JP2023028386A - 内燃機関のカバー部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カバー部材が締結される内燃機関本体の部分の剛性を高くでき、カバー部材の振動を抑制できる内燃機関のカバー部材の取付構造を提供すること。【解決手段】エンジン１のチェーンカバー４０の取付構造は、クランク軸７から吸気カム軸２１および排気カム軸２２に動力を伝達するタイミングチェーン１４を覆うように前壁４ａに取付けられたチェーンカバー４０と、チェーンカバー４０の幅方向中央部から前壁４ａに向かって延びる中央ボス４５Ａと、前壁４ａに設けられ、ボルト３３Ｃによって中央ボス４５Ａに連結される中央ボス４Ａとを備えており、吸気側オイル供給管部１５は、前壁４ａからチェーンカバー４０側に突出するボス１５Ａを有し、排気側オイル供給管部１６は、前壁４ａからチェーンカバー４０側に突出するボス１６Ａを有する。中央ボス４Ａは、ボス１５Ａとボス１６Ａとに挟まれる領域５３に設置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関のカバー部材の取付構造に関する。

エンジンのチェーンカバーをシリンダヘッドおよびシリンダブロックに連結するエンジンのチェーンカバー構造が知られている（特許文献１参照）。

このエンジンのチェーンカバー構造において、チェーンカバーにはボス形状（円筒形状）の第１締結部が設けられており、第１締結部は、チェーンカバーの上部で、かつ、幅方向中央部に設けられている。

チェーンカバーは、第１締結部がボルトによってシリンダヘッドに締結されることにより、シリンダヘッドに固定されている。

特開２０２１－６３４９０号公報

特許文献１に記載されるエンジンのチェーンカバー構造にあっては、第１締結部をボルトによってシリンダヘッドに締結しているが、シリンダヘッド側の締結部を振動し難い構造にしないと、カバー部材の振動が増大するおそれがあり、未だ、改善の余地がある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、カバー部材が締結される内燃機関本体の部分の剛性を高くでき、カバー部材の振動を抑制できる内燃機関のカバー部材の取付構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、一方の側壁と、クランク軸の軸方向で前記一方の側壁と反対側に位置する他方の側壁とを有し、前記クランク軸とカム軸とを回転自在に支持する内燃機関本体と、前記内燃機関本体に設けられ、前記一方の側壁から前記他方の側壁まで互いに平行に延びる第１のオイル供給管部および第２のオイル供給管部と、前記クランク軸から前記カム軸に動力を伝達する伝動部材を覆うように前記一方の側壁に取付けられたカバー部材と、前記カバー部材の幅方向中央部から前記一方の側壁に向かって延びるカバー側ボスと、前記一方の側壁に設けられ、締結具によって前記カバー側ボスに連結される内燃機関本体側ボスとを備えた内燃機関のカバー部材の取付構造であって、前記第１のオイル供給管部は、前記一方の側壁から前記カバー部材側に突出する第１のボスを有し、前記第２のオイル供給管部は、前記一方の側壁から前記カバー部材側に突出する第２のボスを有し、前記内燃機関本体側ボスは、前記第１のボスと前記第２のボスとに挟まれる領域に設置されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、カバー部材が締結される内燃機関本体の部分の剛性を高くでき、カバー部材の振動を抑制できる。

図１は、本発明の一実施例に係る内燃機関の正面図である。 図２は、図１のII－II方向矢視断面図である。 図３は、図２のIII－III方向矢視断面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る内燃機関のチェーンカバーの上部の内側図である。 図５は、本発明の一実施例に係る内燃機関の正面図であり、チェーンカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの前壁を示す。

本発明の一実施の形態に係る内燃機関のカバー部材の取付構造は、一方の側壁と、クランク軸の軸方向で一方の側壁と反対側に位置する他方の側壁とを有し、クランク軸とカム軸とを回転自在に支持する内燃機関本体と、内燃機関本体に設けられ、一方の側壁から他方の側壁まで互いに平行に延びる第１のオイル供給管部および第２のオイル供給管部と、クランク軸からカム軸に動力を伝達する伝動部材を覆うように一方の側壁に取付けられたカバー部材と、カバー部材の幅方向中央部から一方の側壁に向かって延びるカバー側ボスと、一方の側壁に設けられ、締結具によってカバー側ボスに連結される内燃機関本体側ボスとを備えた内燃機関のカバー部材の取付構造であって、第１のオイル供給管部は、一方の側壁からカバー部材側に突出する第１のボスを有し、第２のオイル供給管部は、一方の側壁からカバー部材側に突出する第２のボスを有し、内燃機関本体側ボスは、第１のボスと第２のボスとに挟まれる領域に設置されている。

これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関のカバー部材の取付構造は、カバー部材が締結される内燃機関本体の部分の剛性を高くでき、カバー部材の振動を抑制できる。

以下、本発明に係る内燃機関のカバー部材の取付構造の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図５は、本発明に係る一実施例の内燃機関のカバー部材の取付構造を示す図である。図１から図５において、上下前後左右方向は、以下のように規定する。

クランク軸に沿う方向をエンジンの前後方向とし、タイミングチェーンが配置される側を前、その反対側を後ろとする。気筒の中心軸に沿う方向をエンジンの上下方向とし、シリンダヘッド側を上、その反対側を下とする。クランク軸および気筒の中心軸と交差する方向をエンジンの左右方向とし、クランク軸を後側から見て気筒の中心軸に対して左側を左、気筒の中心軸に対して右側を右とする。

まず、構成を説明する。
図１、図２において、エンジン１は、エンジン本体２と、チェーンカバー４０とを備えている。エンジン本体２は、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５およびオイルパン６を有する。本実施例のエンジン１は、内燃機関を構成し、エンジン本体２は、内燃機関本体を構成する。なお、図１、図４の仮想線５５は、シリンダブロック３とシリンダヘッド４の境界である。

図２に示すように、シリンダブロック３には気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃが設けられており、気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃは、エンジン１の前後方向に並んで設置されている。エンジン１は、気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃの中心軸１Ｃが上下方向に延びるように設置されている。

本実施例のエンジン１は、３気筒エンジンから構成されているが、気筒数は３気筒に限定されるものではない。

気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃにはそれぞれ図示しないピストンが収容されており、ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸７に連結されている。クランク軸７は、前後方向に延びる回転中心軸７ａ（図２参照）を有し、回転中心軸７ａ回りに回転する。

ピストンは、気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃ内で往復運動することにより、コネクティングロッドを介してクランク軸７を回転させる。シリンダヘッド４には複数の吸気ポート４Ｐ（図２参照）と図示しない複数の排気ポートが形成されている。

吸気ポート４Ｐは、それぞれ気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃに連通しており、吸入空気を気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃに導入する。排気マニホールドは、排気ポートを通して気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃに連通しており、気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃから排出された排気ガスを集合して排気口から図示しない触媒コンバータに排出する。

図３に示すように、シリンダヘッド４には吸気バルブ８と排気バルブ９が設けられており、吸気バルブ８と排気バルブ９は、気筒毎に２つずつ設置されている。

シリンダヘッド４には図示しない吸気カムを有する吸気カム軸２１と、図示しない排気カムを有する排気カム軸２２が回転自在に支持されている（図１参照）。本実施例の吸気カム軸２１および排気カム軸２２は、カム軸を構成する。

吸気バルブ８は、吸気カムに操作されることにより、吸気ポート４Ｐを開閉し、気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃと気筒毎に設けられた吸気ポート４Ｐとを連通または遮断する。排気バルブ９は、排気カムに操作されることにより、排気ポートを開閉し、気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃと気筒毎に設けられた排気ポートとを連通または遮断する。

シリンダヘッド４には吸気カムに押圧されて揺動する図示しない吸気側ロッカアームと、吸気側ロッカアームの一端を支持して油圧によりバルブクリアランス（吸気側ロッカアームと吸気バルブ８のクリアランス）を調整する油圧式の吸気側ラッシュアジャスタ１０が設置されている。

シリンダヘッド４には排気カムに押圧されて揺動する図示しない排気側ロッカアームと、排気側ロッカアームの一端を支持して油圧によりバルブクリアランス（排気側ロッカアームと排気バルブ９のクリアランス）を調整する油圧式の排気側ラッシュアジャスタ１１が設置されている。

図１に示すように、吸気カム軸２１の前端部には吸気スプロケット２１Ｓが設けられており、排気カム軸２２の前端部には排気スプロケット２２Ｓが設けられている。

クランク軸７の前端部にはクランクスプロケット７Ｓが設けられている。クランクスプロケット７Ｓと吸気スプロケット２１Ｓと排気スプロケット２２Ｓにはタイミングチェーン１４が巻き掛けられている。

クランク軸７の動力は、タイミングチェーン１４を介して吸気カム軸２１と排気カム軸２２に伝達される。本実施例のタイミングチェーン１４は、伝動部材を構成する。

図２、図３に示すように、シリンダヘッド４は、前壁４ａと後壁４ｂとを有する。前壁４ａは、シリンダヘッド４の前面に設けられており、後壁４ｂは、クランク軸７の軸方向で前壁４ａと反対側に位置するシリンダヘッド４の後面に設けられている。本実施例の前壁４ａは、一方の側壁を構成し、後壁４ｂは、他方の側壁を構成する。

図１に示すように、シリンダブロック３にはオイルポンプ３５が設けられている。オイルポンプ３５は、クランク軸７によって駆動されることにより、オイルパン６に貯留されるオイルをエンジン１の各部に供給する。

図２に示すように、チェーンカバー４０は、シリンダブロック３の前壁３ａとシリンダヘッド４の前壁４ａに取付けられており、タイミングチェーン１４を覆っている（図２ではタイミングチェーン１４を不図示）。

図３、図４に示すように、チェーンカバー４０は、縦壁４１、左側壁部４２および右側壁部４３を有する。縦壁４１は、シリンダヘッド４の前壁４ａと前後方向で対向している。

左側壁部４２および右側壁部４３は、チェーンカバー４０の幅方向（車幅方向、左右方向）の右端部と左端部からエンジン本体２に向かって突出している。

図１、図４に示すように、左側壁部４２および右側壁部４３にはそれぞれ左側ボス４２Ａと右側ボス４３Ａが設けられている。

チェーンカバー４０は、左側ボス４２Ａと右側ボス４３Ａを通してボルト３３Ａ、３３Ｂをシリンダブロック３の前壁３ａとシリンダヘッド４の前壁４ａに締結することにより、エンジン本体２に固定されている。本実施例のチェーンカバー４０は、カバー部材を構成する。

吸気カム軸２１の前端部には図示しない吸気側バルブタイミング調整装置が設けられており、吸気側バルブタイミング調整装置は、クランク軸７に対する吸気カム軸２１の相対回転位相を調整し、吸気バルブ８の開閉時期（バルブタイミング）を調整する。

排気カム軸２２の前端部には図示しない排気側バルブタイミング調整装置が設けられており、排気側バルブタイミング調整装置は、クランク軸７に対する排気カム軸２２の相対回転位相を調整し、排気バルブ９の開閉時期（バルブタイミング）を調整する。

図１に示すように、縦壁４１の上部には吸気側ソレノイド３２Ａが設けられており、吸気側ソレノイド３２Ａは、吸気側バルブタイミング調整装置の進角室と遅角室に供給されるオイルを制御し、クランク軸７に対する吸気カム軸２１の相対回転位相を調整する。

縦壁４１の上部には排気側ソレノイド３２Ｂが設けられており、排気側ソレノイド３２Ｂは、排気側バルブタイミング調整装置の進角室と遅角室に供給されるオイルを制御し、クランク軸７に対する排気カム軸２２の相対回転位相を調整する。

図３に示すように、シリンダヘッド４には吸気側オイル供給管部１５と排気側オイル供給管部１６が設けられている。

吸気側オイル供給管部１５と排気側オイル供給管部１６は、シリンダヘッド４の前壁４ａから後壁４ｂまで互いに平行に直線状に延びており、内部にオイル通路１５ａ、１６ａを有する。

オイル通路１５ａ、１６ａにはオイルポンプ３５から送られたオイルが導入される。オイル通路１５ａに導入されたオイルは吸気側ラッシュアジャスタ１０に供給され、オイル通路１６ａに導入されたオイルは排気側ラッシュアジャスタ１１に供給される。

本実施例の吸気側オイル供給管部１５は、第１のオイル供給管部を構成し、排気側オイル供給管部１６は、第２のオイル供給管部を構成する。

図２、図３に示すように、チェーンカバー４０の縦壁４１の上部にはマウント取付部４４が設けられている。

マウント取付部４４は、チェーンカバー４０の縦壁４１に対してエンジン本体２から離れる方向、すなわち、前方に膨出している。本実施例の縦壁４１は、カバー部材の外壁を構成する。

図２に示すように、エンジン１の前方にはサイドメンバ３１が設けられており、サイドメンバ３１は前後方向に延びている。図３に示すように、マウント取付部４４の先端部には取付座４４ａが設けられており、取付座４４ａには図示しないボルトが挿通されるボルト孔４４ｂ、４４ｃ、４４ｄが設けられている。

図２に示すように、取付座４４ａにはマウント部材５１が取付けられている。マウント部材５１は、マウントブラケット５１Ａを備えており、マウントブラケット５１Ａの後端部にはボルトが挿通される。

マウントブラケット５１Ａの後端部に挿通されたボルトは、ボルト孔４４ｂ、４４ｃ、４４ｄに挿通され、ボルト孔４４ｂ、４４ｃの内周のねじ部に締結される。これにより、マウントブラケット５１Ａの後端部が取付座４４ａに固定されている。

マウント部材５１は、振動吸収部材５１Ｂを備えており、振動吸収部材５１Ｂは、サイドメンバ３１に取付けられている。マウントブラケット５１Ａの前端部は、振動吸収部材５１Ｂに取付けられており、エンジン本体２は、マウント部材５１を介してサイドメンバ３１に弾性的に支持されている。本実施例のサイドメンバ３１は、車体を構成する。

図１、図４に示すように、チェーンカバー４０の縦壁４１には中央ボス４５Ａ、４５Ｂ、４５Ｃが設けられている。中央ボス４５Ａは、縦壁４１の幅方向中央部に設けられており、縦壁４１からシリンダヘッド４の前壁４ａに向かって延びている。

中央ボス４５Ｂは、縦壁４１の幅方向中央部に設けられており、縦壁４１からシリンダヘッド４の前壁４ａに向かって延びている。

中央ボス４５Ｃは、縦壁４１の幅方向中央部に設けられており、縦壁４１からシリンダブロック３の前壁４ａに向かって延びている。

図２、図３示すように、シリンダヘッド４の前壁４ａにはねじ部を有する中央ボス４Ａが設けられており、中央ボス４Ａは、前壁４ａから縦壁４１に向かって延びている。

図１、図２に示すように、縦壁４１の中央ボス４５Ａにはボルト３３Ｃが挿通されており、ボルト３３Ｃは、中央ボス４Ａに螺合されている。

図２に示すように、中央ボス４Ａと中央ボス４５Ａは、マウント取付部４４の上側に設置されており、中央ボス４５Ａは、マウント取付部４４に連結されている。

シリンダヘッド４の前壁４ａにはねじ部を有する図示しないボスが設けられている。縦壁４１の中央ボス４５Ｂにはボルト３３Ｄ（図１参照）が挿通されており、ボルト３３Ｄは、このボスに螺合されている。

シリンダブロック３の前壁３ａにはねじ部を有する図示しないボスが設けられている。縦壁４１の中央ボス４５Ｃにはボルト３３Ｅ（図１参照）が挿通されており、ボルト３３Ｅは、このボスに螺合されている。

すなわち、チェーンカバー４０は、左側ボス４２Ａ、右側ボス４３Ａ、中央ボス４５Ａ、中央ボス４５Ｂおよび中央ボス４５Ｃがボルト３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃ、３３Ｄ、３３Ｅによってシリンダブロック３の前壁３ａとシリンダヘッド４の前壁４ａとに締結されることにより、エンジン本体２に固定されている。

本実施例の中央ボス４５Ａは、カバー側ボスを構成し、中央ボス４Ａは、内燃機関本体側ボスを構成する。ボルト３３Ｃは、締結具を構成する。

図３、図５に示すように、吸気側オイル供給管部１５の前端部にはボス１５Ａが設けられており、ボス１５Ａは、前壁４ａからチェーンカバー４０側に突出している。ボス１５Ａは、オイル通路１５ａをドリル等によって加工するために開けられた開口を有し、ボス１５Ａの開口には図示しないプラグが取付けられている。

排気側オイル供給管部１６の前端部にはボス１６Ａが設けられており、ボス１６Ａは、前壁４ａからチェーンカバー４０側に突出している。ボス１６Ａは、オイル通路１６ａをドリル等によって加工するために開けられた開口を有し、ボス１６Ａの開口には図示しないプラグが取付けられている。

図３、図５に示すように、中央ボス４Ａは、ボス１５Ａとボス１６Ａとに挟まれる領域５３に設置されている。すなわち、中央ボス４Ａは、左右方向でボス１５Ａとボス１６Ａの間に位置している。

中央ボス４Ａとボス１５Ａの左右方向の隙間は、中央ボス４Ａの幅よりも小さく形成されており、中央ボス４Ａとボス１６Ａの左右方向の隙間は、中央ボス４Ａの幅よりも小さく形成されている。

これにより、中央ボス４Ａとボス１５Ａは左右方向に近接して設置され、中央ボス４Ａとボス１６Ａは左右方向に近接して設置されている。このため、中央ボス４Ａとボス１５Ａとボス１６Ａとの周辺の領域は、前壁４ａの剛性は高い。本実施例のボス１５Ａは、第１のボスを構成し、ボス１６Ａは、第２のボスを構成する。

図５に示すように、シリンダヘッド４の前壁４ａには主オイル供給管部４６と副オイル供給管部４７が設けられている。

主オイル供給管部４６は、前壁４ａの上下方向に延びている。主オイル供給管部４６の内部には主オイル通路４６ａが設けられており、主オイル通路４６ａにはオイルポンプ３５からオイルが供給される。

主オイル通路４６ａは、例えば、排気側バルブタイミング調整装置に作動用のオイルを供給する。

副オイル供給管部４７は、主オイル供給管部４６から前壁４ａの幅方向で右側に延びた後、上方に向かって延びている。

副オイル供給管部４７の内部には副オイル通路４７ａが設けられており、副オイル通路４７ａには主オイル通路４６ａからオイルが供給される。副オイル通路４７ａは、例えば、吸気側バルブタイミング調整装置に作動用のオイルを供給する。

主オイル供給管部４６と副オイル供給管部４７とに隣接する領域５４には中央ボス４Ａが設置されている。具体的には、中央ボス４Ａは、主オイル供給管部４６に対してボス１６Ａと反対側（右側）に位置し、かつ、副オイル供給管部４７の上方に設置されている。また、主オイル供給管部４６は、左右方向でボス１５Ａとボス１６Ａに挟まれている。

図４に示すように、チェーンカバー４０の縦壁４１には第１のリブ４８Ａ、第２のリブ４８Ｂ、第３のリブ４８Ｃ、第４のリブ４８Ｄ、第５のリブ４８Ｅ、第６のリブ４８Ｆ、第７のリブ４８Ｇ、第８のリブ４８Ｈ、第９のリブ４８Ｉおよび第１０のリブ４８Ｊが設けられている。

第１のリブ４８Ａは、縦壁４１からシリンダヘッド４側に突出しており、チェーンカバー４０の幅方向中央部において上下方向に直線状に延びている。第１のリブ４８Ａは、中央ボス４５Ａから中央ボス４５Ｂまで延びており、中央ボス４５Ａと中央ボス４５Ｂとを連結している。

第２のリブ４８Ｂは、縦壁４１からシリンダヘッド４側に突出している。第２のリブ４８Ｂは、中央ボス４５Ａから左側壁部４２に向かって左斜め下方に直線状に延びており、中央ボス４５Ａと左側壁部４２とを連結している。

第３のリブ４８Ｃは、縦壁４１からシリンダヘッド４側に突出している。第３のリブ４８Ｃは、中央ボス４５Ａから右側壁部４３に向かって右斜め下方に直線状に延びており、中央ボス４５Ａと右側壁部４３とを連結している。

第４のリブ４８Ｄは、縦壁４１からシリンダヘッド４側に突出している。第４のリブ４８Ｄは、中央ボス４５Ｂから第２のリブ４８Ｂに向かって左斜め上方に直線状に延びており、中央ボス４５Ｂと第２のリブ４８Ｂとを連結している。

第５のリブ４８Ｅは、縦壁４１からシリンダヘッド４側に突出している。第５のリブ４８Ｅは、中央ボス４５Ｂから第３のリブ４８Ｃに向かって右斜め上方に直線状に延びており、中央ボス４５Ｂと第３のリブ４８Ｃとを連結している。

第６のリブ４８Ｆは、縦壁４１からシリンダヘッド４側に突出しており、チェーンカバー４０の幅方向中央部において上下方向に延びている。

第６のリブ４８Ｆは、中央ボス４５Ｂから下方に向かって中央ボス４５Ｃまで延びており、中央ボス４５Ｂと中央ボス４５Ｃとを連結している。

第７のリブ４８Ｇは、縦壁４１からシリンダヘッド４側に突出している。第７のリブ４８Ｇは、中央ボス４５Ｂから左側壁部４２に向かって左斜め下方に直線状に延びており、中央ボス４５Ｂと左側壁部４２とを連結している。

第８のリブ４８Ｈは、縦壁４１からシリンダヘッド４側に突出している。第８のリブ４８Ｈは、中央ボス４５Ｂから右側壁部４３に向かって右斜め下方に直線状に延びており、中央ボス４５Ｂと右側壁部４３とを連結している。

第９のリブ４８Ｉは、縦壁４１からシリンダヘッド４側に突出している。第９のリブ４８Ｉは、中央ボス４５Ｂから右側壁部４３に向かって直線状に延びており、中央ボス４５Ｂと右側壁部４３とを連結している。

第１０のリブ４８Ｊは、縦壁４１からシリンダヘッド４側に突出している。第１０のリブ４８Ｊは、中央ボス４５Ｃから右側壁部４３に向かって直線状に延びており、中央ボス４５Ｃと右側壁部４３とを連結している。

次に、本実施例のエンジン１のチェーンカバー４０の取付構造の効果を説明する。
本実施例のエンジン１のチェーンカバー４０の取付構造は、前壁４ａと、クランク軸７の軸方向で前壁４ａと反対側に位置する後壁４ｂとを有し、クランク軸７と吸気カム軸２１および排気カム軸２２とを回転自在に支持するシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４に設けられ、前壁４ａから後壁４ｂまで互いに平行に延びる吸気側オイル供給管部１５および排気側オイル供給管部１６とを備えている。

また、エンジン１のチェーンカバー４０の取付構造は、クランク軸７から吸気カム軸２１および排気カム軸２２に動力を伝達するタイミングチェーン１４を覆うように前壁４ａに取付けられたチェーンカバー４０と、チェーンカバー４０の幅方向中央部から前壁４ａに向かって延びる中央ボス４５Ａと、前壁４ａに設けられ、ボルト３３Ｃによって中央ボス４５Ａに連結される中央ボス４Ａとを備えている。

吸気側オイル供給管部１５は、前壁４ａからチェーンカバー４０側に突出するボス１５Ａを有し、排気側オイル供給管部１６は、前壁４ａからチェーンカバー４０側に突出するボス１６Ａを有する。

本実施例のシリンダヘッド４において、シリンダヘッド４の前壁４ａにおける吸気側オイル供給管部１５と排気側オイル供給管部１６と隣接する領域５３の剛性は高く、振動し難い。

そこで、本実施例のエンジン１のチェーンカバー４０の取付構造は、中央ボス４Ａをボス１５Ａとボス１６Ａとに挟まれる領域５３に設置することにより、中央ボス４Ａを剛性の高いボス１５Ａとボス１６Ａとによって補強でき、中央ボス４Ａが振動することを抑制できる。

このため、チェーンカバー４０の中央ボス４５Ａを、ボルト３３Ｃによって剛性の高い中央ボス４Ａに締結することにより、チェーンカバー４０の振動を抑制できる。

このように、エンジン１のチェーンカバー４０の取付構造は、チェーンカバー４０が締結されるシリンダヘッド４の前壁４ａの部分の剛性を高くでき、チェーンカバー４０の振動を抑制できる。

また、本実施例のエンジン１のチェーンカバー４０の取付構造によれば、シリンダヘッド４に設けられ、吸気バルブ８のバルブクリアランスを調整する吸気側ラッシュアジャスタ１０と、シリンダヘッド４に設けられ、排気バルブ９のバルブクリアランスを調整する排気側ラッシュアジャスタ１１とを備えている。

吸気側オイル供給管部１５は、吸気側ラッシュアジャスタ１０にオイルを供給し、排気側オイル供給管部１６は、排気側ラッシュアジャスタ１１にオイルを供給する。

これにより、シリンダヘッド４に既存の吸気側ラッシュアジャスタ１０用の吸気側オイル供給管部１５と排気側ラッシュアジャスタ１１用の排気側オイル供給管部１６とを、中央ボス４Ａの近傍に設置するだけで中央ボス４Ａの振動を抑制できる。

この結果、シリンダヘッド４の前壁４ａに中央ボス４Ａを補強する専用のリブを追加するものと比べ、シリンダヘッド４の構造を簡素化でき、結果的にエンジン１の構造を簡素化できる。

また、本実施例のエンジン１のチェーンカバー４０の取付構造によれば、チェーンカバー４０は、エンジン本体２をサイドメンバ３１に支持するマウントブラケット５１Ａが取付けられるマウント取付部４４を有し、マウント取付部４４は、チェーンカバー４０の縦壁４１に対してエンジン本体２から離れる方向に膨出している。

ここで、チェーンカバー４０におけるマウント取付部４４は外方への突出長さが大きいため、マウント取付部４４より上側の部分は、エンジン１の揺動によって振動し易い。

本実施例のエンジン１のチェーンカバー４０の取付構造によれば、剛性の高い前壁４ａ側の中央ボス４Ａがマウント取付部４４の上側に設置されるチェーンカバー４０側の中央ボス４５Ａに連結されているので、チェーンカバー４０の振動をより効果的に抑制できる。

また、本実施例のエンジン１のチェーンカバー４０の取付構造によれば、前壁４ａは、主オイル供給管部４６と副オイル供給管部４７を有する。

主オイル供給管部４６は、前壁４ａの上下方向に延びており、副オイル供給管部４７は、主オイル供給管部４６から前壁４ａの幅方向に延びた後、上方に向かって延びている。

これに加えて、中央ボス４Ａは、主オイル供給管部４６と副オイル供給管部４７とに隣接する領域５４に設置されている。

これにより、いずれも剛性の高い主オイル供給管部４６と副オイル供給管部４７とによって前壁４ａを補強できる。このため、中央ボス４Ａを主オイル供給管部４６と副オイル供給管部４７とに隣接する剛性の高い領域５４に配置することにより、中央ボス４Ａの振動をより効果的に抑制でき、チェーンカバー４０の振動をより効果的に抑制できる。

また、本実施例のエンジン１のチェーンカバー４０の取付構造によれば、中央ボス４５Ａと中央ボス４５Ｂが第１のリブ４８Ａによって連結され、中央ボス４５Ｂと左側壁部４２が第２のリブ４８Ｂによって連結され、中央ボス４５Ｂと右側壁部４３が第３のリブ４８Ｃによって連結されている。

これにより、中央ボス４５Ａを、ボス１５Ａおよびボス１６Ａに加えてリブ４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃによってより一層強固に補強でき、中央ボス４Ａが振動することをより効果的に抑制できる。この結果、チェーンカバー４０の振動をより効果的に抑制できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく調整が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...エンジン（内燃機関）、２...エンジン本体（内燃機関本体）、４...シリンダヘッド、４Ａ...中央ボス（内燃機関本体側ボス）、４ａ...前壁（一方の側壁）、４ｂ...後壁（他方の側壁）、７...クランク軸、８...吸気バルブ、９...排気バルブ、１０...吸気側ラッシュアジャスタ、１１...排気側ラッシュアジャスタ、１４...タイミングチェーン、１５...吸気側オイル供給管部（第１のオイル供給管部）、１５Ａ...ボス（第１のボス）、１６...排気側オイル供給管部（第２のオイル供給管部）、１６Ａ...ボス（第２のボス）、３１...サイドメンバ（車体）、３３Ｃ...ボルト（締結具）、４０...チェーンカバー（カバー部材）、４１...縦壁（カバー部材の外壁）、４４...マウント取付部、４５Ａ...中央ボス（カバー側ボス）、４６...主オイル供給管部、４７...副オイル供給管部、５１Ａ...マウントブラケット、５３...領域（第１のボスと第２のボスとに挟まれる領域）、５４...領域（主オイル供給管部と副オイル供給管部とに隣接する領域）

Claims (4)

1. 一方の側壁と、クランク軸の軸方向で前記一方の側壁と反対側に位置する他方の側壁とを有し、前記クランク軸とカム軸とを回転自在に支持する内燃機関本体と、
   前記内燃機関本体に設けられ、前記一方の側壁から前記他方の側壁まで互いに平行に延びる第１のオイル供給管部および第２のオイル供給管部と、
   前記クランク軸から前記カム軸に動力を伝達する伝動部材を覆うように前記一方の側壁に取付けられたカバー部材と、
   前記カバー部材の幅方向中央部から前記一方の側壁に向かって延びるカバー側ボスと、
   前記一方の側壁に設けられ、締結具によって前記カバー側ボスに連結される内燃機関本体側ボスとを備えた内燃機関のカバー部材の取付構造であって、
   前記第１のオイル供給管部は、前記一方の側壁から前記カバー部材側に突出する第１のボスを有し、
   前記第２のオイル供給管部は、前記一方の側壁から前記カバー部材側に突出する第２のボスを有し、
   前記内燃機関本体側ボスは、前記第１のボスと前記第２のボスとに挟まれる領域に設置されていることを特徴とする内燃機関のカバー部材の取付構造。
2. 前記内燃機関本体は、前記一方の側壁と前記他方の側壁を有するシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに設けられ、吸気バルブのバルブクリアランスを調整する吸気側ラッシュアジャスタと、前記シリンダヘッドに設けられ、排気バルブのバルブクリアランスを調整する排気側ラッシュアジャスタとを備えており、
   前記第１のオイル供給管部は、前記シリンダヘッドに設けられ、前記吸気側ラッシュアジャスタにオイルを供給し、
   前記第２のオイル供給管部は、前記シリンダヘッドに設けられ、前記排気側ラッシュアジャスタにオイルを供給することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のカバー部材の取付構造。
3. 前記カバー部材は、前記内燃機関本体を車体に支持するマウントブラケットが取付けられるマウント取付部を有し、
   前記マウント取付部は、前記カバー部材の外壁に対して前記内燃機関本体から離れる方向に膨出しており、
   前記カバー側ボスと前記内燃機関本体側ボスは、前記マウント取付部の上側に設置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のカバー部材の取付構造。
4. 前記一方の側壁は、主オイル供給管部と副オイル供給管部を有し、
   前記主オイル供給管部は、前記一方の側壁の上下方向に延びており、
   前記副オイル供給管部は、前記主オイル供給管部から前記一方の側壁の幅方向に延びた後、上方に向かって延びており、
   前記内燃機関本体側ボスは、前記主オイル供給管部と前記副オイル供給管部とに隣接する領域に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関のカバー部材の取付構造。

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