WO2019151038A1 - 潤滑油供給構造 - Google Patents

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WO2019151038A1
WO2019151038A1 PCT/JP2019/001808 JP2019001808W WO2019151038A1 WO 2019151038 A1 WO2019151038 A1 WO 2019151038A1 JP 2019001808 W JP2019001808 W JP 2019001808W WO 2019151038 A1 WO2019151038 A1 WO 2019151038A1
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WO
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pump
oil supply
peripheral surface
inner peripheral
camshaft
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Application number
PCT/JP2019/001808
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English (en)
French (fr)
Inventor
優介 小林
和貴 大石
良 中西
竜太郎 山城
Original Assignee
いすゞ自動車株式会社
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston

Definitions

  • This disclosure relates to a lubricating oil supply structure.
  • Patent Document 1 describes a high-pressure fuel pump in which an oil supply passage is formed as a lubricating oil supply passage in a pump housing portion.
  • a guide hole is formed in the pump housing portion.
  • a tappet is provided in the guide hole so as to be movable up and down, and oil is supplied from the downstream opening end of the oil supply passage to the guide hole.
  • the guide hole (pump shaft) is inclined with respect to the vertical direction, and the downstream opening end of the oil supply passage is in the lower half of the peripheral surface of the guide hole (on the vertical surface including the pump shaft). The state formed in the lower region of the upper and lower two regions which are perpendicular to the upper surface and divided into two vertically by the dividing surface including the pump shaft is shown.
  • An object of the present disclosure is to provide a lubricating oil supply structure capable of suitably lubricating the entire peripheral area between the inner peripheral surface of the pump and the sliding member.
  • a first aspect of the present disclosure is a lubricating oil supply structure including a pump housing and a sliding member, and the pump housing has a pump inner space, an oil supply opening, and an oil supply path.
  • the internal space of the pump extends along a pump shaft that is inclined with respect to the vertical direction.
  • the oil supply opening opens toward the pump internal space, and the oil supply path communicates with the oil supply opening. Oil flows through the oil supply path and is supplied from the oil supply opening to the space in the pump.
  • the sliding member is accommodated in the inner space of the pump and reciprocates along the pump shaft by sliding on a predetermined sliding range on the inner peripheral surface of the pump that forms the outer periphery of the inner space of the pump.
  • the oil supply opening is formed in the upper half region of the predetermined sliding range on the inner peripheral surface of the pump.
  • the upper half area of the inner circumferential surface of the pump is an upper side of the upper and lower two areas of the inner circumferential surface of the pump which is orthogonal to the vertical plane including the pump shaft and is divided into two vertically by the dividing surface including the pump shaft. It is an area.
  • oil supply port formed in the upper half area of the pump inner peripheral surface includes the oil supply port formed in the upper half area of the pump inner peripheral surface, as well as the upper half of the pump inner peripheral surface. Also included is an oil supply port formed across the boundary between this region and the lower half region.
  • the oil supply opening is formed in a predetermined sliding range of the inner peripheral surface of the pump, the oil is directly supplied to the outer peripheral surface of the sliding member that reciprocates along the pump shaft.
  • oil movement (along the circumferential direction of the pump inner peripheral surface) from the lower half region of the pump inner peripheral surface (the lower region of the two upper and lower regions of the pump inner peripheral surface) to the upper half region Since the movement is a flow against gravity, the oil is likely to move from the upper half area to the lower half area and is difficult to move from the lower half area to the upper half area.
  • the oil supply opening is formed in the upper half area of the pump inner peripheral surface, and oil is supplied to the upper half area of the pump inner peripheral surface.
  • the entire circumferential area between the members can be suitably lubricated.
  • an oil supply opening is provided at the highest position (on the line intersecting the vertical plane including the pump shaft) in the upper half area (half circumference area). It is preferable to form. That is, the closer to the highest position in the upper half region, the better the oil supply performance.
  • a second aspect of the present disclosure is the lubricating oil supply structure according to the first aspect, wherein the predetermined sliding range of the inner peripheral surface of the pump is always opposite to the outer peripheral surface of the sliding member that reciprocates along the pump shaft.
  • the oil supply opening is formed in the overlapping region.
  • the oil supply opening is formed in the overlapping region that always faces the sliding member, the oil can always be supplied toward the outer peripheral surface of the sliding member, and the pump inner peripheral surface and the sliding member Can be more suitably lubricated.
  • a third aspect of the present disclosure is the lubricating oil supply structure according to the first or second aspect, wherein the oil supply opening straddles the boundary between the upper half area and the lower half area of the pump inner peripheral surface. Or in the upper half region near the boundary. A direction perpendicular to the pump shaft through the oil supply opening so that at least the oil supply opening side of the oil supply path flows out of the oil supply opening toward the direction away from the lower half region of the inner peripheral surface of the pump Tilt against.
  • the oil flows out in a direction away from the lower half area of the inner peripheral surface of the pump.
  • the oil supply opening side of the oil supply passage is inclined with respect to the direction orthogonal to the pump shaft through the oil supply opening, when there is no such inclination (the oil supply opening side of the oil supply passage is orthogonal to the pump shaft)
  • the area (opening area) of the oil supply opening can be increased as compared with the case where the oil supply opening extends.
  • a fourth aspect of the present disclosure is any one of the first to third aspects, in which the camshaft of the engine includes at least an intake valve for intake to the combustion chamber and an exhaust valve for exhaust from the combustion chamber. It has a valve drive cam for driving one and a pump drive cam.
  • the pump drive cam is arranged biased toward one end side of the camshaft, and the oil supply opening opens into the pump inner space on the one end side of the inner peripheral surface of the pump.
  • the pump drive cam is provided on the camshaft having the valve drive cam for driving the intake valve or the exhaust valve, and the fuel pump is driven using the rotation of the camshaft.
  • a pump-dedicated drive device for example, a shaft or gear for extracting the rotation of the engine.
  • the fuel pump is driven using a mechanical mechanism, the electric load on the vehicle can be reduced as compared with the case where the fuel pump is driven using electric power.
  • the pump drive cam is biased toward one end of the camshaft
  • the pump internal space is also biased toward one end.
  • One end and the other end of the camshaft are supported by the housing wall on one side of the pump housing and the housing wall on the other side, respectively, and the wall thickness of the housing wall on the one side and the other side is within a possible range.
  • the distance between the inner space of the pump and the outer surfaces of the housing wall portions on one side and the other side is shorter on the one side than on the other side.
  • the oil supply opening opens to the pump internal space at one end where the distance from the outer surface of the housing wall portion is short in the entire peripheral area of the pump inner peripheral surface
  • the oil supply path communicating with the oil supply opening is provided on one side of the housing.
  • the entire peripheral area between the inner peripheral surface of the pump and the sliding member can be suitably lubricated.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of an engine to which a pump device according to an embodiment of the present disclosure is applied.
  • FIG. 2 is a schematic view of FIG. 1 viewed from the direction of arrow II.
  • FIG. 3 is a schematic sectional view of the pump device.
  • FIG. 4 is an external perspective view of the adapter.
  • FIG. 5 is an external perspective view of the tappet of the supply pump.
  • FIG. 6 is a perspective view schematically showing the position of the oil supply hole.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view schematically showing the position of the oil supply hole.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of the main part of the pump insertion hole.
  • the pump apparatus which concerns on this embodiment is applied to the diesel engine 1 (henceforth only engine 1) provided with a common rail type fuel injection system, for example, and the supply pump (high pressure) of the engine 1 is shown.
  • Fuel pump 50 In the common rail fuel injection system, the fuel in the fuel tank 2 is supplied to the supply pump 50 side by the feed pump 3, the fuel is pressurized by the supply pump 50 and supplied to the common rail 4, and the high pressure pressurized by the supply pump 50 is supplied.
  • the common rail fuel injection system the fuel in the fuel tank 2 is supplied to the supply pump 50 side by the feed pump 3, the fuel is pressurized by the supply pump 50 and supplied to the common rail 4, and the high pressure pressurized by the supply pump 50 is supplied.
  • the common rail fuel injection system the fuel in the fuel tank 2 is supplied to the supply pump 50 side by the feed pump 3, the fuel is pressurized by the supply pump 50 and supplied to the common rail 4, and the high pressure pressurized by the supply pump 50 is supplied.
  • the fuel injected from the injector 5 into the combustion chamber 6 is ignited and burned by the high-temperature air compressed by the piston 7 in the combustion chamber 6, and the gas expanded by this combustion pushes down the piston 7 to The crankshaft 8 is rotated.
  • FIG. 2 only one combustion chamber 6 is shown.
  • the engine 1 has an intake valve 11 that controls intake air to the combustion chamber 6, an exhaust valve 12 that controls exhaust gas from the combustion chamber 6, a feed pump 3, and a camshaft 13 for driving a supply pump 50.
  • Wall portions (housing wall portions) 40, 41 on one side and the other side of the cylinder block 1a of the engine 1 rotatably support the one end portion 42 and the other end portion 43 of the camshaft 13.
  • a shaft housing space 21 (see FIG. 3) for housing the camshaft 13 is formed inside the cylinder block 1a. That is, a part of the cylinder block 1a functions as a camshaft housing 20 (see FIG. 3) that forms the shaft housing space 21.
  • the intake valve 11 and the exhaust valve 12 are connected to the push rod 16 via the arm 15 and are driven by the rotation of the camshaft 13.
  • the arm 15 and the push rod 16 on the intake valve 11 side are shown, and the illustration of the arm 15 and the push rod 16 on the exhaust valve 12 side is omitted.
  • the camshaft 13 is a rod-shaped member, and integrally includes a plurality of cams, and is rotatably supported by the cylinder block 1a of the engine 1.
  • the plurality of cams include a plurality of intake valve drive cams (valve drive cams) 17 and a plurality of exhaust valve drive cams (valve drive cams) 18 (FIG. 3 shows only one exhaust valve drive cam 18.
  • the camshaft 13 has a rotation axis CL2 extending in the axial direction (extending direction) of the camshaft 13, and is arranged so that the rotation axis CL2 of the camshaft 13 is substantially parallel to the rotation axis CL1 of the crankshaft 8. .
  • the position of the supply pump drive cam 14 in the axial direction of the camshaft 13 is set at a position biased toward one end (one end 42 side), and the input gear 9 is fixedly provided at one end 42 of the camshaft 13. It is done.
  • the input gear 9 of the camshaft 13 is connected to the crankshaft 8 via a gear or a chain.
  • a force for rotating the camshaft 13 is input from the crankshaft 8 to the input gear 9 of the camshaft 13, and the camshaft 13 rotates as the crankshaft 8 rotates.
  • the tip of the push rod 16 on the intake valve 11 side is in contact with the intake valve drive cam 17, and the tip of the push rod 16 on the exhaust valve 12 side is in contact with the exhaust valve drive cam 18.
  • a tappet roller (not shown) of the feed pump 3 comes into contact with the supply pump drive cam 14 and a tappet roller 51 (to be described later) of the supply pump 50 comes into contact.
  • the intake valve drive cam 17 drives the intake valve 11
  • the exhaust valve drive cam 18 drives the exhaust valve 12
  • the feed pump drive cam 19 drives the feed pump 3
  • the supply pump drive cam 14 drives the supply pump 50.
  • the camshaft housing 20 has an adapter insertion hole 22 penetrating in the vertical direction, and forms a shaft housing space 21.
  • the adapter insertion hole 22 communicates the shaft housing space 21 with the outside of the camshaft housing 20.
  • the adapter insertion hole 22 extends in a direction crossing the rotation axis CL ⁇ b> 2 of the camshaft 13, and the adapter 30 is attached to the adapter insertion hole 22.
  • the cylinder block 1a (including the camshaft housing 20) and the adapter 30 constitute a pump housing.
  • the adapter 30 is not provided, and the pump housing is constituted only by the cylinder block 1a (including the camshaft housing 20), and the elements formed in the adapter 30 (the pump insertion hole 35 and the oil supply hole 71 described later) are cammed.
  • the shaft housing 20 may be formed.
  • An opening 23 on the shaft accommodation space 21 side of the adapter insertion hole 22 (hereinafter referred to as an internal opening 23) is disposed at a position spaced upward from the supply pump drive cam 14 of the camshaft 13 accommodated in the shaft accommodation space 21, It opens toward the supply pump drive cam 14.
  • the adapter 30 includes a cylindrical cylinder portion 31 that extends in the vertical direction, a flange-like flange portion 32 that extends radially outward from the upper end portion of the cylinder portion 31, and the cylinder portion 31.
  • the pin 37 is fixed to the camshaft housing 20.
  • the cylinder part 31 is inserted into the adapter insertion hole 22 of the camshaft housing 20 from above.
  • the flange portion 32 With the cylinder portion 31 inserted into the adapter insertion hole 22 of the camshaft housing 20 from above, the flange portion 32 is disposed outside the camshaft housing 20, and the upper surface of the camshaft housing 20 around the adapter insertion hole 22 It is fastened and fixed to.
  • a seal member (not shown) such as a gasket is interposed between the flange portion 32 and the upper surface of the camshaft housing 20 around the adapter insertion hole 22.
  • the lower end of the cylinder portion 31 is disposed slightly below the internal opening 23 of the adapter insertion hole 22 of the camshaft housing 20.
  • the cylinder part 31 has a pump insertion hole (pump inner space) 35 that communicates the upper end opening 33 and the lower end opening 34 and extends linearly in the vertical direction.
  • the direction (the predetermined direction) in which the shaft (pump shaft 100) of the pump insertion hole 35 extends is a direction orthogonal to the rotational axis CL2 of the camshaft 13 and a direction inclined with respect to the vertical direction 101 (see FIG. 6). is there.
  • the lower end opening 34 is disposed at a position spaced upward from the supply pump drive cam 14 of the camshaft 13 accommodated in the shaft accommodation space 21 and opens toward the supply pump drive cam 14.
  • a pin is inserted that penetrates the cylinder portion 31 in the radial direction (in the present embodiment, the direction orthogonal to the axis of the cylinder portion 31).
  • a hole 38 is formed.
  • the pin insertion hole 38 extends along a direction orthogonal to the rotation axis CL2 of the camshaft 13 in a top view.
  • the position where the pin insertion hole 38 is provided is an area above the internal opening 23 of the adapter insertion hole 22 in the area 36 of the cylinder portion 31 and a range in which a tappet 52 described later of the supply pump 50 slides. include.
  • the pin 37 is a rod body that is press-fitted into the pin insertion hole 38 of the cylinder part 31 and fixed to the cylinder part 31.
  • the outer end of the radial pin 37 of the cylinder part 31 is disposed on substantially the same surface as the outer peripheral surface 31 a of the cylinder part 31.
  • the inner end of the pin 37 is disposed on the radially inner side with respect to the inner peripheral surface 31 b of the cylinder portion 31. That is, the pin 37 has a protruding portion 39 that protrudes radially inward from the inner peripheral surface 31 b of the cylinder portion 31 in a state of being fixed to the cylinder portion 31.
  • the protruding portion 39 of the pin 37 protrudes along a direction orthogonal to the rotation axis CL2 of the camshaft 13 in a top view, and engages with the slide groove portion 61 (see FIG. 5) of the tappet 52.
  • the supply pump 50 is a high-pressure fuel pump that pressurizes and supplies fuel to the common rail 4 (see FIG. 1), and is fixed to the camshaft housing 20 via an adapter 30. Is done.
  • the supply pump 50 includes a pump main body 53, a plunger 54, a tappet (sliding member) 52, and a tappet roller 51.
  • the tappet 52 is formed in a substantially cylindrical shape and is accommodated in the pump insertion hole 35.
  • the tappet 52 has an outer peripheral surface 52 c that slides on the inner peripheral surface (pump inner peripheral surface) 31 b of the cylinder portion 31 of the adapter 30 and reciprocates up and down along the pump shaft 100 in the cylinder portion 31.
  • the sliding range 62 of the tappet 52 (reciprocating range) is set so that the lower end 52a of the tappet 52 at the top dead center is positioned below the upper end 52b of the tappet 52 at the bottom dead center (see FIG. 8). ).
  • the sliding range 62 of the tappet 52 has an area where the tappet 52 always exists when the tappet 52 reciprocates (between the lower end 52a of the tappet 52 at the top dead center and the upper end 52b of the tappet 52 at the bottom dead center). There is an overlapping area 63).
  • the tappet 52 is accommodated in the pump insertion hole 35 and slides on the pump shaft 100 by sliding on the predetermined sliding range 62 on the inner peripheral surface 31 b of the cylinder portion 31 forming the outer periphery of the pump insertion hole 35. Make a round trip along.
  • the tappet roller 51 is arranged in a region below the wall portion 60 of the inner diameter portion of the tappet 52. Oil is supplied to the outer peripheral surface 52 c of the tappet 52 of the supply pump 50 and the tappet roller 51 from an oil passage 70 described later via an oil supply hole 71.
  • an oil supply hole (oil supply opening) 71 is formed in the adapter 30, and an oil flow path (oil supply path) 70 is formed in the camshaft housing 20. .
  • the oil supply hole 71 opens toward the pump insertion hole 35, and the oil passage 70 communicates with the oil supply hole 71. Oil is supplied to the oil passage 70 from the outside of the camshaft housing 20, flows through the oil passage 70, and is supplied from the oil supply hole 71 to the pump insertion hole 35.
  • the oil supply hole 71 is formed in an overlapping region 63 that always faces the outer peripheral surface 52 c of the tappet 52 that reciprocates along the pump shaft 100 in the inner peripheral surface 31 b of the cylinder portion 31.
  • the oil supply hole 71 may be formed in the sliding range 62 other than the overlapping region 63.
  • the oil supply hole 71 is formed in the upper half region 102 of the sliding range 62 of the tappet 52 (the overlapping region 63 in this embodiment).
  • the upper half region 102 of the inner peripheral surface 31 b of the cylinder part 31 is orthogonal to the vertical surface 104 including the pump shaft 100 and is divided into two vertically by a split surface 105 including the pump shaft 100.
  • the upper region is the upper region, and the region other than the upper half region 102 is the lower half region 103.
  • Forming the oil supply hole 71 in the upper half region 102 means forming the oil supply hole 71 so that at least a part of the oil supply hole 71 is included in the upper half region 102.
  • the oil supply hole 71 is formed across the boundary 106 between the upper half region 102 and the lower half region 103 of the inner peripheral surface 31b. It may be formed in the region 102.
  • the downstream end side (oil supply hole 71 side) of the oil passage 70 of the present embodiment is not inclined with respect to the orthogonal direction of the pump shaft 100, and is not in the pump shaft 100. It extends towards.
  • the formation position of the oil supply hole 71 in the circumferential direction of the inner peripheral surface 31 b of the cylinder portion 31 is the upper half region 102 and is on the one end portion 42 side of the camshaft 13.
  • the position of the supply pump drive cam 14 in the axial direction of the camshaft 13 is biased toward the one end portion 42 side, and an oil supply hole 71 is formed on the biased side.
  • the oil supply hole 71 is formed in the sliding range 62 in which the tappet 52 slides on the inner peripheral surface 31 b of the cylinder portion 31, the outer periphery of the tappet 52 that reciprocates along the pump shaft 100. Oil is directly supplied to the surface 52c. Further, since the movement of oil from the lower half area 103 of the inner peripheral surface 31b to the upper half area 102 (movement along the circumferential direction of the inner peripheral face 31b) is a flow against gravity, It is easy to move from the upper half area 102 to the lower half area 103 and difficult to move from the lower half area 103 to the upper half area 102.
  • the oil supply hole 71 is formed in the upper half region 102 of the inner peripheral surface 31b and the oil is supplied to the upper half region 102 of the inner peripheral surface 31b.
  • the entire peripheral area between the inner peripheral surface 31b of the portion 31 and the outer peripheral surface 52c of the tappet 52 can be suitably lubricated.
  • oil supply hole 71 is formed in the overlapping region 63 that always faces the tappet 52, oil can be always supplied toward the outer peripheral surface 52c of the tappet 52, and the inner peripheral surface 31b of the cylinder portion 31 can be supplied.
  • the entire peripheral area between the tappet 52 and the outer peripheral surface 52c can be more suitably lubricated.
  • the pump device of the present embodiment is configured by a supply pump 50 that pressurizes fuel and supplies the fuel to the combustion chamber 6 side of the engine 1, and the camshaft 13 is a valve for driving the intake valve 11 and the exhaust valve 12.
  • Drive cams 17 and 18 and a supply pump drive cam 14 for driving the supply pump 50 are provided.
  • the supply pump drive cam 14 converts the rotation of the camshaft 13 into a linear movement of the tappet 52 along the pump shaft 100.
  • the supply pump drive cam 14 is provided on the camshaft 13 having the valve drive cams 17 and 18 and the supply pump 50 is driven by using the rotation of the camshaft 13. Therefore, the pump for driving the supply pump 50 is used. There is no need to provide a dedicated drive device (for example, a shaft or gear for extracting the rotation of the engine), and the number of parts can be reduced. For this reason, the manufacturing cost of the engine 1 can be suppressed, and the vehicle weight can be suppressed.
  • a dedicated drive device for example, a shaft or gear for extracting the rotation of the engine
  • the engine 1 can be made compact.
  • the supply pump 50 is driven without using a pump-dedicated drive device, a decrease in energy efficiency can be suppressed by that amount.
  • the supply pump 50 is driven using a mechanical mechanism, the electric load on the vehicle can be reduced as compared with the case where the supply pump 50 is driven using electric power.
  • the pump insertion hole 35 is also biased arranged toward one end side.
  • the one end portion 42 and the other end portion 43 of the camshaft 13 are supported by the housing wall portions 40 and 41 on the one side and the other side, respectively, and the wall thicknesses of the housing wall portions 40 and 41 on the one side and the other side are as possible. It is thinly formed inside. For this reason, the distance between the pump insertion hole 35 and the outer surfaces (outer surfaces facing the axially outer side of the camshaft 13) 44, 45 of the housing walls 40, 41 on one side and the other side is such that the one side is the other side. Shorter than.
  • the oil supply hole 71 opens into the pump insertion hole 35 at one end where the distance from the outer surfaces 44 and 45 of the housing wall portions 40 and 41 is short in the entire peripheral region of the inner peripheral surface 31b of the cylinder portion 31.
  • the oil channel 70 communicating with the oil supply hole 71 is provided on the housing wall portion on one side.
  • 40 is formed from the outer surface 44, and the opening (opening on one end side) of the formed oil flow passage 70 is closed by a closing member (not shown), and the upstream side penetrating from the other surface to the oil flow path 70
  • the oil flow path (not shown) may be formed from the other surface.
  • this indication was demonstrated based on the said embodiment, this indication is not limited to the content of the said embodiment, Of course, it can change suitably in the range which does not deviate from this indication. That is, it is needless to say that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present disclosure.
  • the oil supply hole 71 may be formed at the highest position (on the line intersecting the vertical plane including the pump shaft 100) 107 (see FIG. 7) in the upper half area (half circumference area) 102.
  • region 102 can be improved.
  • At least the downstream end side of the oil passage 70 is arranged so that the oil flows out from the oil supply hole 71 in a direction away from the lower half region 103. You may incline with respect to an orthogonal direction. In this case, the oil flows out in a direction away from the lower half area 103 of the inner peripheral surface 31b (in the example of FIG. 7, toward the highest position 107 in the upper half area 102). Further, since the oil flow path 70 is inclined with respect to the orthogonal direction of the pump shaft 100 on the oil supply hole 71 side, the opening area Sb of the oil supply hole 71 is smaller than the area Sa of the cross section of the oil flow path 70. Increase.
  • the opening area Sb of the oil supply hole 71 is increased as compared with the case where there is no inclination. Therefore, when the oil supply hole 71 is formed across the boundary 106 between the upper half region 102 and the lower half region 103 of the inner peripheral surface 31b for the reason such as the layout around the pump device, or in the vicinity of the boundary 106 Even when the oil supply hole 71 is formed in the upper half region 102, the entire peripheral region between the inner peripheral surface 31b of the cylinder part 31 and the outer peripheral surface 52c of the tappet 52 can be suitably lubricated. it can.
  • the pump device according to the present disclosure is applied to the diesel engine 1, but may be applied to a gasoline engine. Further, the present invention may be applied to an engine that does not include a common rail fuel injection system. Furthermore, the present invention may be applied to engines other than those for vehicles (for example, industrial engines).
  • the lubricating oil supply structure of the present disclosure is useful in that it preferably lubricates the entire peripheral area between the inner peripheral surface of the pump and the sliding member.

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Abstract

ポンプハウジングは、鉛直方向に対して傾斜するポンプ軸に沿って延びるポンプ内空間と、ポンプ内空間に開口するオイル供給開口と、オイル供給開口と連通してオイル供給開口からポンプ内空間へ供給されるオイルが流通するオイル供給路とを有する。摺動部材は、ポンプ内空間の外周を形成するポンプ内周面のうち所定の摺動範囲を摺動してポンプ軸に沿って往復する。オイル供給開口は、ポンプ内周面のうち所定の摺動範囲の上半分の領域に形成される。ポンプ内周面の上半分の領域とは、ポンプ軸を含む鉛直面に対して直交し且つポンプ軸を含む分割面によって上下に２分割されるポンプ内周面の上下２つの領域のうち上側の領域である。

Description

潤滑油供給構造
　本開示は、潤滑油供給構造に関する。
　特許文献１には、ポンプハウジング部に潤滑油供給通路としてオイル供給通路が形成される高圧燃料ポンプが記載されている。ポンプハウジング部にはガイド孔が形成されている。ガイド孔にはタペットが昇降自在に設けられ、オイル供給通路の下流開口端からガイド孔へオイルが供給される。なお、同公報には、ガイド孔（ポンプ軸）が鉛直方向に対して傾斜し、オイル供給通路の下流開口端が、ガイド孔の周面のうち下半分の領域（ポンプ軸を含む鉛直面に対して直交し且つポンプ軸を含む分割面によって上下に２分割される上下２つの領域のうち下側の領域）に形成された状態が図示されている。
日本国特開２０１５－０４０４９２号公報
　特許文献１に記載されている高圧燃料ポンプ（ポンプ装置）では、オイル供給通路の下流開口端がガイド孔（ポンプ内空間）の周面（ポンプ内周面）のうち下半分の領域に形成されている。ポンプ内周面の下半分の領域から上半分の領域へのオイルの流通は、重力に逆らった方向への流通となるため、ポンプ内周面の上半分の領域へオイルが行き届き難く、ポンプ内周面と摺動部材との間の全周域を好適に潤滑することができないおそれがある。
　本開示の目的は、ポンプ内周面と摺動部材との間の全周域を好適に潤滑可能な潤滑油供給構造を提供することである。
　本開示の第１の態様は、ポンプハウジングと摺動部材とを備える潤滑油供給構造であり、ポンプハウジングは、ポンプ内空間とオイル供給開口とオイル供給路とを有する。ポンプ内空間は、鉛直方向に対して傾斜するポンプ軸に沿って延びる。オイル供給開口は、ポンプ内空間に向かって開口し、オイル供給路は、オイル供給開口と連通する。オイルは、オイル供給路を流通してオイル供給開口からポンプ内空間へ供給される。摺動部材は、ポンプ内空間に収容され、ポンプ内空間の外周を形成するポンプ内周面のうち所定の摺動範囲を摺動してポンプ軸に沿って往復する。オイル供給開口は、ポンプ内周面のうち所定の摺動範囲の上半分の領域に形成される。
　ポンプ内周面の上半分の領域とは、ポンプ軸を含む鉛直面に対して直交し且つポンプ軸を含む分割面によって上下に２分割されるポンプ内周面の上下２つの領域のうち上側の領域である。
　また、ポンプ内周面の上半分の領域に形成されるオイル供給口には、その全域がポンプ内周面の上半分の領域に形成されるオイル供給口のほか、ポンプ内周面の上半分の領域と下半分の領域との境界に跨って形成されるオイル供給口も含まれる。
　上記構成では、オイル供給開口がポンプ内周面の所定の摺動範囲に形成されるので、ポンプ軸に沿って往復する摺動部材の外周面にオイルが直接供給される。また、ポンプ内周面の下半分の領域（上記ポンプ内周面の上下２つの領域のうち下側の領域）から上半分の領域へのオイルの移動（ポンプ内周面の周方向に沿った移動）は、重力に逆らった流れとなるため、オイルは、上半分の領域から下半分の領域へ移動し易く、下半分の領域から上半分の領域へ移動し難くなる。係るオイルの挙動を考慮して、オイル供給開口がポンプ内周面の上半分の領域に形成され、ポンプ内周面の上半分の領域にオイルが供給されるので、ポンプ内周面と摺動部材との間の全周域を好適に潤滑することができる。
　なお、上半分の領域全体へのオイルの供給性能を向上させるためには、上半分の領域（半周域）のうち最も高い位置（ポンプ軸を含む鉛直面と交叉する線上）にオイル供給開口を形成することが好ましい。すなわち、上半分の領域のうち最も高い位置に近付けるほど、オイルの供給性能が向上する。
　本開示の第２の態様は、第１の態様の潤滑油供給構造であって、ポンプ内周面の所定の摺動範囲は、ポンプ軸に沿って往復する摺動部材の外周面と常に対向する重複領域を有し、オイル供給開口は、重複領域に形成される。
　上記構成では、摺動部材と常に対向する重複領域にオイル供給開口が形成されているので、オイルを摺動部材の外周面に向けて常時供給することができ、ポンプ内周面と摺動部材との間の全周域をさらに好適に潤滑することができる。
　本開示の第３の態様は、第１又は第２の態様の潤滑油供給構造であって、オイル供給開口は、ポンプ内周面の上半分の領域と下半分の領域との境界に跨って、又は境界の近傍の上半分の領域内に形成される。オイル供給路の少なくともオイル供給開口側は、ポンプ内周面の下半分の領域から離れる方向へ向かってオイル供給開口からオイルが流出するように、オイル供給開口を通って前記ポンプ軸と直交する方向に対して傾斜する。
　上記構成では、オイルは、ポンプ内周面の下半分の領域から離れる方向へ向かって流出する。また、オイル供給路の少なくともオイル供給開口側は、オイル供給開口を通ってポンプ軸と直交する方向に対して傾斜するので、係る傾斜が無い場合（オイル供給路のオイル供給開口側がポンプ軸と直交する方向に延びる場合）に比べて、オイル供給開口の面積（開口面積）を増大させることができる。従って、周囲のレイアウト等の理由から、ポンプ内周面の上半分の領域と下半分の領域との境界に跨ってオイル供給開口を形成する場合や、境界の近傍の上半分の領域内にオイル供給開口を形成する場合であっても、ポンプ内周面と摺動部材との間の全周域を好適に潤滑することができる。
　本開示の第４の態様は、第１～第３の何れかの態様であって、エンジンのカムシャフトは、燃焼室への吸気用の吸気弁及び燃焼室からの排気用の排気弁の少なくとも一方を駆動するための弁駆動カムと、ポンプ駆動カムとを有する。ポンプ駆動カムは、カムシャフトの一端側に偏って配置され、オイル供給開口は、ポンプ内周面の上記一端側でポンプ内空間へ開口する。
　上記構成では、吸気弁または排気弁を駆動するための弁駆動カムを有するカムシャフトにポンプ駆動カムを設け、カムシャフトの回転を利用して燃料ポンプを駆動するので、燃料ポンプを駆動するためのポンプ専用の駆動装置（例えば、エンジンの回転を取り出すシャフトや歯車）を設ける必要がない。このため、エンジンの製造コストの抑制、車両重量の抑制、エンジンのコンパクト化、上記ポンプ専用の駆動装置が介在することに起因するエネルギー効率の低下の抑制を図ることができる。また、燃料ポンプを機械的な機構を用いて駆動するので、電力を用いて駆動する場合に比べて車両の電気負荷を低減することができる。
　また、ポンプ駆動カムがカムシャフトの一端側に偏って配置されるので、ポンプ内空間も一端側に偏って配置される。カムシャフトの一端部と他端部とがポンプハウジングの一側のハウジング壁部と他側のハウジング壁部とによってそれぞれ支持され、一側及び他側のハウジング壁部の壁厚を可能な範囲内で薄く形成する場合、ポンプ内空間と一側及び他側のハウジング壁部の各外面との距離は、一側の方が他側よりも短くなる。オイル供給開口は、ポンプ内周面の全周域のうちハウジング壁部の外面との距離が短い一端側でポンプ内空間へ開口するので、オイル供給開口に連通するオイル供給路を一側のハウジング壁部の外面に向かって形成することにより、オイル供給路の短縮化が可能となり、オイル供給応答性が向上して好適に潤滑することができる。また、オイル供給路の形成に要する時間が短縮化し、生産性が向上する。
　本開示によれば、ポンプ内周面と摺動部材との間の全周域を好適に潤滑することができる。
図１は、本開示の一実施形態に係るポンプ装置を適用したエンジンの概略図である。 図２は、図１を矢印II方向から視た概略図である。 図３は、ポンプ装置の概略断面図である。 図４は、アダプタの外観斜視図である。 図５は、サプライポンプのタペットの外観斜視図である。 図６は、オイル供給穴の位置を模式的に示す斜視図である。 図７は、オイル供給穴の位置を模式的に示す断面図である。 図８は、ポンプ挿入孔の要部断面図である。
　以下、本開示の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、上下方向は、図１～図５の上下方向に対応する。また、各図において、ＣＬ１はクランクシャフト８の回転軸を、ＣＬ２はカムシャフト１３の回転軸を、ＣＬ３はサプライポンプ５０のタペットローラ５１の回転軸をそれぞれ示す。
　図１及び図２に示すように、本実施形態に係るポンプ装置は、例えば、コモンレール式燃料噴射システムを備えるディーゼルエンジン１（以下、単にエンジン１という）に適用され、エンジン１のサプライポンプ（高圧燃料ポンプ）５０によって構成される。コモンレール式燃料噴射システムでは、燃料タンク２内の燃料をフィードポンプ３によってサプライポンプ５０側へ供給し、サプライポンプ５０によって燃料を加圧してコモンレール４へ供給し、サプライポンプ５０によって加圧された高圧の燃料をコモンレール４に貯留し、コモンレール４に貯留された高圧の燃料を複数（本実施形態では、４つ）のインジェクタ５からエンジン１の複数（本実施形態では、４つ）の燃焼室６へ噴射する。インジェクタ５から燃焼室６へ噴射された燃料は、燃焼室６内でピストン７によって圧縮された高温の空気によって着火して燃焼し、この燃焼によって膨張したガスが、ピストン７を押し下げてエンジン１のクランクシャフト８を回転させる。なお、図２には、１つの燃焼室６のみが図示されている。
　エンジン１は、燃焼室６への吸気を制御する吸気弁１１、燃焼室６からの排気を制御する排気弁１２、フィードポンプ３、及びサプライポンプ５０を駆動するためのカムシャフト１３を有する。エンジン１のシリンダブロック１ａの一側及び他側の壁部（ハウジング壁部）４０，４１は、カムシャフト１３の一端部４２及び他端部４３を回転自在に支持する。シリンダブロック１ａの内部には、カムシャフト１３を収容するシャフト収容空間２１（図３参照）が形成されている。すなわち、シリンダブロック１ａの一部は、シャフト収容空間２１を形成するカムシャフトハウジング２０（図３参照）として機能する。吸気弁１１及び排気弁１２は、アーム１５を介してプッシュロッド１６に連結され、カムシャフト１３の回転によって駆動される。なお、図２では、吸気弁１１側のアーム１５及びプッシュロッド１６を図示し、排気弁１２側のアーム１５及びプッシュロッド１６の図示を省略している。
　図１～図３に示すように、カムシャフト１３は、棒状部材であって、複数のカムを一体的に有し、エンジン１のシリンダブロック１ａに回転自在に支持される。複数のカムには、複数の吸気弁駆動カム（弁駆動カム）１７と、複数の排気弁駆動カム（弁駆動カム）１８（図３には、１つの排気弁駆動カム１８のみが図示されている）と、フィードポンプ駆動カム１９と、サプライポンプ駆動カム（ポンプ駆動カム）１４とが含まれる。カムシャフト１３は、カムシャフト１３の軸方向（延設方向）に延びる回転軸ＣＬ２を有し、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２がクランクシャフト８の回転軸ＣＬ１と略平行になるように配置される。カムシャフト１３の軸方向におけるサプライポンプ駆動カム１４の位置は、一端側（一端部４２側）に偏った位置に設定され、カムシャフト１３の一端部４２には、入力ギア９が固定的に設けられる。カムシャフト１３の入力ギア９は、クランクシャフト８に対してギアまたはチェーン等を介して連結される。この連結によって、カムシャフト１３の入力ギア９には、カムシャフト１３を回転させるための力がクランクシャフト８から入力し、カムシャフト１３は、クランクシャフト８の回転に伴って回転する。吸気弁駆動カム１７には、吸気弁１１側のプッシュロッド１６の先端が当接し、排気弁駆動カム１８には、排気弁１２側のプッシュロッド１６の先端が当接し、フィードポンプ駆動カム１９には、フィードポンプ３のタペットローラ（図示省略）が当接し、サプライポンプ駆動カム１４には、サプライポンプ５０の後述するタペットローラ５１が当接する。吸気弁駆動カム１７は吸気弁１１を駆動し、排気弁駆動カム１８は排気弁１２を駆動し、フィードポンプ駆動カム１９はフィードポンプ３を駆動し、サプライポンプ駆動カム１４はサプライポンプ５０を駆動する。
　カムシャフトハウジング２０は、上下方向に貫通するアダプタ挿入孔２２を有し、シャフト収容空間２１を形成する。アダプタ挿入孔２２は、シャフト収容空間２１とカムシャフトハウジング２０の外部とを連通する。アダプタ挿入孔２２は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と交叉する方向に延び、アダプタ挿入孔２２にアダプタ３０が装着される。シリンダブロック１ａ（カムシャフトハウジング２０を含む）とアダプタ３０とは、ポンプハウジングを構成する。なお、アダプタ３０を設けず、シリンダブロック１ａ（カムシャフトハウジング２０を含む）のみによってポンプハウジングを構成し、アダプタ３０に形成される要素（後述するポンプ挿入孔３５やオイル供給穴７１など）をカムシャフトハウジング２０に形成してもよい。アダプタ挿入孔２２のシャフト収容空間２１側の開口２３（以下、内部開口２３という）は、シャフト収容空間２１に収容されたカムシャフト１３のサプライポンプ駆動カム１４から上方に離間した位置に配置され、サプライポンプ駆動カム１４に向かって開口する。
　図３及び図４に示すように、アダプタ３０は、上下方向に延びる筒状のシリンダ部３１と、シリンダ部３１の上端部から径方向外側へ拡がる鍔状のフランジ部３２と、シリンダ部３１に固定されるピン３７とを有し、カムシャフトハウジング２０に対して固定される。
　シリンダ部３１は、カムシャフトハウジング２０のアダプタ挿入孔２２に上方から挿入される。シリンダ部３１がカムシャフトハウジング２０のアダプタ挿入孔２２に上方から挿入された状態で、フランジ部３２は、カムシャフトハウジング２０の外部に配置され、アダプタ挿入孔２２の周囲のカムシャフトハウジング２０の上面に対して締結固定される。フランジ部３２とアダプタ挿入孔２２の周囲のカムシャフトハウジング２０の上面との間には、ガスケット等のシール部材（図示省略）が介在する。シリンダ部３１の下端は、カムシャフトハウジング２０のアダプタ挿入孔２２の内部開口２３よりも僅かに下方に配置される。シリンダ部３１は、上端開口３３と下端開口３４とを連通して上下方向に直線状に延びるポンプ挿入孔（ポンプ内空間）３５を有する。ポンプ挿入孔３５の軸（ポンプ軸１００）が延びる方向（上記所定方向）は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と直交する方向で、且つ鉛直方向１０１（図６参照）に対して傾斜する方向である。下端開口３４は、シャフト収容空間２１に収容されたカムシャフト１３のサプライポンプ駆動カム１４から上方に離間した位置に配置され、サプライポンプ駆動カム１４に向かって開口する。シリンダ部３１のうちカムシャフトハウジング２０のアダプタ挿入孔２２に挿入される領域３６には、シリンダ部３１を径方向（本実施形態では、シリンダ部３１の軸と直交する方向）に貫通するピン挿入孔３８が形成される。ピン挿入孔３８は、上面視においてカムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と直交する方向に沿って延びる。ピン挿入孔３８が設けられる位置は、シリンダ部３１の上記領域３６のうち、アダプタ挿入孔２２の内部開口２３よりも上方の領域であって、サプライポンプ５０の後述するタペット５２が摺動する範囲に含まれる。
　ピン３７は、シリンダ部３１のピン挿入孔３８に圧入されてシリンダ部３１に対して固定される棒体である。ピン３７がシリンダ部３１に固定された状態で、シリンダ部３１の径方向のピン３７の外端は、シリンダ部３１の外周面３１ａと略同一面上に配置され、シリンダ部３１の径方向のピン３７の内端は、シリンダ部３１の内周面３１ｂよりも径方向内側に配置される。すなわち、ピン３７は、シリンダ部３１に固定された状態でシリンダ部３１の内周面３１ｂよりも径方向内側に突出する突出部３９を有する。ピン３７の突出部３９は、上面視においてカムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と直交する方向に沿って突出し、タペット５２のスライド溝部６１（図５参照）に係合する。
　図３及び図５に示すように、サプライポンプ５０は、燃料を加圧してコモンレール４（図１参照）へ供給する高圧燃料ポンプであって、カムシャフトハウジング２０に対してアダプタ３０を介して固定される。サプライポンプ５０は、ポンプ本体５３とプランジャ５４とタペット（摺動部材）５２とタペットローラ５１とを有する。
　タペット５２は、略円筒状に形成され、ポンプ挿入孔３５に収容される。タペット５２は、その外周面５２ｃがアダプタ３０のシリンダ部３１の内周面（ポンプ内周面）３１ｂを摺動し、シリンダ部３１内をポンプ軸１００に沿って上下に往復移動する。タペット５２の摺動範囲６２（往復移動する範囲）は、上死点におけるタペット５２の下端５２ａが、下死点におけるタペット５２の上端５２ｂよりも下方に位置するように設定される（図８参照）。このため、タペット５２の摺動範囲６２には、タペット５２の往復移動時に常にタペット５２が存在する領域（上死点におけるタペット５２の下端５２ａと下死点におけるタペット５２の上端５２ｂとの間の重複領域６３）が存在する。このように、タペット５２は、ポンプ挿入孔３５に収容され、ポンプ挿入孔３５の外周を形成するシリンダ部３１の内周面３１ｂのうち所定の摺動範囲６２を摺動してポンプ軸１００に沿って往復する。
　タペット５２の内径部の壁部６０よりも下方の領域には、タペットローラ５１が配置される。また、サプライポンプ５０のタペット５２の外周面５２ｃやタペットローラ５１には、後述するオイル流路７０からオイル供給穴７１を介してオイルが供給される。
　図４及び図５～図８に示すように、アダプタ３０にはオイル供給穴（オイル供給開口）７１が形成され、カムシャフトハウジング２０にはオイル流路（オイル供給路）７０が形成されている。オイル供給穴７１は、ポンプ挿入孔３５に向かって開口し、オイル流路７０は、オイル供給穴７１と連通する。オイルは、カムシャフトハウジング２０の外部からオイル流路７０に供給され、オイル流路７０を流通してオイル供給穴７１からポンプ挿入孔３５へ供給される。オイル供給穴７１は、シリンダ部３１の内周面３１ｂのうちポンプ軸１００に沿って往復するタペット５２の外周面５２ｃと常に対向する重複領域６３に形成されている。なお、オイル供給穴７１を、重複領域６３以外の摺動範囲６２に形成してもよい。
　図６～図８に示すように、オイル供給穴７１は、タペット５２の摺動範囲６２（本実施形態では重複領域６３）の上半分の領域１０２に形成される。シリンダ部３１の内周面３１ｂの上半分の領域１０２とは、ポンプ軸１００を含む鉛直面１０４に対して直交し且つポンプ軸１００を含む分割面１０５によって上下に２分割される内周面３１ｂの上下２つの領域のうち上側の領域であり、上半分の領域１０２以外が下半分の領域１０３となる。
　上半分の領域１０２にオイル供給穴７１を形成するとは、オイル供給穴７１の少なくとも一部が上半分の領域１０２に含まれようにオイル供給穴７１を形成することを意味する。本実施形態では、オイル供給穴７１を、内周面３１ｂの上半分の領域１０２と下半分の領域１０３との境界１０６に跨って形成しているが、オイル供給穴７１の全域を上半分の領域１０２に形成してもよい。また、図７及び図８に示すように、本実施形態のオイル流路７０の下流端側（オイル供給穴７１側）は、ポンプ軸１００の直交方向に対して傾斜せず、ポンプ軸１００に向かって延びている。
　また、シリンダ部３１の内周面３１ｂの周方向におけるオイル供給穴７１の形成位置は、上記上半分の領域１０２であって、カムシャフト１３の一端部４２側である。カムシャフト１３の軸方向におけるサプライポンプ駆動カム１４の位置は、一端部４２側に偏っており、この偏った側にオイル供給穴７１が形成される。
　本実施形態によれば、シリンダ部３１の内周面３１ｂのうちタペット５２が摺動する摺動範囲６２にオイル供給穴７１が形成されるので、ポンプ軸１００に沿って往復するタペット５２の外周面５２ｃにオイルが直接供給される。また、内周面３１ｂの下半分の領域１０３から上半分の領域１０２へのオイルの移動（内周面３１ｂの周方向に沿った移動）は、重力に逆らった流れとなるため、オイルは、上半分の領域１０２から下半分の領域１０３へ移動し易く、下半分の領域１０３から上半分の領域１０２へ移動し難くなる。本実施形態では、係るオイルの挙動を考慮し、オイル供給穴７１を内周面３１ｂの上半分の領域１０２に形成し、内周面３１ｂの上半分の領域１０２にオイルを供給するので、シリンダ部３１の内周面３１ｂとタペット５２の外周面５２ｃとの間の全周域を好適に潤滑することができる。
　また、タペット５２と常に対向する重複領域６３にオイル供給穴７１を形成しているので、オイルをタペット５２の外周面５２ｃに向けて常時供給することができ、シリンダ部３１の内周面３１ｂとタペット５２の外周面５２ｃとの間の全周域をさらに好適に潤滑することができる。
　さらに、本実施形態のポンプ装置は、燃料を加圧してエンジン１の燃焼室６側へ供給するサプライポンプ５０によって構成され、カムシャフト１３は、吸気弁１１及び排気弁１２を駆動するための弁駆動カム１７，１８と、サプライポンプ５０を駆動するためのサプライポンプ駆動カム１４とを有する。サプライポンプ駆動カム１４は、カムシャフト１３の回転をタペット５２のポンプ軸１００に沿った直線移動に変換する。
　このように、弁駆動カム１７，１８を有するカムシャフト１３にサプライポンプ駆動カム１４を設け、カムシャフト１３の回転を利用してサプライポンプ５０を駆動するので、サプライポンプ５０を駆動するためのポンプ専用の駆動装置（例えば、エンジンの回転を取り出すシャフトや歯車）を設ける必要がなく、部品点数を抑えることができる。このため、エンジン１の製造コストを抑えることができ、また車両重量を抑えることができる。
　また、サプライポンプ５０を駆動するためのポンプ専用の駆動装置を設けなくてもよいので、エンジン１のコンパクト化を図ることができる。
　また、ポンプ専用の駆動装置を介することなくサプライポンプ５０を駆動するので、その分だけエネルギー効率の低下を抑えることができる。
　また、サプライポンプ５０を機械的な機構を用いて駆動するので、電力を用いて駆動する場合に比べて車両の電気負荷を低減することができる。
　さらに、サプライポンプ駆動カム１４がカムシャフト１３の一端側に偏って配置されるので、ポンプ挿入孔３５も一端側に偏って配置される。カムシャフト１３の一端部４２と他端部４３とが一側及び他側のハウジング壁部４０，４１によってそれぞれ支持され、一側及び他側のハウジング壁部４０，４１の壁厚は可能な範囲内で薄く形成されている。このため、ポンプ挿入孔３５と一側及び他側のハウジング壁部４０，４１の各外面（カムシャフト１３の軸方向外側を向く外面）４４，４５との距離は、一側の方が他側よりも短くなる。オイル供給穴７１は、シリンダ部３１の内周面３１ｂの全周域のうちハウジング壁部４０，４１の外面４４，４５との距離が短い一端側でポンプ挿入孔３５へ開口するので、オイル供給穴７１に連通するオイル流路７０を一側のハウジング壁部４０の外面４４から形成することにより、オイル流路７０の短縮化が可能となり、オイル供給応答性が向上して好適に潤滑することができる。また、オイル流路７０の形成に要する時間が短縮し、生産性が向上する。なお、一側のハウジング壁部４０の外面４４以外の面（他の外面）にオイルの供給口を設ける場合は、例えば、オイル供給穴７１に連通するオイル流路７０を一側のハウジング壁部４０の外面４４から形成し、形成したオイル流通路７０の外部への開口（一端側の開口）を閉止部材（図示省略）によって閉止し、上記他の面からオイル流路７０へ貫通する上流側のオイル流路（図示省略）を上記他の面から形成してもよい。
　以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本開示は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本開示を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本開示の範疇に含まれることは勿論である。
　例えば、上半分の領域（半周域）１０２のうち最も高い位置（ポンプ軸１００を含む鉛直面と交叉する線上）１０７（図７参照）にオイル供給穴７１を形成してもよい。これにより、上半分の領域１０２全体へのオイルの供給性能を向上させることができる。換言すると、上半分の領域１０２のうち最も高い位置１０７に近付けるほど、オイルの供給性能が向上する。
　また、図７に二点鎖線で示すように、オイル流路７０の少なくとも下流端側を、下半分の領域１０３から離れる方向へ向かってオイル供給穴７１からオイルが流出するようにポンプ軸１００の直交方向に対して傾斜させてもよい。この場合、オイルは、内周面３１ｂの下半分の領域１０３から離れる方向へ向かって（図７の例では、上半分の領域１０２のうち最も高い位置１０７に向かうように）流出する。また、オイル流路７０は、オイル供給穴７１側でポンプ軸１００の直交方向に対して傾斜するので、オイル流路７０の流路断面の面積Ｓａに対してオイル供給穴７１の開口面積Ｓｂが増大する。すなわち、傾斜が無い場合に比べてオイル供給穴７１の開口面積Ｓｂが増大する。従って、ポンプ装置の周囲のレイアウト等の理由から、内周面３１ｂの上半分の領域１０２と下半分の領域１０３との境界１０６に跨ってオイル供給穴７１を形成する場合や、境界１０６の近傍の上半分の領域１０２内にオイル供給穴７１を形成する場合であっても、シリンダ部３１の内周面３１ｂとタペット５２の外周面５２ｃとの間の全周域を好適に潤滑することができる。
　また、上記実施形態では、本開示に係るポンプ装置をディーゼルエンジン１に適用したが、ガソリンエンジンに適用してもよい。また、コモンレール式燃料噴射システムを備えないエンジンに適用してもよい。さらに、車両用以外のエンジン（例えば産業用エンジン）に適用してもよい。
　本出願は、2018年1月31日付で出願された日本国特許出願（特願2018-015891）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示の潤滑油供給構造は、ポンプ内周面と摺動部材との間の全周域を好適に潤滑するといった点において有用である。
１　エンジン
１ａ　シリンダブロック（ポンプハウジング）
１３　カムシャフト
１４　サプライポンプ駆動カム（ポンプ駆動カム）
２０　カムシャフトハウジング（ポンプハウジング）
３０　アダプタ（ポンプハウジング）
３１　シリンダ部
３１ｂ　シリンダ部の内周面（ポンプ内周面）
３５　ポンプ挿入孔（ポンプ内空間）
４０　一側のハウジング壁部
４１　他側のハウジング壁部
４２　カムシャフトの一端部
４３　カムシャフトの他端部
５０　サプライポンプ（高圧燃料ポンプ）
５２　タペット（摺動部材）
５２ｃ　タペットの外周面
６２　摺動範囲
６３　重複領域
７０　オイル流路（オイル供給路）
７１　オイル供給穴（オイル供給開口）
１００　ポンプ軸
１０１　鉛直方向
１０２　上半分の領域
１０３　下半分の領域
１０４　鉛直面
１０５　分割面

Claims (4)

  1. 　鉛直方向に対して傾斜するポンプ軸に沿って延びるポンプ内空間と、前記ポンプ内空間に向かって開口するオイル供給開口と、前記オイル供給開口と連通して前記オイル供給開口から前記ポンプ内空間へ供給されるオイルが流通するオイル供給路とを有するポンプハウジングと、
    　前記ポンプ内空間に収容され、前記ポンプ内空間の外周を形成するポンプ内周面のうち所定の摺動範囲を摺動して前記ポンプ軸に沿って往復する摺動部材と、を備え、
    　前記オイル供給開口は、前記ポンプ内周面のうち前記所定の摺動範囲の上半分の領域に形成される
    　ことを特徴とする潤滑油供給構造。
  2. 　請求項１に記載の潤滑油供給構造であって、
    　前記ポンプ内周面の前記所定の摺動範囲は、前記ポンプ軸に沿って往復する前記摺動部材の外周面と常に対向する重複領域を有し、
    　前記オイル供給開口は、前記重複領域に形成される
    　ことを特徴とする潤滑油供給構造。
  3. 　請求項１又は請求項２に記載の潤滑油供給構造であって、
    　前記オイル供給開口は、前記ポンプ内周面の前記上半分の領域と下半分の領域との境界に跨って、又は前記境界の近傍の前記上半分の領域内に形成され、
    　前記オイル供給路の少なくとも前記オイル供給開口側は、前記ポンプ内周面の前記下半分の領域から離れる方向へ向かって前記オイル供給開口からオイルが流出するように、前記オイル供給開口を通って前記ポンプ軸と直交する方向に対して傾斜する
    　ことを特徴とする潤滑油供給構造。
  4. 　請求項１～請求項３の何れか１項に記載の潤滑油供給構造であって、
    　エンジンのカムシャフトは、燃焼室への吸気用の吸気弁及び前記燃焼室からの排気用の排気弁の少なくとも一方を駆動するための弁駆動カムと、ポンプ駆動カムとを有し、
    　前記ポンプ駆動カムは、前記カムシャフトの一端側に偏って配置され、
    　前記オイル供給開口は、前記ポンプ内周面の前記一端側で前記ポンプ内空間へ開口する
    　ことを特徴とする潤滑油供給構造。
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