JP7049596B2 - 潤滑油供給構造 - Google Patents

Description

本開示は、潤滑油供給構造に関する。

特許文献１には、ポンプハウジング部に潤滑油供給通路としてオイル供給通路が形成される高圧燃料ポンプが記載されている。ポンプハウジング部にはガイド孔が形成されている。ガイド孔にはタペットが昇降自在に設けられ、オイル供給通路の下流開口端からガイド孔へオイルが供給される。なお、同公報には、ガイド孔（ポンプ軸）が鉛直方向に対して傾斜し、オイル供給通路の下流開口端が、ガイド孔の周面のうち下半分の領域（ポンプ軸を含む鉛直面に対して直交し且つポンプ軸を含む分割面によって上下に２分割される上下２つの領域のうち下側の領域）に形成された状態が図示されている。

特開２０１５－０４０４９２号公報

特許文献１に記載されている高圧燃料ポンプ（ポンプ装置）では、オイル供給通路の下流開口端がガイド孔（ポンプ内空間）の周面（ポンプ内周面）のうち下半分の領域に形成されている。ポンプ内周面の下半分の領域から上半分の領域へのオイルの流通は、重力に逆らった方向への流通となるため、ポンプ内周面の上半分の領域へオイルが行き届き難く、ポンプ内周面と摺動部材との間の全周域を好適に潤滑することができないおそれがある。

そこで本開示は、ポンプ内周面と摺動部材との間の全周域を好適に潤滑することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、ポンプハウジングと摺動部材とを備える潤滑油供給構造であり、ポンプハウジングは、ポンプ内空間とオイル供給開口とオイル供給路とを有する。ポンプ内空間は、鉛直方向に対して傾斜するポンプ軸に沿って延びる。オイル供給開口は、ポンプ内空間に向かって開口し、オイル供給路は、オイル供給開口と連通する。オイルは、オイル供給路を流通してオイル供給開口からポンプ内空間へ供給される。摺動部材は、ポンプ内空間に収容され、ポンプ内空間の外周を区画するポンプ内周面のうち所定の摺動範囲を摺動してポンプ軸に沿って往復する。オイル供給開口は、ポンプ内周面のうち所定の摺動範囲の上半分の領域に形成される。

ポンプ内周面の上半分の領域とは、ポンプ軸を含む鉛直面に対して直交し且つポンプ軸を含む分割面（仮想の平面）によって上下に２分割されるポンプ内周面の上下２つの領域のうち上側の領域である。

また、ポンプ内周面の上半分の領域に形成されるオイル供給口には、その全域がポンプ内周面の上半分の領域に形成されるオイル供給口のほか、ポンプ内周面の上半分の領域と下半分の領域との境界に跨って形成されるオイル供給口も含まれる。

上記構成では、オイル供給開口がポンプ内周面の所定の摺動範囲に形成されるので、ポンプ軸に沿って往復する摺動部材の外周面にオイルが直接供給される。また、ポンプ内周面の下半分の領域（上記ポンプ内周面の上下２つの領域のうち下側の領域）から上半分の領域へのオイルの移動（ポンプ内周面の周方向に沿った移動）は、重力に逆らった流れとなるため、オイルは、上半分の領域から下半分の領域へ移動し易く、下半分の領域から上半分の領域へ移動し難くなる。係るオイルの挙動を考慮して、オイル供給開口がポンプ内周面の上半分の領域に形成され、ポンプ内周面の上半分の領域にオイルが供給されるので、ポンプ内周面と摺動部材との間の全周域を好適に潤滑することができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様の潤滑油供給構造であって、ポンプ内周面の所定の摺動範囲は、ポンプ軸に沿って往復する摺動部材の外周面と常に対向する重複領域を有し、オイル供給開口は、重複領域に形成される。

上記構成では、摺動部材と常に対向する重複領域にオイル供給開口が形成されているので、オイルを摺動部材の外周面に向けて常時供給することができ、ポンプ内周面と摺動部材との間の全周域をさらに好適に潤滑することができる。

本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様の潤滑油供給構造であって、オイル供給開口の開口出口は、ポンプ内周面の上半分の領域と下半分の領域との境界に跨って、又は境界の近傍の上半分の領域内に形成される。オイル供給開口は、ポンプ内周面の下半分の領域から離れる方向へ向かって開口出口からオイルが流出するように、開口出口を通ってポンプ軸と直交する方向に対して傾斜する。

上記構成では、オイルは、ポンプ内周面の下半分の領域から離れる方向へ向かって流出する。また、オイル供給開口は、開口出口を通ってポンプ軸と直交する方向に対して傾斜するので、係る傾斜が無い場合（オイル供給開口がポンプ軸と直交する方向に延びる場合）に比べて、開口出口の面積（開口面積）を増大させることができる。従って、周囲のレイアウト等の理由から、ポンプ内周面の上半分の領域と下半分の領域との境界に跨って開口出口を形成する場合や、境界の近傍の上半分の領域内に開口出口を形成する場合であっても、ポンプ内周面と摺動部材との間の全周域を好適に潤滑することができる。

本発明の第４の態様は、第１～第３の何れかの態様であって、エンジンのカムシャフトは、燃焼室への吸気用の吸気弁及び燃焼室からの排気用の排気弁の少なくとも一方を駆動するための弁駆動カムと、ポンプ駆動カムとを有する。ポンプ駆動カムは、カムシャフトの一端側に偏って配置され、オイル供給開口は、ポンプ内周面の上記一端側でポンプ内空間へ開口する。

上記構成では、吸気弁または排気弁を駆動するための弁駆動カムを有するカムシャフトにポンプ駆動カムを設け、カムシャフトの回転を利用して燃料ポンプを駆動するので、燃料ポンプを駆動するためのポンプ専用の駆動装置（例えば、エンジンの回転を取り出すシャフトや歯車）を設ける必要がない。このため、エンジンの製造コストの抑制、車両重量の抑制、エンジンのコンパクト化、上記ポンプ専用の駆動装置が介在することに起因するエネルギー効率の低下の抑制を図ることができる。また、燃料ポンプを機械的な機構を用いて駆動するので、電力を用いて駆動する場合に比べて車両の電気負荷を低減することができる。

また、ポンプ駆動カムがカムシャフトの一端側に偏って配置されるので、ポンプ内空間も一端側に偏って配置される。カムシャフトの一端部と他端部とがポンプハウジングの一側のハウジング壁部と他側のハウジング壁部とによってそれぞれ支持され、一側及び他側のハウジング壁部の壁厚を可能な範囲内で薄く形成する場合、ポンプ内空間と一側及び他側のハウジング壁部の各外面との距離は、一側の方が他側よりも短くなる。オイル供給開口は、ポンプ内周面の全周域のうちハウジング壁部の外面との距離が短い一端側でポンプ内空間へ開口するので、オイル供給開口に連通するオイル供給路を一側のハウジング壁部の外面に向かって形成することにより、オイル供給路の短縮化が可能となり、オイル供給応答性が向上して好適に潤滑することができる。また、オイル供給路の形成に要する時間が短縮化し、生産性が向上する。

本開示によれば、ポンプ内周面と摺動部材との間の全周域を好適に潤滑することができる。

本発明の一実施形態に係るポンプ装置を適用したエンジンの概略図である。 図１を矢印II方向から視た概略図である。 ポンプ装置の概略断面図である。 アダプタの外観斜視図である。 サプライポンプのタペットの外観斜視図である。 オイル供給穴の位置を模式的に示す斜視図である。 オイル供給穴の位置を模式的に示す断面図である。 ポンプ挿入孔の要部断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、上下方向は、図１～図５の上下方向に対応する。また、各図において、ＣＬ１はクランクシャフト８の回転軸を、ＣＬ２はカムシャフト１３の回転軸を、ＣＬ３はサプライポンプ５０のタペットローラ５１の回転軸をそれぞれ示す。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係るポンプ装置は、例えば、コモンレール式燃料噴射システムを備えるディーゼルエンジン１（以下、単にエンジン１という）に適用され、エンジン１のサプライポンプ（高圧燃料ポンプ）５０によって構成される。コモンレール式燃料噴射システムでは、燃料タンク２内の燃料をフィードポンプ３によってサプライポンプ５０側へ供給し、サプライポンプ５０によって燃料を加圧してコモンレール４へ供給し、サプライポンプ５０によって加圧された高圧の燃料をコモンレール４に貯留し、コモンレール４に貯留された高圧の燃料を複数（本実施形態では、４つ）のインジェクタ５からエンジン１の複数（本実施形態では、４つ）の燃焼室６へ噴射する。インジェクタ５から燃焼室６へ噴射された燃料は、燃焼室６内でピストン７によって圧縮された高温の空気によって着火して燃焼し、この燃焼によって膨張したガスが、ピストン７を押し下げてエンジン１のクランクシャフト８を回転させる。なお、図２には、１つの燃焼室６のみが図示されている。

エンジン１は、燃焼室６への吸気を制御する吸気弁１１、燃焼室６からの排気を制御する排気弁１２、フィードポンプ３、及びサプライポンプ５０を駆動するためのカムシャフト１３を有する。エンジン１のシリンダブロック１ａの一側及び他側の壁部（ハウジング壁部）４０，４１は、カムシャフト１３の一端部４２及び他端部４３を回転自在に支持する。シリンダブロック１ａの内部には、カムシャフト１３を収容するシャフト収容空間２１（図３参照）が区画される。すなわち、シリンダブロック１ａの一部は、シャフト収容空間２１を区画するカムシャフトハウジング２０（図３参照）として機能する。吸気弁１１及び排気弁１２は、アーム１５を介してプッシュロッド１６に連結され、カムシャフト１３の回転によって駆動される。なお、図２では、吸気弁１１側のアーム１５及びプッシュロッド１６を図示し、排気弁１２側のアーム１５及びプッシュロッド１６の図示を省略している。

図１～図３に示すように、カムシャフト１３は、棒状部材であって、複数のカムを一体的に有し、エンジン１のシリンダブロック１ａに回転自在に支持される。複数のカムには、複数の吸気弁駆動カム（弁駆動カム）１７と、複数の排気弁駆動カム（弁駆動カム）１８（図３には、１つの排気弁駆動カム１８のみが図示されている）と、フィードポンプ駆動カム１９と、サプライポンプ駆動カム（ポンプ駆動カム）１４とが含まれる。カムシャフト１３は、カムシャフト１３の軸方向（延設方向）に延びる回転軸ＣＬ２を有し、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２がクランクシャフト８の回転軸ＣＬ１と略平行になるように配置される。カムシャフト１３の軸方向におけるサプライポンプ駆動カム１４の位置は、一端側（一端部４２側）に偏った位置に設定され、カムシャフト１３の一端部４２には、入力ギア９が固定的に設けられる。カムシャフト１３の入力ギア９は、クランクシャフト８に対してギアまたはチェーン等を介して連結される。この連結によって、カムシャフト１３の入力ギア９には、カムシャフト１３を回転させるための力がクランクシャフト８から入力し、カムシャフト１３は、クランクシャフト８の回転に伴って回転する。吸気弁駆動カム１７には、吸気弁１１側のプッシュロッド１６の先端が当接し、排気弁駆動カム１８には、排気弁１２側のプッシュロッド１６の先端が当接し、フィードポンプ駆動カム１９には、フィードポンプ３のタペットローラ（図示省略）が当接し、サプライポンプ駆動カム１４には、サプライポンプ５０の後述するタペットローラ５１が当接する。吸気弁駆動カム１７は吸気弁１１を駆動し、排気弁駆動カム１８は排気弁１２を駆動し、フィードポンプ駆動カム１９はフィードポンプ３を駆動し、サプライポンプ駆動カム１４はサプライポンプ５０を駆動する。

カムシャフトハウジング２０は、上下方向に貫通するアダプタ挿入孔２２を有し、シャフト収容空間２１を区画する。アダプタ挿入孔２２は、シャフト収容空間２１とカムシャフトハウジング２０の外部とを連通する。アダプタ挿入孔２２は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と交叉する方向に延び、アダプタ挿入孔２２にアダプタ３０が装着される。シリンダブロック１ａ（カムシャフトハウジング２０を含む）とアダプタ３０とは、ポンプハウジングを構成する。なお、アダプタ３０を設けず、シリンダブロック１ａ（カムシャフトハウジング２０を含む）のみによってポンプハウジングを構成し、アダプタ３０に形成される要素（後述するポンプ挿入孔３５やオイル供給穴７１など）をカムシャフトハウジング２０に形成してもよい。アダプタ挿入孔２２のシャフト収容空間２１側の開口２３（以下、内部開口２３という）は、シャフト収容空間２１に収容されたカムシャフト１３のサプライポンプ駆動カム１４から上方に離間した位置に配置され、サプライポンプ駆動カム１４に向かって開口する。

図３及び図４に示すように、アダプタ３０は、上下方向に延びる筒状のシリンダ部３１と、シリンダ部３１の上端部から径方向外側へ拡がる鍔状のフランジ部３２と、シリンダ部３１に固定されるピン３７とを有し、カムシャフトハウジング２０に対して固定される。

シリンダ部３１は、カムシャフトハウジング２０のアダプタ挿入孔２２に上方から挿入される。シリンダ部３１がカムシャフトハウジング２０のアダプタ挿入孔２２に上方から挿入された状態で、フランジ部３２は、カムシャフトハウジング２０の外部に配置され、アダプタ挿入孔２２の周囲のカムシャフトハウジング２０の上面に対して締結固定される。フランジ部３２とアダプタ挿入孔２２の周囲のカムシャフトハウジング２０の上面との間には、ガスケット等のシール部材（図示省略）が介在する。シリンダ部３１の下端は、カムシャフトハウジング２０のアダプタ挿入孔２２の内部開口２３よりも僅かに下方に配置される。シリンダ部３１は、上端開口３３と下端開口３４とを連通して上下方向に直線状に延びるポンプ挿入孔（ポンプ内空間）３５を有する。ポンプ挿入孔３５の軸（ポンプ軸１００）が延びる方向（上記所定方向）は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と直交する方向で、且つ鉛直方向１０１（図６参照）に対して傾斜する方向である。下端開口３４は、シャフト収容空間２１に収容されたカムシャフト１３のサプライポンプ駆動カム１４から上方に離間した位置に配置され、サプライポンプ駆動カム１４に向かって開口する。シリンダ部３１のうちカムシャフトハウジング２０のアダプタ挿入孔２２に挿入される領域３６には、シリンダ部３１を径方向（本実施形態では、シリンダ部３１の軸と直交する方向）に貫通するピン挿入孔３８が形成される。ピン挿入孔３８は、上面視においてカムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と直交する方向に沿って延びる。ピン挿入孔３８が設けられる位置は、シリンダ部３１の上記領域３６のうち、アダプタ挿入孔２２の内部開口２３よりも上方の領域であって、サプライポンプ５０の後述するタペット５２が摺動する範囲に含まれる。

ピン３７は、シリンダ部３１のピン挿入孔３８に圧入されてシリンダ部３１に対して固定される棒体である。ピン３７がシリンダ部３１に固定された状態で、シリンダ部３１の径方向のピン３７の外端は、シリンダ部３１の外周面３１ａと略同一面上に配置され、シリンダ部３１の径方向のピン３７の内端は、シリンダ部３１の内周面３１ｂよりも径方向内側に配置される。すなわち、ピン３７は、シリンダ部３１に固定された状態でシリンダ部３１の内周面３１ｂよりも径方向内側に突出する突出部３９を有する。ピン３７の突出部３９は、上面視においてカムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と直交する方向に沿って突出し、タペット５２のスライド溝部６１（図５参照）に係合する。

図３及び図５に示すように、サプライポンプ５０は、燃料を加圧してコモンレール４（図１参照）へ供給する高圧燃料ポンプであって、カムシャフトハウジング２０に対してアダプタ３０を介して固定される。サプライポンプ５０は、ポンプ本体５３とプランジャ５４とタペット（摺動部材）５２とタペットローラ５１とを有する。

タペット５２は、略円筒状に形成され、ポンプ挿入孔３５に収容される。タペット５２は、その外周面５２ｃがアダプタ３０のシリンダ部３１の内周面（ポンプ内周面）３１ｂを摺動し、シリンダ部３１内をポンプ軸１００に沿って上下に往復移動する。タペット５２の摺動範囲６２（往復移動する範囲）は、上死点におけるタペット５２の下端５２ａが、下死点におけるタペット５２の上端５２ｂよりも下方に位置するように設定される（図８参照）。このため、タペット５２の摺動範囲６２には、タペット５２の往復移動時に常にタペット５２が存在する領域（上死点におけるタペット５２の下端５２ａと下死点におけるタペット５２の上端５２ｂとの間の重複領域６３）が存在する。このように、タペット５２は、ポンプ挿入孔３５に収容され、ポンプ挿入孔３５の外周を区画するシリンダ部３１の内周面３１ｂのうち所定の摺動範囲６２を摺動してポンプ軸１００に沿って往復する。

タペット５２の内径部の壁部６０よりも下方の領域には、タペットローラ５１が配置される。また、サプライポンプ５０のタペット５２の外周面５２ｃやタペットローラ５１には、後述するオイル流路７０からオイル供給穴７１を介してオイルが供給される。

図４及び図５～図８に示すように、アダプタ３０にはオイル供給穴（オイル供給開口）７１が形成され、カムシャフトハウジング２０にはオイル流路（オイル供給路）７０が形成されている。オイル供給穴７１は、ポンプ挿入孔３５に向かって開口し、オイル流路７０は、オイル供給穴７１と連通する。オイルは、カムシャフトハウジング２０の外部からオイル流路７０に供給され、オイル流路７０を流通してオイル供給穴７１からポンプ挿入孔３５へ供給される。オイル供給穴７１は、シリンダ部３１の内周面３１ｂのうちポンプ軸１００に沿って往復するタペット５２の外周面５２ｃと常に対向する重複領域６３に形成されている。なお、オイル供給穴７１を、重複領域６３以外の摺動範囲６２に形成してもよい。

図６～図８に示すように、オイル供給穴７１は、タペット５２の摺動範囲６２（本実施形態では重複領域６３）の上半分の領域１０２に形成される。シリンダ部３１の内周面３１ｂの上半分の領域１０２とは、ポンプ軸１００を含む鉛直面１０４に対して直交し且つポンプ軸１００を含む分割面１０５によって上下に２分割される内周面３１ｂの上下２つの領域のうち上側の領域であり、上半分の領域１０２以外が下半分の領域１０３となる。

上半分の領域１０２にオイル供給穴７１を形成するとは、オイル供給穴７１の少なくとも一部が上半分の領域１０２に含まれようにオイル供給穴７１を形成することを意味する。本実施形態では、オイル供給穴７１を、内周面３１ｂの上半分の領域１０２と下半分の領域１０３との境界１０６に跨って形成しているが、オイル供給穴７１の全域を上半分の領域１０２に形成してもよい。また、図７及び図８に示すように、本実施形態のオイル流路７０の下流端側（オイル供給穴７１側）は、ポンプ軸１００の直交方向に対して傾斜せず、ポンプ軸１００に向かって延びている。

また、シリンダ部３１の内周面３１ｂの周方向におけるオイル供給穴７１の形成位置は、上記上半分の領域１０２であって、カムシャフト１３の一端部４２側である。カムシャフト１３の軸方向におけるサプライポンプ駆動カム１４の位置は、一端部４２側に偏っており、この偏った側にオイル供給穴７１が形成される。

本実施形態によれば、シリンダ部３１の内周面３１ｂのうちタペット５２が摺動する摺動範囲６２にオイル供給穴７１が形成されるので、ポンプ軸１００に沿って往復するタペット５２の外周面５２ｃにオイルが直接供給される。また、内周面３１ｂの下半分の領域１０３から上半分の領域１０２へのオイルの移動（内周面３１ｂの周方向に沿った移動）は、重力に逆らった流れとなるため、オイルは、上半分の領域１０２から下半分の領域１０３へ移動し易く、下半分の領域１０３から上半分の領域１０２へ移動し難くなる。本実施形態では、係るオイルの挙動を考慮し、オイル供給穴７１を内周面３１ｂの上半分の領域１０２に形成し、内周面３１ｂの上半分の領域１０２にオイルを供給するので、シリンダ部３１の内周面３１ｂとタペット５２の外周面５２ｃとの間の全周域を好適に潤滑することができる。

また、タペット５２と常に対向する重複領域６３にオイル供給穴７１を形成しているので、オイルをタペット５２の外周面５２ｃに向けて常時供給することができ、シリンダ部３１の内周面３１ｂとタペット５２の外周面５２ｃとの間の全周域をさらに好適に潤滑することができる。

さらに、本実施形態のポンプ装置は、燃料を加圧してエンジン１の燃焼室６側へ供給するサプライポンプ５０によって構成され、カムシャフト１３は、吸気弁１１及び排気弁１２を駆動するための弁駆動カム１７，１８と、サプライポンプ５０を駆動するためのサプライポンプ駆動カム１４とを有する。サプライポンプ駆動カム１４は、カムシャフト１３の回転をタペット５２のポンプ軸１００に沿った直線移動に変換する。

このように、弁駆動カム１７，１８を有するカムシャフト１３にサプライポンプ駆動カム１４を設け、カムシャフト１３の回転を利用してサプライポンプ５０を駆動するので、サプライポンプ５０を駆動するためのポンプ専用の駆動装置（例えば、エンジンの回転を取り出すシャフトや歯車）を設ける必要がなく、部品点数を抑えることができる。このため、エンジン１の製造コストを抑えることができ、また車両重量を抑えることができる。

また、サプライポンプ５０を駆動するためのポンプ専用の駆動装置を設けなくてもよいので、エンジン１のコンパクト化を図ることができる。

また、ポンプ専用の駆動装置を介することなくサプライポンプ５０を駆動するので、その分だけエネルギー効率の低下を抑えることができる。

また、サプライポンプ５０を機械的な機構を用いて駆動するので、電力を用いて駆動する場合に比べて車両の電気負荷を低減することができる。

さらに、サプライポンプ駆動カム１４がカムシャフト１３の一端側に偏って配置されるので、ポンプ挿入孔３５も一端側に偏って配置される。カムシャフト１３の一端部４２と他端部４３とが一側及び他側のハウジング壁部４０，４１によってそれぞれ支持され、一側及び他側のハウジング壁部４０，４１の壁厚は可能な範囲内で薄く形成されている。このため、ポンプ挿入孔３５と一側及び他側のハウジング壁部４０，４１の各外面（カムシャフト１３の軸方向外側を向く外面）４４，４５との距離は、一側の方が他側よりも短くなる。オイル供給穴７１は、シリンダ部３１の内周面３１ｂの全周域のうちハウジング壁部４０，４１の外面４４，４５との距離が短い一端側でポンプ挿入孔３５へ開口するので、オイル供給穴７１に連通するオイル流路７０を一側のハウジング壁部４０の外面４４から形成することにより、オイル流路７０の短縮化が可能となり、オイル供給応答性が向上して好適に潤滑することができる。また、オイル流路７０の形成に要する時間が短縮し、生産性が向上する。なお、一側のハウジング壁部４０の外面４４以外の面（他の外面）にオイルの供給口を設ける場合は、例えば、オイル供給穴７１に連通するオイル流路７０を一側のハウジング壁部４０の外面４４から形成し、形成したオイル流通路７０の外部への開口（一端側の開口）を閉止部材（図示省略）によって閉止し、上記他の面からオイル流路７０へ貫通する上流側のオイル流路（図示省略）を上記他の面から形成してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上半分の領域（半周域）１０２のうち最も高い位置（ポンプ軸１００を含む鉛直面と交叉する線上）１０７（図７参照）にオイル供給穴７１を形成してもよい。これにより、上半分の領域１０２全体へのオイルの供給性能を向上させることができる。換言すると、上半分の領域１０２のうち最も高い位置１０７に近付けるほど、オイルの供給性能が向上する。

また、図７に二点鎖線で示すように、オイル流路７０の少なくとも下流端側を、下半分の領域１０３から離れる方向へ向かってオイル供給穴７１からオイルが流出するようにポンプ軸１００の直交方向に対して傾斜させてもよい。この場合、オイルは、内周面３１ｂの下半分の領域１０３から離れる方向へ向かって（図７の例では、上半分の領域１０２のうち最も高い位置１０７に向かうように）流出する。また、オイル流路７０は、オイル供給穴７１側でポンプ軸１００の直交方向に対して傾斜するので、オイル流路７０の流路断面の面積Ｓａに対してオイル供給穴７１の開口面積Ｓｂが増大する。すなわち、傾斜が無い場合に比べてオイル供給穴７１の開口面積Ｓｂが増大する。従って、ポンプ装置の周囲のレイアウト等の理由から、内周面３１ｂの上半分の領域１０２と下半分の領域１０３との境界１０６に跨ってオイル供給穴７１を形成する場合や、境界１０６の近傍の上半分の領域１０２内にオイル供給穴７１を形成する場合であっても、シリンダ部３１の内周面３１ｂとタペット５２の外周面５２ｃとの間の全周域を好適に潤滑することができる。

また、上記実施形態では、本開示に係るポンプ装置をディーゼルエンジン１に適用したが、ガソリンエンジンに適用してもよい。また、コモンレール式燃料噴射システムを備えないエンジンに適用してもよい。さらに、車両用以外のエンジン（例えば産業用エンジン）に適用してもよい。

１：エンジン
１ａ：シリンダブロック（ポンプハウジング）
１３：カムシャフト
１４：サプライポンプ駆動カム（ポンプ駆動カム）
２０：カムシャフトハウジング（ポンプハウジング）
３０：アダプタ（ポンプハウジング）
３１：シリンダ部
３１ｂ：シリンダ部の内周面（ポンプ内周面）
３５：ポンプ挿入孔（ポンプ内空間）
４０：一側のハウジング壁部
４１：他側のハウジング壁部
４２：カムシャフトの一端部
４３：カムシャフトの他端部
５０：サプライポンプ（高圧燃料ポンプ）
５２：タペット（摺動部材）
５２ｃ：タペットの外周面
６２：摺動範囲
６３：重複領域
７０：オイル流路（オイル供給路）
７１：オイル供給穴（オイル供給開口）
１００：ポンプ軸
１０１：鉛直方向
１０２：上半分の領域
１０３：下半分の領域
１０４：鉛直面
１０５：分割面

Claims (3)

1. 鉛直方向に対して傾斜するポンプ軸に沿って延びるポンプ内空間と、前記ポンプ内空間に向かって開口するオイル供給開口と、前記オイル供給開口と連通して前記オイル供給開口から前記ポンプ内空間へ供給されるオイルが流通するオイル供給路とを有するポンプハ
   ウジングと、
   前記ポンプ内空間に収容され、前記ポンプ内空間の外周を区画するポンプ内周面のうち所定の摺動範囲を摺動して前記ポンプ軸に沿って往復する摺動部材と、を備え、
   前記ポンプ内周面は、前記ポンプ軸を含む鉛直面に対して直交し且つ前記ポンプ軸を含む仮想の平面を境界として上下に分かれる上半分の領域と下半分の領域とを有し、
   前記オイル供給開口の開口出口は、前記ポンプ内周面のうち前記所定の摺動範囲に、前記ポンプ内周面の前記上半分の領域と前記下半分の領域との前記境界に跨って、又は前記境界の近傍の前記上半分の領域内に形成され、
   前記オイル供給開口は、前記ポンプ内周面の前記下半分の領域から離れる方向へ向かって前記開口出口からオイルが流出するように、前記開口出口を通って前記ポンプ軸と直交する方向に対して傾斜する
   ことを特徴とする潤滑油供給構造。
2. 請求項１に記載の潤滑油供給構造であって、
   前記ポンプ内周面の前記所定の摺動範囲は、前記ポンプ軸に沿って往復する前記摺動部
   材の外周面と常に対向する重複領域を有し、
   前記オイル供給開口は、前記重複領域に形成される
   ことを特徴とする潤滑油供給構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の潤滑油供給構造であって、
   エンジンのカムシャフトは、燃焼室への吸気用の吸気弁及び前記燃焼室からの排気用の
   排気弁の少なくとも一方を駆動するための弁駆動カムと、ポンプ駆動カムとを有し、
   前記ポンプ駆動カムは、前記カムシャフトの一端側に偏って配置され、
   前記オイル供給開口は、前記ポンプ内周面の前記一端側で前記ポンプ内空間へ開口する
   ことを特徴とする潤滑油供給構造。

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