CN204253165U - 一种汽车散热器加强型主片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热器加强型主片，包括主片本体、周壁、扁管通孔、加强槽、加强筋，其中：所述主片本体采用波浪形结构，增大了冷却液散热面积，显著提高散热效率；所述扁管通孔设于所述主片本体波浪形结构的凸起处，用于安装扁管；所述加强槽设于相邻两个扁管通孔之间的凹陷处，其底部为具有平滑倒角的弧形结构，有效实现了相邻两个扁管通孔之间的平滑过度，减少水室内冷却液的流动阻力，提高了散热效率；所述加强筋设于所述加强槽两端，将扁管通孔与主片本体、相邻两个扁管通孔形成了一个整体结构，增加了扁管通孔的抗变形强度，有效改善扁管通孔易变形的问题。

Description

一种汽车散热器加强型主片

技术领域

    本实用新型涉及一种汽车散热器零件，尤其是一种汽车散热器加强型主片。

背景技术

汽车水箱又称汽车散热器，是汽车冷却系统中的一个主要机件。其功用是运用散热器进行散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后，将热量传递给散热器，再回到水套内，以此方式进行不断的循环散热。

散热器主要由扁管、主片、翅片、水室等一系列组成，主片上设有多个与扁管相连的通孔，扁管与主片通孔内壁焊接，主片与扁管连接程度的好坏，直接影响到后期整个散热器的工作。现有的主片存在如下两个不足：

①现有技术中的主片通孔外端口由圆弧部分和倾斜部分组成，圆弧部分的左右两条切线形成的夹角成为导向角，目前基本为40°-70°，导向角的大小直接影响到扁管插入主片通孔的装配过程，如果稍有偏差，扁管端部很容易撞到主片通孔外端的圆弧部分上，导致扁管端部变形，损坏扁管。尤其是目前工厂基本采用自动化生产，并且每个主片的冲压件多多少少会有一定的差别，很难保证在装配时扁管与每个主片通孔的中心距都在规定范围内，因此主片通孔外端导向角太小会造成扁管与主片装配过程中扁管端部与通孔外端的圆弧部分发生撞击的可能性增加，造成扁管的损坏。

②现有技术中的主片本体与扁管通孔连接部分过于简单，没有相应的加强型结构，在冲压过程中极易产生变形而报废、返工，极大地增加了额外的生产成本；同时，在使用过程中汽车产生的颠簸或者发生碰撞时，扁管通孔也极易发生变形甚至损坏，因此引发扁管与扁管通孔连接处发生冷却液泄漏，最终导致汽车无法正常运行。

实用新型内容

为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种汽车散热器加强型主片。

本实用新型采用的技术方案为：包括主片本体、周壁、扁管通孔、加强槽、加强筋，其中：

所述主片本体整体为矩形，矩形四角为圆角，所述主片本体为波浪形结构；

所述周壁为设置于主片本体同一侧的凸起，并与主片本体为一体式结构；

所述扁管通孔为若干个平行设置于主片本体波浪形结构凸起处的一字型通孔，且所述扁管通孔平行于主片本体较短的一边；

所述加强槽设置在相邻扁管通孔之间、主片本体波浪形结构凹陷处，为平行于所述扁管通孔的一字型凹槽；

所述加强筋设于所述加强槽的两端。

进一步地，所述加强槽底部为弧形。

进一步地，所述加强槽底部弧形的半径为0.75mm。

进一步地，所述扁管通孔导向角为90°。

本实用新型相对现有技术的有益效果为：

①主片本体的波浪形结构增加了散热面积，提高了散热效率；

②设置在相邻扁管通孔之间、主片本体波浪形结构的加强槽和加强筋将扁管通孔与主片本体、相邻两个扁管通孔形成了一个整体结构，增加了扁管通孔的抗变形强度，，有效改善扁管通孔易变形的问题；

③加强槽和加强筋增强了主片本体与扁管之间的连接强度，有效避免了车辆运行过程中的振动导致应力集中而引起扁管变形及冷却液泄漏的问题；

④加强槽底部弧形结构的平滑倒角实现了相邻两个扁管之间的平滑过度，减少了水室内部冷却液的流动阻力，提高了冷却效率；

⑤扁管通孔导向角增大为90°，不易造成撞管现象，更适合自动化装配，提高了生产效率、节省了成本。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为图1中A-A剖视旋转图。

图3为图1中B-B剖视图。

其中：1-主片本体，2-扁管通孔，3-加强槽，4-加强筋，5-周壁，a-扁管通孔导向角。

具体实施方式

结合附图及实施例对本实用新型进一步说明。

如图1-图3所示，本实用新型采用包括主片本体1、周壁5、扁管通孔2、加强槽3、加强筋4，其中：

所述主片本体1整体为矩形，矩形四角为圆角，所述主片本体1为波浪形结构，可增大散热面积，提高散热效率；

所述周壁5为设置于主片本体1同一侧的凸起，并与主片本体1为一体式结构；

所述扁管通孔2为若干个平行设置于主片本体1波浪形结构凸起处的一字型通孔，且所述扁管通孔2平行于主片本体1较短的一边；

所述加强槽3为平行于所述扁管通孔2的一字型凹槽，其底部为半径0.75mm的弧形，所述加强槽且设置在相邻扁管通孔2之间、主片本体1波浪形结构凹陷处，所诉加强槽底部的弧形倒角实现了相邻两个扁管通孔之间的平滑过度，减少了内部冷却液的流动阻力，提高了散热效率；

所述扁管通孔导向角a为90°，有效减少了扁管装配过程中的撞管现象，提高了自动化装配效率；

所述加强筋4设于所述加强槽3的两端，增加了扁管通孔的抗变形强度，有效改善了扁管通孔易变形的问题。

以上实施例只是对本实用新型的技术方案的具体说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

Claims (4)

1.一种汽车散热器加强型主片，包括主片本体(1)、周壁(5)、扁管通孔(2)、加强槽(3)、加强筋(4)，其中：

所述主片本体(1)整体为矩形，矩形四角为圆角，所述主片本体(1)为波浪形结构；

所述周壁(5)为设置于主片本体(1)同一侧的凸起，并与主片本体(1)为一体式结构；

所述扁管通孔(2)为若干个平行设置于主片本体(1)波浪形结构凸起处的一字型通孔，且所述扁管通孔(2)平行于主片本体(1)较短的一边；

所述加强槽(3)设置在相邻扁管通孔(2)之间、主片本体(1)波浪形结构凹陷处，为平行于所述扁管通孔(2)的一字型凹槽；

所述加强筋(4)设于所述加强槽(3)的两端。

2.如权利要求1所述的一种汽车散热器加强型主片，其特征在于：所述加强槽(3)底部为弧形。

3.如权利要求2所述的一种汽车散热器加强型主片，其特征在于：所述加强槽(3)底部弧形的半径为0.75mm。

4.如权利要求1所述的一种汽车散热器加强型主片，其特征在于：所述扁管通孔导向角(a)为90°。