CN219865260U - 链条箱安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种链条箱安装结构，能够抑制发动机以及设置在链条箱的发动机支架的振动。链条箱安装结构用于固定发动机支架、链条箱与发动机本体。链条箱具有面向发动机支架的外表面以及面向发动机本体的内表面，且链条箱在发动机本体的侧面覆盖正时链条，发动机支架设置在链条箱的外表面上，且链条箱安装结构包括：第一紧固件，用于将链条箱固定在发动机本体上；以及第二紧固件，用于将发动机支架通过链条箱固定在发动机本体上，其中第一紧固件和第二紧固件相邻配置，且用于固定第一紧固件和第二紧固件的凸台为一体成型。

Description

链条箱安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种链条箱安装结构。

背景技术

近年来，为了可确保对于更多的人负担得起、可靠、可持续且先进的能源的存取，正在进行对能源的效率化作贡献的研究开发。为了实现所述目的，正在致力于更进一步改善发动机的轻量化以及NV(Noise Vibration，噪音振动)性能的研究开发。

以往，有各式各样的将发动机侧的安装固定点设置在链条箱上的机型，其安装固定点周围的固定结构形成为设置在汽缸盖和汽缸体的侧面，并与链条箱共固的结构。举例而言，现有技术已经公开了一种安装结构，在此安装结构中，链条箱兼作为安装支架，其内侧被固定到汽缸体的汽缸以减少底座振动。并且，其内侧在汽缸体的汽缸也设置有链条箱的固定点，以减少链条箱的表面的振动。

然而，由于传统机型的链条箱上设置的发动机侧的安装固定点设置在发动机的前侧相对较高的位置，而链条箱的固定点则设置在汽缸盖和汽缸体侧。在需要考虑发动机的重心平衡而试图将安装固定点移动到发动机中心附近的情况下，前述的固定结构与安装固定点的距离具有一段距离，这在确保刚性和振动的性能方面是不利的。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开第2021-063490号

[专利文献2]日本实开第平3-122242号

[专利文献3]日本特开第2005-113855号

实用新型内容

本实用新型提供一种链条箱安装结构，能够抑制发动机以及设置在链条箱的发动机支架的振动。

本实用新型提供一种链条箱安装结构。链条箱安装结构用于固定发动机支架、链条箱与发动机本体，链条箱具有面向发动机支架的外表面以及面向发动机本体的内表面，且链条箱在发动机本体的侧面覆盖正时链条，发动机支架设置在链条箱的外表面上，且链条箱安装结构包括：第一紧固件，用于将链条箱固定在发动机本体上；以及第二紧固件，用于将发动机支架通过链条箱固定在发动机本体上，其中第一紧固件和第二紧固件相邻配置，且用于固定第一紧固件和第二紧固件的凸台为一体成型。

在本实用新型的一实施例中，上述的凸台包括第一凸台部，第一凸台部与链条箱的内表面一体成型。

在本实用新型的一实施例中，上述的凸台包括第二凸台部，第二凸台部与发动机本体一体成型。

基于上述，在本实用新型的链条箱安装结构中，通过第一紧固件和第二紧固件相邻配置而共用同一凸台，且凸台为一体成形的配置，能够抑制发动机以及设置在链条箱的发动机支架的振动。并且，通过凸台的第一凸台部以及第二凸台部分别与链条箱的内表面以及发动机本体一体成型的配置，能够确保链条箱的表面以及发动机本体的刚性，进而能够减少链条箱的振动以及提高发动机支架的支撑刚性。此外，凸台的轮廓还可设置为用于引导润滑油流下的通道结构，润滑油可以更可靠地在链条箱中流动。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是依照本实用新型的一实施例的链条箱安装结构将发动机支架固定于链条箱与发动机本体时的正视示意图；

图2A是图1的链条箱的内表面的结构示意图；

图2B是图1的发动机本体的曲轴壳体的结构示意图；

图2C是图1的链条箱的链条容纳室中的各元件的示意图；

图3A是图1的链条箱安装结构在剖线A-A上的剖视示意图；

图3B是图1的链条箱安装结构在剖线B-B上的剖视示意图。

附图标记说明：

100：链条箱安装结构

110：第一紧固件

120：第二紧固件

10：发动机支架

20：链条箱

30：发动机本体

S1：外表面

S2：内表面

A-A、B-B：剖线

BS：凸台

BS1：第一凸台部

BS2：第二凸台部。

具体实施方式

图1是依照本实用新型的一实施例的链条箱安装结构将发动机支架固定于链条箱与发动机本体时的正视示意图；图2A是图1的链条箱的内表面的结构示意图；图2B是图1的发动机本体面向链条箱的表面的结构示意图；图2C是图1的链条箱的链条容纳室中的各元件的示意图；图3A是图1的链条箱安装结构在剖线A-A上的剖视示意图；图3B是图1的链条箱安装结构在剖线B-B上的剖视示意图。请参考图1至图3B，在本实施例中，链条箱安装结构100是指车辆中位在链条箱20与发动机本体30附近，且用于固定发动机支架10、链条箱20与发动机本体30的结构。以下将以图1至图3B说明链条箱安装结构100的具体结构。

请参考图1至图2C，在本实施例中，在本实施例中，链条箱安装结构100用于固定发动机支架10、链条箱20与发动机本体30，链条箱20具有面向发动机支架10的外表面S1以及面向发动机本体30的内表面S2。发动机支架10设置在链条箱20的外表面S1上，其中发动机在包括发动机支架10在内的多个部位由车身支撑。

具体而言，如图1至图3B所示，在本实施例中，链条箱20设置在发动机本体30的汽缸体2和汽缸盖3的侧面上，其中链条箱20与汽缸体2和汽缸盖3形成如图2C所示的链条容纳室22。

更具体来说，如图1、图2A、图2B与图3A所示，链条箱20以覆盖4个缸孔横向排列配置的汽缸体2和在汽缸体2的下方与汽缸体2一体形成并形成链条容纳室22的曲轴壳体的侧面的方式配置。汽缸体2由多个汽缸形成，这些汽缸容纳垂直可移动的活塞。汽缸体2容纳将活塞的上下运动转换为旋转运动的曲轴6，曲轴6沿左右方向延伸。汽缸沿曲轴6延伸的方向(以下也称为汽缸排列方向)排列。

进一步而言，如图2C所示，在本实施例中，汽缸盖3容纳进气凸轮轴7和排气凸轮轴8。进气凸轮轴7和排气凸轮轴8沿着汽缸排列方向相互平行地延伸。用于改变气门正时的第一致动器7B和第二致动器8B分别设置在进气凸轮轴7的和排气凸轮轴8旁。第一致动器7B和第二致动器8B分别由作为第一可变气门正时装置的第一驱动装置7A和作为第二可变气门正时装置的第二驱动装置8A驱动。第一驱动装置7A与第一致动器7B的旋转轴同轴地安装在链条箱20上。第二驱动装置8A与第二致动器8B的旋转轴同轴地安装在链条箱20上。这里，同轴布置是指每个轴的中心布置在同一条线上。第一驱动装置7A和第二驱动装置8A改变进气门和排气门(未示出)的打开/关闭正时(气门正时)和升程量。

另一方面，如图2C所示，在本实施例中，发动机本体30上设有将动力传递至进气凸轮轴7和排气凸轮轴8的正时链条11，其中链条箱20覆盖正时链条11而使其被容纳在链条容纳室22中。更具体而言，凸轮链轮9、凸轮链轮10分别设置在进气凸轮轴7和排气凸轮轴8的右端。在曲轴6的右端设有曲柄链轮12。用于传递动力的正时链条11缠绕在凸轮链轮9、凸轮链轮10以及曲柄链轮12上。正时链条11连接曲柄链轮12和凸轮链轮9、凸轮链轮10。曲轴6的旋转从曲柄链轮12经由正时链条11传递到凸轮链轮9、凸轮链轮10，从而使进气凸轮轴7和排气凸轮轴8旋转。链条张紧器35和链条引导件36设置在链条容纳室22中。链条张紧器35从后方接触正时链条11，链条引导件36从前方接触正时链条11。链条张紧器35配置在凸轮链轮9的下方，通过将正时链条11按压在内周侧并使其弯曲来调整正时链条11的张力，链条引导件36则引导正时链条11的通过位置。

更进一步而言，如图1、图2A与图2B、图3A与图3B所示，链条箱安装结构100包括第一紧固件110以及第二紧固件120。具体而言，如图3A所示，第二紧固件120用于将发动机支架10通过链条箱20固定在发动机本体30上，如图3B所示，第一紧固件110用于将链条箱20固定在发动机本体30上。在本实施例中，第一紧固件110与第二紧固件120例如是螺栓。更具体而言，如图1所示，第一紧固件110和第二紧固件120相邻配置。并且，如图2A与图2B、图3A与图3B所示，用于固定第一紧固件110和第二紧固件120的凸台BS为一体成型。如此，通过第一紧固件110和第二紧固件120相邻配置而共用同一凸台BS，且凸台BS为一体成形的配置，能够抑制发动机以及设置在链条箱20的发动机支架10的振动。此外，如图2A与图2B所示，凸台BS的轮廓还可设置为用于引导润滑油流下的通道结构，润滑油可以更可靠地在链条箱20中流动。

更进一步而言，如图2A与图2B、图3A与图3B所示，凸台BS包括第一凸台部BS1与第二凸台部BS2，并且，如图2A所示，第一凸台部BS1与链条箱20的内表面S2一体成型，如图2B所示，第二凸台部BS2与发动机本体30一体成型。如此，通过第一凸台部BS1与链条箱20的内表面S2一体成型的配置，能够确保链条箱20的表面的刚性，进而能够减少链条箱20的振动。另一方面，通过第二凸台部BS2与发动机本体30一体成型的配置，能够确保发动机本体30的刚性，进而能够提高发动机支架10的支撑刚性。

综上所述，在本实用新型的链条箱安装结构中，通过第一紧固件和第二紧固件相邻配置而共用同一凸台，且凸台为一体成形的配置，能够抑制发动机以及设置在链条箱的发动机支架的振动。并且，通过凸台的第一凸台部以及第二凸台部分别与链条箱的内表面以及发动机本体一体成型的配置，能够确保链条箱的表面以及发动机本体的刚性，进而能够减少链条箱的振动以及提高发动机支架的支撑刚性。此外，凸台的轮廓还可设置为用于引导润滑油流下的通道结构，润滑油可以更可靠地在链条箱中流动。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种链条箱安装结构，用于固定发动机支架、链条箱与发动机本体，其中所述链条箱具有面向所述发动机支架的外表面以及面向所述发动机本体的内表面，且所述链条箱在所述发动机本体的侧面覆盖正时链条，所述发动机支架设置在所述链条箱的所述外表面上，且其特征在于，所述链条箱安装结构包括：

第一紧固件，用于将所述链条箱固定在所述发动机本体上；以及

第二紧固件，用于将所述发动机支架通过所述链条箱固定在所述发动机本体上，

其中所述第一紧固件和所述第二紧固件相邻配置，且用于固定所述第一紧固件和所述第二紧固件的凸台为一体成型。

2.根据权利要求1所述的链条箱安装结构，其特征在于，所述凸台包括第一凸台部，所述第一凸台部与所述链条箱的所述内表面一体成型。

3.根据权利要求1或2所述的链条箱安装结构，其特征在于，所述凸台包括第二凸台部，所述第二凸台部与所述发动机本体一体成型。