JP4032209B2 - パワーステアリングポンプの連結構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に用いられるパワーステアリングポンプの連結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の一例として、オイルリザーバタンクと管状部材で連結されるパワーステアリングポンプをエンジンの近傍に配設し、エンジンのシリンダーヘッドにカム角センサを取付け、カム軸の回転角度を検出するようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、カム角センサは、衝撃により破損することから、衝撃を受けないようにすることが望まれている。
しかしながら、前記自動車のカム角センサはエンジンルームにむき出し状態で配置されているため、エンジンルームに対する作業時などにおいて工具等がカム角センサの上に落ち、ダメージを受けて傷つく虞があった。また、工場におけるエンジンの搭載時などにカム角センサが車体と接触してダメージを受けて傷つく虞があった。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、カム角センサの傷つきを防止することができるパワーステアリングポンプの連結構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、クランク軸心方向からみてエンジンのチェーンカバーの一方側にパワーステアリングポンプを配設すると共に他方側にオイルリザーバタンク又はマスタシリンダの少なくともいずれか一方を配設し、前記パワーステアリングポンプと、オイルリザーバタンク、マスタシリンダのそれぞれとを管状部材で連結したパワーステアリングポンプの連結構造において、前記チェーンカバーに隣接させてエアクリーナケースを配設し、該チェーンカバー前面とエアクリーナケースの壁面とで囲まれる部位にカム角センサを配設し、該カム角センサの上方に前記２本の管状部材のうち少なくとも一方を配設したことを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成において、カム角センサの上方に１本の管状部材が配設され、該１本の管状部材は前記チェーンカバーの上部に設けられるシリンダーヘッドカバーに係止部材を介して支持されることを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成において、カム角センサの上方に２本の管状部材が配設され、該２本の管状部材のうち少なくとも一方の管状部材は前記チェーンカバーの上部に設けられるシリンダーヘッドカバーに係止部材を介して支持されることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の構成において、前記エンジンは横置きエンジンであって、前記オイルリザーバタンク又は前記マスタシリンダの少なくともいずれか一方をエンジンの後方に配設し、前記エンジンの前方にパワーステアリングポンプを配設し、前記係止部材は板状の幅広面を有すると共に、該幅広面を前方に指向させて前記カム角センサの前方を覆ったことを特徴とする。
【０００７】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の構成において、前記オイルリザーバタンク及び前記マスタシリンダをエンジンの後方に配設し、前記エンジンの前方にパワーステアリングポンプを配設し、前記２本の管状部材を並設させたことを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の構成において、前記係止部材は板状の幅広面を有すると共に、該幅広面を前方に指向させて前記カム角センサの前方を覆ったことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態のパワーステアリングポンプの連結構造を図１ないし図８に基づいて説明する。図１ないし図４において、自動車１のエンジンルーム１ａにはエンジン（横置きエンジン）２が配置されている。エンジン２は、上部にクランク軸３が配設されるオイルパンを有し、オイルパンの上側にはクランク軸３を軸支するクランクケース４が一体的に形成されるシリンダブロック５、シリンダヘッド６及びシリンダヘッドカバー７がこの順で設けられている。シリンダヘッド６にはインテークマニホールド８、エキゾーストマニホールド９が取付けられている。インテークマニホールド８には、エアインテークホース１０を介してエアクリーナ１１が接続されている。エアクリーナ１１はエアクリーナケース１２に収納されている。図１中、１３は、自動車１の車体、１４は、トランスミッションである。
【０００９】
エンジン２の側部（図１左側）には、クランク軸３の回転をカム軸(図示省略)に伝達するチェーン１５を覆うチェーンカバー１６が配設されている。そして、図１、図３及び図５に示すように、クランク軸３の軸心（クランク軸心）方向（図４矢印Ｇ方向）からみてチェーンカバー１６の一方側（エンジン２の前方。図１下側、図３下側）にはパワーステアリングポンプ（以下、パワステポンプという。）２０が配設されている。チェーンカバー１６の他方側（エンジン２の後方。図１上側、図３上側）にはオイルリザーバタンク２１が配設されている。すなわち、エンジン２の前方にパワステポンプ２０が配設され、エンジン２の後方にオイルリザーバタンク２１が配設されている。
【００１０】
パワステポンプ２０にはオイルリザーバタンク２１がホース（以下、タンク側パワステホースという。）２２〔管状部材〕で連結されている。また、パワステポンプ２０にはマスタシリンダ２３がホース（以下、マスタシリンダ側パワステホースという。）２４〔管状部材〕で連結されている。
【００１１】
チェーンカバー１６に隣接して前記エアクリーナケース１２が配設されている。チェーンカバー１６の前面（図３左側。エアクリーナケース１２との対向面）とエアクリーナケース１２の壁面とで囲まれる部位（以下、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間という。）２５にカム角センサ２６が配設されてシリンダヘッド６に取付けられている。
【００１２】
前記タンク側パワステホース２２は、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５を挿通され、かつカム角センサ２６の上方になるように配設されている。また、タンク側パワステホース２２は、図１及び図５に示すように、チェーンカバー１６の上部に設けられるシリンダヘッドカバー７にブラケット（以下、タンク側パワステホース用ブラケットという。）３０〔係止部材〕を介して支持されている。
【００１３】
タンク側パワステホース用ブラケット３０は、図６〜図８に示すように、両端部の間に隙間３２を形成するブラケット筒部３２と、ブラケット筒部３２の一端部から延設され、ブラケット筒部３２に比して幅広の略矩形板状の延設部３３と、延設部３３の一側部（図６上側、下側）から屈曲して延設された略三角形のブラケット支持部３４とから大略構成されている。ブラケット筒部３２は、内側にタンク側パワステホース２２を挿通し、かつタンク側パワステホース２２との間に介装される略筒状の中間部材３５を介してタンク側パワステホース２２を保持する。ブラケット支持部３４は、図３及び図５に示すように、その中央部に形成された孔３６に挿通されるボルト３７によりシリンダヘッドカバー７に固定される。
【００１４】
延設部３３は、前記ブラケット筒部３２の一端部からブラケット筒部３２の成す円(図示省略)から離間する方向（前記円のほぼ接線方向）に所定の長さにわたって延設されており、後述するようにカム角センサ２６の前方を充分覆える大きさになっている。
タンク側パワステホース用ブラケット３０は、延設部３３がカム角センサ２６の前方（図３下側）でカム角センサ２６に対面するように配置されており、カム角センサ２６の前方を覆うようにしている。本実施の形態では、この延設部３３が幅広面を構成している。
【００１５】
上述したように構成された本実施の形態では、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５にカム角センサ２６を配設し、このカム角センサ２６の上方にタンク側パワステホース２２（管状部材）を配設しており、カム角センサ２６の上方がタンク側パワステホース２２に覆われる。このため、エンジンルーム１ａに対する作業時などにおいて仮に工具等が落下しても、工具等はカム角センサ２６の上方に配設されたタンク側パワステホース２２に当接しカム角センサ２６に当ることがなく、カム角センサ２６が傷つくのを防止することができる。
【００１６】
タンク側パワステホース２２はシリンダヘッドカバー７に設けられたタンク側パワステホース用ブラケット３０を介してシリンダヘッドカバー７に支持されており、タンク側パワステホース用ブラケット３０によりタンク側パワステホース２２を位置決めでき、これによりタンク側パワステホース２２の配索を整然としたものにすることができる。
【００１７】
タンク側パワステホース用ブラケット３０は、その延設部３３が、カム角センサ２６の前方に配置されると共に、カム角センサ２６の前方を十分覆える大きさになっているので、工場におけるエンジン２の搭載時などに当該エンジン２が車体１３と接触しても、タンク側パワステホース用ブラケット３０が車体１３と接触し、これによりカム角センサ２６が車体１３と接触する損傷を受けることを防止できる。
【００１８】
また、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５にカム角センサ２６を配設し、カム角センサ２６の前方に延設部３３が配置されるようにタンク側パワステホース用ブラケット３０を設けており、エンジン２とタンク側パワステホース２２との間の隙間が、その分、塞がれて狭くなる。このため、他部材がカム角センサ２６に衝突する機会が少なくなり、カム角センサ２６の保護をより確実に果たすことができるようになる。
【００１９】
上記実施の形態（チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５に配設されるカム角センサ２６の上方にタンク側パワステホース２２を配設し、タンク側パワステホース２２を、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５においてカム角センサ２６の上方に配置する）において、さらに、マスタシリンダ２３をエンジン２の後方（図３上側）に配設し、マスタシリンダ側パワステホース２４についても、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５に配索するように構成してもよい。
【００２０】
このようにマスタシリンダ側パワステホース２４についてもチェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５に配索する場合、上述したようにタンク側パワステホース２２のみをチェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５に配置する場合に比して、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５（エンジン２とエアクリーナケース１２との間の空間）をより塞ぐことになり、カム角センサ２６の保護をより効果的に果たすことができる。
【００２１】
上述したようにマスタシリンダ側パワステホース２４についても、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５においてカム角センサ２６の上方に配索するように構成した場合、マスタシリンダ側パワステホース２４をカム角センサ２６の上方に配置してもよい。このように構成すると、タンク側パワステホース２２と共にマスタシリンダ側パワステホース２４がカム角センサ２６への工具などの落下物の衝突を抑制し、カム角センサ２６の保護をより確実に行えることになる。
【００２２】
なお、上述したようにマスタシリンダ側パワステホース２４を、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５においてカム角センサ２６の上方に配置するように構成する場合、タンク側パワステホース２２については、必ずしもチェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５においてカム角センサ２６の上方に配置するようにしなくてもよい。
【００２３】
上述したように、マスタシリンダ側パワステホース２４を、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５に配置する場合、タンク側パワステホース２２と同様に、マスタシリンダ側パワステホース２４を図示しないブラケット（以下、マスタシリンダ側パワステホース用ブラケットという。）〔係止部材〕を用いてシリンダヘッドカバー７に保持するように構成してもよい。このように構成することにより、マスタシリンダ側パワステホース２４の配索を整然と行うことができる。また、マスタシリンダ側パワステホース用ブラケット及びタンク側パワステホース用ブラケット３０を一つのブラケットで構成してもよい。なお、タンク側パワステホース用ブラケット３０を廃止する一方、マスタシリンダ側パワステホース２４については、マスタシリンダ側パワステホース用ブラケットにより保持するようにしてもよい。
【００２４】
上記マスタシリンダ側パワステホース用ブラケットについて、タンク側パワステホース用ブラケット３０が有する延設部３３と同様に、板状の幅広面(図示省略)を備え、幅広面でカム角センサ２６の前方を覆うように配設することが可能である。
【００２５】
この場合、マスタシリンダ側パワステホース用ブラケットの幅広面によってもカム角センサ２６の前方を保護することが可能となる。
なお、タンク側パワステホース用ブラケット３０を設けずに、このマスタシリンダ側パワステホース用ブラケットのみによりカム角センサ２６の前方を保護するようにしてもよい。
【００２６】
上記実施の形態では、エンジン２の前方〔クランク軸３の軸心方向（図４矢印Ｇ方向）からみてチェーンカバー１６の一方側〕にパワステポンプ２０を配設すると共に、エンジン２の後方（チェーンカバー１６の他方側、図３上側）にオイルリザーバタンク２１を配設する場合を例にしたが、さらにマスタシリンダ２３をエンジン２の後方（チェーンカバー１６の他方側）に配設してよいことは上述した通りである。なお、エンジン２の後方（チェーンカバー１６の他方側）へのオイルリザーバタンク２１又はマスタシリンダ２３の配設に関して、本発明は、上記２つの例（オイルリザーバタンク２１をエンジン２の後方に配設する場合、オイルリザーバタンク２１及びマスタシリンダ２３をエンジン２の後方に配設する場合）に限らず、上記２つの例に代えて、エンジン２の後方（図３上側）にマスタシリンダ２３を配設するようにしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、チェーンカバー前面とエアクリーナケースの壁面とで囲まれる部位にカム角センサを配設し、該カム角センサの上方に２本の管状部材のうち少なくとも一方を配設したので、エンジンルームに対する作業時などにおいて仮に工具等が落下しても、工具等はカム角センサの上方に配設された管状部材に当接しカム角センサに当ることがなく、カム角センサが傷つくのを防止することができる。
【００２８】
請求項２または請求項３に記載の発明によれば、管状部材をシリンダーヘッドカバーに支持させる係止部材がチェーンカバー前面とエアクリーナケースの壁面とで囲まれる部位に配置され、その分、当該部位を塞いで狭くするので、他部材がカム角センサに衝突する機会が少なくなり、カム角センサの保護をより確実に果たすことができるようになる。また、係止部材により管状部材を位置決めでき、これにより管状部材の配索を整然としたものにすることができる。
【００２９】
請求項４に記載の発明によれば、オイルリザーバタンク又はマスタシリンダの少なくともいずれか一方をエンジンの後方に配設し、前記エンジンの前方にパワーステアリングポンプを配設し、係止部材は板状の幅広面を有すると共に、該幅広面を前方に指向させてカム角センサの前方を覆ったので、工場におけるエンジンの搭載時などに当該エンジンが車体と接触しても、係止部材（係止部材の幅広面）が車体と接触し、これによりカム角センサが車体と接触する損傷を受けることを防止できる。
【００３０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項３に記載の構成において、オイルリザーバタンク及びマスタシリンダをエンジンの後方に配設し、前記エンジンの前方にパワーステアリングポンプを配設し、前記２本の管状部材を並設させたので、２本の管状部材を整然と配索することができる。
【００３１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５に記載の構成において、前記係止部材は板状の幅広面を有すると共に、該幅広面を前方に指向させて前記カム角センサの前方を覆ったので、チェーンカバー前面とエアクリーナケースの壁面とで囲まれる部位を塞いで狭くしてカム角センサの保護を確実に行え、かつ２本の管状部材の配索を整然と行えると共に、工場におけるエンジンの搭載時などに当該エンジンが車体と接触しても、係止部材（係止部材の幅広面）が車体と接触し、これによりカム角センサが車体と接触する損傷を受けることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態のパワーステアリングポンプの連結構造が用いられる自動車のエンジンルームを上方から見た模式図である。
【図２】図１のエンジン及びチェーンカバーを示す正面図であり、図１におけるＡ矢視の図である。
【図３】図１のパワーステアリングポンプの連結構造を模式的に示す斜視図である。
【図４】図１のパワーステアリングポンプの連結構造を示す配管系統図である。
【図５】本発明の第４実施の形態のパワーステアリングポンプの連結構造を示す分解斜視図である。
【図６】図３のタンク側パワステホース用ブラケットを示す斜視図である。
【図７】図６のＢ矢視の図である。
【図８】図７のＣ矢視の図である。
【符号の説明】
２２ タンク側パワステ
２３ タンク側パワステホース（管状部材）
２４ マスタシリンダ側パワステホース（管状部材）
２５ チェーンカバー・エアクリーナケース間空間
２６ カム角センサ
３０ タンク側パワステホース用ブラケット（係止部材）
３３ 延設部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に用いられるパワーステアリングポンプの連結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の一例として、オイルリザーバタンクと管状部材で連結されるパワーステアリングポンプをエンジンの近傍に配設し、エンジンのシリンダーヘッドにカム角センサを取付け、カム軸の回転角度を検出するようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、カム角センサは、衝撃により破損することから、衝撃を受けないようにすることが望まれている。
しかしながら、前記自動車のカム角センサはエンジンルームにむき出し状態で配置されているため、エンジンルームに対する作業時などにおいて工具等がカム角センサの上に落ち、ダメージを受けて傷つく虞があった。また、工場におけるエンジンの搭載時などにカム角センサが車体と接触してダメージを受けて傷つく虞があった。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、カム角センサの傷つきを防止することができるパワーステアリングポンプの連結構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、クランク軸心方向からみてエンジンのチェーンカバーの一方側にパワーステアリングポンプを配設すると共に他方側にオイルリザーバタンク又はマスタシリンダの少なくともいずれか一方を配設し、前記パワーステアリングポンプと、オイルリザーバタンク、マスタシリンダのそれぞれとを管状部材で連結したパワーステアリングポンプの連結構造において、前記チェーンカバーに隣接させてエアクリーナケースを配設し、該チェーンカバー前面とエアクリーナケースの壁面とで囲まれる部位にカム角センサを配設し、該カム角センサの上方に前記２本の管状部材のうち少なくとも一方を配設したことを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成において、カム角センサの上方に１本の管状部材が配設され、該１本の管状部材は前記チェーンカバーの上部に設けられるシリンダーヘッドカバーに係止部材を介して支持されることを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成において、カム角センサの上方に２本の管状部材が配設され、該２本の管状部材のうち少なくとも一方の管状部材は前記チェーンカバーの上部に設けられるシリンダーヘッドカバーに係止部材を介して支持されることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の構成において、前記エンジンは横置きエンジンであって、前記オイルリザーバタンク又は前記マスタシリンダの少なくともいずれか一方をエンジンの後方に配設し、前記エンジンの前方にパワーステアリングポンプを配設し、前記係止部材は板状の幅広面を有すると共に、該幅広面を前方に指向させて前記カム角センサの前方を覆ったことを特徴とする。
【０００７】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の構成において、前記オイルリザーバタンク及び前記マスタシリンダをエンジンの後方に配設し、前記エンジンの前方にパワーステアリングポンプを配設し、前記２本の管状部材を並設させたことを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の構成において、前記係止部材は板状の幅広面を有すると共に、該幅広面を前方に指向させて前記カム角センサの前方を覆ったことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態のパワーステアリングポンプの連結構造を図１ないし図８に基づいて説明する。図１ないし図４において、自動車１のエンジンルーム１ａにはエンジン（横置きエンジン）２が配置されている。エンジン２は、上部にクランク軸３が配設されるオイルパンを有し、オイルパンの上側にはクランク軸３を軸支するクランクケース４が一体的に形成されるシリンダブロック５、シリンダヘッド６及びシリンダヘッドカバー７がこの順で設けられている。シリンダヘッド６にはインテークマニホールド８、エキゾーストマニホールド９が取付けられている。インテークマニホールド８には、エアインテークホース１０を介してエアクリーナ１１が接続されている。エアクリーナ１１はエアクリーナケース１２に収納されている。図１中、１３は、自動車１の車体、１４は、トランスミッションである。
【０００９】
エンジン２の側部（図１左側）には、クランク軸３の回転をカム軸(図示省略)に伝達するチェーン１５を覆うチェーンカバー１６が配設されている。そして、図１、図３及び図５に示すように、クランク軸３の軸心（クランク軸心）方向（図４矢印Ｇ方向）からみてチェーンカバー１６の一方側（エンジン２の前方。図１下側、図３下側）にはパワーステアリングポンプ（以下、パワステポンプという。）２０が配設されている。チェーンカバー１６の他方側（エンジン２の後方。図１上側、図３上側）にはオイルリザーバタンク２１が配設されている。すなわち、エンジン２の前方にパワステポンプ２０が配設され、エンジン２の後方にオイルリザーバタンク２１が配設されている。
【００１０】
パワステポンプ２０にはオイルリザーバタンク２１がホース（以下、タンク側パワステホースという。）２２〔管状部材〕で連結されている。また、パワステポンプ２０にはマスタシリンダ２３がホース（以下、マスタシリンダ側パワステホースという。）２４〔管状部材〕で連結されている。
【００１１】
チェーンカバー１６に隣接して前記エアクリーナケース１２が配設されている。チェーンカバー１６の前面（図３左側。エアクリーナケース１２との対向面）とエアクリーナケース１２の壁面とで囲まれる部位（以下、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間という。）２５にカム角センサ２６が配設されてシリンダヘッド６に取付けられている。
【００１２】
前記タンク側パワステホース２２は、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５を挿通され、かつカム角センサ２６の上方になるように配設されている。また、タンク側パワステホース２２は、図１及び図５に示すように、チェーンカバー１６の上部に設けられるシリンダヘッドカバー７にブラケット（以下、タンク側パワステホース用ブラケットという。）３０〔係止部材〕を介して支持されている。
【００１３】
タンク側パワステホース用ブラケット３０は、図６〜図８に示すように、両端部の間に隙間３２を形成するブラケット筒部３２と、ブラケット筒部３２の一端部から延設され、ブラケット筒部３２に比して幅広の略矩形板状の延設部３３と、延設部３３の一側部（図６上側、下側）から屈曲して延設された略三角形のブラケット支持部３４とから大略構成されている。ブラケット筒部３２は、内側にタンク側パワステホース２２を挿通し、かつタンク側パワステホース２２との間に介装される略筒状の中間部材３５を介してタンク側パワステホース２２を保持する。ブラケット支持部３４は、図３及び図５に示すように、その中央部に形成された孔３６に挿通されるボルト３７によりシリンダヘッドカバー７に固定される。
【００１４】
延設部３３は、前記ブラケット筒部３２の一端部からブラケット筒部３２の成す円(図示省略)から離間する方向（前記円のほぼ接線方向）に所定の長さにわたって延設されており、後述するようにカム角センサ２６の前方を充分覆える大きさになっている。
タンク側パワステホース用ブラケット３０は、延設部３３がカム角センサ２６の前方（図３下側）でカム角センサ２６に対面するように配置されており、カム角センサ２６の前方を覆うようにしている。本実施の形態では、この延設部３３が幅広面を構成している。
【００１５】
上述したように構成された本実施の形態では、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５にカム角センサ２６を配設し、このカム角センサ２６の上方にタンク側パワステホース２２（管状部材）を配設しており、カム角センサ２６の上方がタンク側パワステホース２２に覆われる。このため、エンジンルーム１ａに対する作業時などにおいて仮に工具等が落下しても、工具等はカム角センサ２６の上方に配設されたタンク側パワステホース２２に当接しカム角センサ２６に当ることがなく、カム角センサ２６が傷つくのを防止することができる。
【００１６】
タンク側パワステホース２２はシリンダヘッドカバー７に設けられたタンク側パワステホース用ブラケット３０を介してシリンダヘッドカバー７に支持されており、タンク側パワステホース用ブラケット３０によりタンク側パワステホース２２を位置決めでき、これによりタンク側パワステホース２２の配索を整然としたものにすることができる。
【００１７】
タンク側パワステホース用ブラケット３０は、その延設部３３が、カム角センサ２６の前方に配置されると共に、カム角センサ２６の前方を十分覆える大きさになっているので、工場におけるエンジン２の搭載時などに当該エンジン２が車体１３と接触しても、タンク側パワステホース用ブラケット３０が車体１３と接触し、これによりカム角センサ２６が車体１３と接触する損傷を受けることを防止できる。
【００１８】
また、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５にカム角センサ２６を配設し、カム角センサ２６の前方に延設部３３が配置されるようにタンク側パワステホース用ブラケット３０を設けており、エンジン２とタンク側パワステホース２２との間の隙間が、その分、塞がれて狭くなる。このため、他部材がカム角センサ２６に衝突する機会が少なくなり、カム角センサ２６の保護をより確実に果たすことができるようになる。
【００１９】
上記実施の形態（チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５に配設されるカム角センサ２６の上方にタンク側パワステホース２２を配設し、タンク側パワステホース２２を、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５においてカム角センサ２６の上方に配置する）において、さらに、マスタシリンダ２３をエンジン２の後方（図３上側）に配設し、マスタシリンダ側パワステホース２４についても、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５に配索するように構成してもよい。
【００２０】
このようにマスタシリンダ側パワステホース２４についてもチェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５に配索する場合、上述したようにタンク側パワステホース２２のみをチェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５に配置する場合に比して、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５（エンジン２とエアクリーナケース１２との間の空間）をより塞ぐことになり、カム角センサ２６の保護をより効果的に果たすことができる。
【００２１】
上述したようにマスタシリンダ側パワステホース２４についても、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５においてカム角センサ２６の上方に配索するように構成した場合、マスタシリンダ側パワステホース２４をカム角センサ２６の上方に配置してもよい。このように構成すると、タンク側パワステホース２２と共にマスタシリンダ側パワステホース２４がカム角センサ２６への工具などの落下物の衝突を抑制し、カム角センサ２６の保護をより確実に行えることになる。
【００２２】
なお、上述したようにマスタシリンダ側パワステホース２４を、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５においてカム角センサ２６の上方に配置するように構成する場合、タンク側パワステホース２２については、必ずしもチェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５においてカム角センサ２６の上方に配置するようにしなくてもよい。
【００２３】
上述したように、マスタシリンダ側パワステホース２４を、チェーンカバー・エアクリーナケース間空間２５に配置する場合、タンク側パワステホース２２と同様に、マスタシリンダ側パワステホース２４を図示しないブラケット（以下、マスタシリンダ側パワステホース用ブラケットという。）〔係止部材〕を用いてシリンダヘッドカバー７に保持するように構成してもよい。このように構成することにより、マスタシリンダ側パワステホース２４の配索を整然と行うことができる。また、マスタシリンダ側パワステホース用ブラケット及びタンク側パワステホース用ブラケット３０を一つのブラケットで構成してもよい。なお、タンク側パワステホース用ブラケット３０を廃止する一方、マスタシリンダ側パワステホース２４については、マスタシリンダ側パワステホース用ブラケットにより保持するようにしてもよい。
【００２４】
上記マスタシリンダ側パワステホース用ブラケットについて、タンク側パワステホース用ブラケット３０が有する延設部３３と同様に、板状の幅広面(図示省略)を備え、幅広面でカム角センサ２６の前方を覆うように配設することが可能である。
【００２５】
この場合、マスタシリンダ側パワステホース用ブラケットの幅広面によってもカム角センサ２６の前方を保護することが可能となる。
なお、タンク側パワステホース用ブラケット３０を設けずに、このマスタシリンダ側パワステホース用ブラケットのみによりカム角センサ２６の前方を保護するようにしてもよい。
【００２６】
上記実施の形態では、エンジン２の前方〔クランク軸３の軸心方向（図４矢印Ｇ方向）からみてチェーンカバー１６の一方側〕にパワステポンプ２０を配設すると共に、エンジン２の後方（チェーンカバー１６の他方側、図３上側）にオイルリザーバタンク２１を配設する場合を例にしたが、さらにマスタシリンダ２３をエンジン２の後方（チェーンカバー１６の他方側）に配設してよいことは上述した通りである。なお、エンジン２の後方（チェーンカバー１６の他方側）へのオイルリザーバタンク２１又はマスタシリンダ２３の配設に関して、本発明は、上記２つの例（オイルリザーバタンク２１をエンジン２の後方に配設する場合、オイルリザーバタンク２１及びマスタシリンダ２３をエンジン２の後方に配設する場合）に限らず、上記２つの例に代えて、エンジン２の後方（図３上側）にマスタシリンダ２３を配設するようにしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、チェーンカバー前面とエアクリーナケースの壁面とで囲まれる部位にカム角センサを配設し、該カム角センサの上方に２本の管状部材のうち少なくとも一方を配設したので、エンジンルームに対する作業時などにおいて仮に工具等が落下しても、工具等はカム角センサの上方に配設された管状部材に当接しカム角センサに当ることがなく、カム角センサが傷つくのを防止することができる。
【００２８】
請求項２または請求項３に記載の発明によれば、管状部材をシリンダーヘッドカバーに支持させる係止部材がチェーンカバー前面とエアクリーナケースの壁面とで囲まれる部位に配置され、その分、当該部位を塞いで狭くするので、他部材がカム角センサに衝突する機会が少なくなり、カム角センサの保護をより確実に果たすことができるようになる。また、係止部材により管状部材を位置決めでき、これにより管状部材の配索を整然としたものにすることができる。
【００２９】
請求項４に記載の発明によれば、オイルリザーバタンク又はマスタシリンダの少なくともいずれか一方をエンジンの後方に配設し、前記エンジンの前方にパワーステアリングポンプを配設し、係止部材は板状の幅広面を有すると共に、該幅広面を前方に指向させてカム角センサの前方を覆ったので、工場におけるエンジンの搭載時などに当該エンジンが車体と接触しても、係止部材（係止部材の幅広面）が車体と接触し、これによりカム角センサが車体と接触する損傷を受けることを防止できる。
【００３０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項３に記載の構成において、オイルリザーバタンク及びマスタシリンダをエンジンの後方に配設し、前記エンジンの前方にパワーステアリングポンプを配設し、前記２本の管状部材を並設させたので、２本の管状部材を整然と配索することができる。
【００３１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５に記載の構成において、前記係止部材は板状の幅広面を有すると共に、該幅広面を前方に指向させて前記カム角センサの前方を覆ったので、チェーンカバー前面とエアクリーナケースの壁面とで囲まれる部位を塞いで狭くしてカム角センサの保護を確実に行え、かつ２本の管状部材の配索を整然と行えると共に、工場におけるエンジンの搭載時などに当該エンジンが車体と接触しても、係止部材（係止部材の幅広面）が車体と接触し、これによりカム角センサが車体と接触する損傷を受けることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態のパワーステアリングポンプの連結構造が用いられる自動車のエンジンルームを上方から見た模式図である。
【図２】図１のエンジン及びチェーンカバーを示す正面図であり、図１におけるＡ矢視の図である。
【図３】図１のパワーステアリングポンプの連結構造を模式的に示す斜視図である。
【図４】図１のパワーステアリングポンプの連結構造を示す配管系統図である。
【図５】本発明の第４実施の形態のパワーステアリングポンプの連結構造を示す分解斜視図である。
【図６】図３のタンク側パワステホース用ブラケットを示す斜視図である。
【図７】図６のＢ矢視の図である。
【図８】図７のＣ矢視の図である。
【符号の説明】
２２ タンク側パワステ
２３ タンク側パワステホース（管状部材）
２４ マスタシリンダ側パワステホース（管状部材）
２５ チェーンカバー・エアクリーナケース間空間
２６ カム角センサ
３０ タンク側パワステホース用ブラケット（係止部材）
３３ 延設部
Claims (6)
- クランク軸心方向からみてエンジンのチェーンカバーの一方側にパワーステアリングポンプを配設すると共に他方側にオイルリザーバタンク又はマスタシリンダの少なくともいずれか一方を配設し、前記パワーステアリングポンプと、オイルリザーバタンク、マスタシリンダのそれぞれとを管状部材で連結したパワーステアリングポンプの連結構造において、前記チェーンカバーに隣接させてエアクリーナケースを配設し、該チェーンカバー前面とエアクリーナケースの壁面とで囲まれる部位にカム角センサを配設し、該カム角センサの上方に前記２本の管状部材のうち少なくとも一方を配設したことを特徴とするパワーステアリングポンプの連結構造。
- 請求項１に記載の構成において、カム角センサの上方に１本の管状部材が配設され、該１本の管状部材は前記チェーンカバーの上部に設けられるシリンダーヘッドカバーに係止部材を介して支持されることを特徴とするパワーステアリングポンプの連結構造。
- 請求項１に記載の構成において、カム角センサの上方に２本の管状部材が配設され、該２本の管状部材のうち少なくとも一方の管状部材は前記チェーンカバーの上部に設けられるシリンダーヘッドカバーに係止部材を介して支持されることを特徴とするパワーステアリングポンプの連結構造。
- 請求項２または請求項３に記載の構成において、前記エンジンは横置きエンジンであって、前記オイルリザーバタンク又は前記マスタシリンダの少なくともいずれか一方をエンジンの後方に配設し、前記エンジンの前方にパワーステアリングポンプを配設し、前記係止部材は板状の幅広面を有すると共に、該幅広面を前方に指向させて前記カム角センサの前方を覆ったことを特徴とするパワーステアリングポンプの連結構造。
- 請求項３に記載の構成において、前記オイルリザーバタンク及び前記マスタシリンダをエンジンの後方に配設し、前記エンジンの前方にパワーステアリングポンプを配設し、前記２本の管状部材を並設させたことを特徴とするパワーステアリングポンプの連結構造。
- 請求項５に記載の構成において、前記係止部材は板状の幅広面を有すると共に、該幅広面を前方に指向させて前記カム角センサの前方を覆ったことを特徴とするパワーステアリングポンプの連結構造。
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