CN110985229B - 发动机的盖罩结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供发动机的盖罩结构，将积存在盖罩的上表面上的水或油排出至不会溅到排气部件的位置。盖罩(11)具备将水或油从上表面向侧面排出的排液通路(19)，在该盖罩(11)中，在盖罩(11)的侧面固定介于该侧面与排气部件(12、13)之间的隔热板(18)，通过由隔热板(18)构成排液通路(19)的通路侧壁的一部分，来防止水或油溅到排气部件(12、13)。盖罩(11)具备将构成通路侧壁的一部分的隔热板(18)的通路侧壁(18a)的下游侧端部向排液口(11q)侧延长的突起部(11s)，即使在隔热板(18)的长度不足而通路侧壁(18a)达不到排液口(11q)的情况下，也能够通过突起部(11s)延长通路侧壁而获得所需长度的排液通路。

Description

发动机的盖罩结构

技术领域

本发明涉及一种发动机的盖罩结构，其具备：盖罩，其安装于连接有排气部件的气缸盖的上表面；隔热板，其固定于所述盖罩的侧面，并介于该侧面与所述排气部件之间；以及槽状的排液通路，其形成于所述盖罩的上表面，向设置于所述侧面的排液口进行排出，所述排液通路的通路侧壁的一部分由所述隔热板构成。

背景技术

根据以下专利文献1公知这样的技术：通过以贯通了突出设置于发动机的盖罩的上表面上的通气室的方式形成排水孔，使积存在盖罩的火花塞用孔部的周围的水或积存在油注入口的周围的油通过所述排水孔而引导向形成于盖罩的侧部的引导部，进而通过引导部对水或油沿着盖罩的侧部进行引导，排出至不会溅到排气歧管的位置。

现有技术文献

专利文献1：日本特开平11-62702号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，上述以往的技术中，将水或油引导至不会溅到排气歧管的位置的引导部与盖罩形成为一体，但存在因某些原因而不能将引导部与盖罩形成为一体的情况。在这样的情况下，如果利用配置在排气歧管与盖罩之间的现有的隔热板的一部分作为引导水或油的引导部，则不需要设置特别的引导部，削减了部件个数。

然而，在利用现有的隔热板的一部分作为引导部的情况下，引导部的长度未必足够，可能无法将水或油引导至不会溅到排气歧管的位置。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于将积存在盖罩的上表面上的水或油排出至不会溅到排气部件的位置。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出一种发动机的盖罩结构，所述发动机具备：盖罩，其安装于连接有排气部件的气缸盖的上表面；隔热板，其固定于所述盖罩的侧面，并介于该侧面与所述排气部件之间；以及槽状的排液通路，其形成于所述盖罩的上表面，向设置于所述侧面的排液口进行排液，所述排液通路的通路侧壁的一部分由所述隔热板构成，所述发动机的盖罩结构的特征在于，所述盖罩具备突起部，所述突起部将由所述隔热板构成的所述通路侧壁的下游侧端部向所述排液口侧延长。

此外根据技术方案2所述的发明，在技术方案1的结构的基础上，提出一种发动机的盖罩结构，其特征在于，所述突起部与所述盖罩形成为一体。

此外根据技术方案3所述的发明，在技术方案1或技术方案2的结构的基础上，提出一种发动机的盖罩结构，其特征在于，所述突起部与由所述隔热板构成的所述通路侧壁的下游侧端部接触。

此外根据技术方案4所述的发明，在技术方案1至技术方案3中的任意一项的结构的基础上，提出一种发动机的盖罩结构，其特征在于，所述盖罩在所述排液通路的上游侧具备通过滑动销而成型出的通道部，由所述隔热板构成的所述通路侧壁的一部分位于所述滑动销的拔出方向前方。

另外，实施方式的第1通道部11e与本发明的通道部对应，实施方式的涡轮增压器12及催化转换器13与本发明的排气部件对应。

发明效果

技术方案1的结构，发动机具备：盖罩，其安装于连接有排气部件的气缸盖的上表面；隔热板，其固定于盖罩的侧面，并介于该侧面与排气部件之间；以及槽状的排液通路，其形成于盖罩的上表面，向设置于所述侧面的排液口进行排液，排液通路的通路侧壁的一部分由隔热板构成，因此，积存在盖罩的上表面上的水或油被通路侧壁的一部由隔热板构成的排液通路引导而从排液口向盖罩的外部排出，由此防止了水或油溅到排气部件上。盖罩具备将由隔热板构成的通路侧壁的下游侧端部向排液口侧延长的突起部，因此，即使在隔热板的长度不足而通路侧壁达不到排液口的情况下，也能够通过突起部延长通路侧壁而获得所需长度的排液通路。

此外根据技术方案2的结构，突起部与盖罩形成为一体，因此与将分体部件的突起部安装于盖罩的情况相比，能够削减部件个数。

此外根据技术方案3的结构，突起部与由隔热板构成的通路侧壁的下游侧端部接触，因此，能够防止在排液通路中流动的水或油从隔热板的通路侧壁的下游侧端部与突起部之间泄漏，从而可靠地引导向排液口。

此外根据技术方案4的结构，盖罩在排液通路的上游侧具备通过滑动销而成型出的通道部，因此，在对盖罩进行成型时，若欲避免与滑动销的干涉，则不能将通道部的延长线上的通路侧壁与盖罩成型为一体。然而，由隔热板构成的通路侧壁的一部分位于滑动销的拔出方向前方，因此通过由隔热板构成通路侧壁的一部分并与突起部连接，能够无障碍地构成所需长度的排液通路。

附图说明

图1是发动机的盖罩的俯视图。

图2是沿图1中的2-2线的剖视图。

图3是图1中的3部的放大图。

图4是沿图1中的箭头4方向观察的视图(安装有隔热板的状态)。

图5是沿图1中的箭头4方向观察的视图(拆下了隔热板的状态)。

标号说明

11：盖罩；

11e：第1通道部(通道部)；

11q：排液口；

11r：通路侧壁；

11s：突起部；

12：涡轮增压器(排气部件)；

13：催化转换器(排气部件)；

18：隔热板；

18a：通路侧壁；

19：排液通路。

具体实施方式

以下，根据图1～图5说明本发明的实施方式。

如图1和图2所示，盖罩11被安装于以曲轴朝向车宽方向的方式横置的发动机的气缸盖的上表面，该盖罩11倾斜地配置而使得排气侧(后侧)相对于进气侧(前侧)略低(参照图2)，作为从气缸盖延伸出来的高温的排气部件的涡轮增压器12和催化转换器13与盖罩11的排气侧的下部接近地配置。

在盖罩11上，形成有用于相对于气缸盖拆装火花塞的3个筒状的火花塞引导部11a、11b、11c，该火花塞引导部11a、11b、11c在车宽方向上以规定间隔分离，并且，在盖罩11的接近进气侧的侧面的位置设置有打开和关闭油供给口11d的油盖14。此外，在盖罩11的上表面，一体地形成有向上方突出的通气室壁部15，该通气室壁部15在俯视观察时构成U字状，通过在该通气室壁部15的上表面结合通气室罩16，划分出了通气室17。

在盖罩11上，以穿过通气室17的方式形成有第1通道部11e、连通槽部11f以及第2通道部11g。第1通道部11e使位于盖罩11的正时带侧的2个火花塞引导部11a、11b的周围与盖罩11的排气侧的侧面连通，连通槽部11f使盖罩11的中央的火花塞引导部11b的周围与盖罩11的变速器侧的火花塞引导部11c的周围连通，第2通道部11g使盖罩11的变速器侧的火花塞引导部11c的周围与盖罩11的排气侧的侧面连通。

如图3～图5所示，沿着盖罩11的排气侧的侧壁，安装有用于保护盖罩11免受高温的涡轮增压器12和催化转换器13的热的影响的金属制的隔热板18。并且，槽状的排液通路19从盖罩11的第1通道部11e的出口沿着盖罩11的排气侧的侧壁向正时带侧延伸。以下，详述排液通路19的结构。

在盖罩11的第1通道部11e的出口周边处形成有：配管固定凸起部11h，其立起于第1通道部11e的上方，对配管进行螺栓固定；2个盖罩固定凸起部11i、11j，其用于将盖罩11螺栓固定于气缸盖；螺纹孔11k，其沿水平方向形成于第1通道部11e的延长线的下方；以及螺纹孔11n，其沿上下方向形成于隔热板固定凸起部11m，隔热板固定凸起部11m形成在所述盖罩固定凸起部11j的附近。在螺纹孔11k的周围形成有平坦的隔热板结合面11o(参照图5的网格部)。

形成槽状的所述排液通路19的一个通路侧壁11p直接形成于盖罩11的侧面，通路侧壁11p从第1通道部11e的出口朝向形成于盖罩固定凸起部11j与隔热板固定凸起部11m之间的排液口11q连续地延伸。此外，所述排液通路19的另一个通路侧壁具备从第1通道部11e的出口向隔热板结合面11o延伸的通路侧壁11r。

第1通道部11e在用模具对合成树脂制的盖罩11进行成型时通过滑动销而形成，因此，不能在插拔滑动销的第1通道部11e延长线上将通路侧壁与盖罩11形成为一体。因此，排液通路19的通路侧壁11r在远比排液口11q靠近前的位置中断。

对金属板冲压成型而成的隔热板18具备大致平坦的通路侧壁18a和从通路侧壁18a突出的固定部18b，通路侧壁18a通过螺栓20与盖罩11的隔热板结合面11o的螺纹孔11k紧固，固定部18b通过螺栓21与盖罩11的隔热板固定凸起部11m的螺纹孔11n紧固。在该状态下，隔热板18的通路侧壁18a与盖罩11的通路侧壁11p抵接，其结果是，隔热板18的通路侧壁18a与盖罩11的通路侧壁11r的下游侧连续地连接。

而且，在盖罩11上一体地形成有突起部11s，该突起部11s与隔热板18的通路侧壁18a的下游侧端部抵接，将该通路侧壁18a的下游侧端部向排液口11q侧延长。由此，排液通路19的与涡轮增压器12和催化转换器13对置侧的通路侧壁由连续的盖罩11的通路侧壁11r、隔热板18的通路侧壁18a及盖罩11的突起部11s构成。

接下来，说明具备上述结构的本发明的实施方式的作用。

洗车时，在浸入发动机室的水滴落到发动机的盖罩11上的情况下，积存在盖罩11的上表面上的水沿着以从前方向后方降低的方式倾斜的盖罩11的上表面流动，在通过穿过通气室壁部15的第1通道部11e、连通槽部11f及第2通道部11g后，分向盖罩11的排气侧侧面上的正时带侧的端部和变速器侧的端部而排出。其结果是能够防止水溅到配置在盖罩11的后下方的高温的涡轮增压器12或催化转换器13。

此外，当从设置于盖罩11的油供给口11d注入油时，即使在油滴落到油供给口11d的周围的情况下，该油与上述的水同样地分向盖罩11的排气侧侧面的两端部而排出，因此能够防止油溅到高温的涡轮增压器12或催化转换器13。

另外，通过了第1通道部11e的水或油被沿着盖罩11的排气侧侧面形成的槽状的排液通路19引导而从设置于正时带侧的端部的排液口11q排出，但由于利用滑动销成型出第1通道部11e，因此，存在不能将第1通道部11e的延长线上的排液通路19的通路侧壁的一部分与盖罩11构成为一体的问题。

然而，根据本实施方式，利用对高温的涡轮增压器12和催化转换器13的热进行隔热以保护盖罩11的隔热板18的一部分作为通路侧壁18a，用隔热板18的通路侧壁18a连接位于第1通道部11e的延长线上且断开的通路侧壁11r与突起部11s之间，由此，构成从第1通道部11e的出口连续到排液口11q的排液通路19，能够无障碍地排出水或油。

此外，在直接利用现有的隔热板18的一部分作为通路侧壁18a的情况下，由于隔热板18的通路侧壁18a的长度不足够，因此从该通路侧壁18a的下游侧的端部泄漏的水或油可能会溅到涡轮增压器12或催化转换器13。

然而，根据本实施方式，一体地设置于盖罩11的突起部11s将隔热板18的通路侧壁18a的下游侧的端部向排液口11q侧延长，因此通过了突起部11s的水或油在远离催化转换器13的位置被从排液口11q排出，防止了溅到催化转换器13的情况。

如上所述，根据本实施方式，盖罩11具备将构成排液通路19的通路侧壁的一部分的隔热板18的通路侧壁18a的下游侧端部向排液口11q侧延长的突起部11s，因此，在隔热板18的通路侧壁18a的长度不足而达不到排液口11q的情况下，能够用盖罩11的突起部11s延长隔热板18的通路侧壁18a而得到所需长度的排液通路19。

此时，突起部11s与盖罩11形成为一体，因此与将分体部件的突起部安装于盖罩11的情况相比，能够削减部件个数。并且，突起部11s与隔热板18的通路侧壁18a的下游侧端部接触，因此防止了在排液通路19流动的水或油从隔热板18的通路侧壁18a的下游侧端部与突起部11s之间泄漏，能够可靠地引导向排液口11q。

以上，说明了本发明的实施方式，但本发明可以在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。

例如，本发明的排气部件不限于实施方式的涡轮增压器12或催化转换器13，可以是排气歧管之类的其他排气部件。

Claims (5)

1.一种发动机的盖罩结构，所述发动机具备：

盖罩(11)，其安装于连接有排气部件(12、13)的气缸盖的上表面；隔热板(18)，其固定于所述盖罩(11)的侧面，并介于该侧面与所述排气部件(12、13)之间；以及槽状的排液通路(19)，其形成于所述盖罩(11)的上表面，向设置于所述侧面的排液口(11q)进行排液，所述排液通路(19)的通路侧壁(11r、18a)的一部分由所述隔热板(18)构成，

所述发动机的盖罩结构的特征在于，

所述盖罩(11)具备突起部(11s)，所述突起部(11s)将由所述隔热板(18)构成的所述通路侧壁(18a)的下游侧端部向所述排液口(11q)侧延长。

2.根据权利要求1所述的发动机的盖罩结构，其特征在于，

所述突起部(11s)与所述盖罩(11)形成为一体。

3.根据权利要求1或2所述的发动机的盖罩结构，其特征在于，

所述突起部(11s)与由所述隔热板(18)构成的所述通路侧壁(18a)的下游侧端部接触。

4.根据权利要求1或2所述的发动机的盖罩结构，其特征在于，

所述盖罩(11)在所述排液通路(19)的上游侧具备通过滑动销而成型出的通道部(11e)，由所述隔热板(18)构成的所述通路侧壁(18a)的一部分位于所述滑动销的拔出方向前方。

5.根据权利要求3所述的发动机的盖罩结构，其特征在于，

所述盖罩(11)在所述排液通路(19)的上游侧具备通过滑动销而成型出的通道部(11e)，由所述隔热板(18)构成的所述通路侧壁(18a)的一部分位于所述滑动销的拔出方向前方。

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