JPH10331655A - 内燃機関のタイミングギヤ装置 - Google Patents
内燃機関のタイミングギヤ装置Info
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- JPH10331655A JPH10331655A JP15917097A JP15917097A JPH10331655A JP H10331655 A JPH10331655 A JP H10331655A JP 15917097 A JP15917097 A JP 15917097A JP 15917097 A JP15917097 A JP 15917097A JP H10331655 A JPH10331655 A JP H10331655A
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- Japan
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- gear
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイミングギヤケースの、中央部近傍の剛性
を増大することにより、振動、騒音が低減されたタイミ
ングギヤ装置を有する内燃機関を提供する。 【解決手段】 タイミングギヤトレンをタイミングギヤ
ケースにて覆い、該タイミングギヤケースをクランクケ
ース等のエンジン本体部分に固定してなるタイミングギ
ヤ装置において、前記アイドラギヤを回転自在にアイド
ラシャフトに支持し、該アイドラシャフトの一端を前記
エンジン本体部分に固定するとともに、他端に前記タイ
ミングギヤケースの一部をボルトにて固定し、タイミン
グギヤケースの中央部近傍の剛性を増大せしめる。
を増大することにより、振動、騒音が低減されたタイミ
ングギヤ装置を有する内燃機関を提供する。 【解決手段】 タイミングギヤトレンをタイミングギヤ
ケースにて覆い、該タイミングギヤケースをクランクケ
ース等のエンジン本体部分に固定してなるタイミングギ
ヤ装置において、前記アイドラギヤを回転自在にアイド
ラシャフトに支持し、該アイドラシャフトの一端を前記
エンジン本体部分に固定するとともに、他端に前記タイ
ミングギヤケースの一部をボルトにて固定し、タイミン
グギヤケースの中央部近傍の剛性を増大せしめる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関のタイミン
グギヤ装置に関し、特に剛性が増大されたタイミングギ
ヤケースを備えたタイミングギヤ装置に関する。
グギヤ装置に関し、特に剛性が増大されたタイミングギ
ヤケースを備えたタイミングギヤ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３及び図４は、内燃機関のタイミング
ギヤ装置の従来技術の１例を示し、図３はクランク軸心
線に沿う断面図、図４は平面図（図３のＢ−Ｂ矢視図）
である。図３及び図４において、９はエンジンのクラン
クケース、２０はクランク軸、２１は該クランク軸２０
の軸端にナット２３によって固定された補機駆動用のプ
ーリ、２４は主軸受である。５０は該主軸受２４とプー
リ２１との間に設けられたタイミングギヤトレンであ
る。
ギヤ装置の従来技術の１例を示し、図３はクランク軸心
線に沿う断面図、図４は平面図（図３のＢ−Ｂ矢視図）
である。図３及び図４において、９はエンジンのクラン
クケース、２０はクランク軸、２１は該クランク軸２０
の軸端にナット２３によって固定された補機駆動用のプ
ーリ、２４は主軸受である。５０は該主軸受２４とプー
リ２１との間に設けられたタイミングギヤトレンであ
る。
【０００３】前記タイミングギヤトレン５０の平面配置
は図４のようになっており、図３及び図４において、５
は前記クランク軸２０の軸端に固定されたクランクギヤ
である。７は燃料噴射ポンプの燃料カム軸（図示省略）
を駆動する噴射ポンプギヤ、８は給気カム、排気カムを
有するカム軸を駆動するカムギヤである。６はアイドラ
ギヤであり、前記クランクギヤ５、カムギヤ８及び噴射
ポンプギヤ７に噛合し、クランクギヤ５の回転をカムギ
ヤ８及び噴射ポンプギヤ７に伝達している。
は図４のようになっており、図３及び図４において、５
は前記クランク軸２０の軸端に固定されたクランクギヤ
である。７は燃料噴射ポンプの燃料カム軸（図示省略）
を駆動する噴射ポンプギヤ、８は給気カム、排気カムを
有するカム軸を駆動するカムギヤである。６はアイドラ
ギヤであり、前記クランクギヤ５、カムギヤ８及び噴射
ポンプギヤ７に噛合し、クランクギヤ５の回転をカムギ
ヤ８及び噴射ポンプギヤ７に伝達している。
【０００４】１ａは前記タイミングギヤトレン５０を覆
うタイミングギヤケースである。該タイミングギヤケー
スは通常アルミニウム合金の鋳造品から成り、図４に示
すように、その周囲に所定間隔でボルト穴２５が穿設さ
れ、該ボルト穴２５において挿通されたボルト１１によ
り、フロントプレート１０を介して前記クランクケース
９に固定されている。
うタイミングギヤケースである。該タイミングギヤケー
スは通常アルミニウム合金の鋳造品から成り、図４に示
すように、その周囲に所定間隔でボルト穴２５が穿設さ
れ、該ボルト穴２５において挿通されたボルト１１によ
り、フロントプレート１０を介して前記クランクケース
９に固定されている。
【０００５】前記アイドラギヤ６は、図３に示すよう
に、一端がクランクケース９に圧入（固挿）されたアイ
ドラシャフト２に回転自在に嵌合されている。３はスラ
ストプレートであり、ボルト４ａによって前記アイドラ
シャフト２の軸端に固定され前記アイドラギヤ６の抜け
止め及び該アイドラギヤ６のスラストを受ける機能をな
している。２２は前記タイミングギヤケース１ａ内のシ
ール用のオイルシールである。
に、一端がクランクケース９に圧入（固挿）されたアイ
ドラシャフト２に回転自在に嵌合されている。３はスラ
ストプレートであり、ボルト４ａによって前記アイドラ
シャフト２の軸端に固定され前記アイドラギヤ６の抜け
止め及び該アイドラギヤ６のスラストを受ける機能をな
している。２２は前記タイミングギヤケース１ａ内のシ
ール用のオイルシールである。
【０００６】かかる内燃機関の運転時には、クランク軸
２０の回転はクランクギヤ５からアイドラギヤ６を介し
てカムギヤ８及び噴射ポンプギヤ７に伝達される。そし
て、カムギヤ８及びこれに給気カム、排気カムの回転に
よって給気弁及び排気弁が駆動され、噴射ポンプギヤ７
及びこれに連動される燃料カムの回転によって燃料噴射
ポンプが駆動される。
２０の回転はクランクギヤ５からアイドラギヤ６を介し
てカムギヤ８及び噴射ポンプギヤ７に伝達される。そし
て、カムギヤ８及びこれに給気カム、排気カムの回転に
よって給気弁及び排気弁が駆動され、噴射ポンプギヤ７
及びこれに連動される燃料カムの回転によって燃料噴射
ポンプが駆動される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】かかる内燃機関におい
ては、タイミングギヤトレン５０、補機駆動用のプーリ
２１等が装着されているクランク軸２０の軸端部の振動
が中央部よりも大きくなり、これに伴ないクランクケー
ス９の端部及びタイミングギヤケース１ａの振動も大き
くなる傾向にある。
ては、タイミングギヤトレン５０、補機駆動用のプーリ
２１等が装着されているクランク軸２０の軸端部の振動
が中央部よりも大きくなり、これに伴ないクランクケー
ス９の端部及びタイミングギヤケース１ａの振動も大き
くなる傾向にある。
【０００８】然るにタイミングギヤケース１ａは、通
常、比較的軟質のアルミニウム合金鋳物材にて構成さ
れ、また図４に示すように機関の幅方向に広く形成され
るとともに、外周部のみを複数個のボルト１１によって
クランクケース９に固定される構造となっている。この
為、かかるタイミングギヤケース１ａにおいては、剛性
の小さい中央部が前記内燃機関の振動により加振され、
騒音が増大するという問題点があった。
常、比較的軟質のアルミニウム合金鋳物材にて構成さ
れ、また図４に示すように機関の幅方向に広く形成され
るとともに、外周部のみを複数個のボルト１１によって
クランクケース９に固定される構造となっている。この
為、かかるタイミングギヤケース１ａにおいては、剛性
の小さい中央部が前記内燃機関の振動により加振され、
騒音が増大するという問題点があった。
【０００９】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、タ
イミングギヤケースの、特に中央部の剛性を増大するこ
とにより、振動、騒音が低減されたタイミングギヤ装置
を有する内燃機関を提供することを目的とする。
イミングギヤケースの、特に中央部の剛性を増大するこ
とにより、振動、騒音が低減されたタイミングギヤ装置
を有する内燃機関を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、クランクギヤからアイドラギヤを経てカム
ギヤ等の作動ギヤを駆動するタイミングギヤトレンをタ
イミングギヤケースにて覆い、該タイミングギヤケース
をクランクケース等のエンジン本体部分に固定してなる
タイミングギヤ装置において、前記アイドラギヤを回転
自在にアイドラシャフトに支持し、該アイドラシャフト
の一端を前記エンジン本体部分に固定するとともに、他
端に前記タイミングギヤケースの一部をボルトにて固定
してなることを特徴とする内燃機関のタイミングギヤ装
置を提案する。
決するため、クランクギヤからアイドラギヤを経てカム
ギヤ等の作動ギヤを駆動するタイミングギヤトレンをタ
イミングギヤケースにて覆い、該タイミングギヤケース
をクランクケース等のエンジン本体部分に固定してなる
タイミングギヤ装置において、前記アイドラギヤを回転
自在にアイドラシャフトに支持し、該アイドラシャフト
の一端を前記エンジン本体部分に固定するとともに、他
端に前記タイミングギヤケースの一部をボルトにて固定
してなることを特徴とする内燃機関のタイミングギヤ装
置を提案する。
【００１１】機関の運転時において、クランクケース端
部の振動によりタイミングギヤケースは主としてクラン
ク軸の軸方向に加振されるが、かかるタイミングギヤケ
ースの軸方向振動は、従来技術と同様に、複数個のボル
トによってクランクケースに固定された外周部にて抑制
される。そして、かかる発明においては、タイミングギ
ヤケースのほぼ中央部であるアイドラシャフトの取付部
近傍の部位がアイドラシャフトを介して固定されている
ので、かかる部位の剛性が増大せしめられ、これによっ
てタイミングギヤケースの振動及び騒音が抑制される。
部の振動によりタイミングギヤケースは主としてクラン
ク軸の軸方向に加振されるが、かかるタイミングギヤケ
ースの軸方向振動は、従来技術と同様に、複数個のボル
トによってクランクケースに固定された外周部にて抑制
される。そして、かかる発明においては、タイミングギ
ヤケースのほぼ中央部であるアイドラシャフトの取付部
近傍の部位がアイドラシャフトを介して固定されている
ので、かかる部位の剛性が増大せしめられ、これによっ
てタイミングギヤケースの振動及び騒音が抑制される。
【００１２】従ってかかる発明によれば、従来剛性が小
さいため、タイミングギヤケースの過大振動の要因とな
っていたタイミングギヤケース中央部近傍の振動が、ア
イドラシャフトを介した剛性の増大によって従来技術よ
りも大幅に低減され、これにより、タイミングギヤケー
スの騒音の大幅な低減が実現できる。
さいため、タイミングギヤケースの過大振動の要因とな
っていたタイミングギヤケース中央部近傍の振動が、ア
イドラシャフトを介した剛性の増大によって従来技術よ
りも大幅に低減され、これにより、タイミングギヤケー
スの騒音の大幅な低減が実現できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
【００１４】図１は本発明の実施形態に係る内燃機関の
タイミングギヤ装置のクランク軸心線に沿う断面図、図
２は図１のＡ−Ａ矢視図である。図１及び図２におい
て、９はエンジンのクランクケース、２０はクランク
軸、２１は該クランク軸２０の軸端にナット２３によっ
て固定された補機駆動用のプーリ、２４は主軸受であ
る。５０は該主軸受２４とプーリ２１との間に設けられ
たタイミングギヤトレンである。
タイミングギヤ装置のクランク軸心線に沿う断面図、図
２は図１のＡ−Ａ矢視図である。図１及び図２におい
て、９はエンジンのクランクケース、２０はクランク
軸、２１は該クランク軸２０の軸端にナット２３によっ
て固定された補機駆動用のプーリ、２４は主軸受であ
る。５０は該主軸受２４とプーリ２１との間に設けられ
たタイミングギヤトレンである。
【００１５】該タイミングギヤトレン５０の平面配置を
示す図２において、５は前記クランク軸２０の軸端に固
定されたクランクギヤ、７は燃料噴射ポンプの燃料カム
軸（図示省略）を駆動する噴射ポンプギヤ、８は給気カ
ム、排気カムを有するカム軸を駆動するカムギヤであ
る。６はアイドラギヤであり、前記クランクギヤ５、カ
ムギヤ８及び噴射ポンプギヤ７に噛合し、クランクギヤ
５の回転をカムギヤ８及び噴射ポンプギヤ７に伝達して
いる。
示す図２において、５は前記クランク軸２０の軸端に固
定されたクランクギヤ、７は燃料噴射ポンプの燃料カム
軸（図示省略）を駆動する噴射ポンプギヤ、８は給気カ
ム、排気カムを有するカム軸を駆動するカムギヤであ
る。６はアイドラギヤであり、前記クランクギヤ５、カ
ムギヤ８及び噴射ポンプギヤ７に噛合し、クランクギヤ
５の回転をカムギヤ８及び噴射ポンプギヤ７に伝達して
いる。
【００１６】１は前記タイミングギヤトレン５０を覆う
タイミングギヤケースである。該タイミングギヤケース
１は通常アルミニウム合金の鋳造品から成り、図２に示
すように、その周囲のフランジ部１６に所定間隔でボル
ト穴２５が穿設され、該ボルト穴２５に挿通されたボル
ト１１により、フロントプレート１０を介して前記クラ
ンクケース９に固定されている。以上の構成は図３及び
図４に示す従来技術と同様である。
タイミングギヤケースである。該タイミングギヤケース
１は通常アルミニウム合金の鋳造品から成り、図２に示
すように、その周囲のフランジ部１６に所定間隔でボル
ト穴２５が穿設され、該ボルト穴２５に挿通されたボル
ト１１により、フロントプレート１０を介して前記クラ
ンクケース９に固定されている。以上の構成は図３及び
図４に示す従来技術と同様である。
【００１７】本発明の実施形態においては、一端をクラ
ンクケースに固定されたアイドラシャフトの他端をタイ
ミングギヤケースにボルトにて固定し、タイミングケー
スのほぼ中央部をアイドラシャフトを介してクランクケ
ースに固定するように構成されている。即ち図１及び図
２において、２はアイドラシャフトであり、その外周に
前記アイドラギア６が回転自在に嵌合されている。
ンクケースに固定されたアイドラシャフトの他端をタイ
ミングギヤケースにボルトにて固定し、タイミングケー
スのほぼ中央部をアイドラシャフトを介してクランクケ
ースに固定するように構成されている。即ち図１及び図
２において、２はアイドラシャフトであり、その外周に
前記アイドラギア６が回転自在に嵌合されている。
【００１８】前記アイドラシャフト２は、一端側をクラ
ンクケース９に圧入、固定され、他端の端面２ａはタイ
ミングギヤケース１の内側に形成された取付面１ｃに当
接されており、該タイミングギヤケース１とアイドラシ
ャフト２とは前記両面をボルト４を締め付けることによ
り圧接されている。これにより、タイミングギヤケース
１は外周のフランジ部１６をボルト１１によってクラン
クケース９に固定され、またアイドラギヤ６が取付けら
れる中央部近傍をボルト４によりアイドラシャフト２に
固定されることとなる。なお２２は、前記タイミングギ
ヤケース１内のシール用のオイルシールである。
ンクケース９に圧入、固定され、他端の端面２ａはタイ
ミングギヤケース１の内側に形成された取付面１ｃに当
接されており、該タイミングギヤケース１とアイドラシ
ャフト２とは前記両面をボルト４を締め付けることによ
り圧接されている。これにより、タイミングギヤケース
１は外周のフランジ部１６をボルト１１によってクラン
クケース９に固定され、またアイドラギヤ６が取付けら
れる中央部近傍をボルト４によりアイドラシャフト２に
固定されることとなる。なお２２は、前記タイミングギ
ヤケース１内のシール用のオイルシールである。
【００１９】かかるタイミングギヤ装置を備えた内燃機
関の運転時において、図２に示すように、クランク軸２
０の回転はクランクギヤ５からアイドラギヤ６を介して
カムギヤ８及び噴射ポンプギヤ７に伝達される。そし
て、カムギヤ８及びこれに連動される給気カム、排気カ
ムの回転によって給気弁及び排気弁が駆動され、噴射ポ
ンプギヤ７及びこれに連動される燃料カムの回転によっ
て燃料噴射ポンプが駆動される。
関の運転時において、図２に示すように、クランク軸２
０の回転はクランクギヤ５からアイドラギヤ６を介して
カムギヤ８及び噴射ポンプギヤ７に伝達される。そし
て、カムギヤ８及びこれに連動される給気カム、排気カ
ムの回転によって給気弁及び排気弁が駆動され、噴射ポ
ンプギヤ７及びこれに連動される燃料カムの回転によっ
て燃料噴射ポンプが駆動される。
【００２０】かかる運転時において、クランクケース９
の端部の振動によりタイミングギヤケース１は主として
クランク軸２０の軸方向に加振される。かかるタイミン
グギヤケース１の軸方向振動は、複数個のボルト１１に
よってクランクケース９に固定された剛性の大なる外周
のフランジ部１６によって抑制される。また、タイミン
グギヤケース１のほぼ中央部において、アイドラシャフ
ト２を介して該タイミングギヤケース１が、ボルト４に
よりクランクケース９に固定されているので、該部の剛
性が増大せしめられる。従って、タイミングギヤケース
１は前記外周のフランジ部に加えて中央部が前記のよう
にアイドラシャフト２を介してクランクケース９に固定
されることとなり、全体として高い剛性を有し、これに
よって振動及び騒音が低減される。
の端部の振動によりタイミングギヤケース１は主として
クランク軸２０の軸方向に加振される。かかるタイミン
グギヤケース１の軸方向振動は、複数個のボルト１１に
よってクランクケース９に固定された剛性の大なる外周
のフランジ部１６によって抑制される。また、タイミン
グギヤケース１のほぼ中央部において、アイドラシャフ
ト２を介して該タイミングギヤケース１が、ボルト４に
よりクランクケース９に固定されているので、該部の剛
性が増大せしめられる。従って、タイミングギヤケース
１は前記外周のフランジ部に加えて中央部が前記のよう
にアイドラシャフト２を介してクランクケース９に固定
されることとなり、全体として高い剛性を有し、これに
よって振動及び騒音が低減される。
【００２１】
【発明の効果】以上記載のごとく本発明によれば、タイ
ミングギヤケースの中央部近傍をアイドラシャフトを介
してクランクケースに固定したことにより、該タイミン
グギヤケース中央部近傍の剛性を従来技術に係るタイミ
ングギヤケースに較べて著しく上昇せしめることができ
る。これによってタイミングギヤケースは、従来技術と
同様に外周部をクランクケースエンジン本体部分にボル
トにて固定するとともに、中央部もアイドラシャフトを
介してエンジン本体部分に固定されることとなり、全体
として充分に高い剛性を備えることができ、振動及び騒
音の大幅な低減がなされる。
ミングギヤケースの中央部近傍をアイドラシャフトを介
してクランクケースに固定したことにより、該タイミン
グギヤケース中央部近傍の剛性を従来技術に係るタイミ
ングギヤケースに較べて著しく上昇せしめることができ
る。これによってタイミングギヤケースは、従来技術と
同様に外周部をクランクケースエンジン本体部分にボル
トにて固定するとともに、中央部もアイドラシャフトを
介してエンジン本体部分に固定されることとなり、全体
として充分に高い剛性を備えることができ、振動及び騒
音の大幅な低減がなされる。
【図１】本発明の実施形態に係る内燃機関のタイミング
ギヤ装置のクランク軸心線と沿う断面図である。
ギヤ装置のクランク軸心線と沿う断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図である。
【図３】従来のタイミングギヤ装置を示す図１に対応す
る図である。
る図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線矢視図である。
１、１ａ タイミングギヤケース ２ アイドラシャフト ４、１１ ボルト ５ クランクギヤ ６ アイドラギヤ ７ 噴射ポンプギヤ ８ カムギヤ ９ クランクケース １０ フロントプレート １６ フランジ部 ２０ クランク軸 ２４ 主軸受 ５０ タイミングギヤトレン
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年７月３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクギアからアイドラギアを経てカ
ムギア等の作動ギアを駆動するタイミングギヤトレンを
タイミングギヤケースにて覆い、該タイミングギヤケー
スをクランクケース等のエンジン本体部分的に固定して
なるタイミングギヤ装置において、 前記アイドラギヤを回転自在にアイドラシャフトに支持
し、該アイドラシャフトに支持し、該アイドラシャフト
の一端を前記エンジン本体部分に固定するとともに、他
端に前記タイミングギヤケースの一部をボルトにて固定
してなることを特徴とする内燃機関のタイミングギヤ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15917097A JPH10331655A (ja) | 1997-06-02 | 1997-06-02 | 内燃機関のタイミングギヤ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15917097A JPH10331655A (ja) | 1997-06-02 | 1997-06-02 | 内燃機関のタイミングギヤ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331655A true JPH10331655A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15687823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15917097A Withdrawn JPH10331655A (ja) | 1997-06-02 | 1997-06-02 | 内燃機関のタイミングギヤ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10331655A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006257927A (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のスタータ装置 |
| JP2008008265A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Yanmar Co Ltd | エンジンの駆動伝達機構 |
| US7845329B2 (en) | 2005-02-21 | 2010-12-07 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine for motorcycle |
| JP2011122555A (ja) * | 2009-12-14 | 2011-06-23 | Volvo Powertrain Ab | アイドラギアの取付構造 |
-
1997
- 1997-06-02 JP JP15917097A patent/JPH10331655A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7845329B2 (en) | 2005-02-21 | 2010-12-07 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine for motorcycle |
| JP2006257927A (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のスタータ装置 |
| JP2008008265A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Yanmar Co Ltd | エンジンの駆動伝達機構 |
| JP4705889B2 (ja) * | 2006-06-30 | 2011-06-22 | ヤンマー株式会社 | エンジンの駆動伝達機構 |
| JP2011122555A (ja) * | 2009-12-14 | 2011-06-23 | Volvo Powertrain Ab | アイドラギアの取付構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040803 |