JP2005030311A - エンジンブロックに取り付けられた検出器を備える車両用内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増やすことなく、車両の走行中に跳ねた水や小石などから検出器をより確実に保護する。
【解決手段】車両用内燃機関Ｅは、ロアブロック２およびオイルパン３に、補機用のブラケット２０を介して取り付けられるコンプレッサ７と、エンジンブロックＥｂの外壁に形成された取付座に取り付けられて外部に露出するクランク角センサ４０とを備える。前記取付座は、エンジンブロックＥｂの下部領域を構成するロアブロック２において、ロアブロック２とコンプレッサ７との間に介在するブラケット２０に覆われる位置に設けられ、クランク角センサ４０は、ブラケット２０の裏面側でロアブロック２とブラケット２０との間にブラケット２０に覆われて配置され、コンプレッサ７は、ブラケット２０の表面側に配置される。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンブロックにブラケットを介して取り付けられた補機と、エンジンブロックの外壁の取付部に取り付けられた検出器とを備える車両用内燃機関に関し、詳細には、検出器の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載される内燃機関における検出器の取付構造として、例えば特許文献１に開示されたエンジンのクランク角センサの取付構造が知られている。このエンジンでは、検出器であるクランク角センサのセンサ本体が、クランク軸と、シリンダブロックの側部に一体的に設けられたウォータポンプの中心軸と、シリンダブロックの側部にブラケットを介して取り付けられたオルタネータの中心軸により囲まれる領域の中央付近で、シリンダブロックの側壁に取り付けられている。これにより、デッドスペースを活用してセンサ本体が配置されるので、スペース効率が向上する。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２４８９７７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、クランク角センサはクランク軸の周囲に配置されることから、シリンダブロックの下部領域に配置されることが多く、その場合には、車両の走行中に、特に悪路を走行するときなどに、クランク角センサに路上の水が掛かったり、跳ねた小石が当たることがある。この点で、前記従来技術では、シリンダブロックに取り付けられたセンサ本体がウォータポンプおよびオルタネータにより囲まれているものの、ウォータポンプの下方に位置するオルタネータはブラケットを介してシリンダブロックに取り付けられているため、ブラケットが介在する分だけ、シリンダブロックとオルタネータとの間の間隙が大きくなるので、この間隙から路上の水や小石が侵入し易くなって、センサ本体に水が掛かったり、また小石が当たって、センサ本体が損傷を受けることがあった。
【０００５】
また、シリンダブロックが内燃機関の振動に起因して振動することから、シリンダブロックに取り付けられたクランク角センサも振動して、クランク角センサの耐久性が低下したり、さらにクランク角センサのように移動する被検出部の位置を検出する検出器では、検出誤差が生じることがある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜３記載の発明は、部品点数を増やすことなく、車両の走行中に跳ねた水や小石などから検出器をより確実に保護することを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、検出器が取り付けられていることの確認を容易にすることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、検出器に対する振動の影響を低減して、検出器の耐久性を向上させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１記載の発明は、エンジンブロックに回転可能に支持されるクランク軸と、前記エンジンブロックにブラケットを介して取り付けられる補機と、前記エンジンブロックの外壁に形成された取付部に取り付けられて外部に露出する検出器とを備える車両用内燃機関において、前記取付部は、前記エンジンブロックの下部領域において、前記エンジンブロックと前記補機との間に介在する前記ブラケットに覆われる位置に設けられ、前記検出器は、前記ブラケットのエンジンブロック側で前記エンジンブロックと前記ブラケットとの間に前記ブラケットに覆われて配置され、前記補機は、前記ブラケットの反エンジンブロック側に配置される車両用内燃機関である。
【０００８】
これによれば、車両の走行中に跳ねた水が掛かったり、跳ねた小石などが当たる可能性が高いエンジンブロックの下部領域に取り付けられた検出器は、エンジンブロックと補機との間に介在するために補機よりもエンジンブロックに近接して位置するブラケットにより覆われることから、エンジンブロックとブラケットとの間隙は、エンジンブロックと補機との間の間隙よりも狭くなるので、その狭くなった間隙からは、走行中に跳ねた水や小石などがブラケットのエンジンブロック側に侵入しにくくなり、しかもブラケットが跳ねた水や小石などを受け止められて、水や小石などが検出器に当たることが一層少なくなる。また、エンジンブロックと補機と間に設けられる水や小石などの遮蔽部材は、補機をエンジンブロックに取り付けるための補機用のブラケットが利用されるので、新たな部材は不要である。
【０００９】
この結果、請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、検出器が取り付けられる取付部は、車両用内燃機関のエンジンブロックの下部領域において、エンジンブロックと補機との間に介在するブラケットに覆われる位置に設けられ、検出器は、ブラケットのエンジンブロック側でエンジンブロックとブラケットとの間にブラケットに覆われて配置され、補機は、ブラケットの反エンジンブロック側に配置されることにより、走行中に跳ねた水や小石などがブラケットのエンジンブロック側に侵入しにくくなり、しかもブラケットが跳ねた水や小石などを受け止めるうえ、その遮蔽部材として補機用のブラケットが利用されるので、部品点数を増やすことなく、検出器が車両が跳ねた水や小石などから、より確実に保護される。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用内燃機関において、前記検出器に接続された電線が、前記ブラケットおよび前記補機により覆われない位置まで延出しているものである。
【００１１】
これによれば、ブラケットのみまたはブラケットおよび補機がエンジンブロックに取り付けられた状態でも、検出器が取り付けられている場合には、ブラケットおよび補機により覆われない位置まで延びている電線を容易に視認できる。ので、ブラケットの背後にあって見えない検出器が取り付けられていることの確認が容易になる。
【００１２】
この結果、請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、検出器に接続された電線が、ブラケットおよび補機により覆われない位置まで延出していることにより、ブラケットおよび補機により覆われない位置まで延びている電線が容易に視認できるので、ブラケットの背後にあって見えない検出器が取り付けられていることの確認が容易になり、検出器の付け忘れを確実に防止することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の車両用内燃機関において、前記エンジンブロックは、オイルパンがボルトにより締結されるフランジ部を有し、前記取付部は、前記ブラケットに向かって突出する前記フランジ部の上方近傍部分に形成されているものである。
【００１４】
これによれば、取付部が形成される上方近傍部分は、ボルトにより剛性が高められている部分であるので、内燃機関の発生する振動に起因する検出器の振動が低減する。また、フランジ部がブラケットに向かって突出しているため、このフランジ部の箇所で、エンジンブロックとブラケットとの間隙が一層狭くなるので、フランジ部よりも下方からの跳ねた水や小石などが、該間隙から一層侵入し難くなり、それらが検出器に当たることが一層少なくなる。
【００１５】
この結果、請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、エンジンブロックは、オイルパンがボルトにより締結されるフランジ部を有し、取付部は、ブラケットに向かって突出するフランジ部の上方近傍部分に形成されていることにより、内燃機関の発生する振動に起因する検出器の振動が低減するので、検出器の耐久性が向上すると共に、検出器が位置を検出するものである場合は、その検出精度が向上するうえ、検出器を水や小石などから保護する効果がさらに高められる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１ないし図５を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明の実施例である内燃機関Ｅは、車両に搭載される水冷式の直列４気筒４ストローク内燃機関であり、ピストンが摺動可能に嵌合された４つのシリンダが形成されたシリンダブロック１と、シリンダブロック１の下端に多数のボルトＢ１により締結されたロアブロック２と、ロアブロック２の下端に多数のボルトＢ２により締結されたオイルパン３とを有するエンジンブロックＥｂを備える。
【００１７】
シリンダブロック１とロアブロック２とは、シリンダブロック１のロアブロック２との合わせ面１ａ１が形成されたフランジ部１ａ、およびロアブロック２のシリンダブロック１との合わせ面２ａ１が形成されたフランジ部２ａにおいて、ボルトＢ１により、両合わせ面１ａ１，２ａ１が相互に合わされた状態で結合される。そのために、ロアブロック２には、ボルトＢ１が挿通される貫通孔が形成された多数のボス部２ｃがフランジ部２ａから下方に延びて形成される。
【００１８】
同様に、ロアブロック２とオイルパン３とは、ロアブロック２のオイルパン３との合わせ面２ｂ１が形成されたフランジ部２ｂ、およびオイルパン３のロアブロック２との合わせ面３ａ１が形成されたフランジ部３ａにおいて、ボルトＢ２により、両合わせ面２ｂ１，３ａ１が相互に合わされた状態で結合される。そのために、ロアブロック２には、ボルトＢ２がねじ込まれるねじ孔が形成された多数のボス部２ｄがフランジ部２ｂから上方に向かって突出して形成される。
【００１９】
ハーフスカート型のシリンダブロック１の下部を構成するスカート部１Ｌとロアブロック２とにより形成されるクランク室に収容されたクランク軸４は、合わせ面１ａ１，２ａ１を含む平面上にその回転中心線Ｌｃを有するように、シリンダブロック１とロアブロック２との間で、主軸受を介して回転可能に支持される。そして、コンロッドを介してクランク軸４に連結された前記各ピストンが、燃焼室での混合気の燃焼により生じる燃焼圧により駆動されて、往復運動をし、クランク軸４を回転駆動する。
【００２０】
さらに、シリンダブロック１およびロアブロック２において、回転中心線Ｌｃの方向Ａ１での一側方である右方の外壁を構成する右壁の右方には動弁用駆動機構（図示されず）が設けられる。該動弁用駆動機構は、シリンダブロック１の上端に結合されるシリンダヘッドに設けられた吸気弁および排気弁を開閉作動する動弁装置のカム軸をクランク軸４の動力により駆動するためのタイミングチェーンを有する。そして、該動弁用駆動機構を覆うカバーであるチェーンカバー５が、シリンダブロック１、ロアブロック２および前記シリンダヘッドの各右壁と、オイルパン３のフランジ部３ａに、多数のボルト（図示されず）により結合される。
なお、この実施例において、前後左右は、内燃機関Ｅが搭載される車両の前後左右と一致する。
【００２１】
チェーンカバー５の外側で、エンジンブロックＥｂの右端の右方には、クランク軸４の動力により、内燃機関Ｅの複数の補機である交流発電機６、空調装置のコンプレッサ７、冷却水ポンプ（図示されず）および油圧式パワーステアリング用の油圧ポンプ（図示されず）を駆動するための補機駆動機構Ｔが配置される。補機駆動機構Ｔは、チェーンカバー５を貫通して延びるクランク軸４の右方の軸端部に結合されるクランクプーリ１０と、交流発電機６の回転軸に結合される被動プーリ１１、コンプレッサ７の回転軸に結合される被動プーリ１２、前記冷却水ポンプの回転軸に結合される被動プーリ１３および前記油圧ポンプの回転軸に結合される被動プーリと、それら被動プーリ１１〜１３およびクランクプーリ１０に架け渡される伝動ベルト１４と、伝動ベルト１４に張力を付与するためのオートテンショナ１５とを備える。
【００２２】
それら補機のうち、エンジンブロックＥｂの外壁を構成する前壁の前方で、補機駆動機構Ｔ寄りの位置には、交流発電機６および該交流発電機６よりも下方に位置するコンプレッサ７が配置される。具体的には、交流発電機６は、シリンダブロック１の外壁を構成する前壁１ｗに形成された取付ボス１ｂにボルトＢ３により取り付けられ、コンプレッサ７は、ロアブロック２の外壁を構成する前壁２ｗおよびオイルパン３の外壁を構成する前壁３ｗにブラケット２０を介して取り付けられる。ここで、各前壁１ｗ，２ｗ，３ｗは、前後方向で前方の外壁、または前記シリンダのシリンダ軸線方向から見て回転中心線Ｌｃと直交する方向Ａ２での一方側である前方の外壁であり、エンジンブロックＥｂの前記外壁を構成する。
【００２３】
図３，図４をさらに併せて参照すると、クランク軸４の径方向（以下、単に「径方向」という。）で、ロアブロック２の前壁２ｗおよびオイルパン３の前壁３ｗとコンプレッサ７との間に介在すると共に、両前壁２ｗ，３ｗに跨って取り付けられるブラケット２０は、径方向で、両前壁２ｗ，３ｗとコンプレッサ７との間に配置される矩形板状の本体２１と、径方向で本体２１のエンジンブロックＥｂ側の面である裏面２３からロアブロック２およびオイルパン３に向かって突出する多数条の補強リブＲとを有する。なお、この径方向は、この実施例では、直交方向Ａ２または前後方向と言い換えることもできる。
【００２４】
本体２１は、ロアブロック２の前壁２ｗに形成された１対の取付座２ｅのねじ孔２ｅ１にねじ込まれるボルトＢ４が挿通される貫通孔２４ａを有する１対の締結部である上部ボス部２４と、オイルパン３の前壁３ｗに形成された１対の取付座３ｅのねじ孔にねじ込まれるボルトＢ４が挿通される貫通孔２５ａを有する１対の締結部である下部ボス部２５とを有する。そして、これらボルトＢ４により、ブラケット２０がロアブロック２およびオイルパン３に結合される。
【００２５】
また、本体２１は、コンプレッサ７をブラケット２０に結合するためのボルトＢ５がねじ込まれるねじ孔２６ａ，２７ａをそれぞれ有するボス部からなる１対の上部取付座２６および１対の下部取付座２７を有する。
【００２６】
さらに、本体２１は、上部ボス部２４および上部取付座２６が形成された上縁部２８と、下部ボス部２５および下部取付座２７が形成された下縁部２９との間で、コンプレッサ７の外形に沿うように、径方向でコンプレッサ７側の面である表面２２が、回転中心線Ｌｃと平行な軸線を有する円柱面の一部からなる凹面で構成される湾曲面に形成され、該表面２２の形状に対応して裏面２３がエンジンブロックＥｂに向かって凸となる凸面で構成される湾曲面に形成される。
【００２７】
そして、エンジンブロックＥｂに取り付けられて内燃機関Ｅの状態を検出する検出器として、内燃機関Ｅの回転速度の算出や前記ピストンの上死点位置の検出のためにクランク軸４の回転位置を検出するクランク角センサ４０が、エンジンブロックＥｂの下部領域の外壁である前壁２ｗに形成された取付部である取付座５０に取り付けられている。
【００２８】
ここで、エンジンブロックＥｂの前記下部領域とは、エンジンブロックＥｂにおいて、水平な路面や傾斜する路面など種々の形態の路面を走行する車両の走行状態に応じて、回転中心線Ｌｃよりも下方に位置し得る部分であり、走行時に路面上の跳ねた水が掛かったり、跳ねた小石などが当たる可能性が高い部分である。そして、この実施例では、合わせ面１ａ１，２ａ１を含む前記平面よりも下方に位置するロアブロック２およびオイルパン３は、前記下部領域に属する。
【００２９】
補強リブＲは、本体２１における、上縁部２８、下縁部２８、右縁部３０および左縁部３１からなる周縁部に設けられる縁部リブ（なお、図１，図３，図５には右縁部３０の縁部リブＲ_３０が示されている。）と、４つのボス部間２４，２５を連結する連結リブとを有する。
【００３０】
図１，図２，図４，図５を参照すると、取付座５０は、径方向で、ロアブロック２およびオイルパン３に取り付けられたブラケット２０に覆われる位置に設けられる。そして、クランク角センサ４０は、径方向で、ブラケット２０に対してエンジンブロックＥｂが位置するエンジンブロック側、すなわち裏面２３側で、ロアブロック２とブラケット２０との間にブラケット２０に覆われて配置され、コンプレッサ７は、径方向で、ブラケット２０に対してエンジンブロックＥｂが位置する側とは反対側である反エンジンブロック側、すなわち表面２０側に配置される。
【００３１】
図４，図５を参照すると、取付座５０は、フランジ部２ｂよりも、径方向で、ブラケット２０から離れる向きに後退した位置で、フランジ部２ｂの上方近傍部分において、ロアブロック２に一体成形されている。この上方近傍部分は、ボルトＢ２（図２参照）により剛性が高められた高剛性部分であると共に、フランジ部２ｂがブラケット２０に向かって径方向に突出していることより、ブラケット２０により覆われる径方向での範囲において、フランジ部２ｂよりも下方から、跳ねた水や小石などがロアブロック２とブラケット２０の間に侵入しにくくなっている部分に位置する。
【００３２】
そして、取付座５０の取付面５１には、クランク角センサ４０の後述する内側部分が挿入される貫通孔５２と、クランク角センサ４０を取り付けるためのボルトＢ６がねじ込まれるねじ孔５３とが形成される。
【００３３】
クランク角センサ４０は、前壁２ｗの内側で前記クランク室内に臨む内側部分４１と、前壁２ｗの外側に位置すると共にブラケット２０に向かって突出する外側部分４２とを備える。
【００３４】
内側部分４１の先端部４１ａは、クランク軸４に結合されてクランク軸４と共に一体に回転する回転体４５に設けられた多数の被検出部としての突起４５ａと僅かな間隙をおいて対向する。そして、クランク角センサ４０は、先端部４１ａに設けられた検出部がこれら突起４５ａと対向する際に発生する検出信号に基づいて、クランク軸４の回転位置を検出する。
【００３５】
外側部分４２は、クランク角センサ４０を取付座５０に取り付けるために取付面５１に面接触する取付フランジ部４２ｂを有し、この取付フランジ部４２ｂがボルトＢ６により取付座５０に締結されて、クランク角センサ４０がロアブロック２に固定される。外側部分４２の、径方向で本体２１寄りの部分である先端部４２ａは、補強リブＲの先端部よりも本体２１寄りに近接しており、前記周縁リブと本体２１とにより形成される凹部Ｓ内（図５参照）に位置する。
【００３６】
図２を参照すると、外側部分４２には、前記検出信号を電子制御装置（ＥＣＵ）に伝達する電線４３の一端部が接続されている。電線４３は、径方向で前壁２Ｗとブラケット２０との間を通って、前方から見てロアブロック２およびオイルパン３に取り付けられた状態のブラケット２０およびブラケット２０に取り付けられた状態のコンプレッサ７により覆われない位置まで延出して、前壁２Ｗの前方に露出した状態の露出部４３ａを有するように配置されている。そして、径方向でブラケット２０およびコンプレッサ７により覆われていない前壁２ｗの前方に位置する露出部４３ａの他端部に、カップラ４４が接続されて、該カップラ４４を介して接続電線４６と接続される。そして、電線４３は、クランク角センサ４０とカップラ４４との間で、前壁２ｗに形成されたボス２ｆ（図４参照）にボルトにより取り付けられる保持部材であるクリップに保持される。
【００３７】
次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
クランク角センサ４０が取り付けられる取付座５０は、車両に搭載された内燃機関ＥのエンジンブロックＥｂの、走行中に跳ねた水が前方から掛かったり、跳ねた小石などが前方から当たる可能性が高い前記下部領域において、ロアブロック２およびオイルパン３とコンプレッサ７との間に介在するブラケット２０に覆われる位置に設けられ、クランク角センサ４０は、ブラケット２０のロアブロック２側でロアブロック２とブラケット２０との間にブラケット２０に覆われて配置され、コンプレッサ７は、ブラケット２０の反エンジンブロックＥｂ側に配置されることにより、ロアブロック２およびオイルパン３とブラケット２０との径方向での間隙は、ロアブロック２とオイルパン３とコンプレッサ７との間の径方向での間隙よりも狭くなるので、その狭くなった間隙からは、走行中に跳ねた水や小石などがブラケット２０のエンジンブロックＥｂ側に侵入しにくくなり、しかもブラケット２０が跳ねた水や小石などを受け止めるうえ、その遮蔽部材としてコンプレッサ７をロアブロック２およびオイルパン３に取り付けるための補機用のブラケット２０が利用されるので、該遮蔽部材のための新たな部材が不要となって、部品点数を増やすことなく、クランク角センサ４０が跳ねた水や小石などから、より確実に保護される。
【００３８】
クランク角センサ４０の外側部分４２の、径方向で、ブラケット２０の本体２１寄りの部分である先端部４２ａは、ブラケット２０の補強リブＲである前記縁部リブの先端部よりも本体２１寄りに近接していて、前記縁部リブと本体２１とにより形成される凹部Ｓ内に位置することにより、クランク角センサ４０とブラケット２０とを径方向で一層近接して配置することができるので、ロアブロック２およびオイルパン３とブラケット２０との間隙をさらに狭くすることができて、水や小石などが該間隙からさらに侵入しにくくなり、クランク角センサ４０を水や小石などから保護する効果が高められる。
【００３９】
クランク角センサ４０に接続された電線４３が、ブラケット２０およびコンプレッサ７により覆われない位置まで延出していることにより、ブラケット２０のみまたはブラケット２０およびコンプレッサ７がロアブロック２に取り付けられた状態でも、クランク角センサ４０が取り付けられている場合には、ブラケット２０およびコンプレッサ７により覆われない位置まで延びている電線４３を容易に視認できるので、ブラケット２０の背後にあって見えないクランク角センサ４０が取り付けられていることの確認が容易になり、クランク角センサ４０の付け忘れを確実に防止することができる。
【００４０】
電線４３に接続されたカップラ４４が、ブラケット２０およびコンプレッサ７により覆われない位置であって、前壁の前方に露出した状態で配置されることにより、内燃機関Ｅの組立時やメンテナンス時のカップラ４４での電線４３の接続および分離が容易になるので、その作業性が向上する。
【００４１】
ロアブロック２は、オイルパン３がボルトにより締結されるフランジ部を有し、取付座５０は、ブラケット２０に向かって突出するフランジ部の上方近傍部分に形成されていることにより、前記上方近傍部分はボルトにより剛性が高められている部分であることから、内燃機関Ｅの発生する振動に起因する検出器の振動が低減するので、検出器の耐久性が向上すると共に、被検出部の位置を検出するクランク角センサ４０の検出精度が向上する。そのうえ、フランジ部がブラケット２０に向かって突出しているため、このフランジ部の箇所で、ロアブロック２とブラケット２０との間隙が一層狭くなるので、フランジ部よりも下方からの跳ねた水や小石などが、該間隙から一層侵入しにくくなり、それらが検出器に当たることが一層少なくなるので、クランク角センサ４０を水や小石などから保護する効果がさらに高められる。
【００４２】
また、取付座５０は、フランジ部２ｂよりも、径方向で、ブラケット２０から離れる向きに後退した位置に形成され、しかもフランジ部２ｂの前記上方近傍部分に形成されることにより、取付座５０に対してはフランジ部２ｂが、跳ねた水に対する遮蔽部となるので、取付座５０とクランク角センサ４０との境界部である取付面５１と取付フランジ部４２ｂとの面接触部に水が侵入することが効果的に防止される。
【００４３】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
エンジンブロックＥｂは、ロアブロック２を備えないディープスカート型のシリンダブロックとオイルパンにより構成されてもよい。また取付座５０は、オイルパンに設けられてもよい。さらに、ブラケット２０に取り付けられる補機は、コンプレッサ７以外の補機でもよい。
【００４４】
検出器は、前記実施例では、クランク角センサ４０であったが、圧力や温度などを検出するセンサまたはスイッチであってもよい。また、検出器が取り付けられる取付部は、該検出器がねじ込まれる貫通孔からなるねじ孔を有する部分であってもよい。
内燃機関は、単気筒または４気筒以外の多気筒内燃機関であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例である内燃機関の要部右側面図である。
【図２】図１の内燃機関の要部正面図である。
【図３】図１の内燃機関の補機であるコンプレッサとブラケットの斜視図である。
【図４】図１のＩＶ矢視でのロアブロック単体の要部正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視での断面図である。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、２…ロアブロック、３…ロアブロック、４…クランク軸、５…チェーンカバー、６…交流発電機、７…コンプレッサ、８…、９…、１０…クランクプーリ、１１〜１３…被動プーリ、１４…伝動ベルト、１５…オートテンショナ、１６…、１７…、１８…、１９…、２０…ブラケット、２１…本体、２２…表面、２３…裏面、２４，２５…ボス部、２６，２７…取付座、２８〜３１…縁部、
４０…クランク角センサ、４１…内側部分、４２…外側部分、４３…電線、４４…カップラ、４５…回転体、４６…接続電線、
５０…取付座、５１…貫通孔、５２…ねじ孔、
Ｅ…内燃機関、Ｅｂ…エンジンブロック、Ｂ１〜Ｂ６…ボルト、Ｌｃ…回転中心線、Ａ１，Ａ２…方向、Ｔ…補機駆動機構、Ｒ…補強リブ、Ｓ…凹部。

Claims (3)

1. エンジンブロックに回転可能に支持されるクランク軸と、前記エンジンブロックにブラケットを介して取り付けられる補機と、前記エンジンブロックの外壁に形成された取付部に取り付けられて外部に露出する検出器とを備える車両用内燃機関において、
   前記取付部は、前記エンジンブロックの下部領域において、前記エンジンブロックと前記補機との間に介在する前記ブラケットに覆われる位置に設けられ、前記検出器は、前記ブラケットのエンジンブロック側で前記エンジンブロックと前記ブラケットとの間に前記ブラケットに覆われて配置され、前記補機は、前記ブラケットの反エンジンブロック側に配置されることを特徴とする車両用内燃機関。
2. 前記検出器に接続された電線が、前記ブラケットおよび前記補機により覆われない位置まで延出していることを特徴とする請求項１記載の車両用内燃機関。
3. 前記エンジンブロックは、オイルパンがボルトにより締結されるフランジ部を有し、前記取付部は、前記ブラケットに向かって突出する前記フランジ部の上方近傍部分に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用内燃機関。

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