JP2000054819A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JP2000054819A JP2000054819A JP10232341A JP23234198A JP2000054819A JP 2000054819 A JP2000054819 A JP 2000054819A JP 10232341 A JP10232341 A JP 10232341A JP 23234198 A JP23234198 A JP 23234198A JP 2000054819 A JP2000054819 A JP 2000054819A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- valve
- engine
- flow path
- flow passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの主運動系及び動弁系にそれぞれ適
温のオイルを供給することにより、エンジンの燃費及び
耐摩耗性を向上させる。 【解決手段】 エンジン１０のオイルはポンプ１２によ
り第１流路１３から第２流路１５及び第３流路１６へと
分流し、第２流路１５のオイルは主運動系１７へ導かれ
てそれを潤滑する一方、動弁系２２の中低速度時にはコ
ントローラ２３により電磁バルブ１８が閉じられて、オ
イルクーラ１９へのバイパス路２０に設けられた電磁バ
ルブ２１が開くことにより、第３流路１６へのオイルが
冷却されて動弁系２２へ導かれ、動弁系２２の高速度時
にはコントローラ２３により電磁バルブ１８が開かれ
て、電磁バルブ２１が閉じることにより、第３流路１６
へのオイルは冷却されることなく動弁系２２へ導かれ
る。
温のオイルを供給することにより、エンジンの燃費及び
耐摩耗性を向上させる。 【解決手段】 エンジン１０のオイルはポンプ１２によ
り第１流路１３から第２流路１５及び第３流路１６へと
分流し、第２流路１５のオイルは主運動系１７へ導かれ
てそれを潤滑する一方、動弁系２２の中低速度時にはコ
ントローラ２３により電磁バルブ１８が閉じられて、オ
イルクーラ１９へのバイパス路２０に設けられた電磁バ
ルブ２１が開くことにより、第３流路１６へのオイルが
冷却されて動弁系２２へ導かれ、動弁系２２の高速度時
にはコントローラ２３により電磁バルブ１８が開かれ
て、電磁バルブ２１が閉じることにより、第３流路１６
へのオイルは冷却されることなく動弁系２２へ導かれ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジン等
において、クランク軸関連の主運動系と動弁系とを潤滑
するための装置に関する。
において、クランク軸関連の主運動系と動弁系とを潤滑
するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンにおいては、図２に示さ
れているように、オイルパン１内のオイルがポンプ２に
より吸い上げられてフィルタ３を通った後、油路４によ
り主運動系５へ導かれてそれを潤滑する一方、油路６に
より動弁系７へ導かれてそれを潤滑するが、主運動系５
のうち、クランクシャフトのジャーナル部を支持するメ
インベアリングや、コネクチングロッドの大端部が取り
付けられるクランクピン等、常に一定方向へ回動するク
ランクシャフトの軸受部等では、クランクシャフト内の
油路から供給されたオイルが軸受間隙に巻き込まれて、
そこでのオイル圧が上昇する結果、軸受け面全体にオイ
ル膜が常時維持される、いわゆる流体潤滑が行われるた
め、潤滑部分の耐摩耗性を良好に確保することができ
る。
れているように、オイルパン１内のオイルがポンプ２に
より吸い上げられてフィルタ３を通った後、油路４によ
り主運動系５へ導かれてそれを潤滑する一方、油路６に
より動弁系７へ導かれてそれを潤滑するが、主運動系５
のうち、クランクシャフトのジャーナル部を支持するメ
インベアリングや、コネクチングロッドの大端部が取り
付けられるクランクピン等、常に一定方向へ回動するク
ランクシャフトの軸受部等では、クランクシャフト内の
油路から供給されたオイルが軸受間隙に巻き込まれて、
そこでのオイル圧が上昇する結果、軸受け面全体にオイ
ル膜が常時維持される、いわゆる流体潤滑が行われるた
め、潤滑部分の耐摩耗性を良好に確保することができ
る。
【０００３】これに対して、動弁系７のうち、ローラロ
ッカアームのローラ部とカムとの接触面や、ロッカシャ
フトにおけるロッカアームの揺動支持部等に代表される
往復運動部分では、その動作方向が切り換えられると
き、潤滑部分におけるオイル膜が瞬間的に途切れる、い
わゆる境界潤滑となることが高温時に顕著に現れ、往復
運動部分の耐摩耗性が低下するおそれがあった。
ッカアームのローラ部とカムとの接触面や、ロッカシャ
フトにおけるロッカアームの揺動支持部等に代表される
往復運動部分では、その動作方向が切り換えられると
き、潤滑部分におけるオイル膜が瞬間的に途切れる、い
わゆる境界潤滑となることが高温時に顕著に現れ、往復
運動部分の耐摩耗性が低下するおそれがあった。
【０００４】従って、図３に例示されているように、主
運動系５ではオイル温度が高いほど、すなわち、オイル
の粘度が低いほどエンジン運転時の損失トルクが小さく
て、燃費の上で有利であるのに対し、図４に例示されて
いるように、動弁系７ではオイル温度が低いほど、すな
わち、オイルの粘度が高いほどエンジン運転時の損失ト
ルクが小さくて、燃費の上で有利となると同時に、潤滑
性能が良好になって耐摩耗性を向上させることができる
が、これらの特性はエンジンの中低速回転時に強く現
れ、エンジンの回転速度がある程度上昇すると損失トル
クは略一定となる。
運動系５ではオイル温度が高いほど、すなわち、オイル
の粘度が低いほどエンジン運転時の損失トルクが小さく
て、燃費の上で有利であるのに対し、図４に例示されて
いるように、動弁系７ではオイル温度が低いほど、すな
わち、オイルの粘度が高いほどエンジン運転時の損失ト
ルクが小さくて、燃費の上で有利となると同時に、潤滑
性能が良好になって耐摩耗性を向上させることができる
が、これらの特性はエンジンの中低速回転時に強く現
れ、エンジンの回転速度がある程度上昇すると損失トル
クは略一定となる。
【０００５】他方、オイル温度はエンジンの始動後比較
的短時間で上昇するため、主運動系５における損失トル
クも短時間で減少するが、動弁系７に対して主運動系５
と同一温度のオイルが供給されているので、動弁系７に
おける損失トルクは短時間で増加することとなって、エ
ンジンの燃費を悪化させる一因となり、エンジン全体と
しては十分な省燃費及び耐摩耗性を得ることが困難であ
った。
的短時間で上昇するため、主運動系５における損失トル
クも短時間で減少するが、動弁系７に対して主運動系５
と同一温度のオイルが供給されているので、動弁系７に
おける損失トルクは短時間で増加することとなって、エ
ンジンの燃費を悪化させる一因となり、エンジン全体と
しては十分な省燃費及び耐摩耗性を得ることが困難であ
った。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンの
主運動系及び動弁系にそれぞれ適温のオイルを供給する
ことにより、エンジンの燃費及び耐摩耗性を向上させよ
うとするものである。
主運動系及び動弁系にそれぞれ適温のオイルを供給する
ことにより、エンジンの燃費及び耐摩耗性を向上させよ
うとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るエンジンの潤滑装置は、ポンプから吐出されたオイル
を導く第１流路と、同第１流路から分岐して主運動系及
び動弁系にそれぞれオイルを導く第２流路及び第３流路
と、上記第３流路に設置されたバルブ機構と、オイルク
ーラとを有し、上記動弁系の中低速回転時には上記第３
流路に導かれたオイルの少なくとも一部が上記バルブ機
構の作動により上記オイルクーラを経由するように構成
されている。
るエンジンの潤滑装置は、ポンプから吐出されたオイル
を導く第１流路と、同第１流路から分岐して主運動系及
び動弁系にそれぞれオイルを導く第２流路及び第３流路
と、上記第３流路に設置されたバルブ機構と、オイルク
ーラとを有し、上記動弁系の中低速回転時には上記第３
流路に導かれたオイルの少なくとも一部が上記バルブ機
構の作動により上記オイルクーラを経由するように構成
されている。
【０００８】従って、ポンプから吐出されたオイルが第
１流路により導かれて第２流路及び第３流路へと分流
し、第２流路により主運動系へ導かれたオイルが主運動
系を潤滑する一方、第３流路により動弁系へ導かれるオ
イルは、動弁系の中低速回転時に、第３流路に設置され
たバルブ機構の作動により少なくとも一部がオイルクー
ラを経由して冷却され、比較的低温の高粘度化された状
態で動弁系に供給されるので、動弁系においても流体潤
滑状態の保持が容易となる。
１流路により導かれて第２流路及び第３流路へと分流
し、第２流路により主運動系へ導かれたオイルが主運動
系を潤滑する一方、第３流路により動弁系へ導かれるオ
イルは、動弁系の中低速回転時に、第３流路に設置され
たバルブ機構の作動により少なくとも一部がオイルクー
ラを経由して冷却され、比較的低温の高粘度化された状
態で動弁系に供給されるので、動弁系においても流体潤
滑状態の保持が容易となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て説明する。エンジン１０におけるオイルパン１１内の
オイルは、ポンプ１２により吸い上げられて第１流路１
３及びフィルタ１４を通った後、第２流路１５及び第３
流路１６へと分流し、第２流路１５のオイルはエンジン
１０の主運動系１７へ導かれてそれを潤滑する。
て説明する。エンジン１０におけるオイルパン１１内の
オイルは、ポンプ１２により吸い上げられて第１流路１
３及びフィルタ１４を通った後、第２流路１５及び第３
流路１６へと分流し、第２流路１５のオイルはエンジン
１０の主運動系１７へ導かれてそれを潤滑する。
【００１０】他方、第３流路１６には、電磁バルブ１８
と、電磁バルブ１８を挟んでオイルクーラ１９と接続さ
れたバイパス路２０と、バイパス路２０中の電磁バルブ
２１とが設けられており、第３流路１６のオイルはエン
ジン１０の動弁系２２へ導かれてそれを潤滑する。
と、電磁バルブ１８を挟んでオイルクーラ１９と接続さ
れたバイパス路２０と、バイパス路２０中の電磁バルブ
２１とが設けられており、第３流路１６のオイルはエン
ジン１０の動弁系２２へ導かれてそれを潤滑する。
【００１１】この場合、電磁バルブ１８及び電磁バルブ
２１の開閉はコントローラ２３によって制御され、動弁
系２２の回転速度が例えば２０００ｒｐｍ以下の中低速
度時には、コントローラ２３の指示により電磁バルブ１
８が閉じられて電磁バルブ２１が開かれ、逆に、動弁系
２２の回転速度が例えば２０００ｒｐｍを越える高速度
時には、コントローラ２３の指示により電磁バルブ１８
が開かれて電磁バルブ２１が閉じられる。
２１の開閉はコントローラ２３によって制御され、動弁
系２２の回転速度が例えば２０００ｒｐｍ以下の中低速
度時には、コントローラ２３の指示により電磁バルブ１
８が閉じられて電磁バルブ２１が開かれ、逆に、動弁系
２２の回転速度が例えば２０００ｒｐｍを越える高速度
時には、コントローラ２３の指示により電磁バルブ１８
が開かれて電磁バルブ２１が閉じられる。
【００１２】従って、動弁系２２の中低速度時には、第
３流路１６へ流入したオイルはすべてがバイパス路２０
によりオイルクーラ１９へ導かれて冷却され、比較的低
温の高粘度化した状態で動弁系２２へ供給されるので、
動弁系２２における潤滑状態は従来の境界潤滑から流体
潤滑が混合した状態、または、流体潤滑へと容易に変化
させることができ、このため、潤滑部分にオイル膜が確
実に保持されることにより、潤滑部分での摩擦が効果的
に軽減されて損失トルクが低減させられて、燃費及び耐
摩耗性を格段に向上させることが可能となる。
３流路１６へ流入したオイルはすべてがバイパス路２０
によりオイルクーラ１９へ導かれて冷却され、比較的低
温の高粘度化した状態で動弁系２２へ供給されるので、
動弁系２２における潤滑状態は従来の境界潤滑から流体
潤滑が混合した状態、または、流体潤滑へと容易に変化
させることができ、このため、潤滑部分にオイル膜が確
実に保持されることにより、潤滑部分での摩擦が効果的
に軽減されて損失トルクが低減させられて、燃費及び耐
摩耗性を格段に向上させることが可能となる。
【００１３】また、動弁系２２の高速度時には、第３流
路１６へ流入したオイルはオイルクーラ１９へ導かれる
ことなく、すべてが比較的高温の低粘度状態で動弁系２
２へ供給されるが、高速度時にはオイルの供給量が増加
してオイル膜の切れがなくなり、動弁系２２における潤
滑状態は高速度時には流体潤滑が比較的良好に保持され
るので、この場合でも損失トルクの低減による燃費の向
上と耐摩耗性の向上とを確保することができる。
路１６へ流入したオイルはオイルクーラ１９へ導かれる
ことなく、すべてが比較的高温の低粘度状態で動弁系２
２へ供給されるが、高速度時にはオイルの供給量が増加
してオイル膜の切れがなくなり、動弁系２２における潤
滑状態は高速度時には流体潤滑が比較的良好に保持され
るので、この場合でも損失トルクの低減による燃費の向
上と耐摩耗性の向上とを確保することができる。
【００１４】一方、第２流路１５に流入して主運動系１
７へ導かれるオイルは、動弁系２２へ供給されるオイル
の温度に対して特別な配慮を払うことなく、常時比較的
高温の低粘度状態とすることができるので、主運動系１
７に流体潤滑を保持させながら、オイルの粘性抵抗低減
により損失トルクを軽減させて、この面からも燃費の向
上を容易に図ることが可能となる。すなわち、エンジン
１０全体における燃費の向上及び寿命の延長を確保でき
るという大きな長所を有することとなる。
７へ導かれるオイルは、動弁系２２へ供給されるオイル
の温度に対して特別な配慮を払うことなく、常時比較的
高温の低粘度状態とすることができるので、主運動系１
７に流体潤滑を保持させながら、オイルの粘性抵抗低減
により損失トルクを軽減させて、この面からも燃費の向
上を容易に図ることが可能となる。すなわち、エンジン
１０全体における燃費の向上及び寿命の延長を確保でき
るという大きな長所を有することとなる。
【００１５】なお、上記実施形態例では、第３流路１６
に２個の電磁バルブ１８、２１をそなえ、動弁系２２の
速度に応じてこれらを逆に開閉するようにしているが、
オイルクーラ１９における流路抵抗が大きいため、一方
の電磁バルブ１８が開いていればバイパス路２０へはオ
イルが実質的に流入せず、ほとんどが直接動弁系２２へ
供給される場合には、他方の電磁バルブ２１を省略して
も、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することがで
きる。
に２個の電磁バルブ１８、２１をそなえ、動弁系２２の
速度に応じてこれらを逆に開閉するようにしているが、
オイルクーラ１９における流路抵抗が大きいため、一方
の電磁バルブ１８が開いていればバイパス路２０へはオ
イルが実質的に流入せず、ほとんどが直接動弁系２２へ
供給される場合には、他方の電磁バルブ２１を省略して
も、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することがで
きる。
【００１６】また、動弁系２２の中低速度時に、一方の
電磁バルブ１８を適当な開度に絞って他方の電磁バルブ
２１を開き、第３流路１６に流入したオイルの一部をバ
イパス路２０によりオイルクーラ１９へ導いて冷却し、
動弁系２２へは総合的に適度に冷却されたオイルを供給
するようにしてもよく、あるいは、動弁系へ供給される
オイルをオイルクーラに導くよう制御する場合の動弁系
回転速度は、エンジンの動弁系構造や使用するオイルの
粘度等に応じて動弁系の損失トルクが小さくなるよう
に、適宜の値に設定してもよいことはいうまでもない。
電磁バルブ１８を適当な開度に絞って他方の電磁バルブ
２１を開き、第３流路１６に流入したオイルの一部をバ
イパス路２０によりオイルクーラ１９へ導いて冷却し、
動弁系２２へは総合的に適度に冷却されたオイルを供給
するようにしてもよく、あるいは、動弁系へ供給される
オイルをオイルクーラに導くよう制御する場合の動弁系
回転速度は、エンジンの動弁系構造や使用するオイルの
粘度等に応じて動弁系の損失トルクが小さくなるよう
に、適宜の値に設定してもよいことはいうまでもない。
【００１７】
【発明の効果】本発明にかかるエンジンの潤滑装置にあ
っては、オイルの少なくとも一部が、動弁系の中低速回
転時にオイルクーラにより冷却され、比較的低温で高粘
度化された状態で動弁系へ供給されるので、動弁系にお
いても流体潤滑状態の保持が容易となって、エンジンの
燃費及び耐摩耗性を確実に向上させることができる長所
がある。
っては、オイルの少なくとも一部が、動弁系の中低速回
転時にオイルクーラにより冷却され、比較的低温で高粘
度化された状態で動弁系へ供給されるので、動弁系にお
いても流体潤滑状態の保持が容易となって、エンジンの
燃費及び耐摩耗性を確実に向上させることができる長所
がある。
【図１】本発明の実施形態例における概略斜視図。
【図２】従来装置における概略斜視図。
【図３】上記従来装置の性能図。
【図４】上記従来装置の性能図。
１０ エンジン １２ ポンプ １３ 第１流路 １５ 第２流路 １６ 第３流路 １７ 主運動系 １８ 電磁バルブ １９ オイルクーラ ２１ 電磁バルブ ２２ 動弁系 ２３ コントローラ
Claims (1)
- 【請求項１】 ポンプから吐出されたオイルを導く第１
流路と、同第１流路から分岐して主運動系及び動弁系に
それぞれオイルを導く第２流路及び第３流路と、上記第
３流路に設置されたバルブ機構と、オイルクーラとを有
し、上記動弁系の中低速回転時には上記第３流路に導か
れたオイルの少なくとも一部が上記バルブ機構の作動に
より上記オイルクーラを経由するように構成されたエン
ジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10232341A JP2000054819A (ja) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10232341A JP2000054819A (ja) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000054819A true JP2000054819A (ja) | 2000-02-22 |
Family
ID=16937695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10232341A Pending JP2000054819A (ja) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000054819A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008018322A1 (de) * | 2008-04-11 | 2009-10-15 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Verbrennungsmotors |
| JP2009293570A (ja) * | 2008-06-06 | 2009-12-17 | Honda Motor Co Ltd | 空冷式汎用エンジンにおける潤滑装置 |
| DE102016113812A1 (de) | 2016-07-27 | 2018-02-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schmiermittelkreislauf für eine Verbrennungskraftmaschine |
-
1998
- 1998-08-04 JP JP10232341A patent/JP2000054819A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008018322A1 (de) * | 2008-04-11 | 2009-10-15 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Verbrennungsmotors |
| JP2009293570A (ja) * | 2008-06-06 | 2009-12-17 | Honda Motor Co Ltd | 空冷式汎用エンジンにおける潤滑装置 |
| US8474417B2 (en) | 2008-06-06 | 2013-07-02 | Honda Motor Co., Ltd | Lubricating system for air-cooled general-purpose engine |
| DE102016113812A1 (de) | 2016-07-27 | 2018-02-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schmiermittelkreislauf für eine Verbrennungskraftmaschine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040120 |