JP6706304B2

JP6706304B2 - エンジンのヘッドカバー構造

Info

Publication number: JP6706304B2
Application number: JP2018187219A
Authority: JP
Inventors: 和弘橋口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-10-02
Filing date: 2018-10-02
Publication date: 2020-06-03
Anticipated expiration: 2038-10-02
Also published as: CN110985229A; JP2020056353A; CN110985229B

Description

本発明は、排気部材が接続されたシリンダヘッドの上面に装着されるヘッドカバーと、前記ヘッドカバーの側面に固定されて前記排気部材との間に介在する遮熱板と、前記ヘッドカバーの上面に形成されて前記側面に設けられた排液口に排出する溝状の排液通路とを備え、前記排液通路の通路側壁の一部が前記遮熱板により構成されるエンジンのヘッドカバー構造に関する。

エンジンのヘッドカバーの上面に突設したブリーザチャンバを貫通するように水抜き孔を形成することで、ヘッドカバーの点火プラグ用孔部の周囲に溜まった水やオイル注入口の周囲に溜まったオイルを前記水抜き孔を通してヘッドカバーの側部に形成したガイド部に案内し、さらに水やオイルをガイド部でヘッドカバーの側部に沿って案内して排気マニホールドに掛からない位置に排出するものが、下記特許文献１により公知である。

特開平１１−６２７０２号公報

ところで、上記従来のものは、水やオイルを排気マニホールドに掛からない位置に案内するガイド部がヘッドカバーと一体に形成されているが、何らかの理由でガイド部をヘッドカバーと一体に形成できない場合がある。このように場合に、排気マニホールドとヘッドカバーとの間に配置される既存の遮熱板の一部を水やオイルを案内するガイド部として利用すれば、特別のガイド部を設ける必要がなくなって部品点数が削減される。

しかしながら、既存の遮熱板の一部をガイド部として利用する場合、ガイド部の長さが充分であるとは限らず、水やオイルを排気マニホールドに掛からない位置に案内できない可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ヘッドカバーの上面に溜まった水やオイルを排気部材に掛からない位置に排出することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、排気部材が接続されたシリンダヘッドの上面に装着されるヘッドカバーと、前記ヘッドカバーの側面に固定されて前記排気部材との間に介在する遮熱板と、前記ヘッドカバーの上面に形成されて前記側面に設けられた排液口に排出する溝状の排液通路とを備え、前記排液通路の通路側壁の一部が前記遮熱板により構成されるエンジンのヘッドカバー構造であって、前記ヘッドカバーは前記遮熱板により構成される前記通路側壁の下流側端部を前記排液口側に延長する突起部を備えることを特徴とするエンジンのヘッドカバー構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記突起部は前記ヘッドカバーと一体に形成されることを特徴とするエンジンのヘッドカバー構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記突起部は前記遮熱板により構成される前記通路側壁の下流側端部に接触していることを特徴とするエンジンのヘッドカバー構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記ヘッドカバーは前記排液通路の上流側にスライドピンにより成形されるトンネル部を備え、前記遮熱板により構成される前記通路側壁の一部は前記スライドピンの抜き方向前方に位置することを特徴とするエンジンのヘッドカバー構造が提案される。

なお、実施の形態の第１トンネル部１１ｅは本発明のトンネル部に対応し、実施の形態のターボチャージャ１２および触媒コンバータ１３は本発明の排気部材に対応する。

請求項１の構成によれば、エンジンは、排気部材が接続されたシリンダヘッドの上面に装着されるヘッドカバーと、ヘッドカバーの側面に固定されて排気部材との間に介在する遮熱板と、ヘッドカバーの上面に形成されて前記側面に設けられた排液口に排出する溝状の排液通路とを備え、排液通路の通路側壁の一部が遮熱板により構成されるので、ヘッドカバーの上面に掛かった水やオイルは、通路側壁の一部が遮熱板により構成される排液通路に案内されて排液口からヘッドカバーの外部に排出されることで、水やオイルが排気部材に掛かることが防止される。ヘッドカバーは遮熱板により構成される通路側壁の下流側端部を排液口側に延長する突起部を備えるので、遮熱板の長さが不足して通路側壁が排液口に届かない場合であっても、突起部で通路側壁を延長して必要な長さの排液通路を得ることができる。

また請求項２の構成によれば、突起部はヘッドカバーと一体に形成されるので、別部材の突起部をヘッドカバーに取り付ける場合に比べて部品点数を削減することができる。

また請求項３の構成によれば、突起部は遮熱板により構成される通路側壁の下流側端部に接触しているので、排液通路を流れる水やオイルが遮熱板の通路側壁の下流側端部と突起部との間から漏れるのを防止し、排液口へと確実に案内することができる。

また請求項４の構成によれば、ヘッドカバーは排液通路の上流側にスライドピンにより成形されるトンネル部を備えるので、ヘッドカバーの成形時にスライドピンとの干渉を回避しようとすると、トンネル部の延長線上の通路側壁をヘッドカバーと一体に成形できなくなる。しかしながら、遮熱板により構成される通路側壁の一部はスライドピンの抜き方向前方に位置するので、通路側壁の一部を遮熱板により構成して突起部に接続することで、必要な長さの排液通路を支障なく構成することができる。

エンジンのヘッドカバーの上面図である。図１の２−２線断面図である。図１の３部拡大図である。図１の４方向矢視図（遮熱板を取り付けた状態）である。図１の４方向矢視図（遮熱板を取り外した状態）である。

以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１および図２に示すように、クランクシャフトを車幅方向に向けて横置きされたエンジンのシリンダヘッドの上面に取り付けられるヘッドカバー１１は、吸気側（フロント側）に対して排気側（リヤ側）が僅かに低くなるように傾斜して配置されており（図２参照）、その排気側の下部にはシリンダヘッドから延びる高温の排気部材であるターボチャージャ１２および触媒コンバータ１３が近接して配置される。

ヘッドカバー１１には、シリンダヘッドに点火プラグを着脱するための３個の筒状の点火プラグ案内部１１ａ，１１ｂ，１１ｃが車幅方向に所定間隔で離間するように形成されるとともに、吸気側の側面に近い位置にオイル供給口１１ｄを開閉するオイルキャップ１４が設けられる。またヘッドカバー１１の上面には平面視でコ字状をなすブリーザチャンバ壁部１５が上向きに突出するように一体に形成されており、このブリーザチャンバ壁部１５の上面にブリーザチャンバカバー１６を結合することで、ブリーザチャンバ１７が区画される。

ヘッドカバー１１には、ブリーザチャンバ１７を横断するように第１トンネル部１１ｅ、連通溝部１１ｆおよび第２トンネル部１１ｇが形成される。第１トンネル部１１ｅは、ヘッドカバー１１のタイミングベルト側に位置する２個の点火プラグ案内部１１ａ，１１ｂの周囲をヘッドカバー１１の排気側の側面に連通させ、連通溝部１１ｆは、ヘッドカバー１１の中央の点火プラグ案内部１１ｂの周囲をヘッドカバー１１のトランスミッション側の点火プラグ案内部１１ｃの周囲に連通させ、第２トンネル部１１ｇは、ヘッドカバー１１のトランスミッション側の点火プラグ案内部１１ｃの周囲をヘッドカバー１１の排気側の側面に連通させる。

図３〜図５に示すように、ヘッドカバー１１の排気側の側壁に沿って、高温のーボチャージャ１２や触媒コンバータ１３の熱からヘッドカバー１１を保護するための金属製の遮熱板１８が取り付けられる。そしてヘッドカバー１１の第１トンネル部１１ｅの出口から、ヘッドカバー１１の排気側の側壁に沿って溝状の排液通路１９がタイミングベルト側に延びている。以下、排液通路１９の構造を詳述する。

第１トンネル部１１ｅの出口周辺のヘッドカバー１１には、第１トンネル部１１ｅの上方に起立して配管をボルト固定する配管固定ボス部１１ｈと、ヘッドカバー１１をシリンダヘッドにボルト固定するための２個のヘッドカバー固定ボス部１１ｉ，１１ｊと、第１トンネル部１１ｅの延長線の下方に水平方向に形成されたボルト孔１１ｋと、前記ヘッドカバー固定ボス部１１ｊの近傍に形成された遮熱板固定ボス部１１ｍに上下方向に形成されたボルト孔１１ｎとが形成される。ボルト孔１１ｋの周囲には、平坦な遮熱板結合面１１ｏ（図５の網かけ部参照）が形成される。

溝状を成す前記排液通路１９の一方の通路側壁１１ｐはヘッドカバー１１の側面に直接形成されており、第１トンネル部１１ｅの出口から、ヘッドカバー固定ボス部１１ｊと遮熱板固定ボス部１１ｍとの間に形成された排液口１１ｑに向かって連続するように延びている。また前記排液通路１９の他方の通路側壁は、第１トンネル部１１ｅの出口から遮熱板結合面１１ｏへと延びる通路側壁１１ｒを備える。

第１トンネル部１１ｅは、合成樹脂製のヘッドカバー１１を金型で成形する際にスライドピンにより形成されるため、スライドピンが引き抜かれる第１トンネル部１１ｅの延長線上に通路側壁をヘッドカバー１１と一体に形成することができない。そのため、排液通路１９の通路側壁１１ｒは、排液口１１ｑよりも遥かに手前で途切れている。

金属板をプレス成形した遮熱板１８は、略平坦な通路側壁１８ａと、通路側壁１８ａから突出する固定部１８ｂとを備えており、通路側壁１８ａがボルト２０でヘッドカバー１１の遮熱板結合面１１ｏのボルト孔１１ｋに締結され、固定部１８ｂがボルト２１でヘッドカバー１１の遮熱板固定ボス部１１ｍのボルト孔１１ｎに締結される。この状態で遮熱板１８の通路側壁１８ａはヘッドカバー１１の通路側壁１１ｐに当接しており、その結果、ヘッドカバー１１の通路側壁１１ｒの下流側に遮熱板１８の通路側壁１８ａが連続的に接続される。

更に、ヘッドカバー１１には、遮熱板１８の通路側壁１８ａの下流側端部に当接して、その通路側壁１８ａの下流側端部を排液口１１ｑ側に延長する突起部１１ｓが一体に形成される。これにより、排液通路１９のターボチャージャ１２および触媒コンバータ１３に対向する側の通路側壁は、連続するヘッドカバー１１の通路側壁１１ｒ、遮熱板１８の通路側１８ａおよびヘッドカバー１１の突起部１１ｓにより構成される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

洗車時にエンジンルームに浸入した水がエンジンのヘッドカバー１１の上に降りかかったような場合、ヘッドカバー１１の上面に溜まった水は、前方から後方に向かって低くなるように傾斜したヘッドカバー１１の上面に沿って流れ、ブリーザチャンバ壁部１５を横切る第１トンネル部１１ｅ、連通溝部１１ｆおよび第２トンネル部１１ｇを通過した後に、ヘッドカバー１１の排気側側面におけるタイミングベルト側の端部とトランスミッション側の端部とに振り分けられて排出される。その結果、ヘッドカバー１１の後下方に配置された高温のターボチャージャ１２や触媒コンバータ１３に水が掛かるのを防止することができる。

またヘッドカバー１１に設けたオイル供給口１１ｄからオイルを注入するとき、オイル供給口１１ｄの周囲にオイルが垂れた場合でも、そのオイルは上述した水と同様にヘッドカバー１１の排気側側面の両端部に振り分けられて排出されるため、高温のターボチャージャ１２や触媒コンバータ１３にオイルが掛かるのを防止することができる。

ところで、第１トンネル部１１ｅを通過した水やオイルはヘッドカバー１１の排気側側面に沿って形成された溝状の排液通路１９に案内されてタイミングベルト側の端部に設けられた排液口１１ｑから排出されるが、第１トンネル部１１ｅをスライドピンにより成形するために、第１トンネル部１１ｅの延長線上の排液通路１９の通路側壁の一部をヘッドカバー１１と一体に構成できないという問題がある。

しかしながら、本実施の形態によれば、高温のターボチャージャ１２や触媒コンバータ１３の熱を遮ってヘッドカバー１１を保護するための遮熱板１８の一部を通路側壁１８ａとして利用し、第１トンネル部１１ｅの延長線上にあって分断された通路側壁１１ｒおよび突起部１１ｓ間を遮熱板１８の通路側壁１８ａで接続することで、第１トンネル部１１ｅの出口から排液口１１ｑに至る連続した排液通路１９を構成して水やオイルを支障なく排出することができる。

また既存の遮熱板１８の一部をそのまま通路側壁１８ａとして利用する場合、遮熱板１８の通路側壁１８ａの長さが充分でないために、その通路側壁１８ａの下流側の端部から漏れた水やオイルがターボチャージャ１２や触媒コンバータ１３に掛かってしまう可能性がある。

しかしながら、本実施の形態によれば、ヘッドカバー１１に一体に設けた突起部１１ｓが遮熱板１８の通路側壁１８ａの下流側の端部を排液口１１ｑ側に延長するので、突起部１１ｓを通過した水やオイルは触媒コンバータ１３から離れた位置で排液口１１ｑから排出され、触媒コンバータ１３に掛かることが防止される。

以上のように、本実施の形態によれば、ヘッドカバー１１は排液通路１９の通路側壁の一部を構成する遮熱板１８の通路側壁１８ａの下流側端部を排液口１１ｑ側に延長する突起部１１ｓを備えるので、遮熱板１８の通路側壁１８ａの長さが不足して排液口１１ｑに届かない場合であっても、ヘッドカバー１１の突起部１１ｓで遮熱板１８の通路側壁１８ａを延長して必要な長さの排液通路１９を得ることができる。

このとき、突起部１１ｓはヘッドカバー１１と一体に形成されるので、別部材の突起部をヘッドカバー１１に取り付ける場合に比べて部品点数を削減することができる。しかも突起部１１ｓは遮熱板１８の通路側壁１８ａの下流側端部に接触しているので、排液通路１９を流れる水やオイルが遮熱板１８の通路側壁１８ａの下流側端部と突起部１１ｓとの間から漏れるのを防止し、排液口１１ｑへと確実に案内することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の排気部材は実施の形態のターボチャージャ１２や触媒コンバータ１３に限定されず、排気マニホールドのような他の排気部材であっても良い。

１１ヘッドカバー
１１ｅ第１トンネル部（トンネル部）
１１ｑ排液口
１１ｒ通路側壁
１１ｓ突起部
１２ターボチャージャ（排気部材）
１３触媒コンバータ（排気部材）
１８遮熱板
１８ａ通路側壁
１９排液通路

Claims

排気部材（１２，１３）が接続されたシリンダヘッドの上面に装着されるヘッドカバー（１１）と、前記ヘッドカバー（１１）の側面に固定されて前記排気部材（１２，１３）との間に介在する遮熱板（１８）と、前記ヘッドカバー（１１）の上面に形成されて前記側面に設けられた排液口（１１ｑ）に排出する溝状の排液通路（１９）とを備え、前記排液通路（１９）の通路側壁（１１ｒ，１８ａ）の一部が前記遮熱板（１８）により構成されるエンジンのヘッドカバー構造であって、
前記ヘッドカバー（１１）は前記遮熱板（１８）により構成される前記通路側壁（１８ａ）の下流側端部を前記排液口（１１ｑ）側に延長する突起部（１１ｓ）を備えることを特徴とするエンジンのヘッドカバー構造。
前記突起部（１１ｓ）は前記ヘッドカバー（１１）と一体に形成されることを特徴とする、請求項１に記載のエンジンのヘッドカバー構造。
前記突起部（１１ｓ）は前記遮熱板（１８）により構成される前記通路側壁（１８ａ）の下流側端部に接触していることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のエンジンのヘッドカバー構造。
前記ヘッドカバー（１１）は前記排液通路（１９）の上流側にスライドピンにより成形されるトンネル部（１１ｅ）を備え、前記遮熱板（１８）により構成される前記通路側壁（１８ａ）の一部は前記スライドピンの抜き方向前方に位置することを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のエンジンのヘッドカバー構造。