JP2001239842A - エンジンのマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】マウントブラケットから車体を介して車室内に
振動が伝わるのを防ぎ、マウントブラケットの支持剛性
を高めるエンジンのマウント装置を提供するものであ
る。 【解決手段】エンジンのマウント装置は、エンジン本体
の前端面に装着されるフレーム部材３０からなり、フレ
ーム部材３０にはエンジンのクランク軸の駆動力を被駆
動軸に伝達する駆動機構を配置するためのクランク軸方
向に開放する収容空間３１が形成されているとともに、
エンジン本体に締結ボルトによって締結するための取付
部３４と、マウントブラケット取付用のマウントボス部
３５が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンのマウント
装置、特に、エンジンの前端部にマウントブラケットを
取り付ける場合に好適なエンジンのマウント装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載するエンジンは、車体側のシ
ャシフレームあるいはボディにゴム等の防振部材を備え
たマウント装置によって支持される。このマウント装置
は、一般にエンジン側のマウントブラケットと車体側の
マウントブラケットおよび両マウントブラケットとの間
に配設される防振部材とによって構成されている。エン
ジン側のマウントブラケットを取り付ける場所は、その
エンジンのシリンダの配列、エンジンの配置方向、変速
機の駆動方式、あるいは組み付け時の作業性等を考慮
し、変速機を含めたパワープラントの変位規制及び防振
支持に最も効果のある部位に選定される。図６には、Ｖ
型エンジンのエンジン本体１の後端側に変速機のケース
２を組み付けたパワープラントとしてのエンジン側のマ
ウントブラケット装着位置を示す一例が示されている。
図６に示す例は、３個のマウントブラケット３ａ、３
ｂ、３ｃを備え、この中の一つのマウントブラケット３
ａがエンジン本体１の前端部に装着され、他のマウント
ブラケット３ｂ、３ｃが変速機ケース２の両側面にそれ
ぞれ装着される。エンジン本体１の前端部に装着されマ
ウントブラケット３ａの取付け構造としては、クランク
軸の駆動力をカム軸や燃料噴射ポンプのドライブシャフ
ト等の被駆動軸へ伝達する駆動機構を包囲しエンジン本
体１の前端に取り付けられたフロントカバー４を利用す
る提案がなされており、例えば特開平７−２５９５７８
号公報や特開平１０−４７１５７号公報に開示されて
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところでフロントカバ
ーは、その周縁部が締結ボルトによってエンジン本体に
固定されるが、中央部を支持する構成にすることは困難
であるため、膜が張られた振動体に近い構造となる。こ
の結果、フロントカバーには、エンジンの燃焼や駆動機
構の回転変動等の影響によって膜振動が起こり易い。こ
のような膜振動が起こり易いフロントカバーにマウント
ブラケットを装着したマウント構造では、フロントカバ
ーの振動がマウントブラケットから車体に伝達され、こ
の振動が車室内に現れ、ドライバーに不快感を与える。
また、フロントカバーの中央部は支えが何もないために
十分な強度が得られず、このような剛性の低いフロント
カバーにマウントブラケットを取り付けると、エンジン
を支える荷重に耐え切れず変形を起こしてしまい、更に
は、フロントカバーとエンジン本体とを締結する締結ボ
ルトの弛みが生じて、フロントカバーのシール性を悪化
させるという問題が発生する。

【０００４】本発明は以上の点に鑑みなされたもので、
その主たる技術的課題は、クランク軸の駆動力を被駆動
軸に伝達する駆動機構の収容空間を確保しつつ、マウン
トブラケットの支持剛性を高めることができるエンジン
のマウント装置を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記主
たる技術的課題を解決するために、エンジン本体の前端
面に装着されるフレーム部材からなり、該フレーム部材
にはエンジンのクランク軸の駆動力を被駆動軸に伝達す
る駆動機構を配置するための該クランク軸方向に開放す
る収容空間が形成されているとともに、該エンジン本体
に締結ボルトによって締結するための取付部と、マウン
トブラケット取付用のマウントボス部が設けられてい
る、ことを特徴とするエンジンのマウント装置が提供さ
れる。

【０００６】上記フレーム部材の該取付部と該マウント
ボス部はそれぞれ複数個設けられ、複数個の該マウント
ボス部の一部は、複数個の該取付部の一部と兼用されて
いることが望ましい。また、上記フレーム部材の該収容
空間の前面には、該駆動機構の前方を覆うカバー部材が
装着されていることが望ましい。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の一つ
の実施の形態を説明する。図１は本発明に従って構成さ
れたマウント装置を備えたエンジンの正面図、図２は同
エンジンの平面図、図３は図２におけるＩ−Ｉ線断面
図、図４は本発明のマウント装置を構成するフレーム部
材の正面図、図５は図２におけるＩＩ−ＩＩ線断面図で
ある。図示の実施形態はＶ型６気筒エンジンに本発明を
適用した例を示すものである。図において１０はエンジ
ン本体で、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１
２、１２から構成されている。シリンダブロック１１
は、図示の実施形態においては左右一対のバンク１１
ａ、１１ａが互いに対向してＶバンクが形成されたＶ型
のシリンダブロックである。シリンダブロック１１の左
右バンク１１ａ、１１ａには、それぞれ３個のシリンダ
が形成されている。このシリンダブロック１１の左右バ
ンク１１ａ、１１ａの上面に上記シリンダヘッド１２、
１２がそれぞれ載置される。シリンダヘッド１２、１２
は、その周囲に沿ってヘッドボルト穴１３が形成されて
おり、このヘッドボルト穴１３に図示しないヘッドボル
トを挿通し上記左右バンク１１ａ、１１ａに形成された
ねじ穴に螺合することによって、シリンダブロック１１
に締結される。

【０００８】上記シリンダヘッド１２、１２の互いに対
向する内側には吸気ポートの開口部１４が形成されてい
る。なお、図示の実施形態におけるエンジンは１気筒あ
たり２つの吸気弁が設けられており、吸気弁ごとに独立
した吸気ポートを有しているため、吸気マニホールドの
開口部１４も１気筒あたり２つずつ設けられている。な
お、吸気ポートの開口部１４には図示しない吸気マニホ
ールドが装着される。一方、シリンダヘッド１２、１２
のそれぞれ外側には図示されていないが排気ポートの開
口部が形成されており、この排気ポートの開口部に図示
しない排気マニホールドが装着される。

【０００９】シリンダブロック１１とシリンダヘッド１
２、１２とからなるエンジン本体１０のＶバンク間に
は、その前端部（図２において左端部）に燃料噴射ポン
プ１６が配置されている。燃料噴射ポンプ１６は、図示
されていない燃料タンクからフィードポンプによって送
られた燃料を高圧化し、各気筒毎に配置された燃料噴射
ノズルに高圧燃料を供給する。この燃料噴射ポンプ１６
のドライブシャフト１７は、エンジン本体１０の前端面
１０ａより前方に突出して配置されている。ドライブシ
ャフト１７の先端部にポンプギア１８が装着されてい
る。一方、シリンダブロック１１の下部に配設されたク
ランク軸２０もエンジン本体１０の前端面１０ａより前
方に突出して設けられており、その先端部にクランクギ
ア２１が装着されている。このクランクギア２１と上記
ポンプギア１８との間に両ギアと噛み合う２つのアイド
ラギア２２、２３が配設されており、クランクギア２１
とポンプギア１８とが伝動連結される。従って、クラン
クギア２１とアイドラギア２２、２３およびポンプギア
１８は、クランク軸２０の駆動力を被駆動軸である燃料
噴射ポンプ１６のドライブシャフト１７に伝達する駆動
機構を構成している。

【００１０】エンジン本体１０の前端面１０ａにはフレ
ーム部材３０が装着されている。フレーム部材３０につ
いて、主に図４を参照して説明する。フレーム部材３０
は、例えばアルミ合金によって形成された一定の厚みを
有するプレート状部材によって構成されている。このフ
レーム部材３０は、エンジン本体１０の前端面１０ａの
形状と略合致した形状に形成されているとともに、中央
部が上方に突出して形成されている。このように形成さ
れたフレーム部材３０には、上記クランク軸２０の駆動
力を被駆動軸である燃料噴射ポンプ１６のドライブシャ
フト１７に伝達する駆動機構、即ちクランクギア２１と
アイドラギア２２、２３およびポンプギア１８を配置す
るための収容空間３１が形成されている。この収容空間
３１は、下部から中央部にかけて形成された縦長の略楕
円状の穴によって構成されている。フレーム部材３０が
エンジン本体１０の前端面１０ａに装着された状態にお
いて、収容空間３１はクランク軸２０の軸方向に開放さ
れ、上記クランクギア２１とアイドラギア２２、２３お
よびポンプギア１８は図４において２点鎖線で示す位置
関係で収容空間３１に配置される。なお、収容空間３１
の上部には、図３に示すように後端面側（図３において
右端側）において垂下して形成された保護壁３２が設け
られている。この保護壁３２は、燃料噴射ポンプ１６の
駆動機構を構成している各ギアの潤滑を行うオイルがシ
リンダブロック１１のＶバンク間方向に飛散するのを防
止するために設けられている。このように、図示の実施
形態における収容空間３１は、後端面側の一部に保護壁
３２が突出した構成になっているが、このような構成も
クランク軸方向に開放する収容空間に含まれる。

【００１１】フレーム部材３０における収容空間３１の
上部を包囲して形成された部分は、後述するマウントブ
ラケットを取り付けるためのマウントブラケット取付部
３３を構成している。マウントブラケット取付部３３
は、図３に示すように後端面側（図３において右端側）
が軽量化を図るために外周部を残して除去され薄肉に形
成されている。

【００１２】上述したように形成されたフレーム部材３
０は、エンジン本体１０に締結ボルトによって締結する
ための複数個の取付部３４を備えている。複数個の取付
部３４は、フレーム部材３０の外周縁および収容空間３
１の外側に沿って設けられている。この複数個の取付部
３４は、シリンダブロック１１と対応する部分に設けら
れた取付ボス部３４Ａ、３４ａとシリンダヘッド１２、
１２と対応する部分に設けられた取付ボス部３４Ｂ、３
４ｂと含んでいる。これらの取付ボス部３４Ａ、３４
ａ、３４Ｂ、３４ｂには、ボルト挿通穴がそれぞれ形成
されている。

【００１３】また、フレーム部材３０には、後述するマ
ウントブラケットを取り付けるための複数個のマウント
ボス部３５が設けられている。マウントボス部３５は、
中央上部に２個設けられている。この個のマウントボス
部３５は、図３に示すように後方に突出して設けられ、
その中心部にねじ穴が形成されている。なお、図示の実
施形態においては、上記取付ボス部３４Ａ、３４Ｂが後
述するマウントブラケットを取り付けるためのマウント
ボス部として兼用されるように構成されている。従っ
て、図示の実施形態においては、後述するマウントブラ
ケットは２個のマウントボス部３５と２個の取付ボス部
３４Ａおよび２個の取付ボス部３４Ｂの計６箇所でフレ
ーム部材３０に取り付けられる。なお、上記各２個のボ
ス部は、クランク軸２０の垂直線Ａに対して左右に略対
象となる位置関係に設けられている。なお、上記フレー
ム部材３０には、マウントボス部３５、３５とマウント
ボス部として兼用する取付ボス部３４Ａ、３４Ｂとを連
結するリブ３６が設けられている。

【００１４】フレーム部材３０の収容空間３１周縁に
は、後述するカバー部材４０を取り付ける座面となるカ
バー部材取付座３７が設けられている。このカバー部材
取付座３７は、フレーム部材３０の前端面（図３におい
て左端面）から段差を設けて形成されている。カバー部
材取付座３７にはねじ穴を備えた複数個のカバー部材取
付ボス部３８が設けられており、このカバー部材取付ボ
ス部３８にカバー部材４０が締結ボルトによって装着さ
れる。

【００１５】なお、フレーム部材３０の取付部３４は、
シリンダブロック１１やシリンダヘッド１２と締結する
ためのボス部として使用される以外にも、オルタネータ
ーやコンプレッサ等の補機類を取り付けるための補機取
付用ボス部として使用してもよく、補機取付用ブラケッ
トを介してこれらの補機類を取り付けることができる。
また、図示の実施形態においてはフレーム部材３０の材
質として軽量化のためアルミ合金が使用した例を示した
が、アルミ合金に限るものではなく鉄系金属や他の金属
材料を使用することができる。

【００１６】以上のように構成されたフレーム部材３０
のカバー部材取付座３７には、カバー部材４０が装着さ
れる。カバー部材４０は、フレーム部材３０よりもさら
に薄いプレート状部材からなり、カバー部材取付座３７
に沿った形状に形成されている。このカバー部材４０に
は、フレーム部材３０のカバー部材取付座３７に締結ボ
ルトによって締結するための挿通穴を備えた複数個の取
付ボス部４１がその周縁に沿って形成されている。カバ
ー部材４０の周縁部分をフレーム部材３０のカバー部材
取付座３７と重ね合わせ、取付ボス部４１に形成された
挿通穴に締結ボルトを挿入し、この締結ボルトをフレー
ム部材３０のカバー部材取付ボス部３８に形成されたね
じ穴に螺合することによって、カバー部材４０がフレー
ム部材３０の前面に装着される。従って、カバー部材４
０は、フレーム部材３０に形成された収容空間３１の前
面に蓋を閉じるように装着されている。このように、カ
バー部材４０がフレーム部材３０の前面に装着されるこ
とによって、収容空間３１に配置される燃料噴射ポンプ
１６の駆動機構を構成する上記クランクギア２１とアイ
ドラギア２２、２３およびポンプギア１８が覆われる。

【００１７】上記カバー部材４０の上部と下部には、そ
れぞれ円形の開口部４２、４３が形成されている。この
上側の開口部４２を挿通して上記燃料噴射ポンプ１６の
ドライブシャフト１７が配設される。このドライブシャ
フト１７の前端部には、カバー部材４０の前側（図３に
おいて左側）に配置される燃料噴射ポンププーリ５０が
装着される。また、カバー部材４０に形成された下側の
開口部４３を挿通して上記クランク軸２０が配設され
る。このクランク軸２０の前端部には、カバー部材４０
の前側（図３において左側）に配置されるクランクプー
リ５１が装着される。上記上側の開口部４２周縁とドラ
イブシャフト１７の前端部に装着された燃料噴射ポンプ
プーリ５０のハブ外周面との間にオイルシール５２が配
設されるとともに、下側の開口部４３周縁とクランク軸
１８の前端部に装着されたクランクプーリ５１のハブ外
周面との間にオイルシール５３が配設される。

【００１８】上記燃料噴射ポンププーリ５０の上方には
カム軸の駆動するためのカム軸駆動機構（図示せず）が
配置され、この燃料噴射ポンププーリ５０およびカム軸
駆動機構を覆うタイミングベルトカバー５５がフレーム
部材３０の上部前端面（図３において左端面）に装着さ
れている。このタイミングベルトカバー５５の前側（図
３において左側）にマウントブラケット６０が配設され
る。このマウントブラケット６０は、上記フレーム部材
３０に設けられた２個のマウントボス部３５、３５とマ
ウントボス部として兼用するそれぞれ２個の取付ボス部
３４Ａ、３４Ｂに対応する位置にそれぞれ後方（図３に
おいて右方）に突出するボス６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、
６１ｄ、６１ｅ、６１ｆを備えている。この各ボスは、
上記タイミングベルトカバー５５の幅寸法（図３におい
て左右方向寸法）より僅かに長く形成され、その中心部
にはボルト挿通穴が設けられている。図５に示すよう
に、上記２つのマウントボス部３５、３５の一方に対応
するボス６１ａに形成されたボルト挿通穴６１０に挿入
された締結ボルト６３は、マウントボス部３５に形成さ
れたねじ穴に螺合する。他方のマウントボス部３５に対
応するボス６１ｂ部の締付構造も同様な構成となってい
る。また、マウントボス部として兼用する取付ボス部３
４Ａ、３４Ｂに対応する各ボス６１ｃ、６１ｄ、６１
ｅ、６１ｆに形成されたボルト挿通穴に挿入された締結
ボルトは、取付ボス部３４Ａ、３４Ｂに形成されたボル
ト挿通穴を挿通してシリンダブロック１１およびシリン
ダヘッド１２、１２に設けられたねじ穴に螺合すること
によって、フレーム部材３０とマウントブラケット６０
をシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２、１
２に共締めする。なお、図示の実施形態においては、上
記各ボス６１のうちマウントボス部として兼用する一つ
の取付ボス部３４Ｂに対応するボス６１ｅ以外は上記タ
イミングベルトカバー５５と干渉しない位置に設けられ
ているが、上記ボス６１ｅはタイミングベルトカバー５
５と干渉する位置に設けられている。このため、タイミ
ングベルトカバー５５にはボス６１ｅが挿通するための
穴が形成されている。このようにしてフレーム部材３０
に装着されるマウントブラケット６０の上端部には雌ネ
ジ部６２が３つ設けられており、ここに図示されていな
い別のマウントブラケットを取り付けて車体側のシャシ
フレームあるいはボディとの連結が行われる。

【００１９】図示の実施形態におけるエンジンのマウン
ト装置は以上のように構成され、マウントブラケット６
０が取り付けられるフレーム部材３０は、クランク軸２
０の駆動力を被駆動軸である燃料噴射ポンプ１６のドラ
イブシャフト１７に伝達する駆動機構を配置する収容空
間３１を備えており、駆動機構の前面側を覆う部分をな
くし、その役割を別部材のカバー部材４０に持たせてい
る。つまり、フレーム部材には振動発生の起因となる膜
の部分がないため、それ自身によって振動を起こすよう
なことがなく、マウントブラケット６０から車体を介し
て車室内へ振動が伝わるようなことがなくなる。また、
マウントブラケット６０を装着するフレーム部材３０の
マウントブラケット取付部３３は、カバー部材のように
剛性が低くなく十分な強度を有しているので、マウント
ブラケットの十分な支持剛性を確保することができる。
更に、図示の実施形態においては、フレーム部材３０の
設けられたマウントボス部として兼用する取付ボス部３
４Ａ、３４Ｂは、マウントブラケット６０とともにシリ
ンダブロック１１およびシリンダヘッド１２、１２に共
締めされるので、組み付け作業工数を低減することがで
きる。

【００２０】以上、本発明を図示の実施形態の基づいて
説明したが、本発明は実施形態のみに限定されるもので
はない。例えば、図示の実施形態においてはマウントブ
ラケットはフレーム部材の前面側に取り付けたが、フレ
ーム部材の後面側に取り付けても構わない。この場合、
マウントブラケットが前面側への膨出しなくなるので、
エンジン全長がコンパクトになるという作用を得ること
ができる。また、図示の実施形態においては、フレーム部
材に設けられた収容空間が閉断面に形成した例を示した
が、この収容空間は必ずしも閉断面である必要はなく、例
えば下部を開放した構成でもよい。更に、図示の実施形
態においては本発明をＶ型エンジンに適用した例を示し
たが、直列型のエンジンに適用してもよい。更に、図示
の実施形態においてはクランク軸の駆動力を被駆動軸に
伝達する駆動機構として、燃料噴射ポンプのドライブシ
ャフトを駆動するための歯車式駆動機構を例示したが、
駆動機構はカム軸やオイルポンプやウォーターポンプで
もよく、駆動機構の方式もベルトやチェーンでもよく、
つまり、本発明の構成を有し、同様な作用を奏するもの
であればどのような実施の形態でも構わない。

【００２１】

【発明の効果】本発明によるエンジンのマウント装置
は、エンジン本体の前端面に装着されるフレーム部材か
らなり、フレーム部材にはエンジンのクランク軸の駆動
力を被駆動軸に伝達する駆動機構を配置するためのクラ
ンク軸方向に開放する収容空間が形成されているととも
に、エンジン本体に締結ボルトによって締結するための
取付部と、マウントブラケット取付用のマウントボス部
が設けられているので、駆動機構の収容空間を確保しつ
つ、マウントブラケットの支持剛性を高めることができ
る。また、本発明によるエンジンのマウント装置は、上
記フレーム部材の取付部とマウントボス部がそれぞれ複
数個設けられ、複数個のマウントボス部の一部は、複数
個の取付部の一部と兼用されているので、組み付け作業
工数を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従って構成されたマウント装置を備え
たエンジンの正面図

【図２】図１のエンジンの平面図

【図３】図２におけるＩ−Ｉ線断面図

【図４】本発明のマウント装置を構成するフレーム部材
の正面図

【図５】図２におけるＩＩ−ＩＩ線断面図

【図６】マウントブラケット装着位置を示すエンジンの
平面図

【符号の説明】

１０：エンジン本体 １１：シリンダブロック １２：シリンダヘッド １６：燃料噴射ポンプ １７：ドライブシャフト １８：ポンプギア ２０：クランク軸 ２１：クランクギア ２２、２３：アイドラギア ３０：フレーム部材 ３１：収容空間 ３２：保護壁 ３３：マウントブラケット取付部 ３４：取付部 ３４Ａ、３４ａ、３４Ｂ、３４ｂ：取付ボス部 ３５：マウントボス部 ３６：リブ ４０：カバー部材 ５０：燃料噴射ポンププーリ ５１：クランクプーリ ５５：タイミングベルトカバー ６０：マウントブラケット ６１：ボス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体の前端面に装着されるフレ
   ーム部材からなり、該フレーム部材にはエンジンのクラ
   ンク軸の駆動力を被駆動軸に伝達する駆動機構を配置す
   るための該クランク軸方向に開放する収容空間が形成さ
   れているとともに、該エンジン本体に締結ボルトによっ
   て締結するための取付部と、マウントブラケット取付用
   のマウントボス部が設けられている、ことを特徴とする
   エンジンのマウント装置。
2. 【請求項２】 該フレーム部材の該取付部と該マウント
   ボス部はそれぞれ複数個設けられ、複数個の該マウント
   ボス部の一部は、複数個の該取付部の一部と兼用されて
   いる、請求項１に記載のエンジンのマウント装置。
3. 【請求項３】 該フレーム部材の該収容空間の前面に
   は、該駆動機構の前方を覆うカバー部材が装着されてい
   る、請求項１、又は請求項２に記載のエンジンのマウン
   ト装置。