JP6424759B2

JP6424759B2 - 内燃機関のシリンダヘッドカバー及び内燃機関のシリンダヘッドカバーにおけるホース及びワイヤハーネスの配設構造

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Publication number: JP6424759B2
Application number: JP2015145764A
Authority: JP
Inventors: 恵介小嶌
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2015-07-23
Filing date: 2015-07-23
Publication date: 2018-11-21
Anticipated expiration: 2035-07-23
Also published as: JP2017025799A

Description

本発明は、内燃機関のシリンダヘッドカバー及び内燃機関のシリンダヘッドカバーにおけるホース及びワイヤハーネスの配設構造に関する。

内燃機関には、シリンダヘッドの頂部を覆うシリンダヘッドカバーが設けられている（例えば特許文献１参照）。
シリンダヘッドカバーには、点火コイルが挿通される挿通孔や、点火コイルをシリンダヘッドカバーに固定するボルトが螺入されるねじ孔が形成されている。

また、シリンダヘッドカバーには、カム角センサが挿通される挿通孔やカム角センサをシリンダヘッドカバーに固定するボルトが螺入されるねじ孔が形成されている。また、シリンダヘッドカバーの上面には、カム角センサなどに接続されるワイヤハーネスを固定するためのリテーナが一体形成されている。

特開２００５―２４８７７９号公報

ところで、シリンダヘッド周りの構成を小型化する目的などから、シリンダヘッドカバーの上面上に、例えば機関冷却水用のホースを設けることが考えられる。しかしながら、ワイヤハーネスがホースに交わるような配置をとる場合には、ワイヤハーネスとホースとが直接接触することとなり、相対的に強度の低いホースが摩耗するおそれがある。そのため、ホースが摩耗しないようにホースにプロテクタを巻くなどの対策が必要となり、シリンダヘッド周りの構成の部品点数が増加したり、組み付けの工数が増加したりする。

本発明の目的は、簡単な構成によってホースの摩耗を抑制してシリンダヘッドカバー周りの構成の部品点数の削減及び小型化を図ることのできる内燃機関のシリンダヘッドカバー及び内燃機関のシリンダヘッドカバーにおけるホース及びワイヤハーネスの配設構造を提供することにある。

上記目的を達成するための内燃機関のシリンダヘッドカバーは、上面を有するものであり、前記上面に一体形成されて同上面上に設けられるホースの変位を規制する板状のリブと、前記上面に形成されて、前記リブの上方においてワイヤハーネスが同リブと交わるように同リブから離間した位置にて同ワイヤハーネスを固定する固定部と、を備え、前記リブの上端の高さが前記ワイヤハーネスを支持可能な高さに設定されている。

また、上記目的を達成するための内燃機関のシリンダヘッドカバーにおけるホース及びワイヤハーネスの配設構造は、内燃機関のシリンダヘッドカバーの上面上にホース及びワイヤハーネスを配設するための構造であって、前記シリンダヘッドカバーと、前記シリンダヘッドカバーの上面上に設けられるとともに前記リブにより変位が規制されるホースと、前記固定部により固定されるとともに前記リブの上方において同リブと交わって設けられるワイヤハーネスと、を備え、前記リブが前記ホースよりも上方に突出している。

これらの構成によれば、シリンダヘッドカバーの上面上にホース及びワイヤハーネスを配設する際に、同上面に一体形成されたリブによってホースの変位が規制される。また、シリンダヘッドカバーの上面に形成された固定部によってワイヤハーネスが固定されることで、ワイヤハーネスはリブの上方において同リブと交わるように配置される。上記構成によれば、リブの上端によってワイヤハーネスを支持することが可能とされることから、ワイヤハーネスがホースに直接接触して干渉することを適切に抑制することができる。このため、ホースの摩耗を抑制するためのプロテクタを省略することが可能となる。また、シリンダヘッドカバーの外周にホースを設ける構成に比べて、シリンダヘッドカバー周りの構成を小型化することができる。

本発明によれば、簡単な構成によってホースの摩耗を抑制してシリンダヘッドカバー周りの構成の部品点数の削減及び小型化を図ることができる。

内燃機関のシリンダヘッド及び内燃機関のシリンダヘッドカバーにおけるホース及びワイヤハーネスの配設構造の一実施形態について、シリンダヘッドの平面図。図１の２−２線に沿った断面図。

以下、図１及び図２を参照して、一実施形態について説明する。なお、本実施形態のシリンダヘッドカバー１０が取り付けられる内燃機関は直列４気筒式のものであり、４つの気筒の並び方向が車両の前後方向に沿うようにエンジンルーム内に配置される、所謂縦置き型のものである。また、以降において、車両の前後方向における前及び後をそれぞれ単に前及び後と略称する。

図１及び図２に示すように、内燃機関のシリンダヘッドカバー１０は、上方に向けて膨出された形状のカバー本体１１を備えている。本実施形態のカバー本体１１は硬質樹脂材料によって形成されている。図１に示すように、カバー本体１１の外周縁にはフランジ１２が全周にわたって形成されている。このフランジ１２には、ボルト（図示略）を挿通するための複数のボルト孔１３が周方向に間隔をおいて形成されている。これらボルトによってシリンダヘッドカバー１０が内燃機関のシリンダヘッドに組み付けられる。また、図２に示すように、カバー本体１１の裏側には、硬質樹脂材料によって形成された底板２５が固設されている。なお、シリンダヘッドカバー１０の後部が前部よりも下方に位置するように内燃機関が傾斜した状態で車両に搭載される。

図１及び図２に示すように、カバー本体１１の上面には、カバー本体１１の長手方向Ｌ（図１の左右方向であり車両の前後方向）に沿って延びる凹部１４と、長手方向Ｌに直行する幅方向Ｗ（図１の上下方向であり車幅方向）において凹部１４にそれぞれ隣り合って形成された第１凸部１５及び第２凸部１６とが形成されている。この長手方向Ｌが本発明における所定の方向に相当する。したがって、凹部１４と第１凸部１５及び第２凸部１６との間には、それぞれ側壁１４１，１４２が形成される。

図１に示すように、凹部１４には、複数の挿通孔１７が長手方向Ｌにおいて所定の間隔をおいて形成されている。これら挿通孔１７には、点火コイル（図示略）がそれぞれ挿通される。また、凹部１４には、複数の挿通孔１７にそれぞれ隣り合うようにして複数のねじ孔１８が形成されている。これらねじ孔１８には、点火コイルをカバー本体１１に固定するためのねじ（図示略）がそれぞれ螺入される。

また、第１凸部１５及び第２凸部１６の後部には、一対の挿通孔２０が形成されている。これら挿通孔２０には、それぞれ排気カムシャフト及び吸気カムシャフト（いずれも図示略）のカム角を検出するための一対のカム角センサ５０が挿通される。なお、図１においては、排気側のカム角センサ５０のみが二点鎖線にて仮想的に示されている。また、第１凸部１５及び第２凸部１６には、一対の挿通孔２０にそれぞれ隣り合うようにして一対のねじ孔２１が形成されている。これらねじ孔２１には、カム角センサ５０をカバー本体１１に固定するためのねじ（図示略）がそれぞれ螺入される。

第２凸部１６の後端には、クランプ２２が一体形成されている。このクランプ２２には、機関冷却水用のホース３０が係止される。
また、第１凸部１５の上面には、第１凸部１５の挿通孔２０と最も後側の挿通孔１７との間に板状の第１リブ２３が一体形成されている。また、凹部１４の上面には、第１リブ２３と対向するように板状の第２リブ２４が一体形成されている。第１リブ２３及び第２リブ２４は、互いに平行に延びており、それぞれ後側ほど第２凸部１６に近接するように、すなわち図１の上側に位置するように、長手方向Ｌに対して傾斜している。第２リブ２４の前後の長さは第１リブ２３の前後の長さよりも短くされており、側壁１４１と第２リブ２４との間に隙間が形成されている。そして、第１リブ２３と第２リブ２４との間には、上記ホース３０の一部が収容される。第１リブ２３と第２リブ２４との双方によって、ホース３０の変位が規制される。

図２に示すように、第１凸部１５の上面から第１リブ２３の上端までの長さは、第１リブ２３と第２リブ２４との間の間隔よりも大きくされている。また、第１リブ２３の上端の高さは第２リブ２４の上端の高さよりも上方に位置している。

第２凸部１６の上面には、ワイヤハーネス４０を固定するためのリテーナ１９が一体形成されている。リテーナ１９は、長手方向Ｌにおいて第１リブ２３よりも前側に位置している。

リテーナ１９には、結束バンドを介してワイヤハーネス４０が固定されるとともに、その一部が分岐して上記カム角センサ５０に向けて延びている。そして、ワイヤハーネス４０はコネクタを介してカム角センサ５０に接続される。

したがって、ワイヤハーネス４０は、第１リブ２３及び第２リブ２４の上方においてこれらリブ２３，２４と交わることとなる。
次に、本実施形態の作用について説明する。

シリンダヘッドカバー１０の上面上にホース３０及びワイヤハーネス４０を配設する際には、まず、ホース３０の一部をクランプ２２に係止させるとともに第１リブ２３と第２リブ２４との間にホース３０の一部が収容されるようにしてホース３０を組み付ける。これにより、第１リブ２３及び第２リブ２４の双方によってホース３０の変位が規制される。

また、挿通孔２０にカム角センサ５０を挿通するとともに、ねじ（図示略）をねじ孔２１に螺入することによってカム角センサ５０をカバー本体１１に固定する。また、ワイヤハーネス４０の一部をリテーナ１９により固定する。これにより、ワイヤハーネス４０は第１リブ２３及び第２リブ２４の上方においてこれらリブ２３，２４と交わることとなる。

このとき、本実施形態においては、図２に示すように、第１リブ２３の上端がホース３０よりも上方に突出しているため、第１リブ２３の上端によってワイヤハーネス４０を支持することが可能とされる。したがって、ワイヤハーネス４０がホース３０に直接接触して干渉することが適切に抑制される。

また、本実施形態においては、車両に搭載された状態において、シリンダヘッドカバー１０の後部が前部よりも下方に位置するように内燃機関が傾斜して車両に搭載されることから、カバー本体１１の上面に付いた雨水などの水は、凹部１４に流れるとともにその上面を伝って後方に流れることとなる。このとき、側壁１４１と第２リブ２４との間には隙間が形成されているため、第２リブ２４によって水の流れが妨げられることが抑制される。

以上説明した本実施形態に係る内燃機関のシリンダヘッドカバー及び内燃機関のシリンダヘッドカバーにおけるホース及びワイヤハーネスの配設構造によれば、以下に示す効果が得られるようになる。

（１）シリンダヘッドカバー１０の上面上に設けられるホース３０の変位を規制する板状の第１リブ２３をシリンダヘッドカバー１０の上面に一体形成した。また、第１リブ２３の上方においてワイヤハーネス４０が第１リブ２３と交わるように第１リブ２３から離間した位置にてワイヤハーネス４０を固定するリテーナ１９をシリンダヘッドカバー１０の上面に形成した。そして、第１リブ２３の上端の高さをワイヤハーネス４０を支持可能な高さに設定した。

こうした構成によれば、上述した作用を奏することにより、ワイヤハーネス４０がホース３０に直接接触して干渉することを適切に抑制することができる。このため、ホース３０やワイヤハーネス４０の摩耗を抑制するためのプロテクタを省略することが可能となる。また、シリンダヘッドカバー１０の外周にホース３０を設ける構成に比べて、シリンダヘッドカバー１０周りの構成を小型化することができる。したがって、簡単な構成によってホース３０の摩耗を抑制してシリンダヘッドカバー１０周りの構成の部品点数の削減及び小型化を図ることができる。

（２）シリンダヘッドカバー１０の上面に、第１リブ２３と対向するように第２リブ２４を一体形成し、第１リブ２３と第２リブ２４との間にホース３０の一部を収容するようにした。このため、ホース３０の変位が第１リブ２３及び第２リブ２４の双方によって規制されることとなる。したがって、ホース３０の変位を適切に規制することができる。

（３）第１リブ２３を第２リブ２４よりも上方に突出させた。このため、第２リブ２４を小型化することができ、第２リブ２４の成形に要する材料の量を節減することができる。

（４）第１リブ２３を第１凸部１５に形成し、第２リブ２４を凹部１４に形成した。また、第１リブ２３及び第２リブ２４を共に長手方向Ｌに対して傾斜して設け、凹部１４と第１凸部１５との間に形成される側壁１４１と第２リブ２４との間に隙間を形成した。

こうした構成によれば、凹部１４の上面を雨水などの水が第２リブ２４に向けて流れようとするときに第２リブ２４によって水の流れが妨げられることを抑制することができる。したがって、シリンダヘッドカバー１０の上面における排水性を確保することができる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第２リブ２４が側壁１４１に連なるように、すなわち第２リブ２４と側壁１４１との間に隙間が生じないように第２リブ２４を形成することもできる。

・第２リブ２４の上端の高さを第１リブ２３の上端の高さと揃えるようにしてもよい。
・第２リブ２４を第１リブ２３と対向しないように配置することもできる。また、第１リブ２３のみによってホースの変位を規制することができるのであれば、第２リブ２４を省略することもできる。

１０…シリンダヘッドカバー、１１…カバー本体、１２…フランジ、１３…ボルト孔、１４…凹部、１４１…側壁、１５…第１凸部（凸部）、１６…第２凸部、１７…挿通孔、１８…ねじ孔、１９…リテーナ（固定部）、２０…挿通孔（固定部）、２１…ねじ孔、２２…クランプ、２３…第１リブ、２４…第２リブ、２５…底板、３０…ホース、４０…ワイヤハーネス、５０…カム角センサ。

Claims

上面を有する内燃機関のシリンダヘッドカバーにおいて、
前記上面に一体形成されて同上面上に設けられるホースの変位を規制する板状のリブと、
前記上面に形成されて、前記リブの上方においてワイヤハーネスが同リブと交わるように同リブから離間した位置にて同ワイヤハーネスを固定する固定部と、を備え、
前記リブの上端の高さが前記ワイヤハーネスを支持可能な高さに設定されている、
内燃機関のシリンダヘッドカバー。
前記リブを第１リブとするとき、
前記第１リブと対向するように前記上面に一体形成されて、前記ホースの一部を同第１リブとの間に収容可能な第２リブを備えている、
請求項１に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバー。
前記第１リブは前記第２リブよりも上方に突出している、
請求項２に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバー。
前記上面には、所定の方向に沿って延びる凹部と、前記所定の方向に直行する方向において前記凹部に隣接して形成された凸部とが形成され、
前記第１リブは前記凸部に形成され、
前記第２リブは前記凹部に形成され、
前記第１リブ及び前記第２リブは共に前記所定の方向に対して傾斜して設けられており、
前記凹部と前記凸部との間に形成される側壁と前記第２リブとの間には隙間が形成されている、
請求項３に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバー。
内燃機関のシリンダヘッドカバーの上面上にホース及びワイヤハーネスを配設するための構造であって、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のシリンダヘッドカバーと、
前記シリンダヘッドカバーの上面上に設けられるとともに前記リブにより変位が規制されるホースと、
前記固定部により固定されるとともに前記リブの上方において同リブと交わって設けられるワイヤハーネスと、を備え、
前記リブが前記ホースよりも上方に突出している、
内燃機関のシリンダヘッドカバーにおけるホース及びワイヤハーネスの配設構造。