CN204312205U - 气缸盖罩总成和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种气缸盖罩总成和具有其的车辆，所述气缸盖罩总成包括：气缸盖罩；护罩，所述护罩设在所述气缸盖罩上且与所述气缸盖罩间隔开；隔音导流绵，所述隔音导流绵设在所述护罩和所述气缸盖罩之间，所述隔音导流绵设有与外界连通的气体导流通道。本实用新型所述的气缸盖罩总成，气缸盖罩上设有护罩、隔音导流绵，可以有效地促进了气缸盖罩周围的气体的流动，从而对发动机起到最佳的保护效果，提高发动机及车辆的可靠性与使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种气缸盖罩总成和具有其的车辆。
背景技术
随着科技的进步和汽车家庭化的推广，人们的出行越来越简洁化，人们在习惯了使用汽车代步的同时，伴随着也出现了一些问题，汽车在低温启动以及发动机自身设计的问题导致汽车出现了机油乳化现象，随之导致机油变质，机油变质使得发动机的润滑和散热能力下降，发动机的零部件磨损严重以及高温疲劳缩短了车辆维修周期和加速了发动机的损坏，对人们造成经济上的损失也给人们出行但来了很大的不便。
现阶段的气缸盖罩结构单一，形式简单，多是仅集成油气分离系统，但是气缸盖罩油气分离机油没有任何的设计和保护措施，油气分离器在寒冷地区容易出现机油乳化现象，最终导致了油气分离器分离效果下降，机油变质，发动机使用寿命缩短；气缸盖罩在高寒地区油气分离效果下降，最终影响发动机的曲轴箱通风系统，从而使油耗加剧、排气尾气超标；同时由于现阶段气缸盖罩结构设计简单，没有与整车机舱形成热管理系统，在高寒地区一旦发动机停机后，发动机辐射的热量会很快的与外界低温空气形成对流，发动机气缸盖罩温度会瞬间将到零摄氏度以下，这样就会使气缸盖罩内的油气混合物凝结，最终形成白色的乳状物质。在高寒地区，当车辆在冷态状态下启动时候，由于气缸盖罩结构简单，和外界的冷空气形成热交换，导致气缸盖罩内温度回升很慢，导致了发动机在冷启动时候曲轴箱油气分离效果差，影响了汽车的排放。
再者，发动机气流噪音、碰撞噪音会通过气缸盖罩传递出来，最终通过空气传播到整车机舱外，这就无形中给人们带来了噪音污染。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种气缸盖罩总成，以实现气缸盖罩附近气流的流动，提高发动机可靠性与使用寿命。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种气缸盖罩总成，包括：气缸盖罩；护罩，所述护罩设在所述气缸盖罩上且与所述气缸盖罩间隔开；隔音导流绵，所述隔音导流绵设在所述护罩和所述气缸盖罩之间，所述隔音导流绵设有与外界连通的气体导流通道。
进一步的，所述隔音导流绵与所述气缸盖罩之间间隔开设置，所述隔音导流绵与所述气缸盖罩之间间隔的距离为1.5-2.5mm。
进一步的，所述隔音导流绵与所述气缸盖罩相对的一侧表面形成为锯齿形。
进一步的，所述隔音导流绵的相邻两个锯齿之间间隔开的距离为2-4mm。
进一步的，相邻两个所述锯齿之间的夹角为75°-85°。
进一步的，所述护罩形成为与所述隔音导流绵的表面形状对应的铝板。
进一步的，所述隔音导流绵与所述气缸盖罩相对的一侧表面设有铝箔涂层。
进一步的，所述气缸盖罩总成集成设置。
相对于现有技术，本实用新型所述的气缸盖罩总成具有以下优势：
本实用新型所述的气缸盖罩总成的气缸盖罩上设有护罩、隔音导流绵，可以有效地促进了气缸盖罩周围的气体的流动，从而对发动机起到最佳的保护效果，提高发动机及车辆的可靠性与使用寿命。
本实用新型的另一目的在于提出一种具有上述气缸盖罩总成的车辆。
所述车辆与上述气缸盖罩总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的气缸盖罩总成的主视图；
图2为本实用新型实施例所述的气缸盖罩总成的俯视图；
图3为本实用新型实施例所述的气缸盖罩总成的侧视图。
附图标记说明：
100-气缸盖罩总成，10-气缸盖罩，11-凸台，20-护罩，30-隔音导流绵，31-锯齿，40-铝箔涂层。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图1-图3并结合实施例来详细说明本实用新型。
根据本实用新型实施例的气缸盖罩总成100包括气缸盖罩10、护罩20和隔音导流绵30。具体而言，护罩20设在气缸盖罩10上且与气缸盖罩10间隔开，隔音导流绵30设在护罩20和气缸盖罩10之间，隔音导流绵30设有与外界连通的气体导流通道。
换言之，气缸盖罩总成100主要由气缸盖罩10、护罩20和隔音导流绵30组成。具体地，护罩20设在气缸盖罩10的上方，护罩20沿气缸盖罩10的上表面延伸并与气缸盖罩10的顶壁间隔开，隔音导流绵30设在护罩20与气缸盖罩10之间且与护罩20的下表面相连，隔音导流绵30的下表面与气缸盖罩10的上表面限定有与外界连通的气体导流通道。
由此，根据本实用新型实施例的气缸盖罩总成100，通过在气缸盖罩10的上方设置护罩20，并且在护罩20与气缸盖罩10之间设置隔音导流绵30，有效地促进了气缸盖罩10周围的气体的流动，从而对发动机起到最佳的保护效果，提高发动机及车辆的可靠性与使用寿命。
优选地，根据本实用新型的一个实施例，隔音导流绵30与气缸盖罩10之间间隔开设置，隔音导流绵30与气缸盖罩10之间间隔的距离为1.5-2.5mm。也就是说，隔音导流绵30与气缸盖罩10沿上下方向间隔开设置，隔音导流绵30的下表面与气缸盖罩10的上表面之间的距离为1.5-2.5mm。
具体地，根据本实用新型的一个实施例，隔音导流绵30与气缸盖罩10相对的一侧表面形成为锯齿形。如图1和图3所示，隔音导流绵30与气缸盖罩10沿上下方向间隔开布置，其中，隔音导流绵30的下表面形成为锯齿形，隔音导流绵30的下表面与气缸盖罩10的上表面之间形成气体导流通道。
更具体地，根据本实用新型的一个实施例，隔音导流绵30的相邻两个锯齿31之间间隔开的距离为2-4mm。也就是说，隔音导流绵30的下表面形成多个锯齿31，隔音导流绵30的多个锯齿31在水平面均匀分布，相邻两个锯齿31之间间隔的最小距离为2-4mm。
由此，通过在气缸盖罩10的上方设置该隔音导流绵30，可以对车辆机舱内的气体进行导流，最终使气缸盖罩10周围的气流形成紊流，从而分散发动机产生的高温气体，有效地缓解了高温气体直接对机舱零部件及车漆的烘烤，延长了机舱零部件及车漆的使用寿命。
进一步地，如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，相邻两个锯齿31之间的夹角为75°-85°。隔音导流绵30上的多个锯齿31分别沿护罩20的下表面布置，相邻两个锯齿31的两边的夹角为75°-85°。
换言之，隔音导流绵30可以采用聚氨酯(PUR)轻型海绵材料，同时其底部结构采取锯齿形结构设计。隔音导流绵30的锯齿31的底部与气缸盖罩10的顶面的距离1.5-2.5mm，每个锯齿31的底部上的两个齿尖之间的相距为2-4mm，锯齿31的顶部夹角设计为80°。
由此，通过在气缸盖罩10的上方设置该隔音导流绵30，可以对车辆机舱内的气体进行导流，最终使气缸盖罩10周围的气流形成紊流，从而分散发动机产生的高温气体，有效地缓解了高温气体直接对机舱零部件及车漆的烘烤，延长了机舱零部件及车漆的使用寿命。
再者，隔音导流绵30不仅可以有效的对车机舱内发动机辆产生的高温气体进行导流，同时由于其安装在气缸盖罩10的正上方，这样就可以使发动机在刚启动过程中产生的热量能够快速的积累，保证车辆在高寒地区早晨发动汽车过程中曲轴箱通风系统中油气分离器正常的工作，降低了冷启动过程中排放污染物的排放。
同时，隔音导流绵30采用以上的独特结构，可以使车辆在停车后气缸盖罩10附近的热气流缓慢的消散，防止在高寒地区由于停车后气缸盖罩10附件的气温骤降到零摄氏度以下后而产生的机油乳化现象，保证了发动机零部件正常的润滑及使用。
可选地，根据本实用新型的一个实施例，护罩20形成为与隔音导流绵30的表面形状对应的铝板。如图3所示，气缸盖罩10形成有两个凸台11，护罩20采用铝板设计，铝板分别设在气缸盖罩10的两个凸台11的上方，每个铝板与气缸盖罩10的凸台11之间设有隔音导流绵30，隔音导流绵30的上表面与铝板的下表面相连，铝板的表面形状与对应位置相连的隔音导流绵30的表面形状大体一致，可以理解的是，铝板与隔音导流绵30的表面形状可以根据气缸盖罩10的具体形状来设计。
由此，护罩20作为隔音导流绵30的安装载体，弥补了隔音导流绵30本身材料偏软易变性的缺陷，保证了其在安装后工作的可靠性。同时护罩20采用铝板材料设计，可以辐射发动机产生的高温气体，加强气体紊流流向，从而保护车身漆层，有效地防止因为发动机高速运转产生的热量让发动机的机舱温度急剧升高，导致车头盖过热加速车漆的老化，造成的漆面高温褪色、龟裂和机盖冒烟等问题。
另外，根据本实用新型的一个实施例，隔音导流绵30与气缸盖罩10相对的一侧表面设有铝箔涂层40。
也就是说，隔音导流绵30的锯齿31形的下表面上设有铝箔涂层40，铝箔涂层40均匀地喷涂在隔音导流绵30的下表面内，可以反射发动机产生的高温气体，加强了气流的导流作用，增强了气流的流动速度。同时，可以很好地吸附发动机产生的噪音，从而降低了整机的NVH，提高了车辆的驾驶舒适性。
根据本实用新型的一个实施例，气缸盖罩总成100集成设置。集成设置的结构不仅可以保证了气缸盖罩总成100的结构稳定性，使得气缸盖罩总成100的结构紧凑。
由此，根据本发明实施例的气缸盖罩总成100，可以能够有效地控制或解决发动机在高寒环境下的机油乳环现象，保护了发动机的冷却和润滑系统。采用独特的集成式结构设计以及全新的复合式材料，在发动机低速或停机过程中，将隔音导流绵30、铝板、铝箔涂层40设在气缸盖罩10上，可以实现对气缸盖罩10里面的油气进行加热作用，最终消除机油乳化问题，在隔热绝热的同时能够有效的降低发动机噪音的传导，保证了汽车驾驶的舒适性和发动机工作的可靠性。
通过集成式设计的气缸盖罩总成100使机舱内的气体流向进行了控制，形成了现代先进的机舱热管理系统。新形式的复合式材料表面喷涂了铝箔涂层40，在人们日益最求发动机最大的降噪和提高乘坐的舒适性的需求下，能够有效地降低和吸收发动机的噪音，提高乘客的乘坐舒适性和驾驶乐趣，同时在寒冷环境下对冷启动进行保护，是发动机能够快速预热，减少了能量的浪费和环境的污染。
根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的气缸盖罩总成100。由于根据本实用新型上述实施例的气缸盖罩总成100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即可以有效地防止发动机的机舱温度急剧升高的现象，可以避免在高寒地区产生的机油乳化现象，提高了发动机的可靠性，延长了机舱零部件及车漆的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种气缸盖罩总成(100)，其特征在于，包括：
气缸盖罩(10)；
护罩(20)，所述护罩(20)设在所述气缸盖罩(10)上且与所述气缸盖罩(10)间隔开；
隔音导流绵(30)，所述隔音导流绵(30)设在所述护罩(20)和所述气缸盖罩(10)之间，所述隔音导流绵(30)设有与外界连通的气体导流通道。
2.根据权利要求1所述的气缸盖罩总成(100)，其特征在于，所述隔音导流绵(30)与所述气缸盖罩(10)之间间隔开设置，所述隔音导流绵(30)与所述气缸盖罩(10)之间间隔的距离为1.5-2.5mm。
3.根据权利要求1所述的气缸盖罩总成(100)，其特征在于，所述隔音导流绵(30)与所述气缸盖罩(10)相对的一侧表面形成为锯齿形。
4.根据权利要求3所述的气缸盖罩总成(100)，其特征在于，所述隔音导流绵(30)的相邻两个锯齿(41)之间间隔开的距离为2-4mm。
5.根据权利要求4所述的气缸盖罩总成(100)，其特征在于，相邻两个所述锯齿(41)之间的夹角为75°-85°。
6.根据权利要求1所述的气缸盖罩总成(100)，其特征在于，所述护罩(20)形成为与所述隔音导流绵(30)的表面形状对应的铝板。
7.根据权利要求1所述的气缸盖罩总成(100)，其特征在于，所述隔音导流绵(30)与所述气缸盖罩(10)相对的一侧表面设有铝箔涂层(40)。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的气缸盖罩总成(100)，其特征在于，所述气缸盖罩总成(100)集成设置。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的气缸盖罩总成(100)。
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