JP2021063493A - エンジンのマウント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】チェーンカバー上の部材のレイアウトの自由度を低下させることなく、マウント取付部の剛性を向上させることができるエンジンのマウント構造を提供すること。【解決手段】チェーンカバー２１のフランジ部２１Ｂは、シリンダヘッド３およびシリンダブロック２の上下方向に延びる。マウント取付部２３の幅方向端部はフランジ部２１Ｂに連結される。上側補機取付部５１は、シリンダブロック２の上端面に沿って外方に突出し、突出方向の基端部は突出方向でフランジ部２１Ｂと同位置に配置される。マウント取付部２３の上面には取付座２３Ａが設けられる。マウント取付部２３の下壁部２３Ｂは、取付座２３Ａの下側から下方に延び、下方に向うにつれてシリンダブロック２に近づくように湾曲する。マウント取付部２３は、シリンダヘッド３の下端部よりも上方から、上側補機取付部５１の下端部よりも下方まで延びる。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンのマウント構造に関する。

従来、エンジンを車体に支持させるマウント取付部を、タイミングチェーンを覆うチェーンカバーに設ける構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、マウント取付部が上下方向の荷重に耐えられるようにするため、マウント取付部の下方に補強用のリブを設けている。

特開２０１１−２４７２２６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術は、マウント取付部がエンジン本体から離れる方向に大きく突出している場合、マウント取付部に作用する荷重が大きくなり、補強リブも大きくする必要がある。補強リブを大きくした場合、チェーンカバー上の他の部材と補強リブが干渉しやすくなったり、他の部材のレイアウトの自由度が低下したりするため、改善の余地がある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、チェーンカバー上の部材のレイアウトの自由度を低下させることなく、マウント取付部の剛性を向上させることができるエンジンのマウント構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、クランク軸が設けられるシリンダブロックと、２本のカム軸が設けられるシリンダヘッドと、前記クランク軸の端部に取り付けられるクランクスプロケットと、２本の前記カム軸の端部にそれぞれ取り付けられるカムスプロケットと、前記クランクスプロケットと２つの前記カムスプロケットとを連絡するチェーンと、２つの前記カムスプロケットの下方に配置され、前記チェーンをその内周側に湾曲させるチェーンテンショナと、締結具によって前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドの端部に締結されるフランジ部を有するカバー部材と、前記カバー部材の上部から外方に膨出し、エンジンを車体に支持するマウント部材が取付けられるマウント取付部と、を有するエンジンのマウント構造であって、前記フランジ部は、前記チェーンテンショナの上方に配置される前記カムスプロケットに接するとともにシリンダ軸方向に延びる仮想線に沿って前記シリンダヘッドおよび前記シリンダブロックの上下方向に延びる縦フランジ部を有し、前記マウント取付部の幅方向端部が前記縦フランジ部に連結されていることを特徴とする。

上記の本発明によれば、チェーンカバー上の部材のレイアウトの自由度を低下させることなく、マウント取付部の剛性を向上させることができる。

図１は、本発明の一実施例に係るマウント構造を有するエンジンの斜視図である。 図２は、本発明の一実施例に係るマウント構造を有するエンジンの右側面図である。 図３は、本発明の一実施例に係るマウント構造を有するエンジンの背面図である。 図４は、本発明の一実施例に係るマウント構造を有するエンジンのシリンダブロックおよびシリンダヘッドの右側面図である。

本発明の一実施の形態に係るエンジンのマウント構造は、クランク軸が設けられるシリンダブロックと、２本のカム軸が設けられるシリンダヘッドと、クランク軸の端部に取り付けられるクランクスプロケットと、２本のカム軸の端部にそれぞれ取り付けられるカムスプロケットと、クランクスプロケットと２つのカムスプロケットとを連絡するチェーンと、２つのカムスプロケットの下方に配置され、チェーンをその内周側に湾曲させるチェーンテンショナと、締結具によってシリンダブロックおよびシリンダヘッドの端部に締結されるフランジ部を有するカバー部材と、カバー部材の上部から外方に膨出し、エンジンを車体に支持するマウント部材が取付けられるマウント取付部と、を有するエンジンのマウント構造であって、フランジ部は、チェーンテンショナの上方に配置されるカムスプロケットに接するとともにシリンダ軸方向に延びる仮想線に沿ってシリンダヘッドおよびシリンダブロックの上下方向に延びる縦フランジ部を有し、マウント取付部の幅方向端部が縦フランジ部に連結されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るエンジンのマウント構造は、チェーンカバー上の部材のレイアウトの自由度を低下させることなく、マウント取付部の剛性を向上させることができる。

以下、本発明に係るエンジンのマウント構造の実施例について、図面を用いて説明する。図１〜図４は、本発明の一実施例に係るエンジンのマウント構造を示す図である。

まず、構成を説明する。なお、図１〜図４において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。

図１、図２、図３において、エンジン１はエンジン本体１Ａを備えており、このエンジン本体１Ａは、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に設けられたシリンダヘッドカバー４と、シリンダブロック２の下部に設けられたオイルパン５とを備えている。

シリンダブロック２には、図示しないピストンを上下動自在に収容する複数（３つ）の図示しない気筒が形成されている。シリンダブロック２には、ピストンの上下運動を回転運動に変換するクランク軸６が収容されており、クランク軸６は左右方向に延びている。気筒は、クランク軸６の延伸する左右方向（以下、気筒配列方向ともいう）に配列されている。

図２において、シリンダヘッド３は、図示しない吸気カムを備えた吸気側のカム軸７と、図示しない排気カムを備えた排気側のカム軸８とを収容している。カム軸７、８は、気筒配列方向（左右方向）に沿って互いに平行に延びている。カム軸７は本発明における吸気カム軸を構成し、カム軸８は本発明における排気カム軸を構成している。

カム軸７、８の右端部には可変バルブタイミング装置７Ａ、８Ａがそれぞれ設けられている。可変バルブタイミング装置７Ａ、８Ａは、図示しない吸気バルブおよび排気バルブの開閉タイミングおよびリフト量をそれぞれ調整する。

なお、シリンダヘッド３の後面には図示しない吸気ポートが形成されている。また、シリンダヘッド３の前面には図示しない排気ポートが形成されている。吸気ポートおよび排気ポートは、カム軸７、８の回転に伴って駆動される吸気バルブおよび排気バルブによって、図示しない燃焼室と連通状態もしくは非連通状態となる。

図１、図２、図３において、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の右端部にはチェーンカバー２１が設けられている。チェーンカバー２１は、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３との間でチェーン収容室２２（図４参照）を形成している。チェーンカバー２１は本発明におけるカバー部材を構成している。

図４において、チェーン収容室２２にはタイミングチェーン１１が収容されている。チェーンカバー２１は、タイミングチェーン１１を右方側から覆うように締結具６９によってシリンダブロック２およびシリンダヘッド３の端部に締結されている。締結具６９は本実施例ではボルトである。

カム軸７、８の右端部にはカムスプロケット９、１０がそれぞれ設けられている。クランク軸６の右端部にはクランクスプロケット１２が設けられている。

カムスプロケット９、１０およびクランクスプロケット１２には、動力を伝達するタイミングチェーン１１が巻き掛けられており、タイミングチェーン１１は、クランクスプロケット１２とカムスプロケット９、１０とを連絡している。

クランク軸６の回転は、クランクスプロケット１２からタイミングチェーン１１を介してカムスプロケット９、１０に伝達され、カム軸７、８が回転する。

チェーン収容室２２には、チェーンテンショナ３５と、チェーンガイド３６とが設けられている。チェーンテンショナ３５はタイミングチェーン１１に後方から接しており、チェーンガイド３６はタイミングチェーン１１に前方から接している。

チェーンテンショナ３５は、カムスプロケット９の下方に配置されており、タイミングチェーン１１をその内周側に押しつけて湾曲させることでタイミングチェーン１１の張力を調整する。チェーンガイド３６は、タイミングチェーン１１の通過位置を案内している。

図１、図２、図３において、チェーンカバー２１の上部にはマウント取付部２３が設けられている。マウント取付部２３は、チェーンカバー２１の表面から右方に膨出しており、このマウント取付部２３には、エンジン１を車体に支持する図示しないマウント部材が取付けられる。エンジン１は、マウント取付部２３を含む複数の部位で車体に支持される。

図２において、チェーンカバー２１はフランジ部２１Ｂ、２１Ｃを有しており、フランジ部２１Ｂ、２１Ｃは、締結具６９によってシリンダブロック２およびシリンダヘッド３の右端部に締結されている。フランジ部２１Ｂはチェーンカバー２１の後端部に配置されており、フランジ部２１Ｃはチェーンカバー２１の前端部に配置されている。

フランジ部２１Ｂは、チェーンテンショナ３５の上方に配置されるカムスプロケット９に接するとともにシリンダ軸方向に延びる仮想線ＶＬ（図４参照）に沿ってシリンダヘッド３およびシリンダブロック２の上下方向に延びている。フランジ部２１Ｂは本発明における縦フランジ部を構成している。マウント取付部２３の幅方向端部（後端部）はフランジ部２１Ｂに連結されている。

図１、図２、図３において、シリンダブロック２は上側補機取付部５１を有しており、上側補機取付部５１は、シリンダブロック２の上端面に沿って外方に突出している。上側補機取付部５１は本発明における突出部を構成している。上側補機取付部５１の突出方向の基端部は、突出方向でフランジ部２１Ｂと同位置に配置されている（図２参照）。言い換えれば、シリンダブロック２の上側補機取付部５１は、図２におけるフランジ部２１Ｂの背後の位置から突出している。シリンダブロック２の下部の右端部には下側補機取付部５３が設けられている。エンジン１の図示しない発電機は、上側補機取付部５１および下側補機取付部５３によって支持されている。

マウント取付部２３は、取付座２３Ａと下壁部２３Ｂとを有している。取付座２３Ａは、マウント取付部２３の上面に設けられており、マウント部材が図示しないボルトによって取り付けられるようになっている。下壁部２３Ｂは、取付座２３Ａの下側から下方に延びており、下方に向うにつれてシリンダブロック２に近づくように湾曲している。言い換えれば、下壁部２３Ｂは、シリンダブロック２側に向かって窪むように湾曲している。下壁部２３Ｂは、取付座２３Ａに作用するマウント部材からの荷重を支えている。

取付座２３Ａは、シリンダヘッド３の下端部より上方に配置されている。下壁部２３Ｂの下端部は、上側補機取付部５１の下端部よりも下方に配置されている。言い換えれば、マウント取付部２３の下壁部２３Ｂは、シリンダヘッド３の下端部より上方の位置から、上側補機取付部５１の下端部よりも下方の位置までにわたって、湾曲しながら縦方向に長く延びている。

以上説明したように、本実施例では、フランジ部２１Ｂは、チェーンテンショナ３５の上方に配置されるカムスプロケット９に接するとともにシリンダ軸方向に延びる仮想線ＶＬに沿ってシリンダヘッド３およびシリンダブロック２の上下方向に延びている。そして、マウント取付部２３の幅方向端部がフランジ部２１Ｂに連結されている。

これにより、マウント取付部２３の幅方向端部が、チェーンカバー２１のうち剛性の高いフランジ部２１Ｂに連結されており、このフランジ部２１Ｂが上下方向に延びているので、マウント取付部２３の上下方向の振動を抑制できる。よって、チェーンカバー２１に新たな補強部材を設けることなくマウント取付部２３の剛性を向上させることができる。

この結果、チェーンカバー２１上の他の部材のレイアウトの自由度を低下させることなく、マウント取付部２３の剛性を向上させることができる。

また、本実施例では、シリンダブロック２は、シリンダブロック２の上端面に沿って外方に突出する突出部としての上側補機取付部５１を有し、上側補機取付部５１の突出方向の基端部は、突出方向でフランジ部２１Ｂと同位置に配置されている。

これにより、上側補機取付部５１がシリンダブロック２の上端面に沿って外方に突出する形状であることにより剛性が高くなり、この上側補機取付部５１の基端部と同位置に、上下方向に延びるフランジ部２１Ｂを配置して連結したので、フランジ部２１Ｂにおけるマウント取付部２３の設置部位の剛性を高めることができる。

また、マウント取付部２３は、マウント取付部２３の上面に設けられ、マウント部材が取り付けられる取付座２３Ａと、取付座２３Ａの下側から下方に延び、下方に向うにつれてシリンダブロック２に近づくように湾曲する下壁部２３Ｂと、を有している。そして、取付座２３Ａは、シリンダヘッド３の下端部より上方に配置され、下壁部２３Ｂの下端部は、上側補機取付部５１の下端部よりも下方に配置されている。

これにより、シリンダヘッド３からシリンダブロック２にわたってマウント取付部２３の上下方向の長さを確保できるとともに、マウント取付部２３がフランジ部２１Ｂに連結する長さを確保できるので、マウント取付部２３の剛性を向上させることができる。

また、フランジ部２１Ｂを介して下壁部２３Ｂが上側補機取付部５１に連結されるので、さらにマウント取付部２３の剛性を向上させることができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...エンジン、２...シリンダブロック、３...シリンダヘッド、６...クランク軸、７，８...カム軸、９...カムスプロケット、１１...タイミングチェーン（チェーン）、１２...クランクスプロケット、２１...チェーンカバー（カバー部材）、２１Ｂ...フランジ部、２３...マウント取付部、２３Ａ...取付座、２３Ｂ...下壁部、３５...チェーンテンショナ、５１...上側補機取付部（突出部）、６９...締結具、ＶＬ...仮想線

Claims (2)

1. クランク軸が設けられるシリンダブロックと、
   ２本のカム軸が設けられるシリンダヘッドと、
   前記クランク軸の端部に取り付けられるクランクスプロケットと、
   ２本の前記カム軸の端部にそれぞれ取り付けられるカムスプロケットと、
   前記クランクスプロケットと２つの前記カムスプロケットとを連絡するチェーンと、
   ２つの前記カムスプロケットの下方に配置され、前記チェーンをその内周側に湾曲させるチェーンテンショナと、
   締結具によって前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドの端部に締結されるフランジ部を有するカバー部材と、
   前記カバー部材の上部から外方に膨出し、エンジンを車体に支持するマウント部材が取付けられるマウント取付部と、を有するエンジンのマウント構造であって、
   前記フランジ部は、前記チェーンテンショナの上方に配置される前記カムスプロケットに接するとともにシリンダ軸方向に延びる仮想線に沿って前記シリンダヘッドおよび前記シリンダブロックの上下方向に延びる縦フランジ部を有し、
   前記マウント取付部の幅方向端部が前記縦フランジ部に連結されていることを特徴とするエンジンのマウント構造。
2. 前記シリンダブロックは、前記シリンダブロックの上端面に沿って外方に突出する突出部を有し、
   前記突出部の突出方向の基端部は、前記突出方向で前記縦フランジ部と同位置に配置され、
   前記マウント取付部は、
   前記マウント取付部の上面に設けられ、前記マウント部材が取り付けられる取付座と、
   前記取付座の下側から下方に延び、下方に向うにつれて前記シリンダブロックに近づくように湾曲する下壁部と、を有し、
   前記取付座は、前記シリンダヘッドの下端部より上方に配置され、
   前記下壁部の下端部は、前記突出部の下端部よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのマウント構造。

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