JP2020045812A

JP2020045812A - 内燃機関

Info

Publication number: JP2020045812A
Application number: JP2018174631A
Authority: JP
Inventors: 祐幸田中; Masayuki Tanaka
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-09-19
Filing date: 2018-09-19
Publication date: 2020-03-26

Abstract

【課題】エンジンマウントブラケットによって、燃料ポンプを保護することを可能とする。【解決手段】チェーンケース２９には、内燃機関本体２０を車体に接続するエンジンマウントブラケット６０が取り付けられている。内燃機関１０の上下方向及びクランクシャフト１００の軸線方向の双方に直交する方向を幅方向としたとき、燃料ポンプ４０の少なくとも一部は、幅方向に関して、エンジンマウントブラケット６０と重複する位置に位置している。また、燃料ポンプ４０の少なくとも一部は、クランクシャフト１００の軸線方向に関して、チェーンケース２９と重複する位置に位置している。また、燃料ポンプ４０は、エンジンマウントブラケット６０における最も上側の部位よりも下側に位置している。【選択図】図１

Description

この発明は、内燃機関に関する。

特許文献１に開示された内燃機関において、シリンダブロックの上端には、吸気バルブや排気バルブが搭載されたシリンダヘッドが配置されている。シリンダヘッドの内部には、吸気バルブや排気バルブを駆動するカムシャフトが配置されている。これらカムシャフトには、クランクシャフトの回転動力（回転トルク）がタイミングチェーン等を介して伝達される。

また、上記カムシャフトの一つは、筒形状になっており、当該カムシャフトの内部には、ポンプ駆動シャフトが貫通されている。ポンプ駆動シャフトは、カムシャフトに対して相対回転可能になっている。ポンプ駆動シャフトには、クランクシャフトの駆動力がポンプ駆動用のチェーンを介して伝達される。ポンプ駆動シャフトの一端は、カム機構を介して、燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料ポンプに接続されている。燃料ポンプは、全体としては、ポンプ駆動シャフトよりも上側に位置しており、当該燃料ポンプの一部は、シリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーよりも外側に突出している。

特開２０１０−１１２２５６号公報

上記内燃機関のような燃料ポンプの配置においては、車両に対して他の物体が衝突した場合に、燃料ポンプにおける、シリンダヘッドカバーから突出している部分に、上記衝突によって変形したり脱落したりした部品等が衝突し、燃料ポンプが破損するおそれがある。

上記課題を解決するための内燃機関は、シリンダブロック、前記シリンダブロックの上端に固定されるシリンダヘッド、及び前記シリンダブロックの下端に固定されるオイルパンを含んで構成される内燃機関本体と、クランクシャフトの回転動力により駆動されて燃料を吐出する燃料ポンプと、前記内燃機関本体における、前記クランクシャフトの軸線方向の一方側の外面に固定されて、前記内燃機関本体を車体に接続するエンジンマウントブラケットとを備えている内燃機関であって、当該内燃機関の上下方向及び前記クランクシャフトの軸線方向の双方に直交する方向を幅方向としたとき、前記燃料ポンプの少なくとも一部は、前記幅方向に関して前記エンジンマウントブラケットと重複する位置に位置しており、前記燃料ポンプの少なくとも一部は、前記シリンダブロックにおける前記クランクシャフトの軸線方向の一方側の側面よりも前記軸線方向の一方側に位置しており、前記燃料ポンプは、前記エンジンマウントブラケットにおける最も上側の部位よりも下側に位置している。

上記構成においては、衝突物の衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、上側から燃料ポンプに衝突しようとしても、燃料ポンプよりも先にエンジンマウントブラケットに衝突する蓋然性が高い。すなわち、エンジンマウントブラケットによって、燃料ポンプを保護することが可能となる。

内燃機関においては、前記エンジンマウントブラケットにおける最も前記クランクシャフトの軸線方向の一方側の部位よりも前記クランクシャフトの軸線方向の他方側に前記燃料ポンプが位置していてもよい。

上記構成においては、衝突物の衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフトの軸線方向の一方側から燃料ポンプに衝突しようとしても、燃料ポンプよりも先にエンジンマウントブラケットに衝突する蓋然性が高い。すなわち、クランクシャフトの軸線方向においても、エンジンマウントブラケットによって、燃料ポンプを保護することが可能となる。

内燃機関において、前記内燃機関本体には、冷却水を圧送するためのウォーターポンプが固定されており、前記ウォーターポンプは、前記エンジンマウントブラケットよりも下側に位置しており、前記燃料ポンプの少なくとも一部は、前記クランクシャフトの軸線方向からの平面視で、前記クランクシャフトの中心軸線と、前記エンジンマウントブラケットにおける前記クランクシャフトの中心軸線から最も遠い部位と、前記ウォーターポンプにおける前記クランクシャフトの中心軸線から最も遠い部位とで囲まれる領域内に位置していてもよい。

上記構成によれば、クランクシャフトの軸線方向に直交する方向において、燃料ポンプが、クランクシャフト、エンジンマウントブラケット、及びウォーターポンプに囲まれることになる。したがって、衝突物の衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフトの軸線方向に直交する方向において燃料ポンプに衝突しようとしても、燃料ポンプよりも先にクランクシャフト、エンジンマウントブラケット、又はウォーターポンプに衝突する蓋然性が高い。すなわち、クランクシャフト、エンジンマウントブラケット、及びウォーターポンプによって、燃料ポンプを保護することが可能となる。

内燃機関をクランクシャフトの中心軸線方向一方側から視た概略図。内燃機関を幅方向一方側から視た概略図。

以下、内燃機関の一実施形態を、図面を参照して説明する。
先ず、内燃機関の概略構成について説明する。図１に示すように、内燃機関１０の内燃機関本体２０は、全体として略直方体状のシリンダブロック２２を備えている。シリンダブロック２２の内部には、図示しない複数（この実施形態では４つ）の気筒が区画されていて、これら気筒の内部において燃料が燃焼される。

シリンダブロック２２の下端面には、全体として略四角形箱状のオイルパン２４が固定されている。オイルパン２４は上側に開放されている。オイルパン２４の底部には、内燃機関本体２０の各種部位を潤滑するためのオイルが貯留されている。なお、オイルパン２４は、当該オイルパン２４における上側の部位を構成するケースと、当該オイルパン２４における下側の部位を構成するケースとに分割されていることもある。

図２に示すように、シリンダブロック２２の下端面と、オイルパン２４の上端面との間には、全体として一方向に延びているクランクシャフト１００が配置されている。クランクシャフト１００におけるシャフト本体１００ａは、当該シャフト本体１００ａの軸を構成するクランクジャーナル、ピストン（コネクティングロッド）と連結されるクランクピン、これらを連結するクランクアームを備えて構成され、屈曲を繰り返しながら全体として上記一方向に延びている。なお、図２では、シャフト本体１００ａの中心軸線Ｊ方向一方側の一部のみを図示し、中心軸線Ｊ方向他方側の大部分の図示を省略している。シャフト本体１００ａは、シリンダブロック２２の下端面とシリンダブロック２２に取り付けられるクランクキャップとの間で回転可能に支持されている。シャフト本体１００ａは、シリンダブロック２２及びオイルパン２４を貫通している。そのため、シャフト本体１００ａにおける中心軸線Ｊ方向一方側の一部は、シリンダブロック２２及びオイルパン２４よりも外側に突出している。

図１に示すように、シリンダブロック２２の上端面には、全体として略直方体状のシリンダヘッド２６が固定されている。図２に示すように、シリンダヘッド２６の内部には、吸気を各気筒に導入するための吸気ポート２６ａが気筒毎に区画されている。そして、内燃機関１０の上下方向及びクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向の双方に直交する方向を幅方向としたとき、各吸気ポート２６ａは、シリンダヘッド２６の幅方向一方側の側面に開口している。また、シリンダヘッド２６の内部には、排気を各気筒から外部に排出するための排気ポートが気筒毎に区画されている。また、図示は省略するが、シリンダヘッド２６には、各吸気ポート２６ａを開閉するための吸気バルブや各排気ポートを開閉するための排気バルブが気筒毎に取り付けられている。

シリンダヘッド２６の幅方向一方側の側面においては、気筒毎の第１取付孔２６ｂが開口している。各第１取付孔２６ｂは、各吸気ポート２６ａの上側において開口している。各第１取付孔２６ｂは、シリンダヘッド２６の内部において各吸気ポート２６ａと連通している。各第１取付孔２６ｂには、各吸気ポート２６ａ内に燃料を噴射する気筒毎の図示しないポート噴射弁が挿入されている。また、シリンダヘッド２６の幅方向一方側の側面においては、気筒毎の第２取付孔２６ｃが開口している。各第２取付孔２６ｃは、各吸気ポート２６ａの下側において開口している。各第２取付孔２６ｃは、シリンダヘッド２６の内部において、シリンダブロック２２の各気筒と連通している。各第２取付孔２６ｃには、各気筒内に燃料を噴射する気筒毎の図示しない筒内噴射弁が挿入されている。

図１に示すように、シリンダヘッド２６の上端面には、全体として略四角形箱状のシリンダヘッドカバー２８が固定されている。シリンダヘッドカバー２８は下側に開放されていて、シリンダヘッド２６を上側から覆っている。

オイルパン２４、シリンダブロック２２、シリンダヘッド２６、及びシリンダヘッドカバー２８における、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の側面は、上下方向に長尺のチェーンケース２９で覆われている。チェーンケース２９は、オイルパン２４、シリンダブロック２２、シリンダヘッド２６、及びシリンダヘッドカバー２８の上記側面と対向して配置される主壁部２９ａを備えている。主壁部２９ａは、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で、オイルパン２４、シリンダブロック２２、シリンダヘッド２６、及びシリンダヘッドカバー２８の上記側面の大部分と重複している。主壁部２９ａの縁からは、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側へ周壁部２９ｂが突出している。周壁部２９ｂは、主壁部２９ａの縁の略全域に亘っている。周壁部２９ｂを介して、チェーンケース２９は、オイルパン２４、シリンダブロック２２、シリンダヘッド２６、及びシリンダヘッドカバー２８に取り付けられている。チェーンケース２９と、オイルパン２４、シリンダブロック２２、シリンダヘッド２６、及びシリンダヘッドカバー２８との間には、後述するカムシャフト駆動チェーン８１や燃料ポンプ駆動チェーン８３を収容するためのチェーン室Ｒが区画されている。

このように、本実施形態において、オイルパン２４、シリンダブロック２２、シリンダヘッド２６、シリンダヘッドカバー２８、及びチェーンケース２９は、内燃機関本体２０を構成している。なお、オイルパン２４、シリンダブロック２２、シリンダヘッド２６、及びシリンダヘッドカバー２８が重ねられている方向が内燃機関１０の上下方向に相当する。

シリンダヘッド２６とシリンダヘッドカバー２８とで区画される空間内には、吸気バルブを駆動するための吸気カムシャフト３０が配置されている。図２に示すように、吸気カムシャフト３０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に延びたシャフト本体３０ａを備えている。シャフト本体３０ａは、シリンダヘッド２６と当該シリンダヘッド２６に取り付けられる図示しないカムキャップとの間で回転可能に支持されている。シャフト本体３０ａにおけるその延設方向の途中には、吸気バルブを駆動するための図示しないカム機構が取り付けられている。シャフト本体３０ａは、シリンダヘッド２６を貫通している。そのため、シャフト本体３０ａにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の一部は、シリンダヘッド２６よりも外側に突出している。なお、図２では、シャフト本体３０ａの中心軸線Ｊ方向一方側の一部のみを図示し、中心軸線Ｊ方向他方側の大部分の図示を省略している。

図１に示すように、シリンダヘッド２６とシリンダヘッドカバー２８とで区画される空間内において吸気カムシャフト３０と隣り合う位置には、排気バルブを駆動するための排気カムシャフト３１が配置されている。排気カムシャフト３１は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に延びたシャフト本体３１ａを備えている。シャフト本体３１ａは、シリンダヘッド２６と当該シリンダヘッド２６に取り付けられる図示しないカムキャップとの間で回転可能に支持されている。シャフト本体３１ａにおけるその延設方向の途中には、排気バルブを駆動するための図示しないカム機構が取り付けられている。シャフト本体３１ａは、シリンダヘッド２６を貫通している。そのため、シャフト本体３１ａにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の一部は、シリンダヘッド２６よりも外側に突出している。

図２に示すように、内燃機関１０において、クランクシャフト１００のシャフト本体１００ａにおける、シリンダブロック２２及びオイルパン２４よりも外側に突出している部位には、歯車である第１クランクスプロケット１００ｂが取り付けられている。また、シャフト本体１００ａにおける、第１クランクスプロケット１００ｂよりもクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側の部位には、歯車である第２クランクスプロケット１００ｃが取り付けられている。第１クランクスプロケット１００ｂ及び第２クランクスプロケット１００ｃは、チェーン室Ｒに位置している。第１クランクスプロケット１００ｂの径及び第２クランクスプロケット１００ｃの径は同一になっている。第１クランクスプロケット１００ｂ及び第２クランクスプロケット１００ｃは、シャフト本体１００ａと一体回転する。なお、本実施形態において、第１クランクスプロケット１００ｂ及び第２クランクスプロケット１００ｃは、クランクシャフト１００の一部を構成している。また、図１及び図２において、第１クランクスプロケット１００ｂ及び第２クランクスプロケット１００ｃの歯を省略し、これらを円盤状に図示している。

図２に示すように、内燃機関１０において、吸気カムシャフト３０のシャフト本体３０ａにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端部、すなわち、シャフト本体３０ａにおけるシリンダヘッド２６から突出している部位には、歯車である吸気カムスプロケット３０ｂが取り付けられている。吸気カムスプロケット３０ｂは、チェーン室Ｒに位置している。吸気カムスプロケット３０ｂの径は、クランクシャフト１００の第２クランクスプロケット１００ｃの径よりも大きくなっている。吸気カムスプロケット３０ｂは、シャフト本体３０ａと一体回転する。

内燃機関１０において、排気カムシャフト３１のシャフト本体３１ａにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端部、すなわち、シャフト本体３１ａにおけるシリンダヘッド２６から突出している部位には、歯車である排気カムスプロケット３１ｂが取り付けられている。排気カムスプロケット３１ｂは、チェーン室Ｒに位置している。排気カムスプロケット３１ｂの径は、吸気カムスプロケット３０ｂの径と同一になっている。排気カムスプロケット３１ｂは、シャフト本体３１ａと一体回転する。なお、図１及び図２において、吸気カムスプロケット３０ｂ及び排気カムスプロケット３１ｂの歯を省略し、これらを円盤状に図示している。

図１に示すように、クランクシャフト１００の第２クランクスプロケット１００ｃと、吸気カムシャフト３０の吸気カムスプロケット３０ｂと、排気カムシャフト３１の排気カムスプロケット３１ｂとには、カムシャフト駆動チェーン８１が巻き掛けられている。カムシャフト駆動チェーン８１は、クランクシャフト１００の回転動力（回転トルク）を、吸気カムシャフト３０及び排気カムシャフト３１に伝達する。つまり、クランクシャフト１００が回転すると、吸気カムスプロケット３０ｂ及び排気カムスプロケット３１ｂを介して、吸気カムシャフト３０及び排気カムシャフト３１が回転する。第２クランクスプロケット１００ｃ、吸気カムスプロケット３０ｂ、及び排気カムスプロケット３１ｂがチェーン室Ｒに位置していることから、カムシャフト駆動チェーン８１はチェーン室Ｒに位置している。なお、図２では、カムシャフト駆動チェーン８１の図示を省略している。

図１に示すように、内燃機関本体２０における幅方向一方側の側面には、シリンダブロック２２やシリンダヘッド２６内に区画されたウォータージャケットに冷却水を圧送するウォーターポンプ５０が固定されている。ウォーターポンプ５０は、電動式のポンプである。図２に示すように、ウォーターポンプ５０は、全体としては、シリンダブロック２２における上下方向の中央よりも下寄りの部位に位置している。また、ウォーターポンプ５０は、シリンダブロック２２におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向中央よりも一方側に位置している。ウォーターポンプ５０は、全体として略直方体状の本体部５１を備えている。本体部５１は、その軸線方向がクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向と略一致するように配置されている。本体部５１の内部には、電動モータ、及び電動モータと一体に回転するインペラが収容されている。

本体部５１におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側の部位からは、流路形成部５２が上側へ延びている。図１に示すように、流路形成部５２は、本体部５１における最も幅方向一方側の部位５１ａよりも幅方向他方側に位置している。流路形成部５２の内部には、本体部５１から圧送される冷却水の流路が区画されている。ウォーターポンプ５０においては、電動モータが回転することにより、インペラが回転して流路形成部５２からウォータージャケットへと冷却水が圧送される。

図２に示すように、チェーンケース２９の主壁部２９ａの外面には、エンジンマウントブラケット６０が取り付けられている。図１に示すように、上下方向に関して、エンジンマウントブラケット６０は、シリンダブロック２２とシリンダヘッド２６とを跨るように配置されている。

エンジンマウントブラケット６０は、チェーンケース２９の主壁部２９ａの外面に対向して配置される取付部６１を備えている。取付部６１は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で略三角形になっている。取付部６１は、三角形の３つの頂点のうちの１つの頂点が幅方向他方側、残りの２つの頂点が幅方向一方側に位置するように配置されている。具体的には、取付部６１の三角形の第１頂点６１ａは、幅方向に関して、第２頂点６１ｂ及び第３頂点６１ｃよりも他方側に位置している。取付部６１の三角形の第２頂点６１ｂは、第１頂点６１ａよりも幅方向一方側に位置しており、且つ、シリンダヘッド２６の幅方向一方側の側面よりも幅方向一方側に位置している。また、第２頂点６１ｂは、第１頂点６１ａよりも上側に位置している。取付部６１の三角形の第３頂点６１ｃは、第１頂点６１ａよりも幅方向一方側に位置しており、且つ、シリンダヘッド２６の幅方向一方側の側面よりも幅方向他方側に位置している。また、第３頂点６１ｃは、第１頂点６１ａよりも下側に位置している。上記のとおり、第２頂点６１ｂがシリンダヘッド２６における幅方向一方側の側面よりも幅方向一方側に位置しているため、取付部６１における上寄りの部位の一部は、シリンダブロック２２及びシリンダヘッド２６における幅方向一方側の側面よりも幅方向一方側に突出している。取付部６１は、３つの頂点６１ａ、６１ｂ、６１ｃ近傍で、ボルトＢによってチェーンケース２９の主壁部２９ａに取り付けられている。

取付部６１からは、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側へ締結部６２が突出している。締結部６２は、取付部６１の上寄りの部位に位置している。詳細には、締結部６２は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で、取付部６１の第１頂点６１ａと第２頂点６１ｂとを結ぶ辺から、第２頂点６１ｂと第３頂点６１ｃとを結ぶ辺に向けて幅方向一方側へ延びている。締結部６２における幅方向一方側の先端部は、取付部６１の第２頂点６１ｂと第３頂点６１ｃとを結ぶ辺よりも幅方向一方側に突出している。締結部６２における幅方向一方側の端縁は、取付部６１の第２頂点６１ｂよりも幅方向一方側に位置している。締結部６２は、幅方向一方側に向かうほど下側に位置するように傾斜して延びている。

図２に示すように、締結部６２においては、穴部Ｈが上側から窪んでいる。この穴部Ｈには、内燃機関１０が搭載される車両の車体とエンジンマウントブラケット６０とを締結するためのボルトが挿入される。そして、エンジンマウントブラケット６０と車体とがボルトで締結されることで、内燃機関本体２０が車体に接続される。なお、車体とは、車両の骨格をなす骨組みの部位やフレームのことである。

図１に示すように、シリンダブロック２２には、筒内噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプ４０が取り付けられている。燃料ポンプ４０のハウジング４１は、全体としては円柱状になっている。ハウジング４１は、シリンダブロック２２におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の側面のうち、チェーンケース２９から露出している部分に、図示しないブラケットを介して固定されている。ハウジング４１は、その中心軸線が上下方向及び幅方向の双方と交差するように配置されている。ハウジング４１の大部分は、シリンダブロック２２における幅方向一方側の側面よりも幅方向一方側に突出している。詳しい図示は省略するが、ハウジング４１には、燃料タンク内から延びる燃料供給通路が接続されている。また、ハウジング４１からは、筒内噴射弁に繋がる燃料供給通路が延びている。

ハウジング４１内においては、円筒状のリフタ４２が収容されている。リフタ４２は、ハウジング４１における下側の端面から突出している。リフタ４２は、ハウジング４１内をその中心軸線方向に往復移動可能になっている。リフタ４２におけるハウジング４１とは反対側の部位は、チェーンケース２９の周壁部２９ｂを貫通している。そして、リフタ４２におけるハウジング４１とは反対側の部位の一部は、チェーン室Ｒに位置している。

リフタ４２におけるハウジング４１とは反対側の端縁には、平面視で楕円状のカム４３が接触している。カム４３においては、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に駆動軸４４が貫通している。カム４３は、駆動軸４４と一体回転する。

図２に示すように、駆動軸４４におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端部には、歯車である燃料ポンプスプロケット４５が取り付けられている。燃料ポンプスプロケット４５の径は、クランクシャフト１００の第１クランクスプロケット１００ｂの径よりも小さくなっている。燃料ポンプスプロケット４５は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関して、第１クランクスプロケット１００ｂと同位置に位置している。燃料ポンプスプロケット４５は、駆動軸４４と一体回転する。また、図１及び図２において、燃料ポンプスプロケット４５の歯を省略し、当該燃料ポンプスプロケット４５を円盤状に図示している。

図１に示すように、クランクシャフト１００の第１クランクスプロケット１００ｂと、燃料ポンプ４０の燃料ポンプスプロケット４５とには、燃料ポンプ駆動チェーン８３が巻き掛けられている。そして、燃料ポンプ駆動チェーン８３は、クランクシャフト１００の回転動力を、燃料ポンプ４０に伝達する。つまり、クランクシャフト１００が回転すると、燃料ポンプスプロケット４５を介して、燃料ポンプ４０の駆動軸４４が回転する。駆動軸４４が回転すると、当該駆動軸４４とともにカム４３が回転する。この結果、リフタ４２がハウジング４１を往復動作する。そして、ハウジング４１から筒内噴射弁へと燃料が供給される。このように、燃料ポンプ４０は、クランクシャフト１００に駆動連結されていて、クランクシャフト１００の回転動力により駆動される。なお、第１クランクスプロケット１００ｂ及び燃料ポンプスプロケット４５がチェーン室Ｒに位置していることから、燃料ポンプ駆動チェーン８３は、チェーン室Ｒに位置している。なお、図２では、燃料ポンプ駆動チェーン８３の図示を省略している。

次に、燃料ポンプ４０の取り付け位置について詳しく説明する。図１に示すように、燃料ポンプ４０は、エンジンマウントブラケット６０における最も幅方向他方側の部位、つまり、取付部６１の第１頂点６１ａよりも幅方向一方側に位置している。また、燃料ポンプ４０の大部分は、エンジンマウントブラケット６０における最も幅方向一方側の部位、つまり、締結部６２における幅方向一方側の端縁よりも幅方向他方側に位置している。したがって、燃料ポンプ４０の大部分は、幅方向に関して、エンジンマウントブラケット６０と重複する位置に位置している。また、燃料ポンプ４０は、ウォーターポンプ５０の本体部５１における最も幅方向一方側の部位５１ａよりも幅方向他方側に位置している。

燃料ポンプ４０は、概ねエンジンマウントブラケット６０とウォーターポンプ５０の本体部５１との間に位置している。この実施形態では、燃料ポンプ４０は、エンジンマウントブラケット６０の全体よりも下側に位置している。

また、図１に示すように、燃料ポンプ４０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊと、エンジンマウントブラケット６０におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊから最も遠い部位と、ウォーターポンプ５０におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊから最も遠い部位５０Ｐとで囲まれる領域Ａ内に位置している。本実施形態において、エンジンマウントブラケット６０におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊから最も遠い部位は、取付部６１の第２頂点６１ｂとなっている。また、ウォーターポンプ５０におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊから最も遠い部位５０Ｐは、本体部５１における最も幅方向一方側の部位５１ａとなっている。

図２に示すように、燃料ポンプ４０のハウジング４１は、シリンダブロック２２におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の側面にブラケットを介して固定されている。したがって、燃料ポンプ４０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関して、チェーンケース２９の周壁部２９ｂと重複する位置に位置している。また、エンジンマウントブラケット６０は、チェーンケース２９における主壁部２９ａの外面に取り付けられている。したがって、燃料ポンプ４０は、エンジンマウントブラケット６０よりもクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側に位置している。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
燃料ポンプ４０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関して、エンジンマウントブラケット６０と同様、シリンダブロック２２におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の側面よりも一方側に位置している。また、燃料ポンプ４０の大部分は、幅方向に関して、エンジンマウントブラケット６０と重複する位置に位置している。その上で、燃料ポンプ４０は、エンジンマウントブラケット６０よりも下側に位置している。そのため、例えば車両に対して他の物体が衝突した場合に、その衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、上側から燃料ポンプ４０に衝突しようとしても、燃料ポンプ４０よりも先にエンジンマウントブラケット６０に衝突する蓋然性が高い。したがって、上側からの衝突に関して、燃料ポンプ４０を保護することが可能となる。

また、上記構成においては、燃料ポンプ４０が、エンジンマウントブラケット６０よりもクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側に位置している。そのため、衝突物の衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向の一方側から燃料ポンプ４０に衝突しようとしても、燃料ポンプ４０よりも先にエンジンマウントブラケット６０に衝突する蓋然性が高い。したがって、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側からの部品等の衝突に関しても、燃料ポンプ４０を保護することが可能である。

また、上記構成においては、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊと、エンジンマウントブラケット６０におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊから最も遠い部位と、ウォーターポンプ５０におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊから最も遠い部位５０Ｐとで囲まれる領域Ａ内に燃料ポンプ４０が位置している。つまり、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に直交する方向において、燃料ポンプ４０が、クランクシャフト１００、エンジンマウントブラケット６０、及びウォーターポンプ５０に囲まれることになる。したがって、衝突物の衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に直交する方向において燃料ポンプ４０に衝突しようとしても、燃料ポンプ４０よりも先にクランクシャフト１００、エンジンマウントブラケット６０、又はウォーターポンプ５０に衝突する蓋然性が高い。したがって、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に直交する方向に関して、燃料ポンプ４０を保護することが可能である。

なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・内燃機関１０の幅方向において、燃料ポンプ４０の取り付け位置は、上記実施形態の例に限らない。燃料ポンプ４０は、その少なくとも一部が、幅方向に関してエンジンマウントブラケット６０と重複する位置に位置していればよい。

・内燃機関１０の上下方向において、燃料ポンプ４０の取り付け位置は、上記実施形態の例に限らない。燃料ポンプ４０は、その少なくとも一部が、エンジンマウントブラケット６０における最も上側の部位（上記実施形態では第２頂点６１ｂ）よりも下側に位置していればよい。

・燃料ポンプ４０の全体がチェーン室Ｒに位置していてもよい。この場合、燃料タンクからハウジング４１に繋がる燃料供給通路や、ハウジング４１から筒内噴射弁に繋がる燃料供給通路がチェーンケース２９を貫通する構成とすればよい。

・燃料ポンプ４０の全体がチェーン室Ｒの外部に位置していてもよい。この場合、第１クランクスプロケット１００ｂをチェーンケース２９の外部に配置してもよいし、燃料ポンプ駆動チェーン８３がチェーンケース２９の外部にまで引き出されていてもよい。

・燃料ポンプ４０は、エンジンマウントブラケット６０における最もクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向の一方側の部位よりもクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向の一方側に位置していてもよい。

・ウォーターポンプ５０に対する燃料ポンプ４０の位置関係は問わない。例えば、燃料ポンプ４０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊと、エンジンマウントブラケット６０におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊから最も遠い部位と、ウォーターポンプ５０におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊから最も遠い部位とで囲まれる領域内から外れた位置に位置していてもよい。

・燃料ポンプ４０の構造は、上記実施形態のように、カム４３でリフタ４２を往復動作させる構造に限らない。クランクシャフト１００の回転動力を駆動源として、必要な燃料圧力を得られるポンプであるならば、どのような燃料ポンプであってもよい。

・エンジンマウントブラケット６０の取り付け位置は、上記実施形態の例に限らない。例えば、エンジンマウントブラケット６０は、上下方向に関して、シリンダヘッド２６よりも下側に配置されていてもよい。なお、エンジンマウントブラケット６０の位置を変更するならば、燃料ポンプ４０の少なくとも一部が、エンジンマウントブラケット６０における上下方向の最も上側の部位よりも下側に位置するように、燃料ポンプ４０の位置を調整すればよい。

・エンジンマウントブラケット６０の形状は、上記実施形態の例に限られない。内燃機関本体２０を車両の車体に取り付けできる形状であるならば、エンジンマウントブラケット６０はどのような形状であってもよい。

・ウォーターポンプ５０の形状等は、上記実施形態の例に限らない。内燃機関１０におけるウォーターポンプ５０の取り付けスペースや、ウォーターポンプ５０に求められる性能等を勘案して、適切なウォーターポンプ５０を採用すればよい。

・ウォーターポンプ５０は、電動のポンプに限らず、クランクシャフト１００の回転動力により駆動されるものであってもよい。
・ウォーターポンプ５０が内燃機関本体２０に固定されていなくてもよい。例えば、ウォーターポンプ５０は、車両の骨格等に固定されていてもよい。

・クランクシャフト１００と吸気カムシャフト３０及び排気カムシャフト３１との駆動連結の態様や、クランクシャフト１００と燃料ポンプ４０との駆動連結の態様は、問わない。例えば、燃料ポンプスプロケット４５及び第１クランクスプロケット１００ｂを共にプーリに変更するとともに、燃料ポンプ駆動チェーン８３をベルトに変更してもよい。

・同様に、吸気カムスプロケット３０ｂ、排気カムスプロケット３１ｂ、及び第２クランクスプロケット１００ｃをプーリに変更するとともに、カムシャフト駆動チェーン８１をベルトに変更してもよい。

・上記実施形態の内燃機関本体２０の構成は、あくまでも概略的に例示したものであり、当該内燃機関本体２０の構成は適宜変更可能である。

１０…内燃機関、２０…内燃機関本体、２２…シリンダブロック、２４…オイルパン、２６…シリンダヘッド、２９…チェーンケース、４０…燃料ポンプ、５０…ウォーターポンプ、６０…エンジンマウントブラケット、１００…クランクシャフト。

Claims

シリンダブロック、前記シリンダブロックの上端に固定されるシリンダヘッド、及び前記シリンダブロックの下端に固定されるオイルパンを含んで構成される内燃機関本体と、
クランクシャフトの回転動力により駆動されて燃料を吐出する燃料ポンプと、
前記内燃機関本体における、前記クランクシャフトの軸線方向の一方側の外面に固定されて、前記内燃機関本体を車体に接続するエンジンマウントブラケットとを備えている内燃機関であって、
当該内燃機関の上下方向及び前記クランクシャフトの軸線方向の双方に直交する方向を幅方向としたとき、前記燃料ポンプの少なくとも一部は、前記幅方向に関して前記エンジンマウントブラケットと重複する位置に位置しており、
前記燃料ポンプの少なくとも一部は、前記シリンダブロックにおける前記クランクシャフトの軸線方向の一方側の側面よりも前記軸線方向の一方側に位置しており、
前記燃料ポンプは、前記エンジンマウントブラケットにおける最も上側の部位よりも下側に位置している
内燃機関。
前記エンジンマウントブラケットにおける最も前記クランクシャフトの軸線方向の一方側の部位よりも前記クランクシャフトの軸線方向の他方側に前記燃料ポンプが位置している
請求項１に記載の内燃機関。
前記内燃機関本体には、冷却水を圧送するためのウォーターポンプが固定されており、
前記ウォーターポンプは、前記エンジンマウントブラケットよりも下側に位置しており、
前記燃料ポンプの少なくとも一部は、前記クランクシャフトの軸線方向からの平面視で、前記クランクシャフトの中心軸線と、前記エンジンマウントブラケットにおける前記クランクシャフトの中心軸線から最も遠い部位と、前記ウォーターポンプにおける前記クランクシャフトの中心軸線から最も遠い部位とで囲まれる領域内に位置している
請求項１又は２に記載の内燃機関。