JP7022380B2 - 燃料ポンプ組付構造 - Google Patents

Description

本開示は、燃料ポンプ組付構造に関する。

特許文献１には、高圧燃料ポンプが設けられたエンジンが記載されている。エンジンのシリンダヘッドとカムハウジングとの間には動弁室が形成されており、動弁室には吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトが収容されている。排気カムシャフトには、排気弁を昇降させる複数の排気カムおよび高圧燃料ポンプを駆動する１つの駆動カムが設けられている。カムハウジングの一部は、高圧燃料ポンプの一部であるポンプハウジング部を構成している。ポンプハウジング部には駆動カムに対向するガイド孔が形成されており、このガイド孔にはタペットが昇降自在に設けられている。タペットの外周面にはガイド穴が形成されている。ポンプハウジング部にはボス部が設けられており、このボス部にはボルト穴が形成されている。ボルト穴に螺合されたボルトの先端部は、タペットの外周面のガイド穴に挿通され、タペットの進退時にタペットの回転や傾きの発生を防止する。

特開２０１５－４０４９２号公報

特許文献１に記載の高圧燃料ポンプでは、タペットの周り止めのボルトを螺合するためのボルト穴が、エンジンのカムハウジングの一部であるポンプハウジング部に形成されるので、ポンプハウジング部内のオイルがボルト穴からエンジンの外部へ漏れてしまう可能性がある。このオイル漏れを回避するために、タペットの外周面に突出部を設け、ポンプハウジング部のガイド孔の内周面に溝を設けることが考えられるが、この場合、孔の内部に溝を成形するので、タペットの外周面に溝を成形する場合に比べて溝の成形が難しく、作業の効率性が悪化して加工コストが増大する可能性がある。

そこで、本開示は、タペットの回転を防止しつつオイル漏れを防止することが可能な燃料ポンプ組付構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本開示に係る燃料ポンプ組付構造は、カムシャフトハウジングとアダプタと燃料ポンプとを備える。カムシャフトハウジングは、エンジンのカムシャフトのカムに向かって開口する内部開口から外部へ向かって所定方向に沿って延びるアダプタ挿入孔を有し、内部にカムシャフトを収容する。アダプタは、上記所定方向に沿って延びるポンプ挿入孔を径方向内側に有し、少なくとも一部の領域がカムシャフトハウジングのアダプタ挿入孔に挿入される筒状のシリンダ部と、シリンダ部のうちアダプタ挿入孔に挿入された領域に配置されてシリンダ部の内周面から径方向内側のポンプ挿入孔へ突出する突出部とを有し、カムシャフトハウジングに対して固定される。燃料ポンプは、カムに当接するローラを支持した状態でアダプタのポンプ挿入孔の上記所定方向の一側に配置され、シリンダ部の内周面に上記所定方向に摺動自在に支持される筒状のタペットを有し、カムシャフトのカムの回転運動を上記所定方向に沿ったタペットの往復運動に変換し、タペットの往復運動を利用して燃料をエンジン側へ供給する。タペットの外周面には、上記所定方向に沿って直線状に延び、アダプタの突出部の挿入を許容して突出部と係合する溝部が形成される。溝部は、タペットの外周面から径方向内側へ凹み、タペットの径方向内側へ貫通せず、且つアダプタのポンプ挿入孔のうちタペットよりも所定方向の他側の領域と連通しない有底の溝形状である。アダプタの突出部とタペットの溝部との係合は、上記所定方向に沿ったタペットの往復移動を許容し、且つ溝部と交叉する方向へのタペットの回転移動を規制する。

上記構成では、アダプタの突出部が、シリンダ部の内周面から径方向内側へ突出し、燃料ポンプのタペットの外周面には、所定方向に沿って直線状に延びてアダプタの突出部の挿入を許容して突出部と係合する溝部が形成される。このため、アダプタの突出部とタペットの溝部とを適切に配置することによって、タペットをアダプタのシリンダ部内に挿入する際に、カムシャフトの回転軸（カムの回転軸）と燃料ポンプのローラの回転軸とを、互いに略平行になるように容易に位置決めすることができる。

また、アダプタの突出部とタペットの溝部との係合は、溝部と交叉する方向へのタペットの回転移動を規制する。このため、タペットをアダプタのシリンダ部内に挿入する際に設定したカムの回転軸と燃料ポンプのローラの回転軸との略平行な位置関係が、燃料ポンプの駆動時（タペットの往復移動時）に回転方向（溝部と交叉する方向）に変化して略平行ではなくなってしまうことを防止することができ、カムとローラとの焼け付き等を防止することができる。

また、アダプタの突出部は、シリンダ部のうちアダプタ挿入孔に挿入された領域に配置される。このため、例えば、アダプタのシリンダ部に径方向に貫通するピン挿入孔を設け、該ピン挿入孔にピンを挿入してシリンダ部の内周面から径方向内側へ突出させることによってピンを突出部として機能させる場合であっても、ピン挿入孔がシリンダ部のうちカムシャフトハウジングのアダプタ挿入孔に挿入された領域に配置されているので、ピン挿入孔からシリンダ部の外部へ流出するオイルをカムシャフトハウジング内に留めることができる。従って、カムシャフトハウジングの外部へのオイルの流出を防止することができる。

また、カムシャフトハウジングと燃料ポンプとの間にアダプタを設け、アダプタのシリンダ部の内周面がタペットを摺動自在に支持するので、仮にタペットの摺動によってシリンダ部が損傷したとしても、アダプタを交換することによって対処することができ、燃料ポンプをカムシャフトハウジングに直接取り付ける場合とは異なり、カムシャフトハウジングを交換する必要が無い。

本開示によれば、タペットの回転を防止しつつオイル漏れを防止することができる。

本発明の一実施形態に係る燃料ポンプ組付構造を適用したエンジンの概略図である。 図１を矢印II方向から視た概略図である。 燃料ポンプ組付構造の要部の概略断面図である。 アダプタの外観斜視図である。 サプライポンプの要部の拡大図である。 ピンとスライド溝部の係合状態を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、上下方向は、図１～図６の上下方向に対応する。また、各図において、ＣＬ１はクランクシャフト８の回転軸を、ＣＬ２はカムシャフト１３の回転軸を、ＣＬ３はサプライポンプ５０のタペットローラ５１の回転軸をそれぞれ示す。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る燃料ポンプ組付構造は、例えば、コモンレール式燃料噴射システムを備えるディーゼルエンジン１（以下、単にエンジン１という。）のサプライポンプ（燃料ポンプ）５０の組付構造に適用される。コモンレール式燃料噴射システムでは、燃料タンク２内の燃料をフィードポンプ３によってサプライポンプ５０側へ供給し、サプライポンプ５０によって燃料を加圧してコモンレール４へ供給し、サプライポンプ５０によって加圧された高圧の燃料をコモンレール４に貯留し、コモンレール４に貯留された高圧の燃料を複数（本実施形態では、４つ）のインジェクタ５からエンジン１の複数（本実施形態では、４つ）の燃焼室６へ噴射する。インジェクタ５から燃焼室６へ噴射された燃料は、燃焼室６内でピストン７によって圧縮された高温の空気によって着火して燃焼し、この燃焼によって膨張したガスが、ピストン７を押し下げてエンジン１のクランクシャフト８を回転させる。なお、図２には、１つの燃焼室６のみが図示されている。

エンジン１は、燃焼室６への吸気を制御する吸気弁１１、燃焼室６からの排気を制御する排気弁１２、フィードポンプ３、及びサプライポンプ５０を駆動するためのカムシャフト１３を有する。エンジン１のシリンダブロック１ａは、カムシャフト１３を回転自在に支持する。シリンダブロック１ａの内部には、カムシャフト１３を収容するシャフト収容空間２１（図３参照）が区画される。すなわち、シリンダブロック１ａの一部は、シャフト収容空間２１を区画するカムシャフトハウジング２０（図３参照）として機能する。吸気弁１１及び排気弁１２は、アーム１５を介してプッシュロッド１６に連結され、カムシャフト１３の回転によって駆動される。なお、図２では、吸気弁１１側のアーム１５及びプッシュロッド１６を図示し、排気弁１２側のアーム１５及びプッシュロッド１６の図示を省略している。

図１～図３に示すように、カムシャフト１３は、棒状部材であって、複数のカムを一体的に有し、エンジン１のシリンダブロック１ａに回転自在に支持される。複数のカムには、複数の吸気弁駆動カム１７と、複数の排気弁駆動カム１８（図３には、１つの排気弁駆動カム１８のみが図示されている。）と、フィードポンプ駆動カム１９と、サプライポンプ駆動カム（カム）１４とが含まれる。カムシャフト１３は、カムシャフト１３の軸方向（延設方向）に延びる回転軸ＣＬ２を有し、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２がクランクシャフト８の回転軸ＣＬ１と略平行になるように配置される。カムシャフト１３の一端側の端部には、入力ギア９が固定的に設けられる。カムシャフト１３の入力ギア９は、クランクシャフト８に対してギアまたはチェーン等を介して連結される。この連結によって、カムシャフト１３の入力ギア９には、カムシャフト１３を回転させるための力がクランクシャフト８から入力し、カムシャフト１３は、クランクシャフト８の回転に伴って回転する。吸気弁駆動カム１７には、吸気弁１１側のプッシュロッド１６の先端が当接し、排気弁駆動カム１８には、排気弁１２側のプッシュロッド１６の先端が当接し、フィードポンプ駆動カム１９には、フィードポンプ３のタペットローラ（図示省略）が当接し、サプライポンプ駆動カム１４には、サプライポンプ５０の後述するタペットローラ（ローラ）５１が当接する。吸気弁駆動カム１７は吸気弁１１を駆動し、排気弁駆動カム１８は排気弁１２を駆動し、フィードポンプ駆動カム１９はフィードポンプ３を駆動し、サプライポンプ駆動カム１４はサプライポンプ５０を駆動する。

図３に示すように、本実施形態に係る燃料ポンプ組付構造は、エンジン１のカムシャフトハウジング２０とアダプタ３０とサプライポンプ５０とを備える。

カムシャフトハウジング２０は、上下方向（所定方向）に沿って貫通するアダプタ挿入孔２２を有し、シャフト収容空間２１を区画する。アダプタ挿入孔２２は、シャフト収容空間２１とカムシャフトハウジング２０の外部とを連通する。アダプタ挿入孔２２は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と交叉する方向に延びる。アダプタ挿入孔２２のシャフト収容空間２１側の開口２３（以下、内部開口２３という。）は、シャフト収容空間２１に収容されたカムシャフト１３のサプライポンプ駆動カム１４から上方に離間した位置に配置され、サプライポンプ駆動カム１４に向かって開口する。

図３及び図４に示すように、アダプタ３０は、上下方向に延びる筒状のシリンダ部３１と、シリンダ部３１の上端部から径方向外側へ拡がる鍔状のフランジ部３２と、シリンダ部３１に固定されるピン３７とを有し、カムシャフトハウジング２０に対して固定される。

シリンダ部３１は、カムシャフトハウジング２０のアダプタ挿入孔２２に上方から挿入される。シリンダ部３１がカムシャフトハウジング２０のアダプタ挿入孔２２に上方から挿入された状態で、フランジ部３２は、カムシャフトハウジング２０の外部に配置され、アダプタ挿入孔２２の周囲のカムシャフトハウジング２０の上面に対して締結固定される。フランジ部３２とアダプタ挿入孔２２の周囲のカムシャフトハウジング２０の上面との間には、ガスケット等のシール部材（図示省略）が介在する。シリンダ部３１は、上端開口３３と下端開口３４とを連通して上下方向に直線状に延びるポンプ挿入孔３５を有する。ポンプ挿入孔３５の軸が延びる方向（上記所定方向）は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と直交する方向である。下端開口３４は、シャフト収容空間２１に収容されたカムシャフト１３のサプライポンプ駆動カム１４から上方に離間した位置に配置され、サプライポンプ駆動カム１４に向かって開口する。シリンダ部３１のうちカムシャフトハウジング２０のアダプタ挿入孔２２に挿入される領域３６には、シリンダ部３１を径方向（本実施形態では、シリンダ部３１の軸と直交する方向）に貫通するピン挿入孔３８が形成される。ピン挿入孔３８は、上面視においてカムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と直交する方向に沿って延びる。ピン挿入孔３８が設けられる位置は、シリンダ部３１の上記領域３６のうち、サプライポンプ５０の後述するタペット５２が摺動する範囲に含まれる。

ピン３７は、シリンダ部３１のピン挿入孔３８に沿って延びる棒体であって、ピン挿入孔３８に圧入されてシリンダ部３１に対して固定される。すなわち、ピン３７は、上面視においてカムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と直交する方向に沿って延びる。ピン３７がシリンダ部３１に固定された状態で、シリンダ部３１の径方向のピン３７の外端は、シリンダ部３１の外周面３１ａと略同一面上に配置され、シリンダ部３１の径方向のピン３７の内端は、シリンダ部３１の内周面３１ｂよりも径方向内側に配置される。すなわち、ピン３７は、シリンダ部３１に固定された状態でシリンダ部３１の内周面３１ｂよりも径方向内側に突出する突出部３９（図６参照）を有する。ピン３７の突出部３９は、上面視においてカムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と直交する方向に沿って突出する。

図３に示すように、サプライポンプ５０は、ポンプ本体５３とプランジャ５４とタペット５２とタペットローラ５１とを有するピストン式ポンプであって、カムシャフト１３の回転運動をタペットローラ５１及びタペット５２の往復運動に変換し、タペット５２の往復運動によってポンプ本体５３内のプランジャ５４を往復運動させて、フィードポンプ３から供給される燃料をコモンレール４（図１参照）側へ供給する。サプライポンプ５０は、カムシャフトハウジング２０に対してアダプタ３０を介して固定される。

図３及び図５に示すように、タペット５２は、略円筒状に形成され、その外周面５２ｃがアダプタ３０のシリンダ部３１の内周面３１ｂに沿って摺動し、シリンダ部３１内を上下に往復移動する。タペット５２の摺動範囲６２（往復移動する範囲）は、上死点（図５に二点鎖線で示す位置）におけるタペット５２の下端５２ａが、下死点（図５に実線で示す位置）におけるタペット５２の上端５２ｂよりも下方に位置するように設定される。すなわち、タペット５２の摺動範囲６２には、タペット５２の往復移動時に常にタペット５２が存在する領域６３（上死点におけるタペット５２の下端５２ａと下死点におけるタペット５２の上端５２ｂとの間の領域。以下、重複領域６３という。）が存在する。シリンダ部３１のピン挿入孔３８（図４参照）は、シリンダ部３１の上記領域３６（カムシャフトハウジング２０のアダプタ挿入孔２２に挿入される領域３６）のうち、タペット５２の摺動範囲６２の重複領域６３に含まれる高さ位置（図５に一点鎖線６４で示す位置）に形成され、ピン３７もタペット５２の摺動範囲６２の重複領域６３に含まれる高さ位置（図５に一点鎖線６４で示す位置）に配置される。タペット５２の内径部には、該内径部を上方の領域と下方の領域とに仕切る壁部６０が設けられる。

図５及び図６に示すように、タペット５２の外周面５２ｃには、外周面５２ｃから径方向内側へ凹んだ状態で上下方向に沿って直線状に延びるスライド溝部（溝部）６１が形成される。スライド溝部６１は、タペット５２の上端５２ｂよりも下方の所定の高さ位置から下方へ延びて、タペット５２の下端５２ａから下方へ開放されている。スライド溝部６１は、アダプタ３０のピン３７の突出部３９の挿入を許容してピン３７の突出部３９と係合する大きさに形成される。スライド溝部６１の幅（タペット５２の周方向の長さ）は、タペット５２のスライド溝部６１とアダプタ３０のピン３７の突出部３９とを係合させた際に、アダプタ３０に対するタペット５２の回転移動（タペット５２の周方向への移動）が規制されるように、ピン３７の径よりも僅かに長く設定される。スライド溝部６１の長さ（上下方向の長さ）は、ピン３７の径よりも長く、且つスライド溝部６１にピン３７の突出部３９が挿入された状態で、タペット５２の上死点と下死点との間での移動を許容する長さに設定される。すなわち、スライド溝部６１の上端は、タペット５２が下死点にある状態でピン３７の高さ位置６４よりも上方に位置するように設定され、スライド溝部６１の下端（本実施形態では、タペット５２の下端５２ａ）は、タペット５２が上死点にある状態でピン３７の高さ位置６４よりも下方に位置するように設定される。タペット５２の内径部の壁部６０よりも下方の領域には、タペットローラ５１が配置される。

図３に示すように、タペットローラ５１は、タペット５２から下方に延びる一対のローラ支持部６５に、軸棒６６を介して回転自在に支持される。一対のローラ支持部６５は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２が延びる方向に離間して相対向し、軸棒６６は、一対のローラ支持部６５の間でカムシャフト１３の回転軸ＣＬ２に沿って直線状に延びる。すなわち、軸棒６６が延びる方向（タペットローラ５１の回転軸ＣＬ３が延びる方向）は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と略平行となり、且つスライド溝部６１が凹む方向と上面視において直交するように設定される。タペットローラ５１は、下方のサプライポンプ駆動カム１４に向かって付勢された状態で、サプライポンプ駆動カム１４に当接する。カムシャフト１３の回転によってサプライポンプ駆動カム１４が回転すると、タペットローラ５１が回転軸ＣＬ３を中心として回転しつつ、タペットローラ５１、タペット５２及びプランジャ５４が上下方向に沿って往復運動し、プランジャ５４がポンプ本体５３のポンプ室で燃料を加圧してコモンレール４側へ供給する。すなわち、サプライポンプ５０は、カムシャフト１３の回転運動を、タペット５２の往復運動に変換し、タペット５２の往復運動を利用してプランジャ５４を往復運動させて、燃料を加圧してコモンレール４へ供給する。なお、サプライポンプ５０のタペット５２の外周面５２ｃやタペットローラ５１には、図示しないオイル流路からオイルが供給される。

サプライポンプ５０をエンジン１に対して組み付ける際には、先ず、タペットローラ５１を支持した状態のタペット５２を、アダプタ３０のポンプ挿入孔３５に上方から挿入し、タペット５２のスライド溝部６１の下端からアダプタ３０のピン３７を挿入して係合させる。次に、プランジャ５４をアダプタ３０のポンプ挿入孔３５に上方から挿入してポンプ本体５３のフランジ部５３ａをアダプタ３０に締結固定し、サプライポンプ５０とアダプタ３０とをユニット化する。最後に、サプライポンプ５０とユニット化されたアダプタ３０のシリンダ部３１を、エンジン１のカムシャフトハウジング２０のアダプタ挿入孔２２に上方から挿入し、アダプタ３０のフランジ部３２を、カムシャフトハウジング２０に対して締結固定する。なお、エンジン１に対するサプライポンプ５０の組付方法は、上記に限定されるものではなく、例えば、先ず、アダプタ３０をカムシャフトハウジング２０に対して締結固定し、その後、アダプタ３０に対してサプライポンプ５０を固定する方法であってもよい。

上記のように構成された燃料ポンプ組付構造では、アダプタ３０のピン３７の突出部３９が、シリンダ部３１の内周面３１ｂから径方向内側に突出し、サプライポンプ５０のタペット５２の外周面５２ｃに形成されたスライド溝部６１と係合する。そして、タペットローラ５１の回転軸ＣＬ３が延びる方向は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と略平行に設定される。すなわち、アダプタ３０側の突出部３９とサプライポンプ５０の側のスライド溝部６１とが係合した状態で、タペットローラ５１の回転軸ＣＬ３の方向が所望の方向（本実施形態では、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と略平行となる方向）になるように、アダプタ３０側の突出部３９とサプライポンプ５０の側のスライド溝部６１とが配置されている。このため、サプライポンプ５０をアダプタ３０に取り付ける際に、タペット５２のスライド溝部６１とアダプタ３０のピン３７とを係合させることによって、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２とサプライポンプ５０のタペットローラ５１の回転軸ＣＬ３とを、互いに略平行になるように容易に位置決めすることができる。

また、タペット５２のスライド溝部６１とアダプタ３０のピン３７の突出部３９との係合は、アダプタ３０に対するタペット５２の回転移動（タペット５２の周方向（スライド溝部６１と交叉する方向）への移動）を規制する。このため、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２とサプライポンプ５０のタペットローラ５１の回転軸ＣＬ３との略平行な位置関係が、サプライポンプ５０の駆動時（タペット５２の往復移動時に）に回転方向に変化して略平行ではなくなってしまうことを防止することができ、サプライポンプ駆動カム１４とタペットローラ５１との焼け付き等を防止することができる。

また、アダプタ３０のピン３７の突出部３９は、シリンダ部３１のうちカムシャフトハウジング２０のアダプタ挿入孔２２に挿入される領域３６に配置される。このため、仮に、アダプタ３０のピン挿入孔３８からシリンダ部３１の外部へオイルが流出したとしても、オイルがエンジン１の外部（カムシャフトハウジング２０の外部）へ流出せず、オイルをカムシャフトハウジング２０内に留めることができ、カムシャフトハウジング２０の外部へのオイルの流出を防止することができる。

また、カムシャフトハウジング２０とサプライポンプ５０との間にアダプタ３０を設け、アダプタ３０のシリンダ部３１の内周面３１ｂがタペット５２を摺動自在に支持するので、仮にタペット５２の摺動によってシリンダ部３１の内周面３１ｂが損傷したとしても、アダプタ３０を交換することによって対処することができ、サプライポンプ５０をカムシャフトハウジング２０に直接取り付ける場合とは異なり、カムシャフトハウジング２０を交換する必要が無い。

なお、本実施形態では、エンジン１のシリンダブロック１ａの一部をカムシャフトハウジング２０として機能させたが、カムシャフトハウジング２０はこれに限定されるものではなく、例えば、エンジン１のシリンダヘッドの内部にカムシャフト１３を配置し、エンジン１のシリンダヘッドの一部をカムシャフトハウジング２０として機能させてもよい。

また、本実施形態では、カムシャフトハウジング２０のアダプタ挿入孔２２やアダプタ３０のポンプ挿入孔３５等が延びる方向（上記所定方向）を上下方向としたが、上記所定方向はこれに限定されるものではなく、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２に直交する方向であれば、他の方向であってもよい。

また、本実施形態では、複数のカム（複数の吸気弁駆動カム１７、複数の排気弁駆動カム１８、フィードポンプ駆動カム１９、及びサプライポンプ駆動カム１４）を有するカムシャフト１３を設けたが、カムシャフト１３はこれに限定されるものではなく、少なくともサプライポンプ駆動カム（カム）１４を有するカムシャフト１３であればよい。

また、本実施形態では、アダプタ３０のシリンダ部３１にピン挿入孔３８を設け、ピン挿入孔３８にピン３７を圧入し、ピン３７をシリンダ部３１の内周面３１ｂよりも径方向内側に突出させることによって、突出部３９を形成したが、突出部３９はこれに限定されるものではない。例えば、シリンダ部３１にボルト挿入孔を設け、該ボルト挿入孔に外部からボルトを螺合し、ボルトの先端側をシリンダ部３１の内周面３１ｂよりも径方向内側に突出させることによって、突出部を形成してもよい。或いは、シリンダ部３１の内周面３１ｂから径方向内側に突出する突出部を、シリンダ部３１と一体成形してもよい。

また、本実施形態では、ピン３７の突出部３９が、上面視においてカムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と直交する方向に突出する。このように、本実施形態では、シリンダ部３１のうち、上面視においてカムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と直交する仮想線と交叉する部分に突出部３９を設けたが、突出部３９を設ける位置はこれに限定されるものではなく、シリンダ部３１の周方向の任意の位置に突出部３９を設けることができる。また、ピン３７の突出部３９と同様に、タペット５２に設けられるスライド溝部６１も、タペット５２の外周面５２ｃの周方向の任意の位置に設けることができる。すなわち、アダプタ３０側の突出部３９とサプライポンプ５０の側のスライド溝部６１とが係合した状態で、タペットローラ５１の回転軸ＣＬ３の方向が所望の方向（本実施形態では、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と略平行となる方向）になるように、アダプタ３０側の突出部３９とサプライポンプ５０の側のスライド溝部６１とを配置することができる。

また、本実施形態では、スライド溝部６１の下側を、タペット５２の下端５２ａから下方へ開放したが、これに限定されるものではなく、スライド溝部６１は、アダプタ３０側のピン３７の突出部３９が挿入されて互いに係合した状態で、アダプタ３０に対するタペット５２の上下方向の往復移動を許容する長さを有していればよい。

また、本実施形態では、本開示に係る燃料ポンプ組付構造を、高圧燃料ポンプであるサプライポンプ５０の組付構造に適用したが、これに限定されるものではなく、例えば、フィードポンプ３の組付構造に適用してもよい。

以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本開示は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本開示を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本開示の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係る燃料ポンプ組付構造を、ディーゼルエンジン１に適用したが、ガソリンエンジンに適用してもよい。また、コモンレール式燃料噴射システムを備えないエンジンに適用してもよい。

１：エンジン
１３：カムシャフト
１４：サプライポンプ駆動カム（カム）
２０：カムシャフトハウジング
２２：アダプタ挿入孔
２３：内部開口
３０：アダプタ
３１：シリンダ部
３１ｂ：シリンダ部の内周面
３６：領域（シリンダ部の一部の領域）
５０：サプライポンプ（燃料ポンプ）
５１：タペットローラ（ローラ）
５２：タペット
５２ｃ：タペットの外周面
６１：スライド溝部（溝部）

Claims (1)

1. エンジンのカムシャフトのカムに向かって開口する内部開口から外部へ向かって所定方向に沿って延びるアダプタ挿入孔を有し、内部に前記カムシャフトを収容するカムシャフトハウジングと、
   前記所定方向に沿って延びるポンプ挿入孔を径方向内側に有し、少なくとも一部の領域が前記カムシャフトハウジングの前記アダプタ挿入孔に挿入される筒状のシリンダ部と、前記シリンダ部のうち前記アダプタ挿入孔に挿入された領域に配置されて前記シリンダ部の内周面から径方向内側の前記ポンプ挿入孔へ突出する突出部とを有し、前記カムシャフトハウジングに対して固定されるアダプタと、
   前記カムシャフトの前記カムに当接するローラを支持した状態で前記アダプタの前記ポンプ挿入孔の前記所定方向の一側に配置され、前記シリンダ部の内周面に前記所定方向に摺動自在に支持される筒状のタペットを有し、前記カムの回転運動を前記所定方向に沿った前記タペットの往復運動に変換し、前記タペットの往復運動を利用して燃料を前記エンジン側へ供給する燃料ポンプと、を備え、
   前記タペットの外周面には、前記所定方向に沿って直線状に延び、前記アダプタの前記突出部の挿入を許容して前記突出部と係合する溝部が形成され、
   前記溝部は、前記タペットの前記外周面から径方向内側へ凹み、前記タペットの径方向内側へ貫通せず、且つ前記アダプタの前記ポンプ挿入孔のうち前記タペットよりも前記所定方向の他側の領域と連通しない有底の溝形状であり、
   前記アダプタの前記突出部と前記タペットの前記溝部との係合は、前記所定方向に沿った前記タペットの往復移動を許容し、且つ前記溝部と交叉する方向への前記タペットの回転移動を規制する
   ことを特徴とする燃料ポンプ組付構造。

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