CN101598046A - 风冷式通用发动机的润滑装置 - Google Patents

风冷式通用发动机的润滑装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种风冷式通用发动机的润滑装置，在油的冷却性能方面优异，不仅对曲轴周围而且对气门传动装置也能进行良好的润滑。该风冷式通用发动机的润滑装置将冷却风扇(11)固定在曲轴(7)的向发动机主体(1)的一端壁(1f)外侧突出的一端部上，护罩(12)被安装在发动机主体上，并且在该护罩和所述一端壁之间隔出用于引导由冷却风扇压力送出的冷却风的冷却风通道(13)，该润滑装置包括：油泵(43)，其从储油部(41)抽取油；以及供给油路(51)，其形成于发动机主体的面对冷却风通道的一端壁中，用于将油泵排出的油引导到发动机主体头部的气门传动室(40)中，在供给油路开口于气门传动室的开口部设有用于喷射油的喷嘴(52)。

Description

风冷式通用发动机的润滑装置
技术领域
本发明涉及一种风冷式通用发动机，特别涉及到其润滑装置，在该风冷式通用发动机中，将冷却风扇固定在曲轴的向发动机主体的一端壁外侧突出的一端部上，该曲轴支撑于发动机主体，护罩被安装在发动机主体上，并且在该护罩和所述一端壁之间隔出用于引导由上述冷却风扇压力送出的冷却风的冷却风通道。
背景技术
以往，例如专利文献1中所公开的那样，采用强制给油方式的通用发动机的润滑装置已经公知，该润滑装置具有从发动机主体底部的储油部抽取油的油泵，该油泵排出的油被供给到曲轴周围，进而被供给到发动机主体头部的气门传动室中。
专利文献1：日本特开2000-54819号公报
然而，风冷式通用发动机(例如像发电机这样的动力源等)多以固定状态(定置状態)运行，其运行环境恶劣，因此对通用发动机各部分进行润滑的油的冷却，特别是离曲轴箱底部的储油部较远的气门传动装置的润滑用油的冷却难以进行。
发明内容
本发明是鉴于所述情况而作出的，其目的在于提供一种风冷式通用发动机的润滑装置，其利用所述强制给油方式，在油的冷却性能方面优异，不仅对曲轴周围而且对气门传动装置也能进行良好的润滑。
为了达成上述目的，本发明的风冷式通用发动机的润滑装置的第一特征在于，将冷却风扇固定在曲轴的向发动机主体的一端壁外侧突出的一端部上，该曲轴支撑于发动机主体，护罩被安装在发动机主体上，并且在该护罩和所述一端壁之间隔出用于引导由上述冷却风扇压力送出的冷却风的冷却风通道，其中，该风冷式通用发动机的润滑装置包括：油泵，其从发动机主体底部的储油部抽取油；以及供给油路，其形成于所述发动机主体的面对所述冷却风通道的所述一端壁中，用于将油泵排出的油引导到发动机主体头部的气门传动室中，并且，在所述供给油路开口于所述气门传动室的开口部上设有用于喷射油的喷嘴。
此外，在本发明的第一特征的基础上，本发明的风冷式通用发动机的润滑装置的第二特征在于，在发动机主体的与所述冷却风通道相反侧的另一端壁中形成有回流油路，该回流油路用于使贮留在所述气门传动室中的油回流到所述储油部中。
另外，所述一端壁和另一端壁分别对应于后述的本发明的实施例中的前端壁1f和后端壁1r。
根据本发明的第一特征，从油泵排出的油通过供给油路从喷嘴喷射到气门传动室中，所述油成为雾状，从而能够对气门传动室内的进气门、排气门以及气门传动装置的各部分进行良好的润滑。
而且，上述供给油路形成于发动机主体的面对冷却风通道的一端壁中，因此通过由冷却风扇压力送来的冷却风将该供给油路与上述一端壁一起有效地冷却。因此，在通用发动机的运转中，即使是达到高温的油也能够在通过供给油路的过程中被冷却，并且在由喷嘴进行油的喷射而造成压力下降的帮助下，能够在气门传动室中生成温度适当的油雾，不仅能够对进气门、排气门以及气门传动装置进行有效的润滑，还能够对它们进行有效的冷却。
根据本发明的第二特征，由于在发动机主体的一端壁以及另一端壁中分开形成有供给油路和回流油路，因此尽可能地防止了由于形成供给油路和回流油路而使一端壁和另一端壁的强度降低。
附图说明
图1是示出具有本发明的润滑装置的风冷式V型通用发动机的、卸下了冷却风扇后的状态的主视图(沿图3的1-1线的剖视图)。
图2是该通用发动机的主要部分纵剖主视图(沿图3的2-2线的剖视图)。
图3是沿图1的3-3线的剖视图。
图4是沿图1的4-4线的剖视图。
标号说明
B1：第一气缸列；B2：第二气缸列；E：通用发动机；1：发动机主体；7：曲轴；11：冷却风扇；12：护罩30：气门传动装置；40：气门传动室；41：储油部；42：油；43：油泵；51：供给油路；52：喷嘴；53：回流油路。
具体实施方式
下面，基于附图所示的本发明的优选实施例对本发明的实施方式进行说明。
图1是示出具有本发明的润滑装置的风冷式V型通用发动机的、卸下了冷却风扇后的状态的主视图(沿图3的1-1线的剖视图)，图2是该通用发动机的主要部分纵剖主视图(沿图3的2-2线的剖视图)，图3是沿图1的3-3线的剖视图，图4是沿图1的4-4线的剖视图。
首先，在图1和图2中，风冷式V型通用发动机E的发动机主体1构成为在曲轴箱2的上部连接设置左右呈V字形状地排列的第一气缸列B1和第二气缸列B2。在曲轴箱2的底部形成有安装凸缘部2a。第一气缸列B1和第二气缸列B2以使两气缸列B1、B2之间的夹角α为90°的方式进行配置。
第一气缸列B1和第二气缸列B2分别由气缸体3和气缸盖4构成，其该气缸体3具有气缸孔3a并通过螺栓结合在曲轴箱2上，该气缸盖4具有与气缸孔3a相连的燃烧室4a并与气缸体3连接设置成一体。在该气缸盖4的端面上螺栓结合有气缸盖罩5。各气缸列B1和B2通过铸造一体成型，在各自的外表面上一体地突出设置有多个风冷用风扇6。
曲轴箱2以其前后两端壁支撑曲轴7的前后一对轴颈部7a、7b(参照图3、图4)。嵌合安装在第一气缸列B1和第二气缸列B2的气缸孔3a中的活塞8经由连杆9连接到该曲轴7的曲轴销7p上。
在突出于曲轴箱2前表面侧的曲轴7的一端部上固定有飞轮10和冷却风扇6。护罩12安装在发动机主体1的前表面上，该护罩12将由上述冷却风扇6吸进来的外部空气作为冷却风引导到各气缸列B1、B2周围以及后述的化油器21周围。即，护罩12在其与发动机主体1前表面之间隔出冷却风通道13，使上述冷却风通过该冷却风通道13供给到各气缸列B1、B2和化油器21的周围。
下面，以上述冷却风通道13侧的发动机主体1的一端壁为前端壁1f，以与其相反侧的另一端壁为后端壁1r，曲轴7的另一端部作为输出部从该后端壁1r突出到外侧。
在第一和第二气缸列B1、B2的气缸盖4、4中分别形成有开口于燃烧室4a的进气口15和排气口16，该进气口15的上游端开口于气缸盖4的前表面侧。所述第一和第二气缸列B1、B2的进气口15、15经由固定于对应的气缸盖4、4上的进气管17、17，与配置于气缸列B1、B2间的谷部20的中央部中的双腔式化油器21的进气通道22、22连通。
如图2和图3所示，在第一气缸列B1和第二气缸列B2的各气缸盖4上安装有分别用于开闭进气口15和排气口16的进气门23和排气门24。在所述进气门23和排气门24上安装有对它们向关闭气门方向施力的气门弹簧25、26。此外，在各气缸盖4上螺合有与燃烧室4a的电极对置的火花塞27。
同样在图2和图3中，气门传动装置30开闭第一气缸列B1和第二气缸列B2的各进气门23和排气门24，该气门传动装置30设置在从曲轴箱2到各气缸列B 1、B2的气缸盖4的范围内。该气门传动装置30具有凸轮轴31，该凸轮轴31在曲轴7的正上方由曲轴箱2的前后两端壁支撑成与曲轴7平行。该凸轮轴31由曲轴7经由未图示的定时传动装置以1/2的减速比驱动。该凸轮轴31一体具有进气凸轮和排气凸轮。所述进气凸轮和排气凸轮经由被轴支撑在曲轴箱2中的凸轮从动件32连接在各气缸列B1、B2的进气推杆33和排气推杆34上，进而经由被轴支撑在各气缸盖4的进气摇臂35和排气摇臂36连接在各进气门23和排气门24上。所述进气推杆33和排气推杆34被收纳在沿对应的气缸列B1、B2的谷部20侧的侧面配设的管状杆罩37内。
如上所述那样构成气门传动装置30，该气门传动装置30通过气门弹簧25、26的协调动作，随着各气缸列B1、B2的活塞8的进气和排气行程来开闭进气门23和排气门24。
在各气缸列B1、B2中，进气摇臂35和排气摇臂36被收纳在各气缸盖4和气缸盖罩5之间的气门传动室40中，该气门传动室40通过所述杆罩37的中空部连通到曲轴箱2内。
下面，参照图1、图3和图4对该通用发动机E的润滑装置进行说明。
曲轴箱2的底部为贮存润滑用油42的储油部41，所述油42由曲轴7驱动的油泵43通过集滤器44被抽取上来，并被压力送到安装于曲轴箱2的一侧的滤油器45。如图4所示，由滤油器45过滤并被送出的油分流到形成于发动机主体1中的第一分支油路46和第二分支油路47中，并分别到达发动机主体1的前端壁1f和后端壁1r中的、围绕曲轴7前后的轴颈部7a、7b的第一环状油路48和第二环状油路49，对上述轴颈部7a、7b进行润滑。
并且，润滑一侧的轴颈部(在图示例中为前侧的轴颈部7a)的油通过设于曲轴7上的油孔50被供给到曲轴销7p的外周面，在对连杆9的大端部周围进行润滑后飞散到其周围，对活塞8等进行润滑。
如图1和图3所明示的那样，在发动机主体1的面对所述冷却风通道13的前端壁1f中，形成有从所述第一环状油路48到第一气缸列B1和第二气缸列B2的各气门传动室40的左右一对供给油路51、51(在图3中仅示出其中一方)。并且在该供给油路51的开口于气门传动室40的开口部上设有用于向气门传动室40内的气门传动装置30喷射油的喷嘴52。该喷嘴52的内径被设定为比供给油路51的内径足够小。
另一方面，在发动机主体1的后端壁1r上设有左右一对的回流油路53、53(在图3中仅示出其中一方)，所述回流油路53、53用于使油从第一气缸列B1和第二气缸列B2的各气门传动室40的下部回流到曲轴箱2的储油部41中。
因此，如上所述，被油泵43压力送到第一环状油路43中的油除了供给到曲轴7的油孔50中之外，还被供给到第一气缸列B1和第二气缸列B2的各供给油路51，然后被从喷嘴52喷射到气门传动室40中。如此被喷射到气门传动室40中的油形成为雾状，能够对气门传动室40内的进气门23、排气门24以及气门传动装置30的各部分进行良好的润滑。
而且，由于各气缸列B1、B2的供给油路51形成于发动机主体1的面对冷却风通道13的前端壁1f上，因此通过由冷却风扇6压力送来的冷却风能够将该供给油路51与前端壁1f一起有效地冷却。因而，在通用发动机E运转中，即使是达到高温的油也能够在通过供给油路51的过程中被冷却，并且在由喷嘴52进行油的喷射而造成压力下降的帮助下，能够在气门传动室40中生成温度适当的油雾，不仅能够对进气门23、排气门24以及气门传动装置30进行有效的润滑，还能够对它们进行有效的冷却。
在气门传动装置30中结束润滑后，液化后的油贮留在气门传动室40的底部，并在回流油路53中流下，回流到曲轴箱2内的储油部41中。根据上述内容，能够提高发动机E的耐久性，能够长时间在恶劣条件下进行固定运转(定置運転)。
此外，由于在发动机主体1的前端壁1f以及后端壁1r上分开形成供给油路51和回流油路53，因此尽可能地防止了由于形成供给油路51和回流油路53而使前端壁1f以及后端壁1r的强度降低。
在上面对本发明的实施例进行了详细叙述，然而本发明在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。例如，曲轴箱2内的润滑也能够通过使用油匙或抛油环的飞溅给油方式进行。此外，本发明能够适用于单气缸型或者并排多气缸型通用发动机。

Claims (2)

1.一种风冷式通用发动机的润滑装置，该风冷式通用发动机的润滑装置将冷却风扇(11)固定在曲轴(7)的向发动机主体(1)的一端壁(1f)外侧突出的一端部上，该曲轴(7)支撑于发动机主体(1)，护罩(12)被安装在发动机主体(1)上，并且在该护罩(12)和所述一端壁(1f)之间隔出用于引导由上述冷却风扇(11)压力送出的冷却风的冷却风通道(13)，其特征在于，
该风冷式通用发动机的润滑装置包括：油泵(43)，其从发动机主体(1)底部的储油部(41)抽取油(42)；以及供给油路(51)，其形成于所述发动机主体(1)的面对所述冷却风通道(13)的所述一端壁(1f)中，用于将油泵(43)排出的油引导到发动机主体(1)头部的气门传动室(40)中，
并且，在所述供给油路(51)开口于所述气门传动室(40)的开口部上设有用于喷射油的喷嘴(52)。
2.根据权利要求1所述的风冷式通用发动机的润滑装置，其特征在于，
在发动机主体(1)的与所述冷却风通道(13)相反侧的另一端壁(1r)中形成有回流油路(53)，该回流油路(53)用于使贮留在所述气门传动室(40)中的油回流到所述储油部(41)中。
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