JP2000080910A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
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- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
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- F01M1/00—Pressure lubrication
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 メインギヤラリから、メインジャーナル、ク
ランクシャフト、クランクピンを経て、ピンジャーナル
のスプラッシュ油穴まで至る油穴が一本の油路として形
成されるように、各油穴の配置を設定することにより、
シリンダライナ内周面の潤滑性の向上と、ピストンスラ
ップの低減を図ること。 【解決手段】 スプラッシュ油穴１５位置とクランクピ
ン５側の油穴１３位置とが一致したときに、メインジャ
ーナル１側の油穴１１位置とクランクシャフト４側の油
穴１２位置とが一致し、かつ、前記スプラッシュ油穴１
５がシリンダライナ１６内周面に指向する構成とする。
ランクシャフト、クランクピンを経て、ピンジャーナル
のスプラッシュ油穴まで至る油穴が一本の油路として形
成されるように、各油穴の配置を設定することにより、
シリンダライナ内周面の潤滑性の向上と、ピストンスラ
ップの低減を図ること。 【解決手段】 スプラッシュ油穴１５位置とクランクピ
ン５側の油穴１３位置とが一致したときに、メインジャ
ーナル１側の油穴１１位置とクランクシャフト４側の油
穴１２位置とが一致し、かつ、前記スプラッシュ油穴１
５がシリンダライナ１６内周面に指向する構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の潤滑装
置に関し、特に、シリンダライナ内周面の潤滑性の向上
を図る技術に関する。
置に関し、特に、シリンダライナ内周面の潤滑性の向上
を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関において、潤滑油は、オ
イルポンプによってオイルパンからストレーナを介して
吸い上げられ、調圧装置によって調圧されて、メインギ
ヤラリに送られる。このメインギヤラリからは、各潤滑
部への油穴、例えば、動弁系への油穴やクランクシャフ
トへの油穴が分岐して形成される。
イルポンプによってオイルパンからストレーナを介して
吸い上げられ、調圧装置によって調圧されて、メインギ
ヤラリに送られる。このメインギヤラリからは、各潤滑
部への油穴、例えば、動弁系への油穴やクランクシャフ
トへの油穴が分岐して形成される。
【０００３】ここで、クランクシャフトの潤滑部への潤
滑油は、メインギャラリから先ずメインジャーナルに送
られ、クランクシャフト及びクランクピン内を通ってピ
ンジャーナルまで至る油穴を通ってピンジャーナルに送
られる。そして、潤滑油は、メインジャーナルとクラン
クシャフトとのクリアランス、ピンジャーナルとクラン
クピンとのクリアランスからオイルパンにリリーフされ
る。又、ピンジャーナルに送られた潤滑油は、一端部が
ピンジャーナルのクランクピンを軸受する円形孔内周面
に開口し、他端部がコネクティングロッドの基部に潤滑
油噴孔として開口するスプラッシュ油穴を通過し、ピス
トン潤滑等を行った後にオイルパンにリリーフされる。
滑油は、メインギャラリから先ずメインジャーナルに送
られ、クランクシャフト及びクランクピン内を通ってピ
ンジャーナルまで至る油穴を通ってピンジャーナルに送
られる。そして、潤滑油は、メインジャーナルとクラン
クシャフトとのクリアランス、ピンジャーナルとクラン
クピンとのクリアランスからオイルパンにリリーフされ
る。又、ピンジャーナルに送られた潤滑油は、一端部が
ピンジャーナルのクランクピンを軸受する円形孔内周面
に開口し、他端部がコネクティングロッドの基部に潤滑
油噴孔として開口するスプラッシュ油穴を通過し、ピス
トン潤滑等を行った後にオイルパンにリリーフされる。
【０００４】ところで、従来、前記コネクティングロッ
ドのスプラッシュ油穴の位置とクランクシャフト内を通
ってピンジャーナルまで至る油穴の位置が一致するとき
に、前記スプラッシュ油穴から吐出される潤滑油がシリ
ンダブロックのシリンダライナ内周面に向けて供給され
るように、各油穴の配置を設定したものがある（特開平
９−２８００２７号公報参照）。
ドのスプラッシュ油穴の位置とクランクシャフト内を通
ってピンジャーナルまで至る油穴の位置が一致するとき
に、前記スプラッシュ油穴から吐出される潤滑油がシリ
ンダブロックのシリンダライナ内周面に向けて供給され
るように、各油穴の配置を設定したものがある（特開平
９−２８００２７号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術にあっては、スプラッシュ油穴がシリンダライナ
内周面に指向したときに、該スプラッシュ油穴位置とピ
ンジャーナル油穴位置が一致する点のみを念頭におい
て、各油穴位置を検討した技術であるため、メインギャ
ラリと連通するメインジャーナル側の油穴の位置と、ク
ランクシャフトに形成される油穴の位置との関係は定め
られておらず、スプラッシュ油穴位置とピンジャーナル
油穴位置が一致したときに、メインギャラリと連通する
メインジャーナル側の油穴の位置と、クランクシャフト
に形成される油穴の位置とが一致するようにはなってい
ない。
来技術にあっては、スプラッシュ油穴がシリンダライナ
内周面に指向したときに、該スプラッシュ油穴位置とピ
ンジャーナル油穴位置が一致する点のみを念頭におい
て、各油穴位置を検討した技術であるため、メインギャ
ラリと連通するメインジャーナル側の油穴の位置と、ク
ランクシャフトに形成される油穴の位置との関係は定め
られておらず、スプラッシュ油穴位置とピンジャーナル
油穴位置が一致したときに、メインギャラリと連通する
メインジャーナル側の油穴の位置と、クランクシャフト
に形成される油穴の位置とが一致するようにはなってい
ない。
【０００６】このため、スプラッシュ油穴位置とピンジ
ャーナル油穴位置が一致したときに、メインジャーナル
側の油穴から供給される潤滑油は、クランクシャフトと
メインジャーナルとの間のグルーブ部を介して、クラン
クシャフトに形成される油穴に導入される。このような
潤滑油の経路では、クランクシャフトとメインジャーナ
ルとの間のグルーブ部において潤滑油の圧力低下が大き
いため、クランクシャフトの油穴から、クランクピンの
油穴を経てスプラッシュ油穴から吐出される潤滑油量が
十分に確保できず、特に、冷機始動時にシリンダライナ
内周面の潤滑が不十分となり、ピストンスラップを抑止
する効果が十分に得られない。
ャーナル油穴位置が一致したときに、メインジャーナル
側の油穴から供給される潤滑油は、クランクシャフトと
メインジャーナルとの間のグルーブ部を介して、クラン
クシャフトに形成される油穴に導入される。このような
潤滑油の経路では、クランクシャフトとメインジャーナ
ルとの間のグルーブ部において潤滑油の圧力低下が大き
いため、クランクシャフトの油穴から、クランクピンの
油穴を経てスプラッシュ油穴から吐出される潤滑油量が
十分に確保できず、特に、冷機始動時にシリンダライナ
内周面の潤滑が不十分となり、ピストンスラップを抑止
する効果が十分に得られない。
【０００７】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、メインギヤラリから、メインジャーナル、ク
ランクシャフト、クランクピンを経て、ピンジャーナル
のスプラッシュ油穴まで至る油穴が一本の油路として形
成されるように、各油穴の配置を設定することにより、
シリンダライナ内周面の潤滑性の向上と、これによるピ
ストンスラップの低減を図ることを目的とする。
点に鑑み、メインギヤラリから、メインジャーナル、ク
ランクシャフト、クランクピンを経て、ピンジャーナル
のスプラッシュ油穴まで至る油穴が一本の油路として形
成されるように、各油穴の配置を設定することにより、
シリンダライナ内周面の潤滑性の向上と、これによるピ
ストンスラップの低減を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、クランクシャフトには、シリンダブロックに
設けられたメインギャラリと連通するメインジャーナル
側の油穴と連通可能な油穴が形成され、クランクシャフ
トに設けられてその中心を回転中心として回転するクラ
ンクピンには、前記クランクシャフト側の油穴と連通す
る油穴が形成される一方、コネクティングロッド基部の
ピンジャーナルには、前記クランクピン側の油穴と連通
可能な油穴であって、一端部が前記クランクピンを軸受
する円形孔内周面に開口し、他端部がコネクティングロ
ッドの基部に潤滑油噴孔として開口するスプラッシュ油
穴が形成されてなる内燃機関の潤滑装置であって、前記
スプラッシュ油穴位置とクランクピン側の油穴位置とが
一致したときに、前記メインジャーナル側の油穴位置と
クランクシャフト側の油穴位置とが一致し、かつ、前記
スプラッシュ油穴がシリンダライナ内周面に指向する構
成としたことを特徴とする。
る発明は、クランクシャフトには、シリンダブロックに
設けられたメインギャラリと連通するメインジャーナル
側の油穴と連通可能な油穴が形成され、クランクシャフ
トに設けられてその中心を回転中心として回転するクラ
ンクピンには、前記クランクシャフト側の油穴と連通す
る油穴が形成される一方、コネクティングロッド基部の
ピンジャーナルには、前記クランクピン側の油穴と連通
可能な油穴であって、一端部が前記クランクピンを軸受
する円形孔内周面に開口し、他端部がコネクティングロ
ッドの基部に潤滑油噴孔として開口するスプラッシュ油
穴が形成されてなる内燃機関の潤滑装置であって、前記
スプラッシュ油穴位置とクランクピン側の油穴位置とが
一致したときに、前記メインジャーナル側の油穴位置と
クランクシャフト側の油穴位置とが一致し、かつ、前記
スプラッシュ油穴がシリンダライナ内周面に指向する構
成としたことを特徴とする。
【０００９】請求項２に係る発明は、クランクシャフト
側の油穴を、クランクピン側の油穴と互いに直線状をな
して連通する第１の油穴と、一端部が前記第１の油穴と
連通し、他端部が該クランクシャフト外周面に開口して
前記メインジャーナル側の油穴と連通する第２の油穴と
から構成したことを特徴とする。
側の油穴を、クランクピン側の油穴と互いに直線状をな
して連通する第１の油穴と、一端部が前記第１の油穴と
連通し、他端部が該クランクシャフト外周面に開口して
前記メインジャーナル側の油穴と連通する第２の油穴と
から構成したことを特徴とする。
【００１０】請求項３に係る発明は、クランクシャフト
中心とクランクピン中心とを結ぶ線のクランクピン側へ
の延長線からクランクピン中心とクランクピン側の油穴
のクランクピン外周面への開口部とを結ぶ線にクランク
シャフト回転方向に向かって両線がなす角度をα、コネ
クティングロッドの中心線からクランクピン中心とスプ
ラッシュ油穴のピンジャーナル内周面への開口部とを結
ぶ線にクランクシャフト回転方向と反対方向に向かって
両線がなす角度をβ、クランクシャフト中心とクランク
ピン中心とを結ぶ線からクランクシャフト中心とクラン
クシャフト側の油穴のクランクシャフト外周面への開口
部とを結ぶ線にクランクシャフト回転方向に向かって両
線がなす角度をγ、クランクシャフト中心とクランクピ
ン中心間距離をｒ、コネクティングロッドの両端の回転
中心間距離をｌ、メインジャーナル中心を通るシリンダ
ボア中心線からメインジャーナル中心とメインジャーナ
ル側の油穴のメインジャーナル内周面への開口部とを結
ぶ線にクランクシャフト回転方向に向かって両線がなす
角度をτ、としたとき、
中心とクランクピン中心とを結ぶ線のクランクピン側へ
の延長線からクランクピン中心とクランクピン側の油穴
のクランクピン外周面への開口部とを結ぶ線にクランク
シャフト回転方向に向かって両線がなす角度をα、コネ
クティングロッドの中心線からクランクピン中心とスプ
ラッシュ油穴のピンジャーナル内周面への開口部とを結
ぶ線にクランクシャフト回転方向と反対方向に向かって
両線がなす角度をβ、クランクシャフト中心とクランク
ピン中心とを結ぶ線からクランクシャフト中心とクラン
クシャフト側の油穴のクランクシャフト外周面への開口
部とを結ぶ線にクランクシャフト回転方向に向かって両
線がなす角度をγ、クランクシャフト中心とクランクピ
ン中心間距離をｒ、コネクティングロッドの両端の回転
中心間距離をｌ、メインジャーナル中心を通るシリンダ
ボア中心線からメインジャーナル中心とメインジャーナ
ル側の油穴のメインジャーナル内周面への開口部とを結
ぶ線にクランクシャフト回転方向に向かって両線がなす
角度をτ、としたとき、
【００１１】
【数２】
【００１２】かかる本発明の作用について説明する。請
求項１に係る発明において、クランクシャフトの油穴へ
の潤滑油供給は、メインギヤラリからメインジャーナル
の油穴を介して行われる。そして、クランクシャフト側
の油穴とクランクピン側の油穴とが連通されており、こ
れにより、クランクシャフトからクランクピンへの潤滑
油供給が行われる。
求項１に係る発明において、クランクシャフトの油穴へ
の潤滑油供給は、メインギヤラリからメインジャーナル
の油穴を介して行われる。そして、クランクシャフト側
の油穴とクランクピン側の油穴とが連通されており、こ
れにより、クランクシャフトからクランクピンへの潤滑
油供給が行われる。
【００１３】一方、クランクピン側の油穴から吐出され
た潤滑油は、この油穴とピンジャーナルのスプラッシュ
油穴とが一致したときに、該スプラッシュ油穴から噴出
されるが、油穴とピンジャーナルのスプラッシュ油穴と
が一致したときに、スプラッシュ油穴がシリンダブロッ
クのシリンダライナ内周面に指向するように、スプラッ
シュ油穴位置を定めることにより、スプラッシュ油穴か
ら噴出された潤滑油がシリンダライナ内周面に向けて噴
出される。
た潤滑油は、この油穴とピンジャーナルのスプラッシュ
油穴とが一致したときに、該スプラッシュ油穴から噴出
されるが、油穴とピンジャーナルのスプラッシュ油穴と
が一致したときに、スプラッシュ油穴がシリンダブロッ
クのシリンダライナ内周面に指向するように、スプラッ
シュ油穴位置を定めることにより、スプラッシュ油穴か
ら噴出された潤滑油がシリンダライナ内周面に向けて噴
出される。
【００１４】ここで、スプラッシュ油穴位置とクランク
ピン側の油穴位置とが一致したときに、メインジャーナ
ル側の油穴位置とクランクシャフト側の油穴位置とが一
致し、かつ、前記スプラッシュ油穴がシリンダライナ内
周面に指向する構成とすることにより、スプラッシュ油
穴位置とクランクピン側の油穴位置とが一致する時期
と、メインジャーナル側の油穴位置とクランクシャフト
側の油穴位置とが一致する時期とが一致し、これによ
り、メインギヤラリとスプラッシュ油穴とが直通した状
態となるため、スプラッシュ油穴にメインギヤラリの高
油圧が直接作用し、冷機・低回転時のスプラッシュ油穴
からの吐出潤滑油量が大幅に増量される。
ピン側の油穴位置とが一致したときに、メインジャーナ
ル側の油穴位置とクランクシャフト側の油穴位置とが一
致し、かつ、前記スプラッシュ油穴がシリンダライナ内
周面に指向する構成とすることにより、スプラッシュ油
穴位置とクランクピン側の油穴位置とが一致する時期
と、メインジャーナル側の油穴位置とクランクシャフト
側の油穴位置とが一致する時期とが一致し、これによ
り、メインギヤラリとスプラッシュ油穴とが直通した状
態となるため、スプラッシュ油穴にメインギヤラリの高
油圧が直接作用し、冷機・低回転時のスプラッシュ油穴
からの吐出潤滑油量が大幅に増量される。
【００１５】請求項２に係る発明において、クランクシ
ャフトの第２の油穴への潤滑油供給は、メインギヤラリ
からメインジャーナルの油穴、メインメタルの給油穴を
介して行われる。そして、クランクシャフト側の第２の
油穴と該クランクシャフト及びクランクピンを貫通する
油穴とが連通されており、これにより、第２の油穴から
クランクピンへの潤滑油供給が行われる。
ャフトの第２の油穴への潤滑油供給は、メインギヤラリ
からメインジャーナルの油穴、メインメタルの給油穴を
介して行われる。そして、クランクシャフト側の第２の
油穴と該クランクシャフト及びクランクピンを貫通する
油穴とが連通されており、これにより、第２の油穴から
クランクピンへの潤滑油供給が行われる。
【００１６】そして、スプラッシュ油穴位置とクランク
ピン側の油穴位置とが一致する時期と、メインジャーナ
ル側の油穴位置とクランクシャフト側の第２の油穴位置
とが一致する時期とが一致し、これにより、メインギヤ
ラリとスプラッシュ油穴とが直通した状態となる。請求
項３に係る発明において、各油穴位置を前記γとα，
β，τ，ｌ及びｒの関係を定めた前記の式に基づいて決
定することによって、スプラッシュ油穴位置とクランク
ピン側の油穴位置とが一致する時期と、メインジャーナ
ル側の油穴位置とクランクシャフト側の油穴位置とが一
致する時期とが一致し、これにより、メインギヤラリと
スプラッシュ油穴とが直通した状態となる。
ピン側の油穴位置とが一致する時期と、メインジャーナ
ル側の油穴位置とクランクシャフト側の第２の油穴位置
とが一致する時期とが一致し、これにより、メインギヤ
ラリとスプラッシュ油穴とが直通した状態となる。請求
項３に係る発明において、各油穴位置を前記γとα，
β，τ，ｌ及びｒの関係を定めた前記の式に基づいて決
定することによって、スプラッシュ油穴位置とクランク
ピン側の油穴位置とが一致する時期と、メインジャーナ
ル側の油穴位置とクランクシャフト側の油穴位置とが一
致する時期とが一致し、これにより、メインギヤラリと
スプラッシュ油穴とが直通した状態となる。
【００１７】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、メインギ
ャラリからメインジャーナル、クランクシャフト、クラ
ンクピンを通って、ピンジャーナルのスプラッシュ油穴
まで至る油穴が一本の油路として形成されるため、例え
ば、冷機・低回転時のスプラッシュ油穴からの吐出潤滑
油量が大幅に増量され、冷機始動時のピストンスラップ
抑止効果の大幅な改善が得られる。
ャラリからメインジャーナル、クランクシャフト、クラ
ンクピンを通って、ピンジャーナルのスプラッシュ油穴
まで至る油穴が一本の油路として形成されるため、例え
ば、冷機・低回転時のスプラッシュ油穴からの吐出潤滑
油量が大幅に増量され、冷機始動時のピストンスラップ
抑止効果の大幅な改善が得られる。
【００１８】請求項２に係る発明によれば、油穴形態が
簡単で、油穴の成形性にも優れるという利点を奏しつ
つ、冷機始動時のピストンスラップ抑止効果の大幅な改
善が得られる。請求項３に係る発明によれば、各油穴位
置を数式化して設定することにより、各油穴位置の最適
化を簡単に行うことができる。
簡単で、油穴の成形性にも優れるという利点を奏しつ
つ、冷機始動時のピストンスラップ抑止効果の大幅な改
善が得られる。請求項３に係る発明によれば、各油穴位
置を数式化して設定することにより、各油穴位置の最適
化を簡単に行うことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、本発明の内燃機関の潤滑装
置の一実施形態の要部を示す断面図であり、ピストンが
上死点位置と下死点位置との間にあるときの断面図であ
る。この図において、メインジャーナル１の円形孔２に
はメインメタル３を介してクランクシャフト４が回転自
在に嵌装されている。このクランクシャフト４には、そ
の中心を回転中心として回転するクランクピン５が連結
されている。
本発明を詳述する。図１は、本発明の内燃機関の潤滑装
置の一実施形態の要部を示す断面図であり、ピストンが
上死点位置と下死点位置との間にあるときの断面図であ
る。この図において、メインジャーナル１の円形孔２に
はメインメタル３を介してクランクシャフト４が回転自
在に嵌装されている。このクランクシャフト４には、そ
の中心を回転中心として回転するクランクピン５が連結
されている。
【００２０】コネクティングロッド６の基底部はクラン
クピン５をピンメタル７を介して軸受する円形孔８が形
成されたピンジャーナル９で構成されている。従って、
クランクシャフト４の回転運動はクランクピン５を介し
てコネクティングロッド６の直線往復運動に変換される
ようになっている。ここで、メインジャーナル１には、
シリンダブロックのメインギャラリ１０と連通する油穴
１１が形成されている。
クピン５をピンメタル７を介して軸受する円形孔８が形
成されたピンジャーナル９で構成されている。従って、
クランクシャフト４の回転運動はクランクピン５を介し
てコネクティングロッド６の直線往復運動に変換される
ようになっている。ここで、メインジャーナル１には、
シリンダブロックのメインギャラリ１０と連通する油穴
１１が形成されている。
【００２１】又、クランクシャフト４には、前記メイン
ジャーナル１側の油穴１１と前記メインメタル３に形成
された給油穴３ａを介して連通可能な油穴１２であっ
て、外周面の相反する２位置に開放する油穴１２が、該
クランクシャフト１の中心軸近傍を通るように貫通形成
されている。更に、クランクピン５には、外周面の相反
する２位置に開放する油穴１３が、該クランクピン５の
中心軸近傍を通るように貫通形成されている。
ジャーナル１側の油穴１１と前記メインメタル３に形成
された給油穴３ａを介して連通可能な油穴１２であっ
て、外周面の相反する２位置に開放する油穴１２が、該
クランクシャフト１の中心軸近傍を通るように貫通形成
されている。更に、クランクピン５には、外周面の相反
する２位置に開放する油穴１３が、該クランクピン５の
中心軸近傍を通るように貫通形成されている。
【００２２】そして、これら油穴１２，１３は、クラン
クシャフト４及びクランクピン５に形成された油穴１４
を介して連通される。この場合、油穴１４は、クランク
シャフト４側の油穴１２の該クランクシャフト４の中心
軸近傍点から分岐して、クランクピン５側の油穴１３の
該クランクピン５の中心軸近傍点に至る。
クシャフト４及びクランクピン５に形成された油穴１４
を介して連通される。この場合、油穴１４は、クランク
シャフト４側の油穴１２の該クランクシャフト４の中心
軸近傍点から分岐して、クランクピン５側の油穴１３の
該クランクピン５の中心軸近傍点に至る。
【００２３】一方、ピンジャーナル９には、前記クラン
クピン５側の油穴１３と連通可能な油穴１５であって、
一端部がクランクピン５を軸受するピンメタル７に形成
された給油孔７ａと連通し、他端部がコネクティングロ
ッド６の基部の上部面にシリンダブロックのシリンダラ
イナ１６内周面に向けての潤滑油噴孔１５ａとして開口
するスプラッシュ油穴１５が形成されている。
クピン５側の油穴１３と連通可能な油穴１５であって、
一端部がクランクピン５を軸受するピンメタル７に形成
された給油孔７ａと連通し、他端部がコネクティングロ
ッド６の基部の上部面にシリンダブロックのシリンダラ
イナ１６内周面に向けての潤滑油噴孔１５ａとして開口
するスプラッシュ油穴１５が形成されている。
【００２４】尚、図において、１７はピストンである。
かかる構成において、クランクシャフト４の油穴１２へ
の潤滑油供給は、メインギヤラリ１０からメインジャー
ナル１の油穴１１、メインメタル３の給油穴３ａを介し
て行われる。そして、クランクシャフト４側の油穴１２
とクランクピン５側の油穴１３とが連通されており、こ
れにより、クランクシャフト４からクランクピン５への
潤滑油供給が行われる。
かかる構成において、クランクシャフト４の油穴１２へ
の潤滑油供給は、メインギヤラリ１０からメインジャー
ナル１の油穴１１、メインメタル３の給油穴３ａを介し
て行われる。そして、クランクシャフト４側の油穴１２
とクランクピン５側の油穴１３とが連通されており、こ
れにより、クランクシャフト４からクランクピン５への
潤滑油供給が行われる。
【００２５】一方、クランクピン５側の油穴１３から吐
出された潤滑油は、この油穴１３とピンジャーナル９の
スプラッシュ油穴１５とが一致したときに、該スプラッ
シュ油穴１５から噴出されるが、油穴１３スプラッシュ
油穴１５とが一致したときに、スプラッシュ油穴１５が
シリンダブロックのシリンダライナ１６内周面に指向す
るように、スプラッシュ油穴１５位置を定めることによ
り、スプラッシュ油穴１５から噴出された潤滑油がシリ
ンダライナ１６内周面に向けて噴出される。
出された潤滑油は、この油穴１３とピンジャーナル９の
スプラッシュ油穴１５とが一致したときに、該スプラッ
シュ油穴１５から噴出されるが、油穴１３スプラッシュ
油穴１５とが一致したときに、スプラッシュ油穴１５が
シリンダブロックのシリンダライナ１６内周面に指向す
るように、スプラッシュ油穴１５位置を定めることによ
り、スプラッシュ油穴１５から噴出された潤滑油がシリ
ンダライナ１６内周面に向けて噴出される。
【００２６】この場合、シリンダライナ１６に潤滑油が
供給されることによって、該シリンダライナ１６とピス
トン１７との間に油膜が形成されて、スラップ音の低減
効果を奏する。ここで、本発明においては、クランクピ
ン５側の油穴１３とピンジャーナル９のスプラッシュ油
穴１５とが一致したときに、該スプラッシュ油穴１５か
らシリンダブロックのシリンダライナ１６に向けて噴出
される潤滑油の噴出量を十分に確保するべく、メインギ
ャラリ１０からメインジャーナル１、クランクシャフト
４、クランクピン５を通って、ピンジャーナル９のスプ
ラッシュ油穴１５まで至る油穴が一本の油路として形成
されるように、各油穴の形成位置を設定する。
供給されることによって、該シリンダライナ１６とピス
トン１７との間に油膜が形成されて、スラップ音の低減
効果を奏する。ここで、本発明においては、クランクピ
ン５側の油穴１３とピンジャーナル９のスプラッシュ油
穴１５とが一致したときに、該スプラッシュ油穴１５か
らシリンダブロックのシリンダライナ１６に向けて噴出
される潤滑油の噴出量を十分に確保するべく、メインギ
ャラリ１０からメインジャーナル１、クランクシャフト
４、クランクピン５を通って、ピンジャーナル９のスプ
ラッシュ油穴１５まで至る油穴が一本の油路として形成
されるように、各油穴の形成位置を設定する。
【００２７】即ち、スプラッシュ油穴１５位置とクラン
クピン５側の油穴１３位置とが一致したときに、メイン
ジャーナル１側の油穴１１位置とクランクシャフト４側
の油穴１２位置とが一致し、かつ、前記スプラッシュ油
穴１５がシリンダライナ１６内周面に指向する構成とす
る。尚、かかる油穴設定に際しては、油穴径同士のオー
バラップ角度を公差として容認しても差し支えない。
クピン５側の油穴１３位置とが一致したときに、メイン
ジャーナル１側の油穴１１位置とクランクシャフト４側
の油穴１２位置とが一致し、かつ、前記スプラッシュ油
穴１５がシリンダライナ１６内周面に指向する構成とす
る。尚、かかる油穴設定に際しては、油穴径同士のオー
バラップ角度を公差として容認しても差し支えない。
【００２８】かかる構成を実現するための各油穴の位置
の設定は次のように行う。即ち、クランクシャフト中心
Ａとクランクピン中心Ｂとを結ぶ線Ｃのクランクピン５
側への延長線Ｃ１からクランクピン中心Ｂとクランクピ
ン５側の油穴１３のクランクピン５外周面への開口部と
を結ぶ線Ｄにクランクシャフト回転方向Ｅに向かって両
線Ｃ１，Ｄがなす角度をα、コネクティングロッド６の
中心線Ｆからクランクピン中心Ｂとスプラッシュ油穴１
５のピンジャーナル９内周面への開口部とを結ぶ線Ｇに
クランクシャフト回転方向Ｅと反対方向に向かって両線
Ｆ，Ｇがなす角度をβ、クランクシャフト中心Ａとクラ
ンクピン中心Ｂとを結ぶ線Ｃからクランクシャフト中心
Ａとクランクシャフト４側の油穴１２のクランクシャフ
ト４外周面への開口部とを結ぶ線Ｈにクランクシャフト
回転方向Ｅに向かって両線Ｃ，Ｈがなす角度をγ、クラ
ンクシャフト中心Ａとクランクピン中心Ｂ間距離をｒ、
コネクティングロッド６の両端の回転中心間距離をｌ、
メインジャーナル１中心（即ち、クランクシャフト中
心）Ａを通るシリンダボア中心線Ｉからメインジャーナ
ル１中心（即ち、クランクシャフト中心）Ａとメインジ
ャーナル１側の油穴１１のメインジャーナル１内周面へ
の開口部とを結ぶ線Ｊにクランクシャフト回転方向Ｅに
向かって両線Ｉ，Ｊがなす角度をτ、としたとき、
の設定は次のように行う。即ち、クランクシャフト中心
Ａとクランクピン中心Ｂとを結ぶ線Ｃのクランクピン５
側への延長線Ｃ１からクランクピン中心Ｂとクランクピ
ン５側の油穴１３のクランクピン５外周面への開口部と
を結ぶ線Ｄにクランクシャフト回転方向Ｅに向かって両
線Ｃ１，Ｄがなす角度をα、コネクティングロッド６の
中心線Ｆからクランクピン中心Ｂとスプラッシュ油穴１
５のピンジャーナル９内周面への開口部とを結ぶ線Ｇに
クランクシャフト回転方向Ｅと反対方向に向かって両線
Ｆ，Ｇがなす角度をβ、クランクシャフト中心Ａとクラ
ンクピン中心Ｂとを結ぶ線Ｃからクランクシャフト中心
Ａとクランクシャフト４側の油穴１２のクランクシャフ
ト４外周面への開口部とを結ぶ線Ｈにクランクシャフト
回転方向Ｅに向かって両線Ｃ，Ｈがなす角度をγ、クラ
ンクシャフト中心Ａとクランクピン中心Ｂ間距離をｒ、
コネクティングロッド６の両端の回転中心間距離をｌ、
メインジャーナル１中心（即ち、クランクシャフト中
心）Ａを通るシリンダボア中心線Ｉからメインジャーナ
ル１中心（即ち、クランクシャフト中心）Ａとメインジ
ャーナル１側の油穴１１のメインジャーナル１内周面へ
の開口部とを結ぶ線Ｊにクランクシャフト回転方向Ｅに
向かって両線Ｉ，Ｊがなす角度をτ、としたとき、
【００２９】
【数３】
【００３０】各油穴位置を上記の式に基づいて決定する
ことによって、スプラッシュ油穴１５位置とクランクピ
ン５側の油穴１３位置とが一致する時期と、メインジャ
ーナル１側の油穴１１位置とクランクシャフト４側の油
穴１２位置とが一致する時期とが一致し、これにより、
メインギヤラリ１０とスプラッシュ油穴１５とが直通し
た状態となるため、スプラッシュ油穴１５にメインギヤ
ラリ１０の高油圧（例えば、約５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）が直
接作用し、冷機・低回転時のスプラッシュ油穴１５から
の吐出潤滑油量が大幅に増量され、冷機始動時のピスト
ンスラップ抑止効果の大幅な改善が得られる。
ことによって、スプラッシュ油穴１５位置とクランクピ
ン５側の油穴１３位置とが一致する時期と、メインジャ
ーナル１側の油穴１１位置とクランクシャフト４側の油
穴１２位置とが一致する時期とが一致し、これにより、
メインギヤラリ１０とスプラッシュ油穴１５とが直通し
た状態となるため、スプラッシュ油穴１５にメインギヤ
ラリ１０の高油圧（例えば、約５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）が直
接作用し、冷機・低回転時のスプラッシュ油穴１５から
の吐出潤滑油量が大幅に増量され、冷機始動時のピスト
ンスラップ抑止効果の大幅な改善が得られる。
【００３１】この場合、各油穴位置を数式化して設定す
ることにより、各油穴位置の最適化を簡単に行うことが
できる。尚、かかる実施形態においては、クランクシャ
フト４側の油穴１２とクランクピン５側の油穴１３とを
互いに平行に配し、両油穴１２，１３の中間部を両油穴
と直交する油穴１４で連通した構成のＨ形油穴構造のも
のに本願発明を適用した例について説明したが、クラン
クシャフト側の油穴を、クランクピン側の油穴と互いに
直線状をなして連通する第１の油穴と、一端部が前記第
１の油穴と連通し、他端部が該クランクシャフト外周面
に開口して前記メインジャーナル側の油穴と連通する第
２の油穴とから構成してなる斜め油穴構造としたものに
おいて、本発明を適用しても良い。
ることにより、各油穴位置の最適化を簡単に行うことが
できる。尚、かかる実施形態においては、クランクシャ
フト４側の油穴１２とクランクピン５側の油穴１３とを
互いに平行に配し、両油穴１２，１３の中間部を両油穴
と直交する油穴１４で連通した構成のＨ形油穴構造のも
のに本願発明を適用した例について説明したが、クラン
クシャフト側の油穴を、クランクピン側の油穴と互いに
直線状をなして連通する第１の油穴と、一端部が前記第
１の油穴と連通し、他端部が該クランクシャフト外周面
に開口して前記メインジャーナル側の油穴と連通する第
２の油穴とから構成してなる斜め油穴構造としたものに
おいて、本発明を適用しても良い。
【００３２】尚、かかる斜め油穴構造は、油穴形態が簡
単で、油穴の成形性にも優れるという利点がある。この
斜め油穴構造の具体例を図２に基づいて説明すると、ク
ランクシャフト４とクランクピン５とに直線状に延びる
油穴１８が、該クランクシャフト４の中心軸近傍とクラ
ンクピン５の中心軸近傍を通るように貫通形成されてお
り、この油穴１８によって、前記クランクピン５側の油
穴とクランクシャフト４側の第１の油穴とが構成され
る。
単で、油穴の成形性にも優れるという利点がある。この
斜め油穴構造の具体例を図２に基づいて説明すると、ク
ランクシャフト４とクランクピン５とに直線状に延びる
油穴１８が、該クランクシャフト４の中心軸近傍とクラ
ンクピン５の中心軸近傍を通るように貫通形成されてお
り、この油穴１８によって、前記クランクピン５側の油
穴とクランクシャフト４側の第１の油穴とが構成され
る。
【００３３】又、クランクシャフト４には、一端部が前
記油穴１８のクランクシャフト４外周面開口部に連通
し、他端部が該油穴１８に対して斜めに延びて、クラン
クシャフト４外周面に開口してメインジャーナル１側の
油穴１１と連通する第２の油穴１９が形成される。かか
る構成においては、クランクシャフト４の第２の油穴１
９への潤滑油供給は、メインギヤラリ１０からメインジ
ャーナル１の油穴１１、図示しない、メインメタルの給
油穴を介して行われる。
記油穴１８のクランクシャフト４外周面開口部に連通
し、他端部が該油穴１８に対して斜めに延びて、クラン
クシャフト４外周面に開口してメインジャーナル１側の
油穴１１と連通する第２の油穴１９が形成される。かか
る構成においては、クランクシャフト４の第２の油穴１
９への潤滑油供給は、メインギヤラリ１０からメインジ
ャーナル１の油穴１１、図示しない、メインメタルの給
油穴を介して行われる。
【００３４】そして、クランクシャフト４側の第２の油
穴１９と該クランクシャフト４及びクランクピン５を貫
通する油穴１８とが連通されており、これにより、第２
の油穴１９からクランクピン５への潤滑油供給が行われ
る。そして、この斜め油穴構造においても、油穴１８か
ら吐出された潤滑油は、この油穴１８とピンジャーナル
９のスプラッシュ油穴１５とが一致したときに、該スプ
ラッシュ油穴１５から噴出されるが、油穴１８とスプラ
ッシュ油穴１５とが一致したときに、スプラッシュ油穴
１５がシリンダライナ内周面に指向するように、スプラ
ッシュ油穴１５位置を定めることにより、スプラッシュ
油穴１５から噴出された潤滑油がシリンダライナ内周面
に向けて噴出される。
穴１９と該クランクシャフト４及びクランクピン５を貫
通する油穴１８とが連通されており、これにより、第２
の油穴１９からクランクピン５への潤滑油供給が行われ
る。そして、この斜め油穴構造においても、油穴１８か
ら吐出された潤滑油は、この油穴１８とピンジャーナル
９のスプラッシュ油穴１５とが一致したときに、該スプ
ラッシュ油穴１５から噴出されるが、油穴１８とスプラ
ッシュ油穴１５とが一致したときに、スプラッシュ油穴
１５がシリンダライナ内周面に指向するように、スプラ
ッシュ油穴１５位置を定めることにより、スプラッシュ
油穴１５から噴出された潤滑油がシリンダライナ内周面
に向けて噴出される。
【００３５】この実施形態においても、各油穴位置を上
述したγとα，β，τ，ｌ及びｒ（図３〜図５参照）の
関係を定めた前記の式に基づいて決定することによっ
て、スプラッシュ油穴１５位置と油穴１８位置とが一致
する時期と、メインジャーナル１側の油穴１１位置とク
ランクシャフト４側の第２の油穴１９位置とが一致する
時期とが一致し、これにより、メインギヤラリ１０とス
プラッシュ油穴１５とが直通した状態となり、上述の先
の実施形態と同様の作用・効果を奏する。
述したγとα，β，τ，ｌ及びｒ（図３〜図５参照）の
関係を定めた前記の式に基づいて決定することによっ
て、スプラッシュ油穴１５位置と油穴１８位置とが一致
する時期と、メインジャーナル１側の油穴１１位置とク
ランクシャフト４側の第２の油穴１９位置とが一致する
時期とが一致し、これにより、メインギヤラリ１０とス
プラッシュ油穴１５とが直通した状態となり、上述の先
の実施形態と同様の作用・効果を奏する。
【図１】 本発明に係る内燃機関の潤滑装置の一実施形
態を説明する断面図で、ピストンが上死点位置と下死点
位置との間にあるときの断面図
態を説明する断面図で、ピストンが上死点位置と下死点
位置との間にあるときの断面図
【図２】 他の実施形態の概略断面図
【図３】 同上の他の実施形態におけるクランクシャフ
トとクランクピンを示す概略図
トとクランクピンを示す概略図
【図４】 同上の他の実施形態におけるコネクティング
ロッドを示す概略図
ロッドを示す概略図
【図５】 同上の他の実施形態におけるシリンダブロッ
クを示す概略図
クを示す概略図
１ メインジャーナル ４ クランクシャフト ５ クランクピン ６ コネクティングロッド ９ ピンジャーナル １０ メインギャラリ １１ 油穴 １２ 油穴 １３ 油穴 １４ 油穴 １５ スプラッシュ油穴 １５ａ 潤滑油噴孔 １７ ピストン １８ 油穴（クランクピン側の油穴とクランクシャフト
側の第１の油穴） １９ 第２の油穴
側の第１の油穴） １９ 第２の油穴
Claims (3)
- 【請求項１】クランクシャフトには、シリンダブロック
に設けられたメインギャラリと連通するメインジャーナ
ル側の油穴と連通可能な油穴が形成され、 クランクシャフトに設けられてその中心を回転中心とし
て回転するクランクピンには、前記クランクシャフト側
の油穴と連通する油穴が形成される一方、 コネクティングロッド基部のピンジャーナルには、前記
クランクピン側の油穴と連通可能な油穴であって、一端
部が前記クランクピンを軸受する円形孔内周面に開口
し、他端部がコネクティングロッドの基部に潤滑油噴孔
として開口するスプラッシュ油穴が形成されてなる内燃
機関の潤滑装置であって、 前記スプラッシュ油穴位置とクランクピン側の油穴位置
とが一致したときに、前記メインジャーナル側の油穴位
置とクランクシャフト側の油穴位置とが一致し、かつ、
前記スプラッシュ油穴がシリンダライナ内周面に指向す
る構成としたことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。 - 【請求項２】クランクシャフト側の油穴を、クランクピ
ン側の油穴と互いに直線状をなして連通する第１の油穴
と、一端部が前記第１の油穴と連通し、他端部が該クラ
ンクシャフト外周面に開口して前記メインジャーナル側
の油穴と連通する第２の油穴とから構成したことを特徴
とする請求項１記載の内燃機関の潤滑装置。 - 【請求項３】クランクシャフト中心とクランクピン中心
とを結ぶ線のクランクピン側への延長線からクランクピ
ン中心とクランクピン側の油穴のクランクピン外周面へ
の開口部とを結ぶ線にクランクシャフト回転方向に向か
って両線がなす角度をα、 コネクティングロッドの中心線からクランクピン中心と
スプラッシュ油穴のピンジャーナル内周面への開口部と
を結ぶ線にクランクシャフト回転方向と反対方向に向か
って両線がなす角度をβ、 クランクシャフト中心とクランクピン中心とを結ぶ線か
らクランクシャフト中心とクランクシャフト側の油穴の
クランクシャフト外周面への開口部とを結ぶ線にクラン
クシャフト回転方向に向かって両線がなす角度をγ、 クランクシャフト中心とクランクピン中心間距離をｒ、 コネクティングロッドの両端の回転中心間距離をｌ、 メインジャーナル中心を通るシリンダボア中心線からメ
インジャーナル中心とメインジャーナル側の油穴のメイ
ンジャーナル内周面への開口部とを結ぶ線にクランクシ
ャフト回転方向に向かって両線がなす角度をτ、 としたとき、 【数１】
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25098698A JP3470609B2 (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 内燃機関の潤滑装置 |
| US09/386,275 US6176214B1 (en) | 1998-09-04 | 1999-08-31 | Lubricating structure for internal combustion engine |
| DE19942102A DE19942102B4 (de) | 1998-09-04 | 1999-09-03 | Schmierstruktur für einen Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25098698A JP3470609B2 (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000080910A true JP2000080910A (ja) | 2000-03-21 |
| JP3470609B2 JP3470609B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=17215979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25098698A Expired - Fee Related JP3470609B2 (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6176214B1 (ja) |
| JP (1) | JP3470609B2 (ja) |
| DE (1) | DE19942102B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002082109A (ja) * | 2000-09-11 | 2002-03-22 | Topy Ind Ltd | プローブ自動供給装置 |
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|---|---|---|---|---|
| US8876868B2 (en) * | 2002-09-06 | 2014-11-04 | Roger P. Jackson | Helical guide and advancement flange with radially loaded lip |
| US7708762B2 (en) * | 2005-04-08 | 2010-05-04 | Warsaw Orthopedic, Inc. | Systems, devices and methods for stabilization of the spinal column |
| DE102008059569A1 (de) | 2008-11-28 | 2010-06-02 | Schaeffler Kg | Kurbelwellenanordnung mit druckgeschmierten Haupt- und Pleuellagern |
| CN101881201B (zh) * | 2010-06-25 | 2012-07-04 | 常州常发动力机械有限公司 | 一种柴油发动机齿轮室喷油润滑装置 |
| CN101968001A (zh) * | 2010-10-19 | 2011-02-09 | 无锡开普动力有限公司 | 发动机的润滑装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL8273C (ja) * | 1917-05-22 | |||
| DE394674C (de) * | 1922-03-13 | 1924-04-30 | Aeroplanes G Voisin Sa Des | Schmiervorrichtung fuer Kurbelzapfen |
| US2449657A (en) * | 1942-06-19 | 1948-09-21 | Nash Kelvinator Corp | Piston |
| GB1355820A (en) * | 1971-12-30 | 1974-06-05 | Ricardo & Co Engineers | Piston cooling and or small-end bearing lubrication arrangement for ic engines |
| DE2214661A1 (de) * | 1972-03-25 | 1973-10-04 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum bespritzen eines in dem kurbelgehaeuse eines motors angeordneten bauteils mit spritzoel |
| US3785459A (en) * | 1972-05-11 | 1974-01-15 | Allis Chalmers | Lubrication and cooling system for connecting rod and piston |
| DE2647441A1 (de) * | 1976-10-21 | 1978-04-27 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Anordnung zur schmierung eines kurbelzapfenlagers |
| US5039285A (en) * | 1990-01-18 | 1991-08-13 | Tecumseh Products Company | Lubrication system of connecting rod, piston, and wrist pin for a compressor |
| JP2730276B2 (ja) * | 1990-07-13 | 1998-03-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のピストン冷却構造 |
| US5533472A (en) * | 1995-07-31 | 1996-07-09 | Chrysler Corporation | Oil jet nozzle for an internal combustion with reciprocating pistons |
| JPH09280027A (ja) * | 1996-04-16 | 1997-10-28 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の潤滑装置 |
-
1998
- 1998-09-04 JP JP25098698A patent/JP3470609B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-08-31 US US09/386,275 patent/US6176214B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-09-03 DE DE19942102A patent/DE19942102B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002082109A (ja) * | 2000-09-11 | 2002-03-22 | Topy Ind Ltd | プローブ自動供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19942102B4 (de) | 2008-08-21 |
| JP3470609B2 (ja) | 2003-11-25 |
| DE19942102A1 (de) | 2000-03-09 |
| US6176214B1 (en) | 2001-01-23 |
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|---|---|---|---|
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