CN104405493A - 一种全铝无主板汽车水箱 - Google Patents

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    • F01P2050/22—Motor-cars

Abstract

本发明公开了一种全铝无主板汽车水箱，包括左水室、右水室、上侧板、散热带、若干散热管、下侧板，左水室和右水室均由全铝合金制成U型结构；上侧板和下侧板的左右两端分别与左水室和右水室的上下两端相连接，使得左水室和右水室的内侧分别形成左腔口和右腔口；若干散热管两端压扁成型为与左水室和右水室的U型端槽相匹配的结构，若干散热管彼此平行布置，且其两端分别与左腔口和右腔口相连接，使得左水室和右水室之间通过若干散热管相连通；若干散热管的两两相邻之间设有若干散热带；左水室上设有进水管；右水室上设有出水管。本发明结构简单，通过改变水室与散热管结构，将散热水管直接焊接在水室上，使其结构更简单，生产成本低。

Description

一种全铝无主板汽车水箱
技术领域
本发明涉及水箱领域，尤其涉及到一种全铝无主板汽车水箱。
背景技术
传统的汽车全铝水箱包括侧板、散热带、散热水管、主板、进水管、出水管、左水室和右水室；若干散热管、若干散热带、侧板、主板构成水箱的芯体；在芯体两侧的主板上各焊接左水室和右水室，在左水室和右水室上分别焊接进水管和出水管；以上结构复杂，生产成本高。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单，实用的全铝无主板汽车水箱。
本发明是通过如下方式实现的：
一种全铝无主板汽车水箱，其特征在于：包括左水室1、右水室2、上侧板3、散热带4、若干散热管5、下侧板6，所述左水室1和右水室2均由全铝合金制成U型结构；所述上侧板3和下侧板6的左右两端分别与左水室1和右水室2的上下两端相连接，使得左水室1和右水室2的内侧分别形成左腔口11和右腔口；所述若干散热管5两端压扁成型为与左水室1和右水室2的U型端槽相匹配的结构，同时若干散热管5彼此平行布置，且其两端分别与左腔口11和右腔口相连接，使得左水室1和右水室2之间通过若干散热管5相连通；所述若干散热管5的两两相邻之间设有若干散热带4；所述左水室1上设有进水管8，进水管8与左水室1的内腔相连通；所述右水室2上设有出水管7，出水管7与右水室2的内腔相连通。
本发明的有益效果在于：结构简单，直接将散热管与侧板并排安装到U型水室里，省掉传统水箱的主板；通过改变水室与散热管结构，将散热管直接焊接在水室上，使其结构更简单，生产成本低。
附图说明
图1本发明结构示意图。
具体实施方式
现结合附图，详述本发明具体实施方式：
如图1所示，一种全铝无主板汽车水箱，包括左水室1、右水室2、上侧板3、散热带4、若干散热管5、下侧板6，左水室1和右水室2均由全铝合金制成U型结构；上侧板3和下侧板6的左右两端分别与左水室1和右水室2的上下两端相连接，使得左水室1和右水室2的内侧分别形成左腔口11和右腔口；若干散热管5两端压扁成型为与左水室1和右水室2的U型端槽相匹配的结构，同时若干散热管5彼此平行布置，且其两端分别与左腔口11和右腔口相连接，使得左水室1和右水室2之间通过若干散热管5相连通；若干散热管5的两两相邻之间设有若干散热带4；左水室1上设有进水管8，进水管8与左水室1的内腔相连通；右水室2上设有出水管7，出水管7与右水室2的内腔相连通。
本发明直接将散热管5与上侧板3和下侧板6并排安装到U型的左水室1和右水室2里，省掉传统水箱的主板；通过改变左水室1和右水室2与散热管5结构，将散热管5直接焊接在左水室1和右水室2上，使其结构更简单，生产成本低。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (1)

1.一种全铝无主板汽车水箱，其特征在于：包括左水室(1)、右水室(2)、上侧板(3)、散热带(4)、若干散热管(5)、下侧板(6)，所述左水室(1)和右水室(2)均由全铝合金制成U型结构；所述上侧板(3)和下侧板(6)的左右两端分别与左水室(1)和右水室(2)的上下两端相连接，使得左水室(1)和右水室(2)的内侧分别形成左腔口(11)和右腔口；所述若干散热管(5)两端压扁成型为与左水室(1)和右水室(2)的U型端槽相匹配的结构，同时若干散热管(5)彼此平行布置，且其两端分别与左腔口(11)和右腔口相连接，使得左水室(1)和右水室(2)之间通过若干散热管(5)相连通；所述若干散热管(5)的两两相邻之间设有若干散热带(4)；所述左水室(1)上设有进水管(8)，进水管(8)与左水室(1)的内腔相连通；所述右水室(2)上设有出水管(7)，出水管(7)与右水室(2)的内腔相连通。
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