CN105927400A - 内燃机 - Google Patents

Abstract

提供一种内燃机，能使旋转角度检测传感器不检测对燃料泵和泵驱动凸轮进行润滑的油而准确地检测凸轮轴的旋转角度。内燃机(1)具备：燃料泵(41)，其通过燃料泵安装支架(42)安装于气缸盖(11)，由泵驱动凸轮(13B)驱动；以及凸轮角传感器(62)，其安装于气缸盖(11)，检测传感转子(61)的旋转角度，气缸盖(11)具有左侧壁部(33)，进气凸轮轴(13)支撑于上述左侧壁部(33)且旋转自如，并且上述左侧壁部(33)将气缸盖(11)分隔为收纳泵驱动凸轮(13B)的凸轮室(63)以及收纳传感转子(61)和凸轮角传感器(62)的检测室(64)。

Description

内燃机

技术领域

本发明涉及内燃机，特别是涉及具备检测凸轮轴的旋转角度的旋转角度检测传感器的内燃机。

背景技术

汽车等车辆所搭载的内燃机的气缸盖设有检测凸轮轴的旋转角度的传感器。另外，气缸盖设有用于点燃火花塞的点火线圈，需要使传感器不会受到由点火线圈点燃时产生的电磁波带来的不良影响。

作为能使传感器不会受到由电磁波带来的不良影响的内燃机，已知例如专利文献1所述的内燃机。该内燃机的凸轮轴的端部延伸到气缸盖的外部。气缸盖的侧壁安装有保持燃料泵的壳体，凸轮轴的端部收纳于壳体的内部。

凸轮轴的端部安装有对燃料泵进行驱动的泵凸轮和感应凸轮(pickup cam)，通过凸轮角度传感器检测上述感应凸轮的旋转角度，泵凸轮和凸轮角度传感器收纳于壳体的内部。

该内燃机将凸轮角度传感器安装于凸轮轴的端部而收纳于壳体的内部，从而能充分地与凸轮角度传感器点火线圈分离，能防止将点火线圈的电磁波的影响带给凸轮角度传感器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2001－107773号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述现有的内燃机中，泵凸轮和感应凸轮两者安装于壳体的内部。泵凸轮通过泵凸轮的旋转使燃料泵的柱塞往复运动从而从燃料泵喷出燃料，因此为了减小泵凸轮与柱塞的接触面的摩擦力，需要向泵凸轮与柱塞的接触面供给润滑用油。

因此，当泵凸轮和感应凸轮两者安装于壳体的内部时，油向壳体的内部飞散，凸轮角度传感器有可能检测到油而无法准确地检测凸轮轴的旋转角度。

本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供旋转角度检测传感器不检测对燃料泵和泵驱动凸轮进行润滑的油而能准确地检测凸轮轴的旋转角度的内燃机。

用于解决问题的方案

本发明的内燃机具备：凸轮轴，其支撑于气缸盖且旋转自如，具有泵驱动凸轮和被检测转子；燃料泵，其通过燃料泵安装支架安装于气缸盖，由泵驱动凸轮驱动；以及旋转角度检测传感器，其安装于气缸盖，检测被检测转子的旋转角度，气缸盖具有分隔壁，凸轮轴支撑于上述分隔壁且旋转自如，分隔壁将气缸盖分隔为收纳泵驱动凸轮的凸轮室以及收纳被检测转子和旋转角度检测传感器的检测室。

发明效果

这样根据上述本发明，气缸盖具有分隔壁，凸轮轴支撑于上述分隔壁且旋转自如，分隔壁将气缸盖分隔为收纳泵驱动凸轮的凸轮室以及收纳被检测转子和旋转角度检测传感器的检测室。

由此，能使收纳被检测转子的检测室与收纳泵驱动凸轮的凸轮室隔离，能防止对燃料泵和泵驱动凸轮进行润滑的油从凸轮室向检测室飞散。因此，能可靠地防止旋转角度检测传感器检测到油，能由旋转角度检测传感器检测被检测转子的旋转角度。

其结果是，能准确地检测凸轮轴的旋转角度。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的内燃机的一个实施方式的图，是内燃机的俯视图。

图2是表示本发明的实施方式的内燃机的一个实施方式的图，是拆下了气缸盖罩的状态下的气缸盖的俯视图。

图3是表示本发明的实施方式的内燃机的一个实施方式的图，是拆下了气缸盖罩的状态下的气缸盖的立体图。

图4是表示本发明的实施方式的内燃机的一个实施方式的图，是拆下了气缸盖罩的状态下的气缸盖的主视图。

图5是表示本发明的实施方式的内燃机的一个实施方式的图，是拆下了气缸盖罩和燃料泵安装支架的状态下的气缸盖的俯视图。

图6是表示本发明的实施方式的内燃机的一个实施方式的图，是内燃机的侧视图。

图7是表示本发明的实施方式的内燃机的一个实施方式的图，是图6的VII－VII方向向视截面图。

图8是表示本发明的实施方式的内燃机的一个实施方式的图，是拆下了气缸盖罩的状态下的气缸盖的主要部分立体图。

图9是表示本发明的实施方式的内燃机的一个实施方式的图，是表示从燃料泵向进气凸轮轴输入负荷的方向和从进气气门向进气凸轮轴输入负荷的方向的图。

图10是表示本发明的实施方式的内燃机的一个实施方式的图，是拆下了气缸盖罩的状态下的气缸盖的侧视图。

图11是表示本发明的实施方式的内燃机的一个实施方式的图，是拆下了气缸盖罩和燃料泵安装支架的状态下的气缸盖的侧视图。

图12是表示本发明的实施方式的内燃机的一个实施方式的图，是从车辆的左侧观看时的燃料泵安装支架的立体图。

图13是表示本发明的实施方式的内燃机的一个实施方式的图，是从车辆的前侧观看时的燃料泵安装支架的立体图。

附图标记说明

1：发动机(内燃机)、2：点火线圈、11：气缸盖、12：气缸盖罩、13：进气凸轮轴(凸轮轴)、13B：泵驱动凸轮、13a：左端部(凸轮轴的端部)、15：火花塞、33：左侧壁部(分隔壁、侧壁)、41：燃料泵、42：燃料泵安装支架、61：传感转子(被检测转子)、62：凸轮角传感器(旋转角度检测传感器)、63：凸轮室、64：检测室、71：第1侧壁部、72：第2侧壁部、73：连结壁部、81：壳体构件、82：真空泵(辅机)

具体实施方式

以下，使用附图说明本发明的内燃机的实施方式。

图1～图13是表示本发明的实施方式的内燃机的图。

首先，说明构成。

在图1中，构成本发明的内燃机的发动机1包括横置4冲程发动机，上述横置4冲程发动机在未图示的活塞在气缸内往复2次的期间内进行包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程的一连串的4冲程。

发动机1搭载于车辆，发动机1具备气缸盖11和气缸盖罩12。此外，在图1～图13中，前后、左右以及上下各方向表示从搭载有发动机1的车辆的驾驶座位观看时的方向。

气缸盖11安装于未图示的气缸体的上部。气缸体具有收纳未图示的活塞的未图示的气缸，上述未图示的活塞上下移动自如，活塞的上下运动转换为设于气缸体的未图示的曲轴的旋转运动。

在图1、图2中，气缸盖11具备：后侧壁部31和前侧壁部32，其在车辆宽度方向上平行地延伸；左侧壁部33，其在车辆的前后方向上延伸而与后侧壁部31和前侧壁部32的车辆宽度方向的一端部(左端部)连续；右侧壁部34，其在车辆的前后方向上延伸而与后侧壁部31和前侧壁部32的车辆宽度方向的另一端部(右端部)连续；以及底壁部35，其与前侧壁部32、左侧壁部33以及右侧壁部34的下部连续(参照图3)，上述气缸盖11由长方体形状的壳体构成。

在图2中，在气缸盖11的中央部形成有收纳火花塞15的凸起部16，火花塞15向由气缸盖11的底壁部35的底面和气缸体的气缸的上部形成的未图示的燃烧室突出。此外，实施方式的发动机1包括具备4个火花塞15的4气缸直喷汽油发动机。

在图1中，在气缸盖11上与火花塞15成对地设有多个点火线圈2，点火线圈2点燃火花塞15。

在图2、图3中，气缸盖11设有进气凸轮轴13和与进气凸轮轴13平行地延伸的排气凸轮轴14。在图2、图8中，进气凸轮轴13和排气凸轮轴14支撑于下凸轮外壳18和上凸轮外壳17且旋转自如，上述下凸轮外壳18和上凸轮外壳17成为设置于气缸盖11的上部的轴承部。

进气凸轮轴13和排气凸轮轴14的右端部设有未图示的凸轮链轮，凸轮链轮卷绕有未图示的正时链。

正时链卷绕于曲轴的未图示的曲柄链轮，正时链将曲轴的旋转传递到进气凸轮轴13和排气凸轮轴14。

进气凸轮轴13设有多个进气凸轮13A，如图9所示，进气凸轮13A抵接于摇臂19。摇臂19与液压间隙调节器20的枢轴20A接触。

在摇臂19的中央，由销19B支撑被按压辊19A。被按压辊19A从摇臂19的上表面突出，被按压辊19A与进气凸轮13A接触。

摇臂19的另一端部侧的臂前端部19D的下表面与进气气门21的上端接触。进气气门21设置成在轴线方向上相对于气缸盖11能进退，进气气门21向被气门弹簧22推压的方向、即向将进气口46(参照图1)与燃烧室的连通阻断的方向移动，上述进气口46由进气气门21打开、关闭。

当摇臂19通过进气凸轮13A的旋转而对抗气门弹簧22的作用力来按压进气气门21时，进气口46与燃烧室被连通。这样进气气门21通过进气凸轮13A的旋转而进退移动，由此，进气口46与燃烧室被连通或被阻断。在此，本实施方式的摇臂19和气门弹簧22构成本发明的气门举升装置。

排气凸轮轴14设有多个排气凸轮14A，排气凸轮14A通过未图示的摇臂与未图示的排气气门的上端接触。此外，排气凸轮14A也通过具有与摇臂19相同的构成的未图示的摇臂与排气气门接触，由与进气侧相同的结构来驱动，由此，将排气口与燃烧室连通或阻断。

在图1～图4、图6～图10中，气缸盖11安装有燃料泵41和燃料泵安装支架42。燃料泵41设有燃料供给管44，从燃料供给管44向燃料泵41供给低压燃料。

燃料泵41设有燃料供给管43，燃料供给管43导入由燃料泵41调整了压力的燃料。

在图1中，气缸盖11设有输送管45，输送管45将从燃料供给管43导入的燃料供给到未图示的燃料喷射阀。

燃料喷射阀按气缸盖11的每一燃烧室设置，输送管45将从燃料供给管43导入的高压燃料向燃料喷射阀分配、供给。燃料喷射阀将从输送管45供给的高压燃料向燃烧室直接喷射。

在图1中，后侧壁部31形成有多个进气口46，各个进气口46与气缸连通。后侧壁部31安装有未图示的进气歧管，进气歧管将被未图示的空气滤清器净化的吸入空气向各进气口46分配、导入。

在图3、图4中，前侧壁部32形成有排气集合通路47，排气集合通路47集合与各燃烧室连通的排气口。从气缸经过排气口被排气集合通路47集中的排出气体被与排气集合通路47连通的未图示的触媒装置净化，之后被未图示的排气管排出。另外，也可以在触媒装置和排气集合通路47之间设置未图示的涡轮增压器的涡轮壳。

在此，本实施方式的气缸盖11和燃料泵安装支架42由金属材料构成，气缸盖罩12由树脂材料构成。

在图4、图7、图8中，进气凸轮轴13设有泵驱动凸轮13B，燃料泵41被泵驱动凸轮13B驱动。

在图7中，燃料泵41具备：泵主体51、柱塞52、电磁阀53、弹簧54以及将电磁阀53与未图示的控制器电连接的连接器55。

泵主体51具有：吸入口51a，其吸入燃料；喷出口51b，其喷出燃料；压力室51c，其与吸入口51a和喷出口51b连通；以及开关阀51d，其通过电磁阀53打开、关闭吸入口51a。泵主体51具有：气缸51e，其收纳柱塞52且柱塞52移动自如；以及法兰51f，其将泵主体51安装于燃料泵安装支架42。

吸入口51a与燃料供给管44连接，喷出口51b与燃料供给管43连接。喷出口51b设有未图示的出油阀，出油阀当压力室51c内的燃料的压力超过规定值时开阀，从喷出口51b向燃料供给管43内喷出燃料。

柱塞52具有：辊52a，其抵接于泵驱动凸轮13B；以及举升构件52b，其支撑辊52a且辊52a旋转自如。举升构件52b被弹簧54向泵驱动凸轮13B侧按压，辊52a以规定的按压力抵接于泵驱动凸轮13B。由此，柱塞52通过泵驱动凸轮13B的旋转运动而在与进气凸轮轴13的轴线方向正交的方向上往复移动。

在燃料泵41中，当通过泵驱动凸轮13B的旋转而使柱塞52下降时，吸入口51a打开，将燃料吸入容积变大的压力室51c内。另外，在燃料泵41中，当通过泵驱动凸轮13B的旋转而使柱塞52上升时，吸入口51a关闭，吸入到压力室51c内的燃料的压力提高。

电磁阀53具有被控制器控制的螺旋管线圈，当从吸入口51a吸入燃料时，打开开关阀51d，当提高燃料的压力时，将压力室51c与吸入口51a的连通阻断。

在图9中，进气凸轮13A和燃料泵41的柱塞52被设为夹着进气凸轮轴13。由此，由气门弹簧22从摇臂19向进气凸轮轴13施加的负荷F1的方向和由弹簧54从柱塞52向进气凸轮轴13施加的负荷F2的方向成为相反的方向。

在图7、图8中，进气凸轮轴13的左端部13a在设有进气凸轮13A、泵驱动凸轮13B以及排气凸轮14A的气缸盖11的内部比左侧壁部33向外部延伸。

在此，本实施方式的进气凸轮轴13构成本发明的凸轮轴，进气凸轮13A构成本发明的凸轮凸角。另外，进气凸轮轴13的左端部13a构成本发明的凸轮轴的端部。

比左侧壁部33向外部延伸的进气凸轮轴13的左端部13a设有传感转子61，在传感转子61的圆周方向上形成有长度不同的多个突出部61A。在与传感转子61相对的位置设有凸轮角传感器62(参照图10、图11)，凸轮角传感器62检测传感转子61的旋转角度。

在此，本实施方式的传感转子61构成本发明的被检测转子，凸轮角传感器62构成旋转角度检测传感器。

在图7中，进气凸轮轴13的左端侧的轴承部13b支撑于左侧壁部33和燃料泵安装支架42且旋转自如。

在图12、图13中，燃料泵安装支架42包括：第1侧壁部71，其在进气凸轮轴13的轴线方向上延伸，安装于后侧壁部31的上表面；第2侧壁部72，其从第1侧壁部71沿着左侧壁部33延伸，安装于左侧壁部33的上表面；以及连结壁部73，其将第1侧壁部71和第2侧壁部72连结。

第2侧壁部72具有轴承支撑部72a，上述轴承支撑部72a被形成为呈半圆状凹陷，并且从上方支撑进气凸轮轴13的轴承部13b。另外，左侧壁部33形成有轴承支撑部33A，上述轴承支撑部33A被形成为呈半圆状凹陷，并且从下方支撑进气凸轮轴13的轴承部13b(参照图5、图7)。在此，本实施方式的轴承支撑部33A、72a构成本发明的轴承支撑部。

第2侧壁部72形成有燃料泵安装凸起部74，燃料泵安装凸起部74具有燃料泵41的泵主体51所插入的贯通孔74a。燃料泵安装凸起部74的贯通孔74a的开口端形成有法兰74b，法兰74b由螺栓76A固定于泵主体51的法兰51f(参照图8)。

另外，法兰74b被形成为相对于后侧壁部31、前侧壁部32以及左侧壁部33的上表面即气缸盖11的上表面倾斜。由此，在燃料泵41安装于燃料泵安装支架42的状态下，燃料泵41的柱塞52的轴线相对于气缸盖11的上表面倾斜。此外，该倾斜角设定为0°～180°的范围。由此，能缩短发动机1的上下方向的高度，能缩短车辆的上下方向的高度。

第1侧壁部71设有固定凸起部75A、75B，上述固定凸起部75A、75B形成有贯通孔75a、75b。螺栓76B、76C插入贯通孔75a、75b。后侧壁部31形成有将螺栓76B、76C紧固的螺栓孔31A、31B(参照图5)，螺栓76B、76C插入贯通孔75a、75b，螺栓76B、76C与螺栓孔31A、31B嵌合，由此，第1侧壁部71固定于后侧壁部31。

第2侧壁部72设有固定凸起部75C，上述固定凸起部75C形成有贯通孔75c，螺栓76D插入贯通孔75c。左侧壁部33形成有将螺栓76D紧固的螺栓孔33B(参照图5)，螺栓孔33B在进气凸轮轴13的轴线方向与螺栓孔31B分离。

由此，与螺栓孔31B嵌合的螺栓76C和与螺栓孔33B嵌合的螺栓76D分离。在此，本实施方式的螺栓76B～76D构成本发明的紧固构件。

螺栓76D插入贯通孔75c，螺栓76C与螺栓孔33B嵌合，由此，第2侧壁部72固定于左侧壁部33。

在图1、图2、图8中，当俯视气缸盖11时，燃料泵安装支架42安装于气缸盖11，并且作为燃料泵安装支架42的一部分的第2侧壁部72与轴承支撑部33A(参照图7)重叠。

因此，当俯视气缸盖11时，燃料泵41被安装于燃料泵安装支架42而与左侧壁部33的上部重叠。

在图12、图13中，第2侧壁部72形成有紧固部78。紧固部78形成有贯通孔78a，紧固部78固定有后述的壳体构件。另外，在图1中，本实施方式的第2侧壁部72位于点火线圈2和凸轮角传感器62之间。

在图1、图2、图4、图6、图7中，燃料泵安装支架42的第2侧壁部72和左侧壁部33通过壳体构件81安装有真空泵82。即，本实施方式的壳体构件81设于真空泵82和左侧壁部33之间。

使螺栓76E通过壳体构件81而与第2侧壁部72的贯通孔78a嵌合，由此将真空泵82与壳体构件81一起固定于第2侧壁部72(参照图8)。

在图4、图6中，壳体构件81的下端被螺栓76F固定于气缸盖11的左侧壁部33。

真空泵82与进气凸轮轴13的左端部13a连结，被进气凸轮轴13驱动从而产生负压，将该负压供给到制动助力器等。

在图7、图8中，传感转子61收纳于壳体构件81，气缸盖11被左侧壁部33和第2侧壁部72分隔为收纳泵驱动凸轮13B的凸轮室63和收纳传感转子61和凸轮角传感器62的检测室64。

在此，本实施方式的左侧壁部33构成本发明的分隔壁和侧壁，真空泵82构成本发明的辅机。

此外，在与左侧壁部33接触的壳体构件81的下方的内部，设有未图示的冷却水通路和温控器，从冷却水通路排出冷却水，上述冷却水流经在气缸盖11的内部形成的未图示的水套。

该冷却水通路与检测室64隔开，上述检测室64是收纳有进气凸轮轴13的左端部13a、传感转子61以及凸轮角传感器62的壳体构件81的上方的空间。由此，冷却水不会从冷却水通路流到检测室64。

在图1、图2中，螺栓76C被设置于气缸盖11，并且在与进气凸轮轴13的轴线方向正交的方向与壳体构件81重叠，上述螺栓76C与左侧壁部33的轴承支撑部33A在进气凸轮轴13的轴线方向上分离设置。

换句话说，在图5中，螺栓76C所嵌合的螺栓孔31B被形成于气缸盖11，并且在与进气凸轮轴13的轴线方向正交的方向上与壳体构件81重叠。

在图7中，泵驱动凸轮13B在凸轮室63的内部与左侧壁部33相邻，传感转子61在检测室64的内部与左侧壁部33相邻。即，泵驱动凸轮13B和传感转子61被设为夹着左侧壁部33、第2侧壁部72以及轴承部13b，轴承部13b支撑于左侧壁部33和燃料泵安装支架42的第2侧壁部72且旋转自如。

在图11中，凸轮角传感器62安装于壳体构件81。凸轮角传感器62具备：主体62A，其具有用于取出信号的耦合器；以及检测元件62B，其从主体62A向传感转子61突出，在传感转子61的半径方向外方与传感转子61相对。此外，本实施方式的检测元件62B构成本发明的检测部。

在凸轮角传感器62中，检测元件62B从主体62A突出的突出方向与进气凸轮轴13的轴线方向正交，检测元件62B的突出方向B与燃料泵41的柱塞52的移动方向A正交。

在本实施方式的气缸盖11的凸轮室63中，对进气凸轮13A与摇臂19的接触面、排气凸轮14A与未图示的摇臂的接触面以及柱塞52的辊52a与泵驱动凸轮13B的接触面供给润滑用油。

例如在进气凸轮13A和排气凸轮14A的内部，从主油道经过在进气凸轮13A和排气凸轮14A的延伸方向上形成的未图示的油通路向柱塞52的辊52a与泵驱动凸轮13B的接触面等供给该油。

下面，说明作用。

进气凸轮轴13的左端部13a设有传感转子61，当进气凸轮轴13旋转时，凸轮角传感器62检测传感转子61的突出部61A从而检测进气凸轮轴13的旋转角度。

凸轮角传感器62的检测信息输出到未图示的控制器，控制器基于凸轮角传感器62的检测信息算出进气凸轮轴13的每单位时间的转速或旋转位置等。

另一方面，当由点火线圈2点燃火花塞15时，凸轮角传感器62有可能由于点火线圈2点燃时的电磁波而发生误动作，需要使凸轮角传感器62不受点火线圈2的电磁波的不良影响。

根据本实施方式的发动机1，气缸盖11具有左侧壁部33，进气凸轮轴13支撑于上述左侧壁部33且旋转自如，并且上述左侧壁部33将气缸盖11分隔为收纳泵驱动凸轮13B的凸轮室63和收纳传感转子61和凸轮角传感器62的检测室64。

由此，能通过左侧壁部33将点火线圈2和凸轮角传感器62电阻断，能防止凸轮角传感器62受到点火线圈2的电磁波的不良影响。

另外，本实施方式的发动机1向泵驱动凸轮13B与柱塞52的辊52a的接触面供给润滑用油，由此，泵驱动凸轮13B与辊52a的接触面被润滑。该油在对泵驱动凸轮13B与辊52a的接触面进行润滑后向周围飞散。

根据本发明的发动机1，具有左侧壁部33，上述左侧壁部33将气缸盖11分隔为收纳泵驱动凸轮13B的凸轮室63和收纳传感转子61和凸轮角传感器62的检测室64。

由此，能使收纳凸轮角传感器62的检测室64与收纳泵驱动凸轮13B的凸轮室63隔离，能防止对辊52a和泵驱动凸轮13B进行润滑的油从凸轮室63向检测室64飞散。

因此，能可靠地防止凸轮角传感器62检测到油，能通过凸轮角传感器62准确地检测传感转子61的旋转角度。其结果是，能准确地检测进气凸轮轴13的旋转角度。

另一方面，本实施方式的燃料泵41为通过泵驱动凸轮13B使柱塞52进退移动从而喷出加压后的燃料的构成。因此，泵驱动凸轮13B从燃料泵41受到反作用力而进气凸轮轴13受到扭曲转矩或弯曲负荷。

而根据本实施方式的发动机1，使分隔壁包括气缸盖11的左侧壁部33，由此使凸轮室63位于气缸盖11的内部，并且使检测室64位于气缸盖11的外部。

而且，使进气凸轮轴13的左端部13a支撑于左侧壁部33且旋转自如，使左端部13a从凸轮室63延伸到比左侧壁部33靠外部的检测室64，使泵驱动凸轮13B在凸轮室63的内部与左侧壁部33相邻，使传感转子61在检测室64的内部与左侧壁部33相邻。

由此，能使泵驱动凸轮13B比左侧壁部33位于气缸盖11的内部，能将传感转子61安装于比左侧壁部33向外部延伸的进气凸轮轴13的左端部13a。

因此，与在左侧壁部33的外部将泵驱动凸轮13B和传感转子61设于进气凸轮轴13的左端部13a的情况相比，当通过泵驱动凸轮13B的旋转驱动燃料泵41时，即使受到来自燃料泵41的反作用力而进气凸轮轴13受到扭曲转矩或弯曲负荷，也能提高进气凸轮轴13的刚性。

其结果是，能防止比左侧壁部33向外部延伸的进气凸轮轴13的左端部13a发生振动，凸轮角传感器62能可靠地检测传感转子61的旋转角度。

而且，根据本实施方式的发动机1，具有将燃料泵41安装于气缸盖11的燃料泵安装支架42，燃料泵安装支架42包括：第1侧壁部71，其在进气凸轮轴13的轴线方向上延伸，安装于气缸盖11的后侧壁部31的上表面；第2侧壁部72，其从第1侧壁部71沿着左侧壁部33延伸，固定于左侧壁部33的上表面；以及连结壁部73，其将第1侧壁部71和第2侧壁部72连结。

由此，能使左侧壁部33的刚性增大设有燃料泵安装支架42的量，能更有效地提高进气凸轮轴13的刚性。由此，能更有效地防止比左侧壁部33向外部延伸的进气凸轮轴13的左端部13a发生振动。

另外，根据本实施方式的发动机1，具有：真空泵82，其被进气凸轮轴13的左端部13a驱动；以及壳体构件81，其设于真空泵82与左侧壁部33和第2侧壁部72之间，将真空泵82支撑于左侧壁部33和第2侧壁部72，在壳体构件81的内部收纳传感转子61，将凸轮角传感器62安装于壳体构件81使其与传感转子61相对。

由此，能通过将真空泵82支撑于左侧壁部33和第2侧壁部72的壳体构件81来进一步增大左侧壁部33的刚性，能更有效地提高进气凸轮轴13的刚性。其结果是，能更有效地防止比左侧壁部33向外部延伸的进气凸轮轴13的左端部13a发生振动。

另外，在将真空泵82支撑于左侧壁部33的具有温控器的既存的壳体构件81上设置传感转子61和凸轮角传感器62，由此能无需重新设置用于对发动机1设置传感转子61和凸轮角传感器62的空间。由此，能实现发动机1的小型化。

另外，根据本实施方式的发动机1，使燃料泵安装支架42的第2侧壁部72位于点火线圈2和凸轮角传感器62之间。

由此，能通过左侧壁部33以及燃料泵安装支架42的第2侧壁部72来遮挡点火线圈2的电磁波，能防止凸轮角传感器62受到点火线圈2点燃时的电磁波的不良影响。因此，能通过凸轮角传感器62准确地检测进气凸轮轴13的旋转角度。

特别是本实施方式的气缸盖11和燃料泵安装支架42包括金属材料，由气缸盖11的左侧壁部33和燃料泵安装支架42的第2侧壁部72分隔凸轮角传感器62和点火线圈2。由此，能通过左侧壁部33和第2侧壁部72更有效地遮挡点火线圈2的电磁波。

另外，本实施方式的气缸盖罩12包括树脂材料，因此在为了提高对电磁波的遮挡效果而用金属制成气缸盖11和燃料泵安装支架42的情况下，也能通过使气缸盖罩12实现轻量化而实现发动机1的轻量化。

虽然公开了本发明的实施方式，但是应明白本领域技术人员可在不脱离本发明的范围的情况下施加变更。意图将所有的这种修改和等同物包含于本发明的权利要求。

Claims (4)

1.一种内燃机，具备：

凸轮轴，其支撑于气缸盖且旋转自如，具有泵驱动凸轮和被检测转子；

燃料泵，其通过燃料泵安装支架安装于上述气缸盖，由上述泵驱动凸轮驱动；以及

旋转角度检测传感器，其安装于上述气缸盖，检测上述被检测转子的旋转角度，

上述内燃机的特征在于，

上述气缸盖具有分隔壁，上述凸轮轴支撑于上述分隔壁且旋转自如，上述分隔壁将上述气缸盖分隔为收纳上述泵驱动凸轮的凸轮室以及收纳上述被检测转子和上述旋转角度检测传感器的检测室。

2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，

上述燃料泵安装支架包括：第1侧壁部，其在上述凸轮轴的轴线方向上延伸，安装于上述气缸盖的上表面；第2侧壁部，其从上述第1侧壁部沿着上述分隔壁延伸，安装于上述分隔壁的上表面；以及连结壁部，其连结上述第1侧壁部和上述第2侧壁部，

上述分隔壁包括上述气缸盖的侧壁，由此使上述凸轮室位于上述气缸盖的内部，并且使上述检测室位于上述气缸盖的外部，

上述凸轮轴的端部从上述凸轮室延伸到比上述分隔壁靠外部的上述检测室，使上述泵驱动凸轮在上述凸轮室的内部与上述分隔壁相邻，使上述被检测转子在上述检测室的内部与上述分隔壁相邻。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的内燃机，其特征在于，

具有：辅机，其由上述凸轮轴的端部驱动；以及壳体构件，其设置在上述辅机和上述分隔壁之间，将上述辅机支撑于上述分隔壁，

上述被检测转子收纳在上述壳体构件的内部，上述旋转角度检测传感器安装于上述壳体构件且与上述被检测转子相对。

4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的内燃机，其特征在于，

具备：气缸盖罩，其安装于上述气缸盖的上部且覆盖上述气缸盖的内部；以及点火线圈，其设于上述气缸盖罩，点燃火花塞，

上述燃料泵安装支架的上述第2侧壁部位于上述点火线圈和上述旋转角度检测传感器之间。