JP6982803B2 - 燃料ポンプ駆動構造 - Google Patents

Description

本開示は、エンジンの燃焼室側へ燃料を供給する燃料ポンプ駆動構造に関する。

特許文献１には、ディーゼル機関車のエンジンが記載されている。このエンジンでは、低圧燃料ポンプによって燃料を燃料タンクから高圧燃料ポンプへ送給し、高圧燃料ポンプによって燃料レールを高い圧力に維持し、燃料レールから受けた燃料を噴射ノズルから噴射する。エンジンのカムシャフトには、吸気及び排気弁を動かすための弁ローブが設けられ、弁ローブに機械的エネルギーを供給して吸気及び排気弁を動かすために、各カムシャフトの被駆動端部における駆動歯車からトルクが伝達される。カムシャフトには、燃料レールに対して燃料供給圧力を与えるための燃料ローブが設けられる。

特表２００９−５０１２９６号公報

特許文献１に記載のエンジンでは、吸気弁及び排気弁を開閉するための弁ローブ（弁駆動カム）を有するカムシャフトの端部に燃料ローブ（高圧ポンプ駆動カム）を設け、この高圧ポンプ駆動カムによって高圧燃料ポンプを駆動している。一方、低圧燃料ポンプの駆動方法については不明である。低圧燃料ポンプを駆動するために専用の装置（例えば、低圧燃料ポンプ専用の歯車やシャフト等）をエンジンに対して取り付けて、前記装置を用いてエンジンの回転を取り出して低圧燃料ポンプを駆動する場合には、前記装置を介して低圧燃料ポンプを駆動するので、前記装置によって機械損失が増大してエネルギー効率が低下する可能性がある。また、前記装置の分だけ部品点数が多くなるので、製造コストの増大や重量の増大を招くとともに、エンジン周辺に前記装置を設置するスペースを確保する必要が生じ、エンジン周辺のスペースの縮小等を招く可能性がある。

そこで、本開示は、部品点数を抑え、且つエネルギー効率の低下を抑えることが可能な燃料ポンプ駆動構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、エンジンの燃焼室側へ燃料を供給する燃料ポンプ駆動構造であって、エンジンのカムシャフトと高圧燃料ポンプと低圧燃料ポンプとを備える。エンジンのカムシャフトは、複数のカムを有する。高圧燃料ポンプは、燃料を加圧して燃焼室側へ供給する。低圧燃料ポンプは、燃料タンク側から高圧燃料ポンプへ燃料を供給する。複数のカムは、燃焼室への吸気用の吸気弁及び燃焼室からの排気用の排気弁の少なくとも一方を駆動するための弁駆動カムと、高圧燃料ポンプを駆動するための高圧ポンプ駆動カムと、低圧燃料ポンプを駆動するための低圧ポンプ駆動カムとを含む。高圧燃料ポンプ及び低圧燃料ポンプは、カムシャフトの回転に伴って回転する高圧ポンプ駆動カム及び低圧ポンプ駆動カムによって駆動される。

上記構成では、カムシャフトの複数のカムが、弁駆動カムと高圧ポンプ駆動カムと低圧ポンプ駆動カムとを含み、高圧燃料ポンプ及び低圧燃料ポンプが、カムシャフトの回転に伴って回転する高圧ポンプ駆動カム及び低圧ポンプ駆動カムによって駆動される。このように、吸気弁または排気弁を駆動するための弁駆動カムを有するカムシャフトにポンプ駆動カム（高圧ポンプ駆動カム及び低圧ポンプ駆動カム）を設け、カムシャフトの回転を利用して高圧燃料ポンプ及び低圧燃料ポンプを駆動するので、高圧燃料ポンプ及び低圧燃料ポンプを駆動するためのポンプ専用の駆動装置（例えば、エンジンの回転を取り出すシャフトや歯車）を設ける必要がなく、部品点数を抑えることができ、エネルギー効率の低下を抑えることができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の燃料ポンプ駆動構造であって、カムシャフトの一端側には、カムシャフトを回転させるための力が入力する入力部が設けられる。高圧ポンプ駆動カムと入力部との間の距離は、低圧ポンプ駆動カムと入力部との間の距離よりも短い。

上記構成では、高圧ポンプ駆動カムと入力部との間の距離は、低圧ポンプ駆動カムと入力部との間の距離よりも短い。このように、低圧燃料ポンプよりもカムシャフトに対する負荷が高い高圧燃料ポンプ用の高圧ポンプ駆動カムを、低圧ポンプ駆動カムよりもカムシャフトの入力部に近い位置に配置するので、カムシャフトの入力部に入力した力を高圧燃料ポンプ側に効率よく伝達することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の燃料ポンプ駆動構造であって、複数のカムは、複数の弁駆動カムを含む。高圧ポンプ駆動カム及び低圧ポンプ駆動カムの少なくとも一方は、複数の弁駆動カムのうちの２つの弁駆動カム間に配置される。

上記構成では、高圧ポンプ駆動カム及び低圧ポンプ駆動カムの少なくとも一方（一方のポンプ駆動カム）が、複数の弁駆動カムのうちの２つの弁駆動カム間に配置されるので、カムシャフトの一端（又は他端）と一端（又は他端）から最も近い位置にある弁駆動カムとの間の領域（以下、端部領域という。）に、前記一方のポンプ駆動カムを配置する領域を確保する必要が無い。このため、カムシャフトの端部領域を短く抑えることができるので、カムシャフトに対して高圧ポンプ駆動カム及び低圧ポンプ駆動カムを設ける際のカムシャフトの長さを抑えることができる。

本開示によれば、部品点数を抑え、且つエネルギー効率の低下を抑えることができる。

本発明の一実施形態に係る燃料ポンプ駆動構造を適用したエンジンの概略図である。 図１を矢印II方向から視た概略図である。 カムシャフトの概略図である。 高圧燃料ポンプの概略断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＣＬ１はクランクシャフト９の回転軸を、ＣＬ２はカムシャフト１３の回転軸を、ＣＬ３はサプライポンプ１２のタペットローラ２３の回転軸をそれぞれ示す。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る燃料ポンプ駆動構造は、例えば、コモンレール式燃料噴射システムを備えるディーゼルエンジン１（以下、単にエンジン１という。）に適用される。コモンレール式燃料噴射システムでは、燃料タンク３内の燃料をフィードポンプ（低圧ポンプ）１１によってサプライポンプ（高圧ポンプ）１２側へ供給し、サプライポンプ１２によって燃料を加圧してコモンレール４（燃料の流通方向における燃焼室２側のコモンレール４）へ供給し、サプライポンプ１２によって加圧された高圧の燃料をコモンレール４に貯留し、コモンレール４に貯留された高圧の燃料を複数（本実施形態では、４つ）のインジェクタ５からエンジン１の複数（本実施形態では、４つ）の燃焼室２へ噴射する。

エンジン１は、燃焼室２への吸気を制御する吸気弁６と、燃焼室２からの排気を制御する排気弁７と、燃焼室２に設けられるピストン８と、クランクシャフト９と、カムシャフト１３とを有する。インジェクタ５から燃焼室２へ噴射された燃料は、燃焼室２内でピストン８によって圧縮された高温の空気によって着火して燃焼し、この燃焼によって膨張したガスが、ピストン８を押し下げてエンジン１のクランクシャフト９を回転させる。吸気弁６及び排気弁７は、アーム１４を介してプッシュロッド１５に連結され、後述するようにカムシャフト１３の回転によって駆動される。なお、図２では、吸気弁６側のアーム１４及びプッシュロッド１５を図示し、排気弁７側のアーム１４及びプッシュロッド１５の図示を省略している。

本実施形態に係る燃料ポンプ駆動構造は、エンジン１のカムシャフト１３とフィードポンプ１１とサプライポンプ１２とを備える。

図１〜図３に示すように、カムシャフト１３は、棒状部材であって、複数のカムを一体的に有し、エンジン１のシリンダブロック１ａに回転自在に支持される。複数のカムには、複数（本実施形態では、４つ）の吸気弁駆動カム（弁駆動カム）１６と、複数（本実施形態では、４つ）の排気弁駆動カム（弁駆動カム）１７と、フィードポンプ駆動カム（低圧ポンプ駆動カム）１８と、サプライポンプ駆動カム（高圧ポンプ駆動カム）１９とが含まれる。カムシャフト１３は、カムシャフト１３の軸方向（延設方向）に延びる回転軸ＣＬ２を有し、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２がクランクシャフト９の回転軸ＣＬ１と略平行になるように配置される。カムシャフト１３の一端側の端部には、入力ギア（入力部）２０が固定的に設けられる。カムシャフト１３の入力ギア２０は、クランクシャフト９に対してギアまたはチェーン等を介して連結される。この連結によって、カムシャフト１３の入力ギア２０には、カムシャフト１３を回転させるための力がクランクシャフト９から入力し、カムシャフト１３は、クランクシャフト９の回転に伴って回転する。

複数の吸気弁駆動カム１６及び複数の排気弁駆動カム１７は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２から吸気弁駆動カム１６及び排気弁駆動カム１７の外周面までの距離が一定ではない板カムであって、カムシャフト１３に対して、カムシャフト１３の軸方向に所定間隔を空けて交互に設けられる。本実施形態では、カムシャフト１３の一端側（入力ギア２０側）から他端側へ、吸気弁駆動カム１６、排気弁駆動カム１７、吸気弁駆動カム１６、．．．、排気弁駆動カム１７の順に交互に配置される。カムシャフト１３の入力ギア２０から１番目及び２番目の弁駆動カム１６，１７は、入力ギア２０に最も近い燃焼室２の吸気弁６及び排気弁７（以下、弁６，７と称する。）に対応し、入力ギア２０から３番目及び４番目の弁駆動カム１６，１７は、入力ギア２０から２番目の燃焼室２の弁６，７に対応し、入力ギア２０から５番目及び６番目の弁駆動カム１６，１７は、入力ギア２０から３番目の燃焼室２の弁６，７に対応し、入力ギア２０から７番目及び８番目の弁駆動カム１６，１７は、入力ギア２０から４番目の燃焼室２の弁６，７に対応する。各吸気弁駆動カム１６の外周面には、吸気弁６に連結されるプッシュロッド１５の先端が当接し（図２参照）、各排気弁駆動カム１７の外周面には、排気弁７に連結されるプッシュロッド１５の先端が当接している（図示省略）。複数の吸気弁駆動カム１６及び複数の排気弁駆動カム１７は、カムシャフト１３の回転によって回転軸ＣＬ２を中心として回転し、吸気弁６または排気弁７のプッシュロッド１５をプッシュロッド１５の軸方向に沿って往復運動させる。プッシュロッド１５は、往復運動することによってアーム１４を介して吸気弁６または排気弁７を駆動する。複数の吸気弁駆動カム１６及び複数の排気弁駆動カム１７は、複数の吸気弁６及び複数の排気弁７毎に予め定められた所定の開閉タイミングに応じて各弁６，７が開閉するように、それぞれ設定される。なお、図２には、吸気弁駆動カム１６のみを図示し、他のカム（排気弁駆動カム１７、フィードポンプ駆動カム１８、及びサプライポンプ駆動カム１９）の図示を省略している。また、弁駆動カム１６，１７間の上記所定間隔は、吸気弁６及び排気弁７間の距離やエンジン１の複数の燃焼室２間の距離に基づいて定まる。

フィードポンプ駆動カム１８は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２からフィードポンプ駆動カム１８の外周面までの距離が一定ではない板カムであって、カムシャフト１３の弁駆動カム１６，１７のうち、カムシャフト１３の入力ギア２０に対して２番目に近い位置に配置される弁駆動カム（本実施形態では、入力ギア２０に最も近い位置に配置される燃焼室２に対応する排気弁駆動カム１７）と、入力ギア２０に対して３番目に近い位置に配置される弁駆動カム（本実施形態では、入力ギア２０から２番目の燃焼室２に対応する吸気弁駆動カム１６）との間に配置される。フィードポンプ駆動カム１８の外周面には、フィードポンプ１１の後述するタペットローラ２１が当接している（図３参照）。フィードポンプ駆動カム１８は、カムシャフト１３の回転によって回転軸ＣＬ２を中心として回転し、フィードポンプ１１の後述するロッド２２を往復運動させることによってフィードポンプ１１を駆動させる。

サプライポンプ駆動カム１９は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２からサプライポンプ駆動カム１９の外周面までの距離が一定ではない板カムであって、カムシャフト１３の弁駆動カム１６，１７のうち、カムシャフト１３の入力ギア２０に最も近い位置に配置される弁駆動カム（本実施形態では、入力ギア２０に最も近い位置に配置される燃焼室２に対応する吸気弁駆動カム１６）と、入力ギア２０に対して２番目に近い位置に配置される弁駆動カム（本実施形態では、入力ギア２０に最も近い位置に配置される燃焼室２に対応する排気弁駆動カム１７）との間に配置される。すなわち、サプライポンプ駆動カム１９と入力ギア２０との間の距離Ｌ１は、フィードポンプ駆動カム１８と入力ギア２０との間の距離Ｌ２よりも短い。サプライポンプ駆動カム１９の外周面には、サプライポンプ１２の後述するタペットローラ２３が当接している（図３参照）。サプライポンプ駆動カム１９は、カムシャフト１３の回転によって回転軸ＣＬ２を中心として回転し、サプライポンプ１２の後述するプランジャ２４を往復運動させることによってサプライポンプ１２を駆動させる。

フィードポンプ１１は、フィードポンプ１１に要求される圧力がサプライポンプ１２に要求される圧力よりも低い低圧燃料ポンプであって、エンジン１のシリンダブロック１ａに固定され、燃料タンク３内の燃料をサプライポンプ１２側へ供給する。シリンダブロック１ａには、カムシャフト１３のフィードポンプ駆動カム１８に向かって開口する貫通孔（図示省略）が形成され、該貫通孔には、フィードポンプ１１のロッド２２が挿通する。ロッド２２が前記貫通孔を挿通した状態で、ロッド２２の先端のタペットローラ２１は、カムシャフト１３のフィードポンプ駆動カム１８に当接する。フィードポンプ１１は、カムシャフト１３の回転運動をロッド２２の往復運動に変換し、ロッド２２の往復運動によってピストン（図示省略）を往復運動させて、燃料タンク３内の燃料をサプライポンプ１２側へ供給する。

図４に示すように、サプライポンプ１２は、サプライポンプ１２に要求される圧力がフィードポンプ１１に要求される圧力よりも高い高圧燃料ポンプであって、エンジン１のシリンダブロック１ａに対してアダプタ３０を介して固定され、フィードポンプ１１からの燃料を加圧して燃焼室２側のコモンレール４へ供給する。シリンダブロック１ａには、所定方向（図４における上下方向）に沿って延びて、カムシャフト１３のサプライポンプ駆動カム１９に向かって貫通する貫通孔２５が形成され、貫通孔２５には、略筒状のアダプタ３０が挿入される。アダプタ３０が挿入される貫通孔２５は、フィードポンプ１１のロッド２２が挿通するシリンダブロック１ａの貫通孔よりもカムシャフト１３の軸方向の入力ギア２０側に配置される。なお、カムシャフト１３に対する負荷は、フィードポンプ１１よりもサプライポンプ１２の方が高い。

アダプタ３０は、上記所定方向に沿って延びてシリンダブロック１ａの貫通孔２５に挿入される筒状部３１と、筒状部３１の一端側（図４における上端側）から径方向の外側へ突出する鍔状のフランジ部３２とを有する。筒状部３１の内径部は、上記所定方向に沿って延びてサプライポンプ１２を挿入可能なポンプ挿入孔３０ａを形成する。フランジ部３２は、シリンダブロック１ａの外面に対して固定される。

サプライポンプ１２は、例えば、ポンプ本体２６とプランジャ２４とタペット２７とタペットローラ２３とを有するピストン式ポンプであって、フィードポンプ１１と同様に、カムシャフト１３の回転運動をタペットローラ２３及びタペット２７の往復運動に変換し、タペット２７の往復運動によってポンプ本体２６内のプランジャ２４を往復運動させて、フィードポンプ１１から供給される燃料をコモンレール４側へ供給する。

上記のように構成された燃料ポンプ駆動構造では、カムシャフト１３が、複数の吸気弁駆動カム１６と複数の排気弁駆動カム１７とフィードポンプ駆動カム１８とサプライポンプ駆動カム１９とを有し、フィードポンプ１１及びサプライポンプ１２が、カムシャフト１３の回転に伴って回転するフィードポンプ駆動カム１８及びサプライポンプ駆動カム１９によって駆動される。このように、弁６，７を駆動するための弁駆動カム１６，１７を有するカムシャフト１３にポンプ駆動カム１８，１９（フィードポンプ駆動カム１８及びサプライポンプ駆動カム１９）を設け、カムシャフト１３の回転を利用してフィードポンプ１１及びサプライポンプ１２を駆動するので、クランクシャフト９やカムシャフト１３の回転を取り出すためのポンプ専用のシャフトや歯車（以下、ポンプ専用の駆動装置という。）を別途設ける必要がなく、部品点数を抑えることができる。このため、エンジン１の製造コストを抑えることができ、また車両重量を抑えることができる。

また、上記ポンプ専用の駆動装置を介することなくフィードポンプ１１及びサプライポンプ１２を駆動するので、その分だけエネルギー効率の低下を抑えることができる。

また、サプライポンプ駆動カム１９と入力ギア２０との間の距離Ｌ１は、フィードポンプ駆動カム１８と入力ギア２０との間の距離Ｌ２よりも短い。このように、カムシャフト１３に対する負荷がフィードポンプ１１よりも高いサプライポンプ１２用のサプライポンプ駆動カム１９を、フィードポンプ駆動カム１８よりもカムシャフト１３の入力ギア２０に近い位置に配置するので、カムシャフト１３の入力ギア２０に入力した力をサプライポンプ１２側に効率よく伝達することができる。

従って、本実施形態によれば、部品点数を抑え、且つエネルギー効率の低下を抑えることができる。

また、フィードポンプ１１またはサプライポンプ１２を機械的な方法を用いて駆動するので、電気的な方法を用いて駆動する場合に比べて車両の電気負荷を低減することができる。

また、フィードポンプ１１及びサプライポンプ１２を駆動するための上記ポンプ専用の駆動装置を設けなくてもよいので、エンジン１をコンパクト化することができる。

また、フィードポンプ駆動カム１８及びサプライポンプ駆動カム１９の双方が、弁駆動カム１６，１７間に配置されるので、カムシャフト１３の一端（又は他端）と一端（又は他端）から最も近い位置にある弁駆動カム１６，１７との間の領域３８（以下、端部領域３８という。）に、ポンプ駆動カム１８，１９を配置する領域を確保する必要が無い。このため、弁駆動カム１６，１７を有するカムシャフト１３に対してポンプ駆動カム１８，１９を設ける際に、カムシャフト１３を延長することなく（全長を変えることなく）ポンプ駆動カム１８，１９を設けることができる。

なお、本実施形態では、吸気弁駆動カム１６及び排気弁駆動カム１７の双方を有するカムシャフト１３に対してポンプ駆動カム１８，１９を設けたが、吸気弁駆動カム１６及び排気弁駆動カム１７の少なくとも一方を有するカムシャフト１３に対してポンプ駆動カム１８，１９を設けてもよい。

また、カムシャフト１３の複数のカムには、吸気弁駆動カム１６及び排気弁駆動カム１７の少なくとも一方のカム、フィードポンプ駆動カム１８、及びサプライポンプ駆動カム１９が含まれていればよく、上記カム１６，１７，１８，１９以外のカムが含まれていてもよい。

また、本実施形態では、サプライポンプ１２を、エンジン１のシリンダブロック１ａに対してアダプタ３０を介して固定したが、アダプタ３０を介することなく固定してもよい。フィードポンプ１１もサプライポンプ１２と同様に、エンジン１のシリンダブロック１ａに対してアダプタを介して固定してもよいし、アダプタを介することなく固定してもよい。

また、本実施形態では、互いに別体のフィードポンプ１１とサプライポンプ１２とを設けたが、上述したフィードポンプ１１とサプライポンプ１２とをエンジン１の外部で一体化した燃料ポンプを設けてもよい。

また、本実施形態では、フィードポンプ駆動カム１８を、弁駆動カム１６，１７のうち、入力ギア２０に対して２番目に近い位置に配置される弁駆動カムと、入力ギア２０に対して３番目に近い位置に配置される弁駆動カムとの間に配置したが、これに限定されるものではなく、他の弁駆動カム１６，１７間に配置することができる。また、本実施形態では、サプライポンプ駆動カム１９を、弁駆動カム１６，１７のうち、入力ギア２０に最も近い位置に配置される弁駆動カムと、入力ギア２０に対して２番目に近い位置に配置される弁駆動カムとの間に配置したが、これに限定されるものではなく、他の弁駆動カム１６，１７間に配置することができる。

また、本実施形態では、フィードポンプ駆動カム１８及びサプライポンプ駆動カム１９の双方を、弁駆動カム１６，１７間に配置したが、これに限定されるものではない。例えば、フィードポンプ駆動カム１８のみを弁駆動カム１６，１７間に配置し、サプライポンプ駆動カム１９をカムシャフト１３の入力ギア２０と、入力ギア２０に最も近い位置に配置される弁駆動カム（本実施形態では、入力ギア２０に最も近い位置に配置される燃焼室２に対応する吸気弁駆動カム１６）との間に配置してもよい。この場合であっても、フィードポンプ駆動カム１８を弁駆動カム１６，１７間に配置する分だけカムシャフト１３の端部領域３８を短く抑えることができ、カムシャフト１３の長さを抑えることができる。或いは、フィードポンプ駆動カム１８及びサプライポンプ駆動カム１９の双方を、弁駆動カム１６，１７間に配置することなく、カムシャフト１３の端部領域３８に配置してもよい。この場合であっても、上記ポンプ専用の駆動装置を介することなくフィードポンプ１１及びサプライポンプ１２を駆動するので、部品点数を抑え、且つエネルギー効率の低下を抑えることができる。

また、本実施形態では、サプライポンプ駆動カム１９と入力ギア２０との間の距離Ｌ１を、フィードポンプ駆動カム１８と入力ギア２０との間の距離Ｌ２よりも短くしたが、これに限定されるものではない。

また、エンジン１の燃焼室２に対する各弁６，７の数や弁駆動カム１６，１７の数は、上記に限定されるものではない。また、各弁６，７の配置位置や弁駆動カム１６，１７の配置位置は、上記に限定されるものではない。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係る燃料ポンプ駆動構造を、複数の燃焼室２を有するエンジン１に適用したが、１つの燃焼室２を有するエンジンに適用してもよい。

また、上記実施形態では、本開示に係る燃料ポンプ駆動構造を、ディーゼルエンジン１に適用したが、ガソリンエンジンに適用してもよい。また、コモンレール式燃料噴射システムを備えないエンジンに適用してもよい。

１：ディーゼルエンジン（エンジン）
２：燃焼室
３：燃料タンク
６：吸気弁
７：排気弁
１１：フィードポンプ（低圧燃料ポンプ）
１２：サプライポンプ（高圧燃料ポンプ）
１３：カムシャフト
１６：吸気弁駆動カム（弁駆動カム）
１７：排気弁駆動カム（弁駆動カム）
１８：フィードポンプ駆動カム
１９：サプライポンプ駆動カム
２０：入力ギア（入力部）

Claims (3)

1. エンジンの燃焼室側へ燃料を供給する燃料ポンプ駆動構造であって、
   複数のカムを有する前記エンジンのカムシャフトと、
   燃料を加圧して前記燃焼室側へ供給する高圧燃料ポンプと、
   燃料タンク側から前記高圧燃料ポンプへ燃料を供給する低圧燃料ポンプと、を備え、
   前記複数のカムは、前記燃焼室への吸気用の吸気弁及び前記燃焼室からの排気用の排気弁の少なくとも一方を駆動するための弁駆動カムと、前記高圧燃料ポンプを駆動するための高圧ポンプ駆動カムと、前記低圧燃料ポンプを駆動するための低圧ポンプ駆動カムとを含み、
   前記高圧燃料ポンプ及び前記低圧燃料ポンプは、前記カムシャフトの回転に伴って回転する前記高圧ポンプ駆動カム及び前記低圧ポンプ駆動カムによって駆動される
   ことを特徴とする燃料ポンプ駆動構造。
2. 請求項１に記載の燃料ポンプ駆動構造であって、
   前記カムシャフトの一端側には、前記カムシャフトを回転させるための力が入力する入力部が設けられ、
   前記高圧ポンプ駆動カムと前記入力部との間の距離は、前記低圧ポンプ駆動カムと前記入力部との間の距離よりも短い
   ことを特徴とする燃料ポンプ駆動構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料ポンプ駆動構造であって、
   前記複数のカムは、複数の前記弁駆動カムを含み、
   前記高圧ポンプ駆動カム及び前記低圧ポンプ駆動カムの少なくとも一方は、前記複数の弁駆動カムのうちの２つの弁駆動カム間に配置される
   ことを特徴とする燃料ポンプ駆動構造。

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