JP2013155692A - 車両用エンジンの燃料ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用エンジンの燃料ポンプ装置において、エンジンの大型化を抑えつつ、燃料ポンプ装置への潤滑性を高めるとともに、バルブタイミングの精度を向上する。
【解決手段】車両用エンジン１の燃料ポンプ装置４６において、ハウジングは、センサ用ハウジング４８とポンプ用ハウジング５１とで構成され、シリンダヘッド３の外周壁のうちカム軸軸線方向他端側に立設する他端外周壁３３にセンサ用ハウジング取付部を形成し、複数のカムキャップのうちセンサ用ハウジング取付部に最も近接するカムキャップ２０とセンサ用ハウジング取付部との間にポンプカムを配置し、シリンダヘッド３の外周壁のうち最近接するカムキャップ２０とセンサ用ハウジング取付部との間の領域を囲んで配置された外周壁にポンプ用ハウジング５１を締結する。
【選択図】図１

Description

この発明は車両用エンジンの燃料ポンプ装置に係り、特に、シリンダヘッドに配置した燃料ポンプによるエンジンの大型化を回避しながら、燃料ポンプの駆動を安定させることができる車両用エンジンの燃料ポンプ装置に関する。

車両用エンジンの燃料ポンプ装置には、特開２００１−１０７７７３号公報に開示される構造がある。この公報に開示される燃料ポンプ装置は、カム軸をシリンダヘッドのカム軸軸線方向端部の外周壁から外方に延長させ、この延長した部分にポンプカムとセンシングロータとを配置し、ポンプカムによって駆動される燃料ポンプとセンシングロータの回転量を検出するセンサとを保持するハウジングをシリンダヘッドの外周壁の外側に取り付けた構造である。

特開２００１−１０７７７３号公報

しかし、前記特開２００１−１０７７７３号公報に開示の構造では、重量物である燃料ポンプを保持するハウジングが、シリンダヘッドのカム軸軸線方向端部の外周壁の外側に大きく突出して取り付けられているため、ハウジングのオーバーハング量が増大し、エンジン全体が大型化するとともに、燃料ポンプとセンサとを保持するハウジングが振動し易くなる問題がある。
そのため、ポンプカムの当接面と燃料ポンプの当接面とが小刻みに衝突し合い、また、衝突の結果、ポンプカムの当接面と燃料ポンプの当接面との間でのガタつきが大きくなり、ポンプカムと燃料ポンプとの間で異常摩擦が増大する虞があった。
さらに、ポンプカムをシリンダヘッドの外側に配置しているため、ポンプカムに潤滑油を流すために、専用の潤滑油路をシリンダヘッドに形成する必要があり、シリンダヘッドの構造が複雑化し、大型化する虞があった。

また、前記特開２００１−１０７７７３号公報に開示の構造では、ポンプカムを、タイミングチェーンによって駆動されるカム軸軸線方向一端側のカムスプロケットから最も離れたカム軸軸線方向他端側の位置に配置している。
このため、タイミングチェーンの回転によってカムスプロケットがエンジン下向きに引っ張られた場合や、カムスプロケットに重量物である油圧式アクチュエータなどが取り付いて、この油圧式アクチュエータが振動によって揺れた場合などの状況においては、ポンプカムが設けられる位置でのカム軸の捩り量や変位量が増加して、ポンプカムの当接面と燃料ポンプの当接面との間のバルブタイミングの精度が低下する虞があった。

また、万一、ポンプカムとセンシングロータとの両方をシリンダヘッドのカム室内に配置した場合、容量の大きなポンプ用ハウジングとセンサ用ハウジングとが配置できる程度に、シリンダヘッドのカム軸軸線方向端部の外周壁とこの外周壁に最も近接して配置されたカムキャップとの間の空間を拡大させる必要性が生じるため、シリンダヘッド自体が大型化してエンジン全体の重量が増加する問題がある。
さらに、このような構造では、カム軸軸線方向において、カム軸軸線方向端部の外周壁とこの外周壁に近接するカムキャップとの間の距離が大きくなり、ポンプカムが設けられる位置でのカム軸の捩り量や変位量が増加して、ポンプカムの当接面と燃料ポンプの当接面との間のバルブタイミングの精度が低下する虞がある。

この発明は、車両用エンジンの燃料ポンプ装置において、エンジンの大型化を抑えつつ、燃料ポンプ装置への潤滑性を高めるとともに、バルブタイミングの精度を向上することを目的とする。

この発明は、エンジンを構成するシリンダヘッドに燃料を噴射する燃料供給装置を備え、前記シリンダヘッドに複数のジャーナル軸受部と該ジャーナル軸受部の上部に固定される複数のカムキャップとを備え、前記ジャーナル軸受部と前記カムキャップとに動弁機構のカム軸を回動可能に軸支し、前記カム軸のカム軸軸線方向一端側にタイミングチェーンによって駆動されるカムスプロケットを備える一方、前記カム軸のカム軸軸線方向他端側に前記カム軸の回転角度検出用のセンシングロータと前記燃料供給装置に燃料を供給するためのポンプカムとを備え、前記センシングロータの回転量を検出するセンサと前記ポンプカムにより駆動される燃料ポンプとを収容するハウジングを前記センシングロータと前記ポンプカムとを覆うように配置し、前記ハウジングを前記シリンダヘッドに取り付けた車両用エンジンの燃料ポンプ装置において、前記ハウジングは、前記センサを収容するセンサ用ハウジングと前記燃料ポンプを収容するポンプ用ハウジングとで構成され、前記シリンダヘッドの外周壁のうちカム軸軸線方向他端側に立設する他端外周壁に前記センサ用ハウジングが取り付けられるセンサ用ハウジング取付部を形成し、前記複数のカムキャップのうち前記センサ用ハウジング取付部に最も近接するカムキャップと前記センサ用ハウジング取付部との間に前記ポンプカムを配置するとともに、前記シリンダヘッドの外周壁のうち前記最近接するカムキャップと前記センサ用ハウジング取付部との間の領域を囲んで配置された外周壁に前記ポンプ用ハウジングを締結したことを特徴とする。

この発明は、ポンプカムをセンサ用ハウジング取付部に最も近接するカムキャップとセンサ用ハウジング取付部との間に配置したことで、センサ用ハウジングに比べて容積が大きくて重量物であるポンプ用ハウジングを、センサ用ハウジング取付部に最近接するカムキャップとセンサ用ハウジング取付部との間の領域を囲んで配置されたシリンダヘッドの外周壁に支持できるとともに、ポンプ用ハウジングがシリンダヘッドからカム軸軸線方向外側に向けて大きく突出するのを防止できる。
これによって、この発明は、燃料ポンプをシリンダヘッドに安定して保持できるとともに、エンジンがカム軸軸線方向に大型化するのを防止できる。さらに、燃料ポンプをシリンダヘッドに安定して保持できるため、燃料ポンプの振動を低減して、燃料ポンプとポンプカムとの間で生じる摩擦が増大するのを防止できる。
また、この発明の構造では、ポンプカムをセンサ用ハウジング取付部に最近接するカムキャップとセンサ用ハウジング取付部との間に配置したことで、ポンプカムをカム室内に配置している。
これによって、この発明は、複雑な潤滑油路をシリンダヘッドやポンプ用ハウジングに設ける必要がなく、エンジンの大型化を回避することができ、カム室内で生じたオイルミストにポンプカムを常に晒すことができ、ポンプカムと燃料ポンプとの接触する部分の潤滑性を高めて、異常摩擦が生じるのを防止できる。
さらにまた、この発明は、ポンプカムをセンサ用ハウジング取付部に最近接するカムキャップとセンサ用ハウジング取付部との間に配置したことで、重量物である燃料ポンプを収容するポンプ用ハウジングをカムスプロケットに巻き付けられるタイミングチェーンに少しでも近づけて配置することができるため、従来構造に比べて、燃料ポンプの振動を低減できるとともに、ポンプカムが取り付けられる位置でのカム軸の捩り量や変位量を低減でき、ポンプカムと燃料ポンプとの間のバルブタイミングの精度を向上させることができる。

図１はシリンダヘッドカバーを外したエンジンの平面図である。（実施例） 図２は図１の矢印ＩＩ線によるエンジンの側面図である。（実施例） 図３は図２の矢印ＩＩＩ線によるエンジンの端面図である。（実施例） 図４は図１のＩＶ−ＩＶ線によるエンジンの断面図である。（実施例） 図５はシリンダヘッドのポンプ用ハウジング周辺の斜視図である。（実施例） 図６はシリンダヘッドのポンプカム周辺の斜視図である。（実施例） 図７は燃料ポンプ装置の燃料の流れを示す概略図である。（実施例）

以下、図面に基づいて実施例を説明する。

図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、１は車両用エンジン（以下「エンジン」と記す。）である。エンジン１は、シリンダブロック２の上部にシリンダヘッド３を取り付け、シリンダヘッド３の上部にシリンダヘッドカバー４を取り付け、シリンダブロック３の下部にクランク軸を軸支してオイルパンを取り付け、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３のクランク軸軸線方向一側の端部とシリンダヘッドカバー４のクランク軸軸線方向一側の下部とにチェーンカバー５を取り付けている。シリンダヘッド３は、シリンダヘッドカバー４で覆われたカム室６を形成している。チェーンカバー５は、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の端部とシリンダヘッドカバー４の下部との間にチェーン室７を形成している。
エンジン１は、図７に示すように、複数の燃焼室８を備えている。エンジン１を構成するシリンダヘッド３には、図４〜図６に示すように、各燃焼室８に連通する吸気ポート９及び排気ポート１０を形成し、吸気ポート９及び排気ポート１０を開閉する吸気弁１１及び排気弁１２を備えている。シリンダヘッド３には、エンジン１の各燃焼室８に燃料を噴射する燃料供給装置１３の燃料噴射弁１４を配置している。燃料噴射弁１４は、デリバリパイプ１５に接続されている。燃料供給装置１３は、後述する燃料ポンプ装置４６の燃料ポンプ５２から供給される燃料をデリバリパイプ１５により燃料噴射弁１４に分配し、燃焼室８に燃料を噴射して供給する。
前記シリンダヘッド３は、図１〜図３に示すように、外周に外周壁１６を立設している。シリンダヘッド３の外周壁１６で囲まれたカム室６には、図４〜図６に示すように、複数の吸気側ジャーナル軸受部１７、１８と、これら吸気側ジャーナル軸受部１７、１８の上部に固定される複数の吸気側カムキャップ１９、２０とを備えるとともに、複数の排気側ジャーナル軸受部２１、２２と、これら排気側ジャーナル軸受部２１、２２の上部に固定される複数の排気側カムキャップ２３、２４とを備えている。
前記シリンダヘッド３には、吸気側カムキャップ１９、２０を吸気側ジャーナル軸受部１７、１８に吸気側締結ボルト２５により締結し、吸気側ジャーナル軸受部１７、１８と吸気側カムキャップ１９、２０とにより動弁機構２６の吸気側カム軸２７を回動可能に軸支している。吸気側カム軸２７は、前記吸気弁１１を開閉駆動する吸気カム２８を備えている。また、シリンダヘッド３には、排気側カムキャップ２３、２４を排気側ジャーナル軸受部２１、２２に排気側締結ボルト２９により締結し、排気側ジャーナル軸受部２１、２２と排気側カムキャップ２３、２４とにより動弁機構２６の排気側カム軸３０を回動可能に軸支している。排気側カム軸３０は、前記排気弁１２を開閉駆動する排気カム３１を備えている。

前記シリンダヘッド３は、図１に示すように、平面視で、吸気側カム軸２７と排気側カム軸３０とのカム軸軸線方向に長い略四角形状を有している。前記シリンダヘッド３の外周壁１６は、カム軸軸線方向一端側に立設する一端外周壁３２と、カム軸軸線方向他端側に立設する他端外周壁３３と、カム軸軸線方向に直交する方向で吸気側カム軸２７の外側をカム軸軸線方向に沿って立設する吸気側外周壁３４と、カム軸軸線方向に直交する方向で排気側カム軸３０の外側をカム軸軸線方向に沿って立設する排気側外周壁３５とからなる。
前記シリンダヘッド３は、図１、図２、図４に示すように、カム軸軸線方向一端側の一端外周壁３２に形成した吸気側ジャーナル軸受部３６と排気側ジャーナル軸受部とに端部カムキャップ３７を締結ボルト３８により締結し、吸気カム軸２７のカム軸軸線方向一端側と排気側カム軸３０のカム軸軸線方向一端側とを回動可能に軸支している。
前記吸気側カム軸２７のチェーン室６に臨むカム軸軸線方向一端側には、吸気カムスプロケット３９を備えている。前記排気側カム軸３０のチェーン室６に臨むカム軸軸線方向一端側には、排気カムスプロケット４０を備えている。吸気カムスプロケット３９と排気カムスプロケット４０とには、それぞれタイミングチェーン４１が巻きかけられている。タイミングチェーン４１は、クランク軸に巻きかけられ、クランク軸の回転に同期して吸気カムスプロケット３９と排気カムスプロケット４０とを駆動する。
前記吸気カムスプロケット３９と前記排気カムスプロケット４０とは、それぞれ可変動弁機構４２の吸気側油圧アクチュエータ４３と排気側油圧アクチュエータ４４とを備えている。可変動弁機構４２は、吸気側油圧アクチュエータ４３と排気側油圧アクチュエータ４４とを油圧により作動してクランク軸に対する吸気側カム軸２７と排気側カム軸３０との各回転角の位相を変化させ、吸気弁１１及び排気弁１２の開閉時期を変更する。

一方、前記吸気側カム軸２７のカム軸軸線方向他端側には、図４、図６に示すように、吸気側カム軸２７の回転角度検出用のセンシングロータ４５と、燃料供給装置１３の燃料噴射弁１４に燃料を供給するための燃料ポンプ装置４６を構成するポンプカム４７とを備えている。
前記センシングロータ４５は、シリンダヘッド３の外周壁１６のうち他端外周壁３３を挿通して外側に突出させた吸気側カム軸２７の先端に配置している。センシングロータ４５は、センサ用ハウジング４８により覆われる。センサ用ハウジング４８は、センシングロータ４５の回転量を検出する吸気側のセンサ４９を収容する。他端外周壁３３には、センサ用ハウジング４８を取り付けるセンサ用ハウジング取付部５０を形成している。センサ用ハウジング４８は、センサ４９を収容してセンシングロータ４５を覆うように配置し、他端外周壁３３のセンサ用ハウジング取付部５０に取り付けられる。
前記燃料ポンプ装置４６を構成するポンプカム４７は、複数の吸気側カムキャップ１９、２０のうちセンサ用ハウジング取付部５０に最近接する吸気側カムキャップ２０と、センサ用ハウジング取付部５０との間の吸気側カム軸２７に配置している。ポンプカム４７は、ポンプ用ハウジング５１により上方を覆われる。ポンプ用ハウジング５１は、ポンプカム４７により駆動される燃料ポンプ５２を収容してポンプカム４７を覆うように配置し、シリンダヘッド３の外周壁１６に締結ボルトで取り付けられる。

前記燃料ポンプ５２は、図７に示すように、ポンプケース５３内にポンプ室５４を備え、ポンプ室５４内に基端側を進入・退出可能なロッド５５を備えている。ロッド５５は、先端側にタペット５６を備えている。タペット５６は、タペットスプリング５７でポンプカム４７に向かって押圧され、タペット当接面５８をポンプカム４７のカム当接面５９に押圧している。タペット５５は、ポンプカム４７の回転により往復動作されてポンプ室５４内にロッド５５を進入・退出させ、ポンプ室５４の容積を拡縮する。
前記ポンプ室５４は、吸入ポート６０と吐出ポート６１とを備えている。吸入ポート６０は、燃料吸入通路６２により燃料タンク６３に連通している。吸入ポート６０には、吸入側圧力弁６４を設けている。吸入側圧力弁６４は、吸入ポート６０を開閉する弁体６５と、弁体６５を駆動して吸入ポート６０の開度を調整する電磁石６６及びスプリング６７とからなる。前記吐出ポート６１は、燃料供給通路６８により前記燃料供給装置１３のデリバリパイプ１５に連通している。燃料供給通路６８の途中には、吐出側圧力弁６９を設けている。吐出側圧力弁６９は、燃料供給通路６８を連通・遮断する弁体７０と、吐出ポート６１の圧力が設定値以上になると燃料供給通路６８を連通するように弁体７０を開放動作させるスプリング７１とからなる。
燃料ポンプ装置４６は、吸気側カム軸２７の回転によりポンプカム４７が回転すると、燃料ポンプ５２のタペット５６が往復動作されてポンプ室５４内にロッド５５を進入・退出し、ポンプ室５４の容積を拡縮する。燃料ポンプ５２は、ポンプ室５４の容積の拡縮により、燃料タンク６３の燃料を燃料吸入通路６２を介して吸入ポート６０から吸入し、吐出ポート６１に吐出する。吐出ポート６１に吐出された燃料は、燃料供給通路６８を介してデリバリパイブ１５に供給され、燃料噴射弁１４から燃焼室８に燃料を噴射される。

この燃料ポンプ装置４６は、図４に示すように、複数の吸気側カムキャップ１９、２０のうち、センサ用ハウジング取付部５０に最も近接する吸気側カムキャップ２０とセンサ用ハウジング取付部５０との間の吸気側カム軸２７にポンプカム４７を配置している。この燃料ポンプ装置４６は、シリンダヘッド３の外周壁１６のうち、センサ用ハウジング取付部５０に最近接する吸気側カムキャップ２０とセンサ用ハウジング取付部５０との間の領域Ｓを囲んで配置されたシリンダヘッド３の外周壁１６に、ポンプ用ハウジング５１を締結している。この実施例では、図５、図６に示すように、他端外周壁３３とカム軸軸線方向に直交する方向で吸気側カム軸２７の外側をカム軸軸線方向に沿って立設する吸気側外周壁３４とにポンプ用ハウジング５１を締結している。
このように、燃料ポンプ装置４６は、ポンプカム４７をセンサ用ハウジング取付部５０に最近接するカムキャップ２０とセンサ用ハウジング取付部５０との間に配置したことで、センサ用ハウジング４８に比べて容積が大きくて重量物であるポンプ用ハウジング５１を、センサ用ハウジング取付部５０に最近接するカムキャップ２０とセンサ用ハウジング取付部５０との間の領域Ｓを囲んで配置された他端外周壁３３とこの他端外周壁３３に直交して連結する吸気側外周壁３４との２つで堅固に支持できるとともに、ポンプ用ハウジング５１がシリンダヘッド３からカム軸軸線方向外側に向けて大きく突出するのを防止できる。
これによって、燃料ポンプ装置４６は、燃料ポンプ５２をシリンダヘッド３に安定して保持できるとともに、エンジン１がカム軸軸線方向に大型化するのを防止できる。さらに、燃料ポンプ５２をシリンダヘッド３に安定して保持できるため、燃料ポンプ５２の振動を低減して、燃料ポンプ５２のタペット５６とポンプカム４７との間で生じる摩擦が増大するのを防止できる。

また、燃料ポンプ５２は、ポンプカム４７の回転によって駆動しているため、ポンプカム４７と燃料ポンプ５２のタペット５６とが接触する部分の互いのタペット当接面５８、カム当接面５９で摩擦が発生する。従来は、これら当接面５８、５９で発生する摩擦を低減するために、潤滑油をポンプカム４７ヘと流す潤滑油路をシリンダヘッド３やポンプ用ハウジング５１に設ける必要があり、シリンダヘッド３の複雑化や大型化を招くことがあった。
そこで、この燃料ポンプ装置４６では、ポンプカム４７をセンサ用ハウジング取付部５０に最近接する吸気側カムキャップ２０とセンサ用ハウジング取付部５０との間に配置したことで、ポンプカム４７をカム室６内に配置している。
これによって、この燃料ポンプ装置４６は、複雑な潤滑油路をシリンダヘッド３やポンプ用ハウジング５１に設ける必要がなく、エンジン１の大型化を回避することができ、カム室６内で生じたオイルミストにポンプカム４７を常に晒すことができ、ポンプカム４７と燃料ポンプ５２のタペット５６との接触する部分の潤滑性を高めて、異常摩擦が生じるのを防止できる。

さらにまた、タイミングチェーン４１の回転によって吸気カムスプロケット３９がエンジン１の下向きに引っ張られた場合や、吸気カムスプロケット３９に重量物である吸気側油圧式アクチュエータ４３などが取り付いて、この吸気側油圧式アクチュエータ４３が振動によって揺れた場合など、タイミングチェーン４１の回転や吸気側油圧式アクチュエータ４３の振動などの状況では、吸気カムスプロケット３９からカム軸軸線方向他端側に離れるにつれて、吸気側カム軸２７の捩り量や変位量が増大し易くなる。
そこで、この燃料ポンプ装置４６は、ポンプカム４７をセンサ用ハウジング取付部５０に最近接する吸気側カムキャップ２０とセンサ用ハウジング取付部５０との間に配置したことで、重量物である燃料ポンプ５２を収容するポンプ用ハウジング５１を吸気カムスプロケット３９に巻き付けられるタイミングチェーン４１に少しでも近づけて配置することができるため、従来構造に比べて、燃料ポンプ５２の振動を低減できるとともに、ポンプカム４７が取り付けられる位置での吸気側カム軸２７の捩り量や変位量を低減でき、ポンプカム４７と燃料ポンプ５２との間のバルブタイミングの精度を向上させることができる。

また、この燃料ポンプ装置４６は、図５に示すように、ポンプ用ハウジング５１に、カム軸軸線方向に直交する方向で、排気側カム軸３０に向かう側の端縁から排気側カム軸３０の外側をカム軸軸線方向に沿って立設する排気側外周壁３５まで延長する延長ハウジング７２を形成している。燃料ポンプ装置４６は、ポンプカム４７を配置した吸気側カム軸２７と排気側カム軸３０との両カム軸を上方から覆って、シリンダヘッド３の外周壁１５のうちカム軸軸線方向に直交する方向で吸気側カム軸２７と排気側カム軸３０との各外側をカム軸軸線方向に沿って立設する吸気側外周壁３４と排気側外周壁３５との間を、延長ハウジング７２を形成したポンプ用ハウジング５１で連絡して締結ボルトで締結している。
なお、図５に示すように、カム室６内の排気側カム軸３０のカム軸軸線方向他端側には、排気側カム軸３０の回転角度検出用のセンシングロータ７３を備えている。このセンシングロータ７３は、前記延長ハウジング７２により覆われる。延長ハウジング７２は、図１に示すように、センシングロータ７３の回転量を検出する排気側のセンサ７４を収容する。よって、延長ハウジング７２は、排気側カム軸３０のセンサ７４を収容するセンサ用ハウジングとして機能し、前記吸気側カム軸２７のセンサ４９を収容するポンプ用ハウジング５１と一体に形成されている。また、排気側カム軸３０のカム軸軸線方向他端側の他端外周壁３３には、排気側カバー７５が取り付けられている。
このように、燃料ポンプ装置４６は、ポンプ用ハウジング５１で吸気側カム軸２７と排気側カム軸３０とを覆って、シリンダヘッド３のカム軸軸線方向に直交する方向の吸気側外周壁３４と排気側外周壁３５との間を連絡したことで、ポンプ用ハウジング５１とシリンダヘッド３との締結箇所数を増加させることができるとともに、接触面積を増加させることができ、ポンプ用ハウジング５１とシリンダヘッド３とをより強固に締結することができる。さらに、ポンプ用ハウジング５１がシリンダヘッド３の補強部材としての役割を果たすことができ、吸気側カム軸２７と排気側カム軸３０との回転によって生じるシリンダヘッド３の外周壁１６がカム軸軸線方向に直交する方向に振動するのを低減できる。
これによって、この燃料ポンプ装置４６は、シリンダヘッド３の外周壁１６からポンプ用ハウジング５１ヘと伝達される振動を低減でき、燃料ポンプ５２とポンプカム４７との間の接触する部分の摩擦を低減できる。
さらに、この燃料ポンプ装置４６は、ポンプ用ハウジング５１で吸気側カム軸２７と排気側カム軸３０とを覆って、シリンダヘッド３の外周壁１６のうち両カム軸の各外側をカム軸軸線方向に沿って立設する吸気側外周壁３４と排気側外周壁３５との間を連絡したことで、ポンプカム４７によって燃料ポンプ５２が駆動されて、ポンプカム４７の回転によって燃料ポンプ５２およびポンプ用ハウジング５１が押し上げられそうになった場合、ポンプ用ハウジング５１をシリンダヘッド３のうち吸気側カム軸２７の領域と排気側カム軸３０の領域とで支えることができ、ポンプ用ハウジング５１が大きく変位するのを防止できる。
これによって、この燃料ポンプ装置４６は、燃料ポンプ５２の駆動を安定させることができ、ポンプカム４７と燃料ポンプ５２のタペット５６との間の異常摩擦の増大およびバルブタイミングの精度の低下を防止できる。
なお、上述実施例では、吸気側カム軸２７に燃料ポンプ５２を配置したが、排気側カム軸３０側に燃料ポンプ５２を配置する場合にも同等の効果が期待できる。また、センシングロータ４５は、吸気側カム軸２７に圧入して設けることができ、あるいは、吸気側カム軸２７からの削り出しで形成することもできる。

この発明は、エンジンの大型化を抑えつつ、燃料ポンプ装置への潤滑性を高めるとともに、バルブタイミングの精度を向上することができるものであり、カム軸で駆動される燃料ポンプを備えたエンジンに適用できる。

１ エンジン
３ シリンダヘッド
４ シリンダヘッドカバー
６ カム室
１３ 燃料供給装置
１４ 燃料噴射弁
１６ 外周壁
１７、１８ 吸気側ジャーナル軸受部
１９、２０ 吸気側カムキャップ
２１、２２ 排気側ジャーナル軸受部
２３、２４ 排気側カムキャップ
２６ 動弁機構
２７ 吸気側カム軸
３０ 排気側カム軸
３２ 一端外周壁
３３ 他端外周壁
３４ 吸気側外周壁
３５ 排気側外周壁
３９ 吸気カムスプロケット
４０ 排気カムスプロケット
４１ タイミングチェーン
４２ 可変動弁機構
４３ 吸気側油圧アクチュエータ
４４ 排気側油圧アクチュエータ
４５ センシングロータ
４６ 燃料ポンプ装置
４７ ポンプカム
４８ センサ用ハウジング
４９ センサ
５０ センサ用ハウジング取付部
５１ ポンプ用ハウジング
５２ 燃料ポンプ

Claims (3)

1. エンジンを構成するシリンダヘッドに燃料を噴射する燃料供給装置を備え、前記シリンダヘッドに複数のジャーナル軸受部と該ジャーナル軸受部の上部に固定される複数のカムキャップとを備え、前記ジャーナル軸受部と前記カムキャップとに動弁機構のカム軸を回動可能に軸支し、前記カム軸のカム軸軸線方向一端側にタイミングチェーンによって駆動されるカムスプロケットを備える一方、前記カム軸のカム軸軸線方向他端側に前記カム軸の回転角度検出用のセンシングロータと前記燃料供給装置に燃料を供給するためのポンプカムとを備え、前記センシングロータの回転量を検出するセンサと前記ポンプカムにより駆動される燃料ポンプとを収容するハウジングを前記センシングロータと前記ポンプカムとを覆うように配置し、前記ハウジングを前記シリンダヘッドに取り付けた車両用エンジンの燃料ポンプ装置において、前記ハウジングは、前記センサを収容するセンサ用ハウジングと前記燃料ポンプを収容するポンプ用ハウジングとで構成され、前記シリンダヘッドの外周壁のうちカム軸軸線方向他端側に立設する他端外周壁に前記センサ用ハウジングが取り付けられるセンサ用ハウジング取付部を形成し、前記複数のカムキャップのうち前記センサ用ハウジング取付部に最も近接するカムキャップと前記センサ用ハウジング取付部との間に前記ポンプカムを配置するとともに、前記シリンダヘッドの外周壁のうち前記最近接するカムキャップと前記センサ用ハウジング取付部との間の領域を囲んで配置された外周壁に前記ポンプ用ハウジングを締結したことを特徴とする車両用エンジンの燃料ポンプ装置。
2. 前記カム軸は、吸気側カム軸と排気側カム軸とで構成され、前記ポンプカムは、前記センサ用ハウジング取付部に最近接する吸気側カムキャップと前記センサ用ハウジング取付部との間の吸気側カム軸に配置し、前記ポンプ用ハウジングは、前記ポンプカムを配置した吸気側カム軸を上方から覆って、前記シリンダヘッドの外周壁のうち前記最近接する吸気側カムキャップと前記センサ用ハウジング取付部との間の領域を囲んで配置された前記他端外周壁とカム軸軸線方向に直交する方向で前記吸気側カム軸の外側をカム軸軸線方向に沿って立設する吸気側外周壁とに締結したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの燃料ポンプ装置。
3. 前記ポンプ用ハウジングは、前記ポンプカムを配置した吸気側カム軸と前記排気側カム軸とを上方から覆って、前記シリンダヘッドの外周壁のうちカム軸軸線方向に直交する方向で前記吸気側カム軸と前記排気側カム軸との各外側をカム軸軸線方向に沿って立設する吸気側外周壁と排気側外周壁との間を連絡して締結したことを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジンの燃料ポンプ装置。

Images