｂ，４０ｂｂとから成る。

而してセンサガード４０は、前記センサ位置決め部４０ａの当接部分４０ａｅ…，４０ａｆ…を前記酸素センサ２８のセンサ主部３１におけるハウジング３０の外周に当接せしめ、前記カバー部４０ｂの挟持部分４０ｂｃ…でキャップ３２の突部３２ｂを弾発的に挟持するとともに、前記コード位置決め部４０ｃの挟持部分４０ｂｂ…でキャップ３２の突部３２ｃを弾発的に挟持することで、酸素センサ２８に対する相対位置を一定に定めて酸素センサ２８に取付けられ、前記センサ位置決め部４０ａの係合部分４０ａｄをシリンダヘッド１９Ａのエンジン本体側位置決め部４１に係合することでシリンダヘッド１９Ａに対するセンサガード４０すなわち酸素センサ２８の前記シリンダヘッド１９Ａに対する相対位置が一定に定められる。

前記シリンダヘッド１９Ａに対する相対位置を一定に定めてセンサガード４０が酸素センサ２８に取付けられた状態で、酸素センサ２８から延出されるコード３５の延出方向はコード位置決め部４０ｃによって定められ、前記キャップ３２の外面に開口する空気路３４の外部開口端はカバー部４０ｂの空気路カバー部分４０ｂｂで覆われ、さらに前記センサ位置決め部４０ａの第１側板部分４０ａｂで前記キャップ３２が前方側から覆われることになる。

ところでシリンダヘッド１９Ａの外周には、シリンダ軸線に沿う方向に間隔をあけて複数の冷却フィン４２，４２…が一体に突設されるのであるが、前記エンジン本体側位置決め部４１は、それらの冷却フィン４２，４２…のうち相互に隣接する２つの冷却フィン４２，４２で構成されるものであり、前記センサガード４０における係合部分４０ａｄは、相互に隣接した２つの冷却フィン４２，４２間に係合される。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、排気ポート２３の周囲でシリンダヘッド１９Ａに設けられたセンサ取付け孔２９に取付けられた酸素センサ２８のキャップ３２の少なくとも一部が、シリンダヘッド１９Ａに対する相対位置を一定に定めたセンサガード４０で覆われ、シリンダヘッド１９Ａに対しての前記酸素センサ２８からのコード３５の延出方向がセンサガード４０で一定に定められるので、センサガード４０で酸素センサ２８を保護しつつコード３５の延出方向を一定に定めてコード３５の取り廻しを容易とすることができる。

また前記センサガード４０は、エンジン本体１６Ａとは別体に形成され，エンジン本体１６Ａのシリンダヘッド１９Ａに設けられるエンジン本体側位置決め部４１に係合するようにして前記酸素センサ２８に取付けられるものであり、センサガード４０をシリンダヘッド１９Ａに対する相対位置を一定に定めて酸素センサ２８に取付ける際の作業性を高めることができる。

またセンサガード４０が、前記エンジン本体側位置決め部４１に係合する係合部分４０ａｄを有して酸素センサ２８のキャップ３２を覆うセンサ位置決め部４０ａと、前記キャップ３２に設けられて該キャップ３２の外面に開口する空気路３４の外部開口端を覆うようにして前記センサ位置決め部４０ａに連設されるカバー部４０ｂと、前記コード３５の延出方向を位置決めするようにして前記センサ位置決め部４０ａに連設されるコード位置決め部４０ｃとを一体に有するので、空気路３４から酸素センサ２８内への外部からの塵埃や水等の侵入をセンサガード４０で防止することができ、さらにエンジン本体側位置決め部４１に係合するセンサ位置決め部４０ａに連設されるコード位置決め部４０ｃでコード３５の延出方向を容易に定めることができる。

またエンジン本体側位置決め部４１が、シリンダヘッド１９Ａの外周に突設される複数の冷却フィン４２，４２…のうちの相互に隣接する２つの冷却フィン４２，４２で構成されるので、センサガード４０をシリンダヘッド１９ａに対して位置決めするための専用の部材を不要として、部品点数の増大を回避しつつセンサガード４０を位置決めすることができる。

しかもエンジン本体１６Ａが、シリンダヘッド１９Ａの前記排気ポート２３が設けられる側面を前方に向けて自動二輪車に搭載されるのであるが、前記センサガード４０が、前記キャップ３２を前方側から覆うように形成されるので、自動二輪車の前方からの飛散物に対して酸素センサ２８を保護することができる。

図９および図１０は本発明の第２実施例を示すものであり、図９はエンジン本体のシリンダヘッドおよびヘッドカバーを斜め下方から見た斜視図、図１０はエンジン本体のシリンダヘッドおよびヘッドカバーを斜め上方から見た斜視図である。

エンジン本体１９Ｂは、そのエンジン本体１６Ｂの一部を構成するシリンダヘッド１９の排気ポート２３を前方斜め下方に向けた姿勢で図示しない自動二輪車に搭載されるものであり、前記排気ポート２３の周囲で前記シリンダヘッド１９Ｂには、空気路３４を形成する突部３２ｂを前方斜め上方に向けた酸素センサ２８が取付けられる。

しかもエンジン本体１６Ｂの一部を構成して前記シリンダヘッド１９Ｂに結合されるヘッドカバー２０Ｂには、前記突部３２ｂに係合することで前記シリンダヘッド１９Ｂに対する酸素センサ２８の相対位置ならびに前記酸素センサ２８から延出されるコード３５の延出方向を定めつつ、前記空気路３４の外部開口端を覆いつつ前記酸素センサ２８におけるキャップ３２の少なくとも一部を覆うセンサガード４４が一体に形成される。

しかも前記センサガード４４は、前記エンジン本体１６Ｂの自動二輪車への搭載状態で前記キャップ３２を前方側から覆うように形成されている。

この第２実施例によれば、酸素センサ２８のキャップ３２の少なくとも一部が、シリンダヘッド１９Ｂに対する相対位置を一定に定めたセンサガード４４で覆われ、シリンダヘッド１９Ｂに対しての前記酸素センサ２８からのコード３５の延出方向がセンサガード４４で一定に定められるので、センサガード４４で酸素センサ２８を保護しつつコード３５の延出方向を一定に定めてコード３５の取り廻しを容易とすることができる。

またセンサガード４４が、空気路３４の外部開口端を覆うので、空気路３４から酸素センサ２８内への塵埃や水等の侵入をセンサガード４４で防止することができ、またセンサガード４４が、前記キャップ３２を前方側から覆うように形成されるので、自動二輪車の前方からの飛散物に対して酸素センサ２８を保護することができる。

しかもセンサガード４４がヘッドカバー２０Ｂに一体に設けられるので、部品点数を低減することができるとともにセンサガード４４の組付け工数を低減することができる。

図１１および図１２は本発明の第３実施例を示すものであり、図１１はシリンダヘッドを斜め上方から見た斜視図、図１２は図１１とは違う角度でシリンダヘッドの一部を斜め上方から見た斜視図である。

エンジン本体１９Ｃは、その一部を構成するシリンダヘッド１９Ｃの排気ポート２３を前方斜め下方に向けた姿勢で図示しない自動二輪車に搭載されるものであり、前記排気ポート２３の周囲で前記シリンダヘッド１９Ｃには、空気路３４を形成する突部３２ｂを後方に向けるとともにコード３５を延出せしめる突部３２ｃを前方に向けた酸素センサ２８が取付けられる。

しかも前記シリンダヘッド１Ｃには、前記空気路３４の外部開口端を覆いつつ前記酸素センサ２８におけるキャップ３２の少なくとも一部を覆うセンサガード４５が一体に形成される。

このセンサガード４５は、前記空気路３４の外部開口端に内側面を対向させつつ前記酸素センサ２８の大部分を収容するようにしてシリンダヘッド１９Ｃに設けられる凹部であり、前記酸素センサ２８を前方側から覆うとともに前記凹部の側面の一部を形成する壁部４５ａには、前記酸素センサ２８が備えるキャップ３２の突部３２ｃを挿通せしめる規制凹部４６が、前記突部３２ｂに係合することで前記酸素センサ２８の軸線まわりの回転を阻止するようにして設けられる。

またシリンダヘッド１９Ｃの外周に設けられる複数の冷却フィン４７…のうち一部の冷却フィン４７には、前記酸素センサ２８のシリンダヘッド１９Ｃへの取付けおよびシリンダヘッド１９Ｃからの取り外しに支障を来すことがないようにするための逃げ凹部４８が形成される。

この第３実施例によれば、上記第３実施例と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例の自動二輪車の要部側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３−３線拡大断面図である。 図２の４矢視方向から見た斜視図である。 センサガードを取外した状態での図４に対応した斜視図である。 センサガードの斜視図である。 図６の７矢視方向から見たセンサガードの斜視図である。 図３の８−８線に沿うセンサガードの拡大断面図である。 第２実施例のエンジン本体のシリンダヘッドおよびヘッドカバーを斜め下方から見た斜視図である。 エンジン本体のシリンダヘッドおよびヘッドカバーを斜め上方から見た斜視図である。 第３実施例のシリンダヘッドを斜め上方から見た斜視図である。 図１１とは違う角度でシリンダヘッドの一部を斜め上方から見た斜視図である。

符号の説明

１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ・・・エンジン本体
１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃ・・・シリンダヘッド
２０Ｂ・・・ヘッドカバー
２３・・・排気ポート
２８・・・排ガスセンサである酸素センサ
２９・・・取付け孔
３１・・・センサ主部
３２・・・キャップ
３５・・・コード
３４・・・空気路
４０，４４，４５・・・センサガード
４０ａ・・・センサ位置決め部
４０ａｄ・・・係合部分
４０ｂ・・・カバー部
４０ｃ・・・コード位置決め部
４１・・・エンジン本体側位置決め部
４２・・・冷却フィン

Claims (6)

1. エンジン本体（１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ）のシリンダヘッド（１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃ）に、排気ポート（２３）内に先端部を臨ませるセンサ主部（３１）と、該センサ主部（３１）の後部に装着されるとともに側面からコード（３５）が延出されるキャップ（３２）とから成る排ガスセンサ（２８）が取付けられる４サイクルエンジンの排ガスセンサ取付け構造において、前記排気ポート（３３）の周囲で前記シリンダヘッド（１９Ａ〜１９Ｃ）に前記センサ主部（３１）を取付けるためのセンサ取付け孔（２９）が設けられ、前記キャップ（３２）の少なくとも一部が前記シリンダヘッド（１９Ａ〜１９Ｃ）に対する相対位置を一定に定めたセンサガード（４０，４４，４５）で覆われ、前記シリンダヘッド（１９Ａ〜１９Ｃ）に対しての前記コード（３５）の延出方向が前記センサガード（４０，４４，４５）で一定に定められることを特徴とする４サイクルエンジンの排ガスセンサ取付け構造。
2. 前記エンジン本体（１６Ａ）とは別体に形成される前記センサガード（４０）が、前記エンジン本体（１６Ａ）に設けられるエンジン本体側位置決め部（４１）に係合するようにして前記排ガスセンサ（２８）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジンの排ガスセンサ取付け構造。
3. 前記センサガード（４０）が、前記エンジン本体側位置決め部（４１）に係合する係合部分（４０ａｄ）を有して前記キャップ（３２）を覆うセンサ位置決め部（４０ａ）と、前記センサ主部（３１）内に通じて前記キャップ（３２）の外面に開口する空気路（３４）の外部開口端を覆うようにして前記センサ位置決め部（４０ａ）に連設されるカバー部（４０ｂ）と、前記コード（３５）の延出方向を位置決めするようにして前記センサ位置決め部（４０ａ）に連設されるコード位置決め部（４０ｃ）とを一体に有することを特徴とする請求項２記載の４サイクルエンジンの排ガスセンサ取付け構造。
4. 前記エンジン本体側位置決め部（４１）が、前記シリンダヘッド（１９Ａ）の外周に突設される複数の冷却フィン（４２）のうちの相互に隣接する２つで構成されることを特徴とする請求項２または３記載の４サイクルエンジンの排ガスセンサ取付け構造。
5. 前記センサガード（４４，４５）が、前記エンジン本体（１６Ｂ，１６Ｃ）のヘッドカバー（２０Ｂ）もしくはシリンダヘッド（１９Ｃ）に一体に形成されることを特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジンの排ガスセンサ取付け構造。
6. 前記エンジン本体（１６Ａ〜１６Ｃ）が、前記シリンダヘッド（１９Ａ〜１９Ｃ）の前記排気ポート（２３）が設けられる側面を前方に向けて自動二輪車に搭載され、前記センサガード（４０，４４，４５）が、前記キャップ（３２）を前方側から覆うように形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の４サイクルエンジンの排ガスセンサ取付け構造。

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