CN202348413U - 一种新型汽车散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车散热器，包括散热器芯体，在所述散热器芯体的上下两侧设有支撑板，在所述散热器芯体的左右两侧分别设有第一水室及第二水室，在所述第一水室的底端设有放水堵件。本实用新型能使散热器的加工成本得到有效降低，装配工艺得到简化。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机冷却系统领域，具体涉及一种新型汽车散热器。
背景技术
目前，汽车发动机系统使用的汽车散热器，如图1所示，包括散热器芯体1，在散热器芯体1上下两侧设有支撑板2，在散热器芯体1左右两侧分别设有第一水室3及第二水室4，在第一水室3上设有放水堵件12；通常，放水堵件12设置在靠近第一水室3底端的位置，这种结构的汽车散热器存在以下问题：一方面，放水堵件设在靠近水室底端的位置，位于水室最底端的水排放不彻底，不利于冷却水的循环利用；另一方面，该种散热器结构，需在水室底端设置堵盖使水室形成封闭空间，堵盖的应用不仅会增加散热器的生产成本，且会使散热器的装配工艺复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种水室放水彻底、能降低生产成本的新型汽车散热器。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
所述新型汽车散热器，包括散热器芯体，在所述散热器芯体的上下两侧设有支撑板，在所述散热器芯体的左右两侧分别设有第一水室及第二水室，在所述第一水室的底端设有放水堵件。
所述放水堵件，由设于所述第一水室的底端上的放水堵盖及与所述放水堵盖适配的放水螺母构成；在所述放水堵盖及放水螺母之间设有密封圈。
所述放水堵盖包覆于所述第一水室底端的外表面上，且所述放水堵盖与所述第一水室焊接。
所述散热器芯体由并排设置的散热管及设于相邻散热管之间、支撑板与散热管之间的散热带构成；在第一水室及第二水室上设有安装支架；在第一水室顶端及第二水室的两端上设有堵盖。
在第二水室上端设有加注冷却液的加水管、供发动机冷却液流入散热器的进水管；在第二水室下端设有供散热器内的冷却液流出的出水管；在第二水室中部设有用于隔断进水管和出水管的隔片。
本实用新型的优点在于：所述新型汽车散热器，通过在第一水室的底端上设置放水堵件，水室需要排水时，放水堵件即进入工作状态；此时旋下放水螺母，打开放水堵件，冷却水在重力作用下能够直接从第一水室底端排出，排水能够更彻底，有利于冷却水的循环利用；同时，放水堵件在非工作状态下直接与第一水室形成密封空间，进而不需要在第一水室底端增加堵盖；所述新型汽车散热器，能够节省一堵盖零件，散热器的加工成本能够得到有效降低，同时，减少一个焊接泄漏点，提高焊接合格率，另外散热器的装配工艺能够得到简化，进一步的降低了装配成本。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为背景技术部分汽车散热器的结构示意图；
图2为本实用新型新型汽车散热器的结构示意图；
图3为图2新型汽车散热器的第一水室的结构示意图；
图4为图2新型汽车散热器的放水堵件的结构示意图；
上述图中的标记均为：
1、散热器芯体，2、支撑板，3、第一水室，4、第二水室，5、散热管，6、散热带，7、安装支架，8、加水管，9、进水管，10、隔片，11、出水管，12、放水堵件，13、放水堵盖，14、密封圈，15、放水螺母，16、堵盖。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图2到图4所示，所述新型汽车散热器，包括散热器芯体1，在散热器芯体1的上下两侧设有支撑板2，在散热器芯体1的左右两侧分别设有第一水室3及第二水室4，在第一水室3的底端设有放水堵件12。
所述新型汽车散热器，通过将放水堵件12设置于第一水室3的底端上，需要放水时，打开放水堵件12，冷却水在重力作用下能够直接从第一水室3底端排出，排水能够更彻底，冷却水能够循环利用；进一步的，放水堵件12在非工作状态下与第一水室3形成密封结构，不需要在第一水室3底端增加堵盖16；所述新型汽车散热器，能够节省一堵盖零件，加工成本能够得到降低，同时，减少一个焊接泄漏点，并且装配工艺更简单。
进一步的，放水堵件12，由放水堵盖13及与放水堵盖13适配的密封圈14及放水螺母15构成，放水堵盖13设于第一水室3的底端上，密封圈14设于放水堵盖13及放水螺母15之间；进一步的，放水堵盖13包覆于第一水室3的底端外表面上，且放水堵盖13与第一水室3焊接。
进一步的，散热器芯体1由并排设置的散热管5及设于相邻散热管5之间、支撑板2与散热管5之间的散热带6构成；在第一水室3上设有便于散热器安装的散热器安装支架7；在第一水室3顶端及第二水室4的两端上设有堵盖16；在第二水室4上设有便于安装散热器安装的安装支架7；在第二水室4上端设有加注冷却液的加水管8、供发动机冷却液流入散热器的进水管9；在第二水室4下端设有供散热器内的冷却液流出的出水管11；在第二水室4中部设有用于隔断进水管9和出水管11的隔片10。
所述新型汽车散热器的工作原理为：冷却液由加水管8注入整个冷却系统，汽车在行驶过程中，冷却液从发动机吸收热量后从进水管9进入第二水室4，往下流到隔片10时被挡住，向左通过隔片10上面的第一水室3中；然后冷却液再向右通过隔片10下面的散热管5进入第二水室4中，最后通过出水管11流出散热器，冷却液中的部分热量会会通过散热带6传递给外界空气，从而降低了冷却液温度。
上面对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型汽车散热器，包括散热器芯体(1)，在所述散热器芯体(1)的上下两侧设有支撑板(2)，在所述散热器芯体(1)的左右两侧分别设有第一水室(3)及第二水室(4)，其特征在于：在所述第一水室(3)的底端设有放水堵件(12)。
2.按照权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于：所述放水堵件(12)，由设于所述第一水室(3)的底端上的放水堵盖(13)及与所述放水堵盖(13)适配的放水螺母(15)构成；在所述放水堵盖(13)及放水螺母(15)之间设有密封圈(14)。
3.按照权利要求2所述的新型汽车散热器，其特征在于：所述放水堵盖(13)包覆于所述第一水室(3)底端的外表面上，且所述放水堵盖(13)与所述第一水室(3)焊接。
4.按照权利要求1或2或3所述的新型汽车散热器，其特征在于：所述散热器芯体(1)由并排设置的散热管(5)及设于相邻散热管(5)之间、支撑板(2)与散热管(5)之间的散热带(6)构成；在第一水室(3)及第二水室(4)上设有安装支架(7)；在第一水室(3)顶端及第二水室(4)的两端上设有堵盖(16)。
5.按照权利要求4所述的新型汽车散热器，其特征在于：在第二水室(4)上端设有加注冷却液的加水管(8)、供发动机冷却液流入散热器的进水管(9)；在第二水室(4)下端设有供散热器内的冷却液流出的出水管(11)；在第二水室(4)中部设有用于隔断进水管(9)和出水管(11)的隔片(10)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204351653U CN202348413U (zh) | 2011-11-07 | 2011-11-07 | 一种新型汽车散热器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202348413U true CN202348413U (zh) | 2012-07-25 |
Family
ID=46537422
Family Applications (1)
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| CN2011204351653U Expired - Fee Related CN202348413U (zh) | 2011-11-07 | 2011-11-07 | 一种新型汽车散热器 |
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| CN (1) | CN202348413U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104405493A (zh) * | 2014-11-26 | 2015-03-11 | 福建恒力汽车空调配件有限公司 | 一种全铝无主板汽车水箱 |
| CN112389161A (zh) * | 2020-11-19 | 2021-02-23 | 博耐尔汽车电气系统有限公司 | 一种汽车空调加热器侧出堵盖总成结构及其安装方法 |
-
2011
- 2011-11-07 CN CN2011204351653U patent/CN202348413U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN112389161A (zh) * | 2020-11-19 | 2021-02-23 | 博耐尔汽车电气系统有限公司 | 一种汽车空调加热器侧出堵盖总成结构及其安装方法 |
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