JPH11287586A - 熱交換器 - Google Patents
熱交換器Info
- Publication number
- JPH11287586A JPH11287586A JP10087808A JP8780898A JPH11287586A JP H11287586 A JPH11287586 A JP H11287586A JP 10087808 A JP10087808 A JP 10087808A JP 8780898 A JP8780898 A JP 8780898A JP H11287586 A JPH11287586 A JP H11287586A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- heat exchanger
- tanks
- heat
- combustion engine
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 水冷式内燃機関に直接または取付け部材を介
して装着される熱交換器を提供することである。 【解決手段】 放熱部13，14と、該放熱部13，14の両端
に設けられた１対のタンク11，12とよりなり、内燃機関
１に直接取付けられる熱交換器において、真円筒状冷却
水チューブ14が貫通する板状放熱フィン13が、該冷却水
チューブ14の軸方向に間隔を存して固着されて、前記放
熱部13，14が構成されたことを特徴とするものである。
して装着される熱交換器を提供することである。 【解決手段】 放熱部13，14と、該放熱部13，14の両端
に設けられた１対のタンク11，12とよりなり、内燃機関
１に直接取付けられる熱交換器において、真円筒状冷却
水チューブ14が貫通する板状放熱フィン13が、該冷却水
チューブ14の軸方向に間隔を存して固着されて、前記放
熱部13，14が構成されたことを特徴とするものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本出願発明は、水冷式内燃機
関に直接または取付け部材を介して装着される熱交換器
に関するものである。
関に直接または取付け部材を介して装着される熱交換器
に関するものである。
【０００２】
【従来技術】最近の水冷式内燃機関用熱交換器では、実
開昭５８−９３６７８号公報に示されるような、軽量で
冷却空気の通過横断面積当りの放熱量の大きなコルゲー
トフィンチューブ型のラジエータが広く用いられてい
た。
開昭５８−９３６７８号公報に示されるような、軽量で
冷却空気の通過横断面積当りの放熱量の大きなコルゲー
トフィンチューブ型のラジエータが広く用いられてい
た。
【０００３】
【解決しようとする課題】実開昭５８−９３６７８号記
載の熱交換器においては、左右両側に１対のタンクが配
置され、この左右１対のタンクは、左右水平方向に指向
して上下に多数配列された上下に扁平な冷却水チューブ
で連通され、この扁平冷却水チューブ間にコルゲートフ
ィンが一体に装着されており、そのため冷却水チューブ
が曲がり易くかつコルゲートフィンが変形し易く、熱交
換器全体の強度剛性が低い。
載の熱交換器においては、左右両側に１対のタンクが配
置され、この左右１対のタンクは、左右水平方向に指向
して上下に多数配列された上下に扁平な冷却水チューブ
で連通され、この扁平冷却水チューブ間にコルゲートフ
ィンが一体に装着されており、そのため冷却水チューブ
が曲がり易くかつコルゲートフィンが変形し易く、熱交
換器全体の強度剛性が低い。
【０００４】これを補うために、タンクの壁厚を厚くす
るとともに該左右１対のタンクの上下端部に補強部材の
両端を一体に結合しており、その結果、構造が複雑化し
て、軽量化が困難であった。
るとともに該左右１対のタンクの上下端部に補強部材の
両端を一体に結合しており、その結果、構造が複雑化し
て、軽量化が困難であった。
【０００５】また、振動の多い内燃機関から熱交換器を
離して設定する結果、冷却水系の配管が長くなり、冷却
水系が複雑化するとともに、冷却水ポンプの負荷が大き
い難点があった。
離して設定する結果、冷却水系の配管が長くなり、冷却
水系が複雑化するとともに、冷却水ポンプの負荷が大き
い難点があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段および効果】本出願の請求
項１記載の発明は、このような難点を克服した熱交換器
の改良に係り、放熱部と、該放熱部の両端に設けられた
１対のタンクとよりなり、内燃機関に直接取付けられる
熱交換器において、真円筒状冷却水チューブが貫通する
板状放熱フィンが、該冷却水チューブの軸方向に間隔を
存して固着されて、前記放熱部が構成されたことを特徴
とするものである。
項１記載の発明は、このような難点を克服した熱交換器
の改良に係り、放熱部と、該放熱部の両端に設けられた
１対のタンクとよりなり、内燃機関に直接取付けられる
熱交換器において、真円筒状冷却水チューブが貫通する
板状放熱フィンが、該冷却水チューブの軸方向に間隔を
存して固着されて、前記放熱部が構成されたことを特徴
とするものである。
【０００７】請求項１記載の発明では、前記したように
冷却水チューブが真円筒状であるため、該冷却水チュー
ブの曲げ剛性、特に上下に薄い従来の冷却水チューブに
比べて上下方向の曲げ剛性が頗る大きく、前記真円筒状
冷却水チューブは、何等の補強手段を必要とせずに、前
記多数枚の板状放熱フィンの全重量を支えることがで
き、構造が簡略化されて軽量化とコストダウンが可能と
なる。
冷却水チューブが真円筒状であるため、該冷却水チュー
ブの曲げ剛性、特に上下に薄い従来の冷却水チューブに
比べて上下方向の曲げ剛性が頗る大きく、前記真円筒状
冷却水チューブは、何等の補強手段を必要とせずに、前
記多数枚の板状放熱フィンの全重量を支えることがで
き、構造が簡略化されて軽量化とコストダウンが可能と
なる。
【０００８】また、請求項２記載のように発明を構成す
ることにより、複数の冷却水チューブと板状放熱フィン
とが相互に強固に結合され、放熱部の強度・剛性が高
く、熱交換性能も良好である。
ることにより、複数の冷却水チューブと板状放熱フィン
とが相互に強固に結合され、放熱部の強度・剛性が高
く、熱交換性能も良好である。
【０００９】さらに、請求項３記載のように発明を構成
することにより、熱交換器の軽量化が可能となる。
することにより、熱交換器の軽量化が可能となる。
【００１０】さらにまた、請求項４記載のように発明を
構成することにより、前記１対のタンクの取付け強度・
剛性が高められ、前記冷却水チューブの高曲げ剛性と相
俟って、熱交換器の強度・剛性が一段と向上し、振動の
多い内燃機関に該熱交換器が取付けられても、長期間に
亘り充分に使用に耐えうる。
構成することにより、前記１対のタンクの取付け強度・
剛性が高められ、前記冷却水チューブの高曲げ剛性と相
俟って、熱交換器の強度・剛性が一段と向上し、振動の
多い内燃機関に該熱交換器が取付けられても、長期間に
亘り充分に使用に耐えうる。
【００１１】そして、前記熱交換器が内燃機関に隣接し
て設置されるため、冷却水系の配管が短縮または不必要
となって、冷却水系が単純化され、冷却水ポンプの負荷
が大巾に軽減される。
て設置されるため、冷却水系の配管が短縮または不必要
となって、冷却水系が単純化され、冷却水ポンプの負荷
が大巾に軽減される。
【００１２】また、請求項５記載のように発明を構成す
ることにより、前記タンクへの冷却水充填、または冷却
水補充が簡単になる。
ることにより、前記タンクへの冷却水充填、または冷却
水補充が簡単になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図３に図示され
た本出願発明の一実施形態について説明する。
た本出願発明の一実施形態について説明する。
【００１４】４ストロークサイクル（通称４サイクル）
単気筒の水冷式内燃機関１は、図示されない小型自動２
輪車（３輪車または荒地走行用バギー４輪車でも可）の
車体に搭載されている。
単気筒の水冷式内燃機関１は、図示されない小型自動２
輪車（３輪車または荒地走行用バギー４輪車でも可）の
車体に搭載されている。
【００１５】また、水冷式内燃機関１は、左右割のクラ
ンクケース２と、シリンダブロック３と、シリンダヘッ
ド４と、シリンダヘッドカバー５とよりなり、クランク
ケース２の前端に、シリンダブロック３のシリンダ孔
（図示されず）の中心軸線が、略水平前方へ向くよう
に、シリンダブロック３が重ねられ、さらにシリンダブ
ロック３の前方にシリンダヘッド４およびシリンダヘッ
ドカバー５が順次重ねられ、これらクランクケース２，
シリンダブロック３，シリンダヘッド４およびシリンダ
ヘッドカバー５は、相互に一体に結合されている。
ンクケース２と、シリンダブロック３と、シリンダヘッ
ド４と、シリンダヘッドカバー５とよりなり、クランク
ケース２の前端に、シリンダブロック３のシリンダ孔
（図示されず）の中心軸線が、略水平前方へ向くよう
に、シリンダブロック３が重ねられ、さらにシリンダブ
ロック３の前方にシリンダヘッド４およびシリンダヘッ
ドカバー５が順次重ねられ、これらクランクケース２，
シリンダブロック３，シリンダヘッド４およびシリンダ
ヘッドカバー５は、相互に一体に結合されている。
【００１６】さらに、シリンダブロック３には、シリン
ダヘッド４に接近した個所で左右両側方へラジエータ支
持部６，７（図２では左右が逆になっている）が一体に
突設され、該左右のラジエータ支持部６，７の内にそれ
ぞれ冷却水通路８，９が形成され、該冷却水通路８，９
の内の一方の冷却水通路９は、シリンダブロック３およ
びシリンダヘッド４に形成された図示されない冷却水ジ
ャケットに連通され、前記他方の冷却水通路８は、図示
されない冷却水ポンプの吸入口に連通されている。
ダヘッド４に接近した個所で左右両側方へラジエータ支
持部６，７（図２では左右が逆になっている）が一体に
突設され、該左右のラジエータ支持部６，７の内にそれ
ぞれ冷却水通路８，９が形成され、該冷却水通路８，９
の内の一方の冷却水通路９は、シリンダブロック３およ
びシリンダヘッド４に形成された図示されない冷却水ジ
ャケットに連通され、前記他方の冷却水通路８は、図示
されない冷却水ポンプの吸入口に連通されている。
【００１７】さらにまた、水冷式内燃機関１を冷却する
ための熱交換器たるラジエータ10は、左右両側の冷却水
タンク11，12と、該冷却水タンク11，12間で車体前後方
向に向いかつ鉛直面に沿い左右に亘り多数一定間隔ごと
に配設された平板状の放熱フィン13と、前記冷却水タン
ク11，12の対向内壁11ａ，12ａおよび放熱フィン13を車
巾水平方向に沿い貫通した真円筒状冷却水チューブ14
（上下方向に３列、前後方向に５列に配列されている）
とよりなって、これらは全てアルミニュームまたはアル
ミニューム合金製であり、該冷却水タンク11，12の対向
内壁11ａ，12ａを貫通した真円筒状冷却水チューブ14の
両端部14ａは、図２に図示されるように、拡管方向へ折
返され、この接合部分と、放熱フィン13，真円筒状冷却
水チューブ14の嵌合部分とは、ロウ付けされている。
ための熱交換器たるラジエータ10は、左右両側の冷却水
タンク11，12と、該冷却水タンク11，12間で車体前後方
向に向いかつ鉛直面に沿い左右に亘り多数一定間隔ごと
に配設された平板状の放熱フィン13と、前記冷却水タン
ク11，12の対向内壁11ａ，12ａおよび放熱フィン13を車
巾水平方向に沿い貫通した真円筒状冷却水チューブ14
（上下方向に３列、前後方向に５列に配列されている）
とよりなって、これらは全てアルミニュームまたはアル
ミニューム合金製であり、該冷却水タンク11，12の対向
内壁11ａ，12ａを貫通した真円筒状冷却水チューブ14の
両端部14ａは、図２に図示されるように、拡管方向へ折
返され、この接合部分と、放熱フィン13，真円筒状冷却
水チューブ14の嵌合部分とは、ロウ付けされている。
【００１８】また、左右両冷却水タンク11，12の底壁11
ｂ，12ｂにそれぞれ接続スリーブ15，16が貫通してロウ
付けで一体化され、該接続スリーブ15，16には、図３に
図示されるように、平面視で略３角形状の取付け板17が
それぞれ一体に嵌着されており、前記接続スリーブ15，
16の下端が、前記ラジエータ支持部６，７の冷却水通路
８，９に水密にそれぞれ嵌合され、取付け板17を貫通し
てラジエータ支持部６，７に螺着されたボルト18によ
り、前記ラジエータ10の左右冷却水タンク11，12は水冷
式内燃機関１の左右ラジエータ支持部６，７に強固に取
付けられている。
ｂ，12ｂにそれぞれ接続スリーブ15，16が貫通してロウ
付けで一体化され、該接続スリーブ15，16には、図３に
図示されるように、平面視で略３角形状の取付け板17が
それぞれ一体に嵌着されており、前記接続スリーブ15，
16の下端が、前記ラジエータ支持部６，７の冷却水通路
８，９に水密にそれぞれ嵌合され、取付け板17を貫通し
てラジエータ支持部６，７に螺着されたボルト18によ
り、前記ラジエータ10の左右冷却水タンク11，12は水冷
式内燃機関１の左右ラジエータ支持部６，７に強固に取
付けられている。
【００１９】さらに、前記右方の冷却水タンク12に、キ
ャップ取付け部19が一体的に形成されており、該キャッ
プ取付け部19にキャップ20が着脱自在に嵌合されるよう
になっている。
ャップ取付け部19が一体的に形成されており、該キャッ
プ取付け部19にキャップ20が着脱自在に嵌合されるよう
になっている。
【００２０】図１ないし図３に図示の実施形態は、前記
したように構成されているので、水冷式内燃機関１が始
動し、その後、図示されない冷却水ジャケット内の冷却
水水温が所定温度以上に上昇すると、図示されないサー
モスタットが開いて、冷却水系中の冷却水が、図示され
ない冷却水ポンプにより、循環を始める。
したように構成されているので、水冷式内燃機関１が始
動し、その後、図示されない冷却水ジャケット内の冷却
水水温が所定温度以上に上昇すると、図示されないサー
モスタットが開いて、冷却水系中の冷却水が、図示され
ない冷却水ポンプにより、循環を始める。
【００２１】前記冷却水ジャケット内で高温に加熱され
た冷却水は、右方のラジエータ支持部７内の冷却水通路
９から接続スリーブ16を介して右方の冷却水タンク12に
流入し、該冷却水タンク12内の冷却水は真円筒状冷却水
チューブ14内を左方（図２では左右逆）へ通過して左方
の冷却水タンク11に流入し、接続スリーブ15を介して左
方のラジエータ支持部６内の冷却水通路８に流入し、該
冷却水通路８より図示されない冷却水ポンプの吸入口に
達し、該冷却水ポンプで加圧された後、水冷式内燃機関
１の図示されない前記冷却水ジャケットに戻る。
た冷却水は、右方のラジエータ支持部７内の冷却水通路
９から接続スリーブ16を介して右方の冷却水タンク12に
流入し、該冷却水タンク12内の冷却水は真円筒状冷却水
チューブ14内を左方（図２では左右逆）へ通過して左方
の冷却水タンク11に流入し、接続スリーブ15を介して左
方のラジエータ支持部６内の冷却水通路８に流入し、該
冷却水通路８より図示されない冷却水ポンプの吸入口に
達し、該冷却水ポンプで加圧された後、水冷式内燃機関
１の図示されない前記冷却水ジャケットに戻る。
【００２２】そして、放熱フィン13および真円筒状冷却
水チューブ14は、車体前方から後方へ向って流れる走行
風に晒されるので、前記冷却水は、充分に効率良く、冷
却される。
水チューブ14は、車体前方から後方へ向って流れる走行
風に晒されるので、前記冷却水は、充分に効率良く、冷
却される。
【００２３】また、ラジエータ10は水冷式内燃機関１の
冷却水ジャケットに隣接して配置されているため、冷却
水系の流通路が短かくなるとともに冷却水系が単純化さ
れ、冷却水ポンプの負荷が小さくなり、該冷却水ポンプ
の小型軽量化と水冷式内燃機関１の燃費改善が可能とな
る。
冷却水ジャケットに隣接して配置されているため、冷却
水系の流通路が短かくなるとともに冷却水系が単純化さ
れ、冷却水ポンプの負荷が小さくなり、該冷却水ポンプ
の小型軽量化と水冷式内燃機関１の燃費改善が可能とな
る。
【００２４】さらに、真円筒状冷却水チューブ14は横断
面形状が真円であるため、上下方向の曲げ剛性が大き
く、かつ該真円筒状冷却水チューブ14の両端部14ａは、
冷却水タンク11，12の対向内壁11ａ，12ａ内で拡管方向
へ折返され、この接合部にロウ付けが施されている結
果、ラジエータ10の放熱部の強度・剛性が、コルゲート
フィン型のものに比べて、格段と高く、また構造も簡単
で部品点数も少なく、軽量化とコストダウンが可能とな
る。
面形状が真円であるため、上下方向の曲げ剛性が大き
く、かつ該真円筒状冷却水チューブ14の両端部14ａは、
冷却水タンク11，12の対向内壁11ａ，12ａ内で拡管方向
へ折返され、この接合部にロウ付けが施されている結
果、ラジエータ10の放熱部の強度・剛性が、コルゲート
フィン型のものに比べて、格段と高く、また構造も簡単
で部品点数も少なく、軽量化とコストダウンが可能とな
る。
【００２５】さらにまた、右方の冷却水タンク12にキャ
ップ取付け部19が設けられているため、該キャップ取付
け部19よりキャップ20を外せば、ラジエータ10内に冷却
水を容易に充填または補充することができる。
ップ取付け部19が設けられているため、該キャップ取付
け部19よりキャップ20を外せば、ラジエータ10内に冷却
水を容易に充填または補充することができる。
【００２６】図１ないし図３に図示の実施形態では、放
熱フィン13の横巾寸法は、放熱フィン13の高さに比べて
広くなっているが、図４ないし図６に図示するように、
放熱フィン13の横巾寸法よりも、放熱フィン13の高さを
高くし、真円筒状冷却水チューブ14を千鳥状に配列して
もよい。
熱フィン13の横巾寸法は、放熱フィン13の高さに比べて
広くなっているが、図４ないし図６に図示するように、
放熱フィン13の横巾寸法よりも、放熱フィン13の高さを
高くし、真円筒状冷却水チューブ14を千鳥状に配列して
もよい。
【００２７】また、図１ないし図６に図示の実施形態で
は、水冷式内燃機関１のシリンダブロック３の上方にラ
ジエータ10が一体に取付けられているが、図７ないし図
８に図示するように、シリンダヘッド４と一体の支持ブ
ラケット21の下方に、ラジエータ10と同様の構造のラジ
エータ22を一体に取付けてもよく、この図７ないし図８
に図示の実施形態でも図１ないし図６に図示の実施形態
と同様な効果を奏することができる。
は、水冷式内燃機関１のシリンダブロック３の上方にラ
ジエータ10が一体に取付けられているが、図７ないし図
８に図示するように、シリンダヘッド４と一体の支持ブ
ラケット21の下方に、ラジエータ10と同様の構造のラジ
エータ22を一体に取付けてもよく、この図７ないし図８
に図示の実施形態でも図１ないし図６に図示の実施形態
と同様な効果を奏することができる。
【図１】本出願発明の熱交換器を備えた水冷式内燃機関
の概略側面図である。
の概略側面図である。
【図２】図１に図示の熱交換器の一実施形態を図示した
II矢視正面図である。
II矢視正面図である。
【図３】図１のIII 矢視平面図である。
【図４】他の実施形態の正面図である。
【図５】図４の平面図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿って裁断した横断面図であ
る。
る。
【図７】さらに他の実施形態の側面図である。
【図８】図７の正面図である。
１…水冷式内燃機関、２…クランクケース、３…シリン
ダブロック、４…シリンダヘッド、５…シリンダヘッド
カバー、６，７…ラジエータ支持部、８，９…冷却水通
路、10…ラジエータ、11，12冷却水タンク、13…放熱フ
ィン、14…真円筒状冷却水チューブ、15，16…接続スリ
ーブ、17…取付け板、18…ボルト、19…キャップ取付け
部、20…キャップ、21…支持ブラケット、22…ラジエー
タ。
ダブロック、４…シリンダヘッド、５…シリンダヘッド
カバー、６，７…ラジエータ支持部、８，９…冷却水通
路、10…ラジエータ、11，12冷却水タンク、13…放熱フ
ィン、14…真円筒状冷却水チューブ、15，16…接続スリ
ーブ、17…取付け板、18…ボルト、19…キャップ取付け
部、20…キャップ、21…支持ブラケット、22…ラジエー
タ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｐ 11/10 Ｆ０１Ｐ 11/10 Ｈ Ｆ２８Ｄ 1/053 Ｆ２８Ｄ 1/053 Ｚ Ｆ２８Ｆ 9/00 ３２１ Ｆ２８Ｆ 9/00 ３２１
Claims (5)
- 【請求項１】 放熱部と、該放熱部の両端に設けられた
１対のタンクとよりなり、内燃機関に直接取付けられる
熱交換器において、 真円筒状冷却水チューブが貫通する板状放熱フィンが、
該冷却水チューブの軸方向に間隔を存して固着されて、
前記放熱部が構成されたことを特徴とする熱交換器。 - 【請求項２】 前記放熱部には、板状放熱フィンが複数
の冷却水チューブにロウ付けされていることを特徴とす
る請求項１記載の熱交換器。 - 【請求項３】 前記熱交換器はアルミニュームまたはア
ルミニューム合金製であることを特徴とする請求項１ま
たは請求項２記載の熱交換器。 - 【請求項４】 放熱部の水平両端にそれぞれ１対のタン
クが設けられ、該１対のタンクは水平方向に指向した冷
却水チューブでもって相互に連通され、該冷却水チュー
ブに直交して所定間隔毎に多数枚の板状放熱フィンが前
記冷却水チューブに嵌着されてなる熱交換器において、 前記１対のタンクは内燃機関の冷却水ジャケットに隣接
して該内燃機関に直接または取付け部材を介して一体に
装着され、前記冷却水チューブはその横断面形状が真円
となるように形成されたことを特徴とする熱交換器。 - 【請求項５】 前記１対のタンクのいずれか一方の上部
に、キャップ取付け部が設けられたことを特徴とする請
求項４記載の熱交換器。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08780898A JP3980163B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 熱交換器 |
| TW88104596A TW392037B (en) | 1998-03-31 | 1999-03-23 | Heat exchanger |
| BR9903049A BR9903049A (pt) | 1998-03-31 | 1999-03-30 | Trocador de calor |
| BR9903048A BR9903048A (pt) | 1998-03-31 | 1999-03-30 | Permutador de calor |
| CNB991045033A CN1156644C (zh) | 1998-03-31 | 1999-03-30 | 热交换器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08780898A JP3980163B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 熱交換器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11287586A true JPH11287586A (ja) | 1999-10-19 |
| JP3980163B2 JP3980163B2 (ja) | 2007-09-26 |
Family
ID=13925286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08780898A Expired - Fee Related JP3980163B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 熱交換器 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3980163B2 (ja) |
| CN (1) | CN1156644C (ja) |
| BR (2) | BR9903049A (ja) |
| TW (1) | TW392037B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002054439A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-20 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エンジンの冷却装置 |
| JP2002201938A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-19 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ラジエータ装置 |
| CN104405493A (zh) * | 2014-11-26 | 2015-03-11 | 福建恒力汽车空调配件有限公司 | 一种全铝无主板汽车水箱 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR101208922B1 (ko) * | 2006-09-21 | 2012-12-06 | 한라공조주식회사 | 열교환기 |
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