CN101676539A - 车用发动机的传感器设置结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车用发动机的传感器设置结构，该结构中，发动机(1)以曲轴(8)朝向车宽方向的姿势设置在发动机室(2)，前轮驱动用的驱动轴(50)沿发动机(1)的车辆后方侧的侧面设置，在低于驱动轴(50)的高度位置的位置设有向车辆后方侧伸出的作为发动机构成件(12，15)的接合部的凸缘部(28a)。在发动机(1)的车辆后方侧的侧面中位于凸缘部(28a)上方且从车辆后方侧看与驱动轴(50)重合的高度位置上安装有传感器(42)。采用该结构，能够切实地保护安装在发动机上的传感器使其免受水或小石块等异物的影响，长期恰当地维持该传感器的性能。
Description
技术领域
本发明涉及车用发动机的传感器设置结构，特别是涉及在以曲轴朝向车宽方向的姿势设于发动机室的发动机的侧面上安装有传感器的车用发动机的传感器设置结构。
背景技术
以往，例如日本专利公开公报特开2005-30311号中公开了如下一种车用内燃机，其包括：可转动地被支撑在发动机缸体上的曲轴；通过支架安装在上述发动机缸体上的压缩机；安装在上述发动机缸体的车辆前方侧的壁面上且露出在外部的曲轴转角传感器(crankangle sensor)；其中，上述支架设置在上述发动机缸体和压缩机之间，上述曲轴转角传感器设置在上述发动机缸体的车辆前方侧的壁面中被上述支架所覆盖的位置上。
采用上述的专利文献所公开的结构，具有的优点是：利用压缩机安装用支架来覆盖安装在发动机缸体的车辆前方侧的曲轴转角传感器，能保护上述曲轴转角传感器使其免受车辆行驶时从前方飞散而来的水或小石块等的影响。
然而，如上述专利文献所述，在曲轴转角传感器等的传感器被安装在发动机的车辆前方侧的壁面上的情况下，即便该传感器被支架等部件所遮蔽，当例如自车辆前方飞散而来的水量较多时，该飞散而来的水还是会通过细小的间隙等到达上述传感器，由此有可能使上述传感器被水沾湿，从而对其性能造成不良影响。
因此，为了更切实防止自车辆前方飞散而来的水沾湿传感器，较为理想的是将上述传感器安装在发动机的车辆后方侧的壁面上而非车辆前方侧的壁面。但是，仅将传感器的安装位置移到车辆后方侧，并不能排除因前轮而跳起的小石块等异物撞击传感器的可能性，因而有可能无法长期维持传感器的性能。
发明内容
本发明鉴于上述问题而作，其目的在于提供一种能够切实地保护安装在发动机上的传感器使其免受水或小石块等异物的影响，长期恰当地维持其性能的车用发动机的传感器设置结构。
本发明的车用发动机的传感器设置结构中，发动机以曲轴朝向车宽方向的姿势设置于发动机室，所述发动机的侧面上安装有传感器，沿所述发动机的车辆后方侧的侧面设置有前轮驱动用的驱动轴，在低于所述驱动轴的高度位置的位置设有向车辆后方侧伸出的凸缘部，所述凸缘部为多个发动机构成件相互接合的接合部，所述传感器安装在所述发动机的车辆后方侧的侧面中位于所述凸缘部上方且从车辆后方侧看与所述驱动轴重合的高度位置上。
采用本发明，由于传感器设置在发动机的车辆后方侧的侧面上，故即便车辆行驶时从前方飞散而来的水进入发动机室中，该来自前方的水也会被发动机所遮挡，从而切实地防止了水沾湿其后方侧的传感器。此外，由于驱动轴从车辆后方侧覆盖上述传感器，并且凸缘部在上述传感器的下方向车辆后方侧伸出，因此具有的优点是：即使例如因前轮而跳起的小石块等异物从车辆后方侧的斜下方等向上述传感器飞来时，也能通过上述驱动轴及凸缘部阻挡该异物的入侵，有效地防止异物碰撞上述传感器而导致该传感器故障等情况，长期恰当地维持其性能。
本发明中，在所述驱动轴的一端侧设有直径大于驱动轴主体的万向接头部的情况下，较为理想的是所述传感器以与所述万向接头部相对的状态安装。
采用该结构，具有的优点是利用直径相对较大的万向接头部能够更切实地保护上述传感器使其免受小石块等异物的影响。
本发明中，较为理想的是在发动机的车辆后方侧的侧面安装有将所述驱动轴转动自如地予以支撑的联轴器支架，所述联轴器支架和所述传感器在车宽方向上互相接近地设置。
采用该结构，具有的优点是利用联轴器支架能够更有效地保护上述传感器。
本发明中，较为理想的是下端部安装有机油滤清器的滤清器支架以与所述驱动轴在上下方向重合的状态安装在所述发动机的车辆后方侧的侧面上，所述滤清器支架和所述传感器在车宽方向上互相接近地设置。
采用该结构，具有的优点是利用滤清器支架能够更有效地保护所述传感器。
所述传感器的具体种类没有特别限制，作为其较为理想的一个例子，例如为曲轴转角传感器。
采用该结构，具有的优点是利用上述驱动轴及凸缘部等能够恰当地保护因安装在曲轴的周边等这样较低的高度位置上而造成被小石块等异物碰撞的可能性高的曲轴转角传感器。
上述结构中，较为理想的是所述发动机具备气缸体和安装在该气缸体的下端部上的油底壳，所述凸缘部为所述气缸体和所述油底壳的接合部。
采用该结构，具有的优点是利用气缸体和油底壳的凸缘部能够有效地保护位于相对较低的高度位置上的上述曲轴转角传感器。
附图说明
图1是表示应用本发明的车用发动机的传感器设置结构的发动机的整体结构的正视图。
图2是上述发动机的从车辆后方侧看到的侧视图。
图3是上述发动机的前部的放大正视图。
图4是上述发动机的车辆后方侧的侧面的从斜后方看到的立体图。
图5与图4相当，是卸去联轴器支架(shaft joint bracket)后的状态的图。
图6是驱动轴的先端部及其附近的发动机部件的从发动机前下方看到的立体图。
具体实施方式
图1是表示应用本发明的车用发动机的传感器设置结构的发动机1的整体结构的图。该图所示的发动机1是具备呈列状排列的4个气缸(未图示)的直列四缸型发动机，气缸中滑动自如地嵌合有活塞，在构成车室前壁的前围板3的前方形成有发动机室2，在该发动机室2内发动机1以曲轴8朝向车宽方向(图1中与纸面垂直的方向)的所谓的横向设置的姿势设置。图1中的线S表示上述气缸的轴线，在图例中，发动机1以上述气缸的轴线S相对于垂直轴L向后方倾斜规定角度α的姿势设置。
图2是上述发动机1的从车辆后方侧看到的侧视图。如该图2和之前的图1所示，发动机1具有：气缸体10，其内部形成有上述4个气缸；气缸盖13，其以从上方覆盖各气缸的状态安装于上述气缸体10的上面；油底壳(oil pan)15，其安装于上述气缸体10的下面。上述气缸盖13的车辆后方侧的侧面上连接有作为由燃烧产生的废气的通路的排气通路7，并且在其相反侧亦即气缸盖13的车辆前方侧的侧面上连接有作为进气的通路的进气通路(未图示)。即，图例的发动机1以排气侧的侧面朝向车辆后方侧、进气侧的侧面朝向车辆前方侧的姿势设置在发动机室2中。
上述排气通路7从上述气缸盖13向车辆后方侧且下方延伸，如图1所示，其被导入沿着车身地板4在前后方向延伸的剖面“コ”状的地板隧道(floor tunnel)5的内部。上述排气通路7经由该地板隧道5的内部等延伸到车辆的后方侧，从设置在其后端部的排气口向外部导出废气。
另外，虽然省略了详细的图示，但在上述发动机1的图1的纸面里侧(图2的左侧)亦即车辆左侧的面上，安装有将变速器和差动装置构成一体的图外的变速驱动桥(transaxle)，上述曲轴8的一端部与上述变速驱动桥的输入轴联动连接。以下，以设置有上述变速驱动桥的一侧(图1中的纸面里侧，图2中的左侧)为发动机1的后侧，以上述变速驱动桥的设置部的相反侧(图1中的纸面面侧，图2中的右侧)为发动机1的前侧来进行说明。
上述曲轴8转动自如地轴支于上述气缸体10的下部，在该曲轴8的前端部安装有驱动轮(drive pulley)17。该驱动轮17上卷挂有用于驱动安装在发动机1上的各种辅机(图1的22、23、24等)的辅机驱动皮带20，在发动机1的运转中，上述驱动轮17与曲轴8一体地被转动驱动，通过上述辅机驱动皮带20将驱动力传递给上述各辅机。具体而言，本实施方式中，发电用的交流发电机22、空调用的压缩机23、冷却水循环用的水泵24作为上述辅机安装在发动机1的前部(车辆右侧)，上述各辅机22～24随着上述曲轴8的转动而被辅机驱动皮带20驱动。另外，图1中的符号25是将规定的张力施加于上述辅机驱动皮带20的自动张紧装置(auto-tensioner)，符号26是空转轮(idler pulley)。
上述曲轴8的前端部上设置的上述驱动轮17和上述气缸体10的前壁之间设有与上述曲轴8一体地转动的图外的链轮，该链轮上卷挂有用于驱动设置在上述气缸盖13内部的气门传动机构的正时链(未图示)。
即，上述气缸盖13的内部设有用于开闭进气门和排气门的由凸轮机构等构成的气门传动机构(未图示)，该气门传动机构和上述曲轴8的链轮通过上述正时链被联动连接，由此，上述曲轴8的转动传递给气门传动机构，上述进气门和排气门被开闭驱动。图1和图2中符号16为链盖，该链盖16覆盖上述气缸体10及气缸盖13的前壁，从而遮蔽上述正时链。
上述气缸体10，如图2所示，为具有上缸体(upper block)11和安装在该上缸体下面的下缸体(lower block)12的分为上下两部分的结构，上述上体块11和下体块12通过由多个螺栓等紧固部件在上下方向予以紧固来构成上述气缸体10。另外，上述上缸体11与下缸体12的接合部上突出地设有用于紧固这两者的凸缘部27。
此外，如图1和图2所示，在上述下缸体12的下面，通过凸缘部28安装有上述油底壳15。即，上述下缸体12的下端部及油底壳15的上端部上设有向周围突出的凸缘部28，通过由螺栓等紧固部件在上下方向紧固上述凸缘部28，使上述下缸体12和油底壳15相互接合。
上述发动机室2中设置有沿发动机1的车辆后方侧的侧面在车宽方向延伸的驱动轴50。该驱动轴50作为将上述变速驱动桥和图外的前轮车轴相互连接的转动轴设置，具有从上述变速驱动桥内的差动装置向车宽方向外侧延伸的驱动轴主体51、和介于该驱动轴主体51和上述前轮车轴之间且连接该两者并能折曲的万向接头部52。发动机1运转时，上述曲轴8的转动经由变速驱动桥传递给驱动轴主体51，进而经由该驱动轴主体51的先端的万向接头部52传递给前轮车轴，由此，前轮与该前轮车轴一体地被转动驱动。如此作为动力传递部件而设置的上述驱动轴50，由刚性较高的金属制的实心材或管材等构成(图3中图示了驱动轴50为管材的情况)。
图3是发动机1的前部的放大正视图，图4是发动机1的车辆后方侧的侧面的从斜后方看到的立体图。另外，图3中驱动轴50以轴向中途部被切断的状态表示，图4中则省略了驱动轴50。如上述图3、图4和之前的图2所示，在上述气缸体10的车辆后方侧的侧面上设有用于将上述驱动轴50转动自如地予以支撑的联轴器支架30。更具体而言，该联轴器支架30设于气缸体10的靠发动机前端的下部，将上述驱动轴主体51上万向接头部52侧的端部转动自如地予以支撑。
上述联轴器支架30为具有固定在气缸体10上的支架主体31、和通过螺栓等紧固部件装卸自如地固定在该支架主体31上的盖体部件32的分为两部分的结构。上述支架主体31和盖体部件32之间形成包围上述驱动轴主体51的圆形空间，该空间的围绕面和上述驱动轴主体51的外周面之间的间隙C(参照图3)处安装有图外的轴承。
上述支架主体31具有向左或向右延伸的3个脚部31a，这些脚部31a通过螺栓等紧固部件被紧固在气缸体10的车辆后方侧的侧面上，由此，联轴器支架30装卸自如地被固定于发动机1。
图5与图4相当，是卸去上述联轴器支架30后的状态的图。如该图5和之前的图4所示，在气缸体10的车辆后方侧的侧面上突出地设置有用于固定上述支架主体31的脚部31a的安装凸起部33。具体而言，安装凸起部33在气缸体10的上缸体11上设有2个，在下缸体12上设有1个，通过将上述脚部31a的先端部分别紧固在上述各安装凸起部33上，由此，上述联轴器支架30以跨越于上缸体11和下缸体12两者的状态安装在该两者上。
如图2～图5所示，在上述下缸体12的车辆后方侧的侧面上，通过滤清器支架36安装着机油滤清器35。该机油滤清器35内置有用于过滤对发动机1的各部进行润滑的润滑用机油(发动机油)的滤纸，经上述机油滤清器35内的滤纸而被去除杂质等后的上述机油，通过设置在发动机1内部的图外的油路被供应到发动机1的各部。
上述滤清器支架36由刚性比上述机油滤清器35更高的金属制部件构成，其通过螺栓等紧固部件装卸自如地被固定在上述下缸体12的车辆后方侧的侧面上。如图2和图3所示，上述驱动轴50设置在与上述滤清器支架36在上下方向重合的高度位置上，上述滤清器支架36被上述驱动轴50从车辆后方侧局部覆盖。
上述滤清器支架36安装在下缸体12的侧面的靠发动机前端的位置上，如图2～图4所示，上述滤清器支架36也被靠发动机前端安装的上述联轴器支架30从车辆后方侧局部覆盖。
此外，上述滤清器支架36从上述下缸体12的侧面向后下方延伸，其下端部位于低于上述驱动轴50的设置高度的位置。上述机油滤清器35通过螺纹连接等方式装卸自如地固定在如此延伸至位于低于驱动轴50的高度位置的位置的上述滤清器支架36的下端部。
如图3所示，通过比较上述滤清器支架36和从车辆后方侧覆盖该滤清器支架36的上述联轴器支架30的位置关系可知，上述联轴器支架30下端的车辆后方侧的端部相对于上述机油滤清器35的车辆后方侧端部位于后方侧规定距离X处。
如图2～图5所示，上述上缸体11的车辆后方侧的侧面中位于上述滤清器支架36、联轴器支架30等的设置部上方的部位上，设有用于冷却润滑用机油的水冷式的机油冷却器38。即，机油冷却器38在其内部分别具有润滑用机油的流通通路和冷却水(制冷剂)的流通通路，其通过与上述冷却水的热交换来降低上述机油的温度，以使上述机油的温度不致过高。
在此，对包含上述机油滤清器35、机油冷却器38等的发动机1的润滑系统进行简单说明，上述油底壳15的内部蓄积有规定量的用于润滑发动机1的各部的润滑用机油，在发动机1内的前端下部设有与曲轴8联动地转动的由转子式机油泵(trochoid pump)等构成的机油泵(未图示)，以作为汲取并压送蓄积于上述油底壳15中的机油的装置。此外，上述滤清器支架36的内部设有作为上述机油泵压送而来的机油的通路的图外的油路，该滤清器支架36内的油路和发动机1的内部油路相互连通。
由上述机油泵从上述油底壳15中汲取的机油，首先经设置在发动机1内相连上述机油泵和滤清器支架36的油路及设置在上述滤清器支架36内部的油路，被导入上述机油滤清器35。在此被过滤并从滤清器支架36中被导出的机油经设于滤清器支架36和上述机油冷却器38之间的油路导入机油冷却器38，之后经从该机油冷却器38向发动机1内的各部延伸的多个油路，供应给例如曲轴8、气缸壁、气门传动机构等。
在从上述机油冷却器38将机油导向发动机1的各部的油路的途中部，设有减压用的电磁阀40。该电磁阀40在发动机1处于规定的运行状态时开阀，使部分机油释放到减压用的通路，防止油压过高。
此外，上述电磁阀40较之上述机油冷却器38更靠近发动机1的前端侧，与机油冷却器38邻接设置。由此，如图2、图4和图5所示，上述机油冷却器38便位于上述电磁阀40和发动机1的排气通路7之间，从而避免发动机1运转时温度相当高的来自上述排气通路7的辐射热直接传递给上述电磁阀40。
图6是驱动轴50的先端部及其附近的发动机部件的从发动机前下方看到的立体图。如该图6和之前的图2～图4所示，上述下缸体12的车辆后方侧的侧面中与上述联轴器支架30及滤清器支架36在车宽方向上接近的靠发动机前端的位置上，设置有用于检测上述曲轴8的转角的曲轴转角传感器42。该曲轴转角传感器42，例如，通过对与曲轴8一体转动的图外的脉冲发生器(pulser)(外周具有多个齿的圆板状的部件)之齿的通过进行电磁性读取来检测曲轴8的转角。
上述曲轴转角传感器42，如图2、图3和图6所示，其安装在从车辆后方侧看与上述驱动轴50重合的高度位置上。更具体而言，上述曲轴转角传感器42设置在与上述驱动轴50中直径相对较大的万向接头部52相对的位置上，通过该万向接头部52从车辆后方侧遮蔽上述曲轴转角传感器42。
此外，在上述曲轴转角传感器42的下方具有用于将由上述下缸体12及油底壳15构成的各发动机构成件予以连接(接合)的凸缘部28，如图2～图6所示，该凸缘部28中位于上述驱动轴50的下方且沿车宽方向延伸的后方凸缘部28a(以下，简称凸缘部28a)，通过向车辆后方侧伸出规定量来从下侧遮蔽上述曲轴转角传感器42。即，上述曲轴转角传感器42，位于下缸体12和油底壳15之间的凸缘部28a的上方，而且安装在从车辆后方侧看与上述驱动轴50(更具体而言是与其的万向接头部52)重合的高度位置上。
如上所述，本实施方式的车用发动机的传感器设置结构中，前轮驱动用的驱动轴50沿发动机1的车辆后方侧的侧面设置，该发动机1是以曲轴8朝向车宽方向的姿势(即所谓的横置的姿势)设置在发动机室2的发动机，在低于上述驱动轴50的高度位置的位置设有向车辆后方侧伸出的作为发动机构成件(下缸体12和油底壳15)的接合部的凸缘部28a。另外，上述发动机1的车辆后方侧的侧面中位于上述凸缘部28a上方且从车辆后方侧看与上述驱动轴50重合的高度位置上安装有曲轴转角传感器42。采用该结构，具有的优点是能够更切实地保护安装在发动机1上的曲轴转角传感器42使其免受水或小石块等异物的影响，长期恰当地维持其性能。
即，上述实施方式中，由于曲轴转角传感器42设置在发动机1的车辆后方侧的侧面上，故即便车辆行驶时从前方飞散而来的水进入发动机室2中，该来自前方的水也会被发动机1所遮挡，从而切实地防止了水沾湿其后方侧的曲轴转角传感器42。此外，由于驱动轴50从车辆后方侧覆盖上述曲轴转角传感器42，并且凸缘部28a在上述曲轴转角传感器42的下方向车辆后方侧伸出，因此具有的优点是：即使例如因前轮而跳起的小石块等异物从车辆后方侧的斜下方等向上述曲轴转角传感器42飞来时，也能通过上述驱动轴50及凸缘部28a阻挡该异物的入侵，有效地防止异物碰撞上述曲轴转角传感器42而导致该传感器42故障等情况，长期恰当地维持其性能。
而且，上述结构中，利用将气缸体10的下缸体12与其下侧的油底壳15接合用的凸缘部28a、前轮驱动用的驱动轴50等，来防止小石块等异物碰撞曲轴转角传感器42，因此具有的优点是以利用了既有部件这样简单且合理的结构就能够实现对上述曲轴转角传感器42的保护。此外，车辆行驶时(前进时)由于驱动轴50向图6的箭头A所示方向转动，因此，即使小石块等异物从下方碰撞上述驱动轴50，也能够通过向上述方向转动的该驱动轴50，将上述异物反弹向远离曲轴转角传感器42的方向(车辆后方侧)，故具有能够更切实地防止异物碰撞上述曲轴转角传感器42的优点。
此外，上述实施方式中，由于在驱动轴50的一端部设有直径大于驱动轴主体51的万向接头部52，上述曲轴转角传感器42以与该万向接头部52相对的状态安装，故具有的优点是利用直径相对较大的万向接头部52能够更切实地保护上述曲轴转角传感器42使其免受小石块等异物的影响。
即，采用上述结构，通过用直径较大的万向接头部52将曲轴转角传感器42后方的相对较大的范围遮蔽，能够更切实地降低异物碰撞上述曲轴转角传感器42的可能性。此外，由于上述万向接头部52转动时的圆周速度大于驱动轴主体51的圆周速度，故与利用驱动轴主体51遮蔽曲轴转角传感器42时相比，能够更切实地将从下方飞来的异物反弹向远离上述曲轴转角传感器42的方向，更有效地防止上述异物碰撞曲轴转角传感器42。
此外，上述实施方式中，将驱动轴50转动自如地予以支撑的联轴器支架30安装在下缸体12的车辆后方侧的侧面，上述联轴器支架30和上述曲轴转角传感器42在车宽方向上互相接近地设置，故具有的优点是利用上述联轴器支架30能够更有效地防止异物碰撞上述曲轴转角传感器42。
另外，上述实施方式中，下端部安装有机油滤清器35的滤清器支架36以与上述驱动轴50在上下方向重合的状态安装在上述下缸体12的车辆后方侧的侧面上，上述滤清器支架36和上述曲轴转角传感器42在车宽方向上互相接近地设置，故具有的优点是上述曲轴转角传感器42还被上述滤清器支架36所遮蔽，从而更加切实地保护上述曲轴转角传感器42使其免受异物的影响。
此外，上述实施方式中，检测曲轴8的转角的曲轴转角传感器42被上述驱动轴50及凸缘部28a等所遮蔽，故具有的优点是：利用上述驱动轴50及凸缘部28a等能够恰当地保护因安装在曲轴8的周边这样较低的高度位置上而造成被小石块等异物碰撞的可能性高的曲轴转角传感器42。
另外，上述实施方式中，利用上述驱动轴50及凸缘部28a等来保护安装在由直列四缸型发动机构成的发动机1上的曲轴转角传感器42使其免受异物的影响，但上述结构，同样能够适用于例如安装在V型六缸发动机等其他型式的发动机上的曲轴转角传感器。
此外，利用上述驱动轴50及凸缘部28a等而能够受到保护的传感器，并不限于上述曲轴转角传感器42。即，只要是安装在发动机上相对较低位置的传感器，即使是其他类型的传感器本发明的结构也能够适用之。
Claims (12)
1.一种车用发动机的传感器设置结构，其特征在于：
发动机以曲轴朝向车宽方向的姿势设置于发动机室，所述发动机的侧面上安装有传感器，
沿所述发动机的车辆后方侧的侧面设置有前轮驱动用的驱动轴，在低于所述驱动轴的高度位置的位置设有向车辆后方侧伸出的凸缘部，所述凸缘部为多个发动机构成件相互接合的接合部，所述传感器安装在所述发动机的车辆后方侧的侧面中位于所述凸缘部上方且从车辆后方侧看与所述驱动轴重合的高度位置上。
2.根据权利要求1所述的车用发动机的传感器设置结构，其特征在于：
所述驱动轴的一端侧设有直径大于驱动轴主体的万向接头部，所述传感器以与所述万向接头部相对的状态安装。
3.根据权利要求1所述的车用发动机的传感器设置结构，其特征在于：
在发动机的车辆后方侧的侧面安装有将所述驱动轴转动自如地予以支撑的联轴器支架，
所述联轴器支架和所述传感器在车宽方向上互相接近地设置。
4.根据权利要求1所述的车用发动机的传感器设置结构，其特征在于：
下端部安装有机油滤清器的滤清器支架以与所述驱动轴在上下方向重合的状态安装在所述发动机的车辆后方侧的侧面上，所述滤清器支架和所述传感器在车宽方向上互相接近地设置。
5.根据权利要求1所述的车用发动机的传感器设置结构，其特征在于：
所述传感器为曲轴转角传感器。
6.根据权利要求5所述的车用发动机的传感器设置结构，其特征在于：
所述发动机具备气缸体和安装在该气缸体的下端部上的油底壳，
所述凸缘部为所述气缸体和所述油底壳的接合部。
7.根据权利要求2所述的车用发动机的传感器设置结构，其特征在于：
在发动机的车辆后方侧的侧面安装有将所述驱动轴转动自如地予以支撑的联轴器支架，
所述联轴器支架和所述传感器在车宽方向上互相接近地设置。
8.根据权利要求2所述的车用发动机的传感器设置结构，其特征在于：
下端部安装有机油滤清器的滤清器支架以与所述驱动轴在上下方向重合的状态安装在所述发动机的车辆后方侧的侧面上，所述滤清器支架和所述传感器在车宽方向上互相接近地设置。
9.根据权利要求2所述的车用发动机的传感器设置结构，其特征在于：
所述传感器为曲轴转角传感器。
10.根据权利要求9所述的车用发动机的传感器设置结构，其特征在于：
所述发动机具备气缸体和安装在该气缸体的下端部上的油底壳，
所述凸缘部为所述气缸体和所述油底壳的接合部。
11.根据权利要求7所述的车用发动机的传感器设置结构，其特征在于：
所述驱动轴主体上万向接头部侧的端部由所述联轴器支架转动自如地予以支撑。
12.根据权利要求3所述的车用发动机的传感器设置结构，其特征在于：
下端部安装有机油滤清器的滤清器支架安装在所述发动机的车辆后方侧的侧面上，所述联轴器支架以从车辆后方侧覆盖所述滤清器支架的状态安装在所述发动机上。
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