CN204041319U - 缸内直喷引擎的燃油供油驱动改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种缸内直喷引擎的燃油供油驱动改良结构，提供一往复式燃油结构包括一汽缸头、一凸轮组以及一往复式泵浦。凸轮组设置于汽缸头内，包括一进气阀凸轮、一排气阀凸轮以及一泵浦凸轮，分别设置于一凸轮轴上同轴转动。往复式泵浦设置于汽缸头上方，内部的活塞机构由泵浦凸轮顶推一从动杆所驱动。因此，通过上述组件配置成驱动往复式泵浦的动力来源，用以提供足够的喷油压力，同时可有效缩减机车本体的重量和体积。

Description

缸内直喷引擎的燃油供油驱动改良结构

技术领域

本实用新型关于一种缸内直喷引擎高压燃油泵的驱动改良结构。

背景技术

现今电子喷射机车引擎，一般而言将喷油嘴放置在进气岐管位置，因此喷油燃料喷于进气岐管内，再由引擎的吸气行程将燃料与新鲜空气吸入引擎中，藉以产生引擎动力。然而，上述燃油喷射压力仅仅约为2.5Bar至3Bar，因此采用具备小马达旋转动能的低压泵浦，已足够满足所需的喷油压力。

当引擎进入到缸内直喷技术时，喷油嘴的摆设位置是在引擎汽缸头的位置上，喷油嘴喷射燃油的方式从喷于进气岐管转变为直接喷入于引擎汽缸燃烧室内，假若如同先前技术使用2.5至3Bar的压力作为喷油压力时，燃油将无法在缸内产生较佳的雾化效果，低压的供油压力甚至也无法将燃油喷入引擎缸内。

因此，为了在实现缸内直喷技术，势必将往复式泵浦加入整个燃油供油系统内，提供喷油时足够的喷油压力。然而，往复式泵浦所装载的马达大小对于机车来说稍嫌过大，其重量也过重。不论是体积或者是重量，对于一台机车而言都是一个不便利的摆设方式。

实用新型内容

本实用新型的主要目的系在提供一种缸内直喷引擎的燃油供油驱动改良结构，当喷油嘴的摆设位置由进气歧管处移往至引擎汽缸头时，可通过引擎原有的旋转及凸轮机构，配置出一往复式泵浦，藉以提供足够的喷油压力，同时可有效缩减高压喷油系统的重量和体积。

为达成上述目的，本实用新型的缸内直喷引擎的燃油供油驱动改良结构，提供一往复式燃油结构，用以提供一机车引擎的燃油喷射压力，包括有一汽缸头、一凸轮组以及一往复式泵浦。凸轮组设置于汽缸头内，包括一进气阀凸轮、一排气阀凸轮以及一泵浦凸轮，分别套设于一凸轮轴上同轴转动。往复式泵浦设置于汽缸头上方，内部的活塞机构由泵浦凸轮顶推一从动杆所驱动。因此，通过上述配置关系，将往复式泵浦所需的马达及凸轮，融合在汽缸头内的凸轮组及凸轮轴上，有效改善整车的摆放配置关系，兼具减低车重及车体空间的应用率特点，达成一种体积小、重量轻的驱动改良结构。

上述往复式泵浦可更包括有一泵浦入口及一泵浦出口，且所述的泵浦出口为单向阀，给定特定的燃料输送方向，将低压燃油由泵浦入口流入后通过往复式泵浦作动以提高液体压力，经过泵浦出口输送至机车引擎的喷油嘴，提供缸内足够的喷油压力。

其中，通过凸轮及从动杆的配合，泵浦凸轮形状可依据所需的冲程数而产生变化，故为一可调整值，在本案中可为一提供三冲程的泵浦凸轮，其结构近似于一三角状的凸轮结构。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其它目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1系本实用新型一较佳实施例的缸内直喷引擎的燃油供油驱动改良结构的立体图。

图2系本实用新型一较佳实施例的缸内直喷引擎的燃油供油驱动改良结构的侧视图。

图3系本实用新型一较佳实施例的凸轮组的局部放大图。

图4系本实用新型一较佳实施例的凸轮组的侧视图。

图5系本实用新型一较佳实施例的往复式泵浦的侧视图。

【符号说明】

1   往复式燃油结构 2     汽缸头

3   凸轮组         31    进气阀凸轮

32  排气阀凸轮     33    泵浦凸轮

34  凸轮轴         4     往复式泵浦

40  从动杆         41    泵浦出口

42  电磁阀         43    泵浦入口

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

请参阅图1及图2，系为本实用新型一较佳实施例的缸内直喷引擎的燃油供油驱动改良结构的立体图、及侧视图。图中出示的一种缸内直喷引擎的燃油供油驱动改良结构提供了一往复式燃油结构1，用以提供一机车引擎的燃油喷射压力，主要包括一汽缸头2、一凸轮组3以及一往复式泵浦4，通过配置方式的改良，使得在机车内部狭小空间内无需额外配置另一旋转马达，仅须在汽缸头2上方设置一往复式泵浦4及改变凸轮组3的凸轮几何即可。

本实用新型缸内直喷引擎的燃油供油驱动改良结构的技术特征着重在凸轮组3及往复式泵浦4，凸轮组3设置于汽缸头2内，包括一进气阀凸轮31、一排气阀凸轮32以及一泵浦凸轮33，分别套设于一凸轮轴34上。请同时参阅图3及图4，系为本实用新型一较佳实施例的凸轮组的局部放大图及凸轮组的侧视图。

如图3及图4所示，在传统凸轮轴组设计方式中，一般仅利用进气阀凸轮31及一排气阀凸轮32控制阀门的开启及关闭时点，而在本实用新型中，除了上述二者之外，另包括一具有三冲程的泵浦凸轮33，其结构近似于一三角状的块状结构，当所述泵浦凸轮33绕行一圈时，每隔120度其尖端圆角顶推如图1及图2所示往复式泵浦4的从动杆40，故在本实施例中具备了三行程的凸轮推动方式，但并非以此为限，可依据不同的行程规划而具有不同的凸轮型态，提供使用者调整往复式泵浦4压力的方式。

接着，请参阅图5，系为本实用新型一较佳实施例的往复式泵浦的侧视图。往复式泵浦4设置于汽缸头2上方，内部活塞机构连接一从动杆40，使其凸出于往复式泵浦4的外侧，并与凸轮轴34的基圆保持一特定距离，仅当泵浦凸轮33的端点旋转经过从动杆40时，将会带动腔体内的活塞机构，产生规律往复性的移动距离，进而产生高压液体压力。

如图5所示，往复式泵浦4包括一泵浦入口43、一泵浦出口41以及一电磁阀42，在所述的燃油液体出入口41,43有效利用单向阀限制气体的行径方向，确实区分并控制入口及出口端。如此一来，当从动杆40进行往复移动带动腔体内的活塞运动时，往复式泵浦4内的压力持续提升，并经由泵浦出口41将高压液体流送入喷油嘴，使得燃油喷入气缸内时有较佳的雾化效果，同时可让燃油在引擎中具有更佳的燃烧爆炸效能。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (4)

1.一种缸内直喷引擎的燃油供油驱动改良结构，其特征在于，提供一往复式燃油结构，用以提供一机车缸内直喷引擎的燃油喷射压力，包括：

一汽缸头；

一凸轮组，设置于该汽缸头内，包括一进气阀凸轮、一排气阀凸轮以及一泵浦凸轮，分别套设于一凸轮轴上；以及

一往复式泵浦，设置于该汽缸头上方，内部的活塞机构由该泵浦凸轮顶推一从动杆所驱动。

2.如权利要求1所述的缸内直喷引擎的燃油供油驱动改良结构，其特征在于，该往复式泵浦更包括有一泵浦入口及一泵浦出口，将低压燃油液体由该泵浦入口输入后通过该往复式泵浦内的活塞往复运动，将燃油压力提高后送至泵浦出口，输送至该机车引擎的喷油嘴，提供喷油嘴足够的喷油压力。

3.如权利要求2所述的缸内直喷引擎的燃油供油驱动改良结构，其特征在于，该泵浦出口为一单向阀。

4.如权利要求1所述的缸内直喷引擎的燃油供油驱动改良结构，其特征在于，该泵浦凸轮提供多冲程。