JP2002250211A - スカート注油構造 - Google Patents
スカート注油構造Info
- Publication number
- JP2002250211A JP2002250211A JP2001046896A JP2001046896A JP2002250211A JP 2002250211 A JP2002250211 A JP 2002250211A JP 2001046896 A JP2001046896 A JP 2001046896A JP 2001046896 A JP2001046896 A JP 2001046896A JP 2002250211 A JP2002250211 A JP 2002250211A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- piston
- skirt
- lubrication
- cooling chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストンの上死点前後においても十分な注油
を行ないうるスカート注油構造を提供する。 【解決手段】 スカート注油構造を、潤滑油が供給され
るピストンクラウン内の冷却室からピストンスカート表
面へ注油孔を経由して潤滑油を導くスカート注油構造に
おいて、冷却室の下方に設けられた油溜め、油溜めの上
部から上方に向けて穿孔されピストンスカート表面へ開
口する注油孔、油溜めの上部と冷却室の下部との間を連
通して設けられる絞り孔を備えてなるように構成し、ピ
ストンの上死点前後において油溜り内の潤滑油に働く慣
性力により油溜りからシリンダライナ上部への注油が十
分なされれるようにして、ピストンのシリンダライナ上
部への注油不足ないし枯渇による、シリンダのシーリン
グの不足、油膜切れによるスカッフィング、エンジン損
傷等の問題を解消した。
を行ないうるスカート注油構造を提供する。 【解決手段】 スカート注油構造を、潤滑油が供給され
るピストンクラウン内の冷却室からピストンスカート表
面へ注油孔を経由して潤滑油を導くスカート注油構造に
おいて、冷却室の下方に設けられた油溜め、油溜めの上
部から上方に向けて穿孔されピストンスカート表面へ開
口する注油孔、油溜めの上部と冷却室の下部との間を連
通して設けられる絞り孔を備えてなるように構成し、ピ
ストンの上死点前後において油溜り内の潤滑油に働く慣
性力により油溜りからシリンダライナ上部への注油が十
分なされれるようにして、ピストンのシリンダライナ上
部への注油不足ないし枯渇による、シリンダのシーリン
グの不足、油膜切れによるスカッフィング、エンジン損
傷等の問題を解消した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のピスト
ンスカートからシリンダ内へ潤滑油を供給するスカート
注油構造に関する。
ンスカートからシリンダ内へ潤滑油を供給するスカート
注油構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼル機関等の内燃機関にお
いてピストンスカートからシリンダ内へ潤滑油を供給す
るスカート注油構造を、図３に基づき説明する。
いてピストンスカートからシリンダ内へ潤滑油を供給す
るスカート注油構造を、図３に基づき説明する。
【０００３】図３は、内燃機関のピストンのピストンピ
ンより上部の断面を図上左半分を示すものであり、図中
に従来のピストンスカートからシリンダ内へ潤滑油を供
給するスカート注油構造を示す。
ンより上部の断面を図上左半分を示すものであり、図中
に従来のピストンスカートからシリンダ内へ潤滑油を供
給するスカート注油構造を示す。
【０００４】図３に示すように、内燃機関のピストン１
はその上部のピストンクラウン２の周囲にピストンリン
グ溝３が配され、その下方にピストンスカート４が延在
している。なお、図３は、ピストンクラウン２とピスト
ンスカート４を有する部分とが別体となった組立ピスト
ンを例示するが、それらが一体として形成されたピスト
ンであっても本発明に関して同様である。
はその上部のピストンクラウン２の周囲にピストンリン
グ溝３が配され、その下方にピストンスカート４が延在
している。なお、図３は、ピストンクラウン２とピスト
ンスカート４を有する部分とが別体となった組立ピスト
ンを例示するが、それらが一体として形成されたピスト
ンであっても本発明に関して同様である。
【０００５】ピストンクラウン２の内部には冷却室５が
設けられ、図示しないクランク軸、連接棒、およびピス
トンピン６等に設けられた給油経路を経て潤滑と冷却の
ための潤滑油ａが供給されている。
設けられ、図示しないクランク軸、連接棒、およびピス
トンピン６等に設けられた給油経路を経て潤滑と冷却の
ための潤滑油ａが供給されている。
【０００６】ピストンスカート４内には冷却室５から下
方に向けピストンリング溝３より下方のピストンスカー
ト４の表面に開口する注油孔７が穿孔されており、冷却
室５内の潤滑油ａが注油孔７からピストンスカート４と
図示しないシリンダライナ内面との間に供給され、潤滑
と冷却が行なわれる。
方に向けピストンリング溝３より下方のピストンスカー
ト４の表面に開口する注油孔７が穿孔されており、冷却
室５内の潤滑油ａが注油孔７からピストンスカート４と
図示しないシリンダライナ内面との間に供給され、潤滑
と冷却が行なわれる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のス
カート注油構造の場合、注油孔７が冷却室５から下方に
向けて設けられているため、クランクの回転に伴いピス
トン１に上向きの加速度が作用する下死点前後９０°の
範囲では、冷却室５内の潤滑油ａにはピストン１に対し
て相対的に下方に移動させる慣性力が働き、冷却室５内
の潤滑油ａは注油孔７から外部へ押し出され十分な注油
がなされるが、逆に、クランク軸の回転に伴いピストン
１に下向きの加速度が作用する上死点前後９０°の範囲
では、冷却室５内の潤滑油ａにはピストン１に対して相
対的に上方に移動させようとする慣性力が働き、冷却室
５内の潤滑油ａは冷却室５上方に押し上げられるので注
油孔７から外部への注油が十分になされず、あるいは注
油が中断した。
カート注油構造の場合、注油孔７が冷却室５から下方に
向けて設けられているため、クランクの回転に伴いピス
トン１に上向きの加速度が作用する下死点前後９０°の
範囲では、冷却室５内の潤滑油ａにはピストン１に対し
て相対的に下方に移動させる慣性力が働き、冷却室５内
の潤滑油ａは注油孔７から外部へ押し出され十分な注油
がなされるが、逆に、クランク軸の回転に伴いピストン
１に下向きの加速度が作用する上死点前後９０°の範囲
では、冷却室５内の潤滑油ａにはピストン１に対して相
対的に上方に移動させようとする慣性力が働き、冷却室
５内の潤滑油ａは冷却室５上方に押し上げられるので注
油孔７から外部への注油が十分になされず、あるいは注
油が中断した。
【０００８】そのためシリンダライナ上部への注油が困
難となり、シリンダのシーリングの不足、油幕切れによ
るスカッフィング、エンジン損傷のおそれがあり、特に
着火、燃焼行程とも重なるため、ピストン１の上死点前
後においてシリンダに対し十分な注油を行なえないこと
は問題であった。
難となり、シリンダのシーリングの不足、油幕切れによ
るスカッフィング、エンジン損傷のおそれがあり、特に
着火、燃焼行程とも重なるため、ピストン１の上死点前
後においてシリンダに対し十分な注油を行なえないこと
は問題であった。
【０００９】本発明はかかる問題を解消し、ピストン１
の上死点前後においても十分な注油を行ないうるスカー
ト注油構造を提供することを課題とするものである。
の上死点前後においても十分な注油を行ないうるスカー
ト注油構造を提供することを課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】（１）本発明は上記の課
題を解決するためになされたものであって、その第１の
手段として、潤滑油が供給されるピストンクラウン内の
冷却室からピストンスカート表面へ注油孔を経由して前
記潤滑油を導くスカート注油構造において、前記冷却室
の下方に設けられた油溜め、同油溜めの上部から上方に
向けて穿孔され前記ピストンスカート表面へ開口する注
油孔、前記油溜めの上部と前記冷却室の下部との間を連
通して設けられる絞り孔を備えてなることを特徴とする
スカート注油構造を提供する。
題を解決するためになされたものであって、その第１の
手段として、潤滑油が供給されるピストンクラウン内の
冷却室からピストンスカート表面へ注油孔を経由して前
記潤滑油を導くスカート注油構造において、前記冷却室
の下方に設けられた油溜め、同油溜めの上部から上方に
向けて穿孔され前記ピストンスカート表面へ開口する注
油孔、前記油溜めの上部と前記冷却室の下部との間を連
通して設けられる絞り孔を備えてなることを特徴とする
スカート注油構造を提供する。
【００１１】上記第１の手段によれば、下死点前後９０
°の範囲では、冷却室内の潤滑油にはピストンに対して
相対的に下方に移動させようとする慣性力が働き、冷却
室内の潤滑油は絞り孔から油溜りへと流れ込み、上死点
前後９０°の範囲では、油溜り内の潤滑油にはピストン
に対して相対的に上方に移動させる慣性力が働き、油溜
り内の潤滑油は注油孔から外部へ押し出され、ピストン
の上死点前後においてシリンダライナ上部への注油が十
分なされ、ピストンの下死点前後においても注油の枯渇
が生じない。
°の範囲では、冷却室内の潤滑油にはピストンに対して
相対的に下方に移動させようとする慣性力が働き、冷却
室内の潤滑油は絞り孔から油溜りへと流れ込み、上死点
前後９０°の範囲では、油溜り内の潤滑油にはピストン
に対して相対的に上方に移動させる慣性力が働き、油溜
り内の潤滑油は注油孔から外部へ押し出され、ピストン
の上死点前後においてシリンダライナ上部への注油が十
分なされ、ピストンの下死点前後においても注油の枯渇
が生じない。
【００１２】（２）第２の手段としては、潤滑油が供給
されるピストンクラウン内の冷却室からピストンスカー
ト表面へ注油孔を経由して前記潤滑油を導くスカート注
油構造において、前記冷却室の下方に設けられた油溜
め、同油溜めの上部から上方に向けて穿孔され前記ピス
トンスカート表面へ開口する注油孔、前記油溜めの下部
と前記冷却室の下部との間を連通して設けられる給油孔
を備えてなることを特徴とするスカート注油構造を提供
する。
されるピストンクラウン内の冷却室からピストンスカー
ト表面へ注油孔を経由して前記潤滑油を導くスカート注
油構造において、前記冷却室の下方に設けられた油溜
め、同油溜めの上部から上方に向けて穿孔され前記ピス
トンスカート表面へ開口する注油孔、前記油溜めの下部
と前記冷却室の下部との間を連通して設けられる給油孔
を備えてなることを特徴とするスカート注油構造を提供
する。
【００１３】上記第２の手段によれば、下死点前後９０
°の範囲では、冷却室内の潤滑油にはピストンに対して
相対的に下方に移動させようとする慣性力が働き、冷却
室内の潤滑油は給油孔から油溜りへと流れ込み、上死点
前後９０°の範囲では、油溜り内の潤滑油にはピストン
に対して相対的に上方に移動させる慣性力が働き、油溜
り内の潤滑油は注油孔から外部へ押し出され、ピストン
の上死点前後においてシリンダライナ上部への注油が十
分なされ、ピストンの下死点前後においても注油の枯渇
が生じない。
°の範囲では、冷却室内の潤滑油にはピストンに対して
相対的に下方に移動させようとする慣性力が働き、冷却
室内の潤滑油は給油孔から油溜りへと流れ込み、上死点
前後９０°の範囲では、油溜り内の潤滑油にはピストン
に対して相対的に上方に移動させる慣性力が働き、油溜
り内の潤滑油は注油孔から外部へ押し出され、ピストン
の上死点前後においてシリンダライナ上部への注油が十
分なされ、ピストンの下死点前後においても注油の枯渇
が生じない。
【００１４】（３）また、第３の手段として、第２の手
段のスカート注油構造において、前記油溜めの下部と前
記ピストンスカート表面との間を連通する通気孔を備え
てなることを特徴とするスカート注油構造を提供する。
段のスカート注油構造において、前記油溜めの下部と前
記ピストンスカート表面との間を連通する通気孔を備え
てなることを特徴とするスカート注油構造を提供する。
【００１５】第３の手段によれば、第２の手段の作用に
加え、蓋に開けた通気孔により、上死点前後に給油孔内
の潤滑油が冷却室に戻ろうとする動きに連れて起こるお
それのあるサイホン現象による逆流が防止され、また注
油孔からの注油を妨げる油溜り内の負圧が防止される。
加え、蓋に開けた通気孔により、上死点前後に給油孔内
の潤滑油が冷却室に戻ろうとする動きに連れて起こるお
それのあるサイホン現象による逆流が防止され、また注
油孔からの注油を妨げる油溜り内の負圧が防止される。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１に基づき本発明の実施の第１
形態にかかるスカート注油構造を説明する。図１は、前
述の図３中Ａ部分に相当する本発明の要部の断面説明図
である。
形態にかかるスカート注油構造を説明する。図１は、前
述の図３中Ａ部分に相当する本発明の要部の断面説明図
である。
【００１７】図１において図３と同じ部分には同じ符号
を付し説明を省略し、図３の従来例と異なる点を主に説
明する。
を付し説明を省略し、図３の従来例と異なる点を主に説
明する。
【００１８】図１に示すように本実施の形態において
は、冷却室５の下面に絞り穴８を介してピストンスカー
ト４内に油溜り９が設けられ、油溜り９の上部からピス
トン１の上方に向け斜めにピストンスカート４の表面に
達する注油孔１０が穿孔されている。
は、冷却室５の下面に絞り穴８を介してピストンスカー
ト４内に油溜り９が設けられ、油溜り９の上部からピス
トン１の上方に向け斜めにピストンスカート４の表面に
達する注油孔１０が穿孔されている。
【００１９】そして、注油孔１０が開口する位置に合わ
せてピストンスカート４の表面にはピストンスカート４
を巡る注油溝１１が設けられている。
せてピストンスカート４の表面にはピストンスカート４
を巡る注油溝１１が設けられている。
【００２０】かかる構造により、本実施の形態のスカー
ト注油構造においては、クランク軸の回転に伴いピスト
ン１に上向きの加速度が作用する下死点前後９０°の範
囲では、冷却室５内の潤滑油ａにはピストン１に対して
相対的に下方に移動させようとする慣性力が働き、冷却
室５内の潤滑油ａは冷却室５下方に押し下げられるので
絞り穴８から油溜り９へと潤滑油ａが流れ込む。
ト注油構造においては、クランク軸の回転に伴いピスト
ン１に上向きの加速度が作用する下死点前後９０°の範
囲では、冷却室５内の潤滑油ａにはピストン１に対して
相対的に下方に移動させようとする慣性力が働き、冷却
室５内の潤滑油ａは冷却室５下方に押し下げられるので
絞り穴８から油溜り９へと潤滑油ａが流れ込む。
【００２１】クランク軸の回転に伴いピストン１に下向
きの加速度が作用する上死点前後９０°の範囲では、油
溜り９内の潤滑油ａにはピストン１に対して相対的に上
方に移動させる慣性力が働き、油溜り９内の潤滑油ａは
注油孔１０から外部へ押し出され、注油溝１１を巡り、
ピストンスカート４とシリンダライナ内面との間に満遍
なく十分な注油がなされる。
きの加速度が作用する上死点前後９０°の範囲では、油
溜り９内の潤滑油ａにはピストン１に対して相対的に上
方に移動させる慣性力が働き、油溜り９内の潤滑油ａは
注油孔１０から外部へ押し出され、注油溝１１を巡り、
ピストンスカート４とシリンダライナ内面との間に満遍
なく十分な注油がなされる。
【００２２】この時、油溜り９内の潤滑油ａには冷却室
５へ戻る方向の力も働くが、絞り穴８を通過する抵抗よ
り注油孔１０を通過する抵抗のほうが少ないので、一部
の潤滑油ａの戻りは生じても注油孔１０からの注油が十
分なされる。
５へ戻る方向の力も働くが、絞り穴８を通過する抵抗よ
り注油孔１０を通過する抵抗のほうが少ないので、一部
の潤滑油ａの戻りは生じても注油孔１０からの注油が十
分なされる。
【００２３】また、ピストン１の下死点前後において
は、絞り穴８から油溜り９へ流れ込んだ潤滑油ａがさら
注油孔１０へと流出し注油の枯渇ということはなく、ピ
ストン１の上死点前後にピストンスカート４とシリンダ
ライナ内面上部との間に十分注油された潤滑油ａの流下
もあり、潤滑、冷却上の問題はない。
は、絞り穴８から油溜り９へ流れ込んだ潤滑油ａがさら
注油孔１０へと流出し注油の枯渇ということはなく、ピ
ストン１の上死点前後にピストンスカート４とシリンダ
ライナ内面上部との間に十分注油された潤滑油ａの流下
もあり、潤滑、冷却上の問題はない。
【００２４】したがって、本実施の形態のスカート注油
構造によれば、ピストン１の上死点前後においてシリン
ダライナ上部への注油が十分なされ、ピストン１が下死
点前後においても注油の枯渇が生じないので、従来のス
カート注油構造で問題となったピストン１の上死点前後
においてのシリンダライナ上部への注油不足ないし枯渇
による、シリンダのシーリングの不足、油膜切れによる
スカッフィング、エンジン損傷等の問題が解消される。
構造によれば、ピストン１の上死点前後においてシリン
ダライナ上部への注油が十分なされ、ピストン１が下死
点前後においても注油の枯渇が生じないので、従来のス
カート注油構造で問題となったピストン１の上死点前後
においてのシリンダライナ上部への注油不足ないし枯渇
による、シリンダのシーリングの不足、油膜切れによる
スカッフィング、エンジン損傷等の問題が解消される。
【００２５】次に図２に基づき本発明の実施の第２形態
にかかるスカート注油構造を説明する。図２（ａ）は、
前述の図３中Ｂ部分に相当する本発明の要部の断面説明
図である。図２（ｂ）は（ａ）中Ｃ−Ｃ矢視側面図であ
る。
にかかるスカート注油構造を説明する。図２（ａ）は、
前述の図３中Ｂ部分に相当する本発明の要部の断面説明
図である。図２（ｂ）は（ａ）中Ｃ−Ｃ矢視側面図であ
る。
【００２６】図２において前述の図３、図１と同じ部分
には同じ符号を付し説明を省略し、異なる点を主に説明
する。
には同じ符号を付し説明を省略し、異なる点を主に説明
する。
【００２７】図２に示すように本実施の形態において
は、ピストンリング溝３より下方のピストンスカート４
内に油溜り９’が設けられ、冷却室５の下面から油溜り
９’の下部まで通じる給油孔１２が穿孔されている。油
溜り９’の上部からはピストン１の上方に向け斜めにピ
ストンスカート４の表面に達する注油孔１０’が穿孔さ
れている。
は、ピストンリング溝３より下方のピストンスカート４
内に油溜り９’が設けられ、冷却室５の下面から油溜り
９’の下部まで通じる給油孔１２が穿孔されている。油
溜り９’の上部からはピストン１の上方に向け斜めにピ
ストンスカート４の表面に達する注油孔１０’が穿孔さ
れている。
【００２８】そして、注油孔１０’が開口する位置に合
わせてピストンスカート４の表面にはピストンスカート
４を巡る注油溝１１’が設けられている。
わせてピストンスカート４の表面にはピストンスカート
４を巡る注油溝１１’が設けられている。
【００２９】本実施の形態において油溜り９’の設け方
に特段の限定はないが、図示のようにピストンスカート
４の側面に開いた室を設け、ボルト１３で蓋１４を締結
し油溜り９’を形成すれば加工を容易になすことができ
る。また１５は蓋１４に開けられた通気孔である。
に特段の限定はないが、図示のようにピストンスカート
４の側面に開いた室を設け、ボルト１３で蓋１４を締結
し油溜り９’を形成すれば加工を容易になすことができ
る。また１５は蓋１４に開けられた通気孔である。
【００３０】かかる構造により、本実施の形態のスカー
ト注油構造においては、クランク軸の回転に伴いピスト
ン１に上向きの加速度が作用する下死点前後９０°の範
囲では、冷却室５内の潤滑油ａにはピストン１に対して
相対的に下方に移動させようとする慣性力が働き、冷却
室５内の潤滑油ａは冷却室５下方に押し下げられ、給油
孔１２を通り油溜り９’へと潤滑油ａが流れ込む。この
とき本実施の形態では前述の実施の第１形態のように絞
り孔を経由しないのでピストン１の１回転毎の油溜り
９’への給油量が多くとれ、油溜り９’を大きくとって
十分な注油量を確保することができる。
ト注油構造においては、クランク軸の回転に伴いピスト
ン１に上向きの加速度が作用する下死点前後９０°の範
囲では、冷却室５内の潤滑油ａにはピストン１に対して
相対的に下方に移動させようとする慣性力が働き、冷却
室５内の潤滑油ａは冷却室５下方に押し下げられ、給油
孔１２を通り油溜り９’へと潤滑油ａが流れ込む。この
とき本実施の形態では前述の実施の第１形態のように絞
り孔を経由しないのでピストン１の１回転毎の油溜り
９’への給油量が多くとれ、油溜り９’を大きくとって
十分な注油量を確保することができる。
【００３１】クランク軸の回転に伴いピストン１に下向
きの加速度が作用する上死点前後９０°の範囲では、油
溜り９’内の潤滑油ａにはピストン１に対して相対的に
上方に移動させる慣性力が働き、油溜り９’内の潤滑油
ａは油溜り９’の上部から注油孔１０’を通り外部へ押
し出され、注油孔１１’を巡り、ピストンスカート４と
シリンダライナ内面との間に満遍なく十分な注油がなさ
れる。
きの加速度が作用する上死点前後９０°の範囲では、油
溜り９’内の潤滑油ａにはピストン１に対して相対的に
上方に移動させる慣性力が働き、油溜り９’内の潤滑油
ａは油溜り９’の上部から注油孔１０’を通り外部へ押
し出され、注油孔１１’を巡り、ピストンスカート４と
シリンダライナ内面との間に満遍なく十分な注油がなさ
れる。
【００３２】この時、油溜り９’内の潤滑油ａには冷却
室５へ戻る方向の力も働くが、冷却室５からの給油孔１
２は油溜り９’の下部に連通しているので、給油孔１２
内の潤滑油ａが一部戻っても、油溜り９’内の大分の潤
滑油ａは注油孔１０’から外部へ流れ出て注油孔１０’
からの注油が十分なされる。なお、蓋１４に開けた通気
孔１５により、上死点前後に給油孔１２内の潤滑油ａが
冷却室５に戻ろうとする動きに連れて起こるおそれのあ
るサイホン現象による逆流が防止され、また注油孔１
０’からの注油を妨げる油溜り９’内の負圧を防止する
ので、潤滑油ａのピストンスカート４表面への注油がよ
り確実になる。
室５へ戻る方向の力も働くが、冷却室５からの給油孔１
２は油溜り９’の下部に連通しているので、給油孔１２
内の潤滑油ａが一部戻っても、油溜り９’内の大分の潤
滑油ａは注油孔１０’から外部へ流れ出て注油孔１０’
からの注油が十分なされる。なお、蓋１４に開けた通気
孔１５により、上死点前後に給油孔１２内の潤滑油ａが
冷却室５に戻ろうとする動きに連れて起こるおそれのあ
るサイホン現象による逆流が防止され、また注油孔１
０’からの注油を妨げる油溜り９’内の負圧を防止する
ので、潤滑油ａのピストンスカート４表面への注油がよ
り確実になる。
【００３３】また、ピストン１の下死点前後において
は、給油孔１２から油溜り９’へ流れ込んだ潤滑油ａが
さら注油孔１０’へと流出し注油の枯渇ということはな
く、ピストン１の上死点前後にピストンスカート４とシ
リンダライナ内面上部との間に十分注油された潤滑油ａ
の流下もあり、潤滑、冷却上の問題はない。
は、給油孔１２から油溜り９’へ流れ込んだ潤滑油ａが
さら注油孔１０’へと流出し注油の枯渇ということはな
く、ピストン１の上死点前後にピストンスカート４とシ
リンダライナ内面上部との間に十分注油された潤滑油ａ
の流下もあり、潤滑、冷却上の問題はない。
【００３４】したがって、本実施の形態のスカート注油
構造によれば、ピストン１の上死点前後においてシリン
ダライナ上部への注油が十分なされ、ピストン１が下死
点前後においても注油の枯渇が生じないので、従来のス
カート注油構造で問題となったピストン１の上死点前後
においてのシリンダライナ上部への注油不足ないし枯渇
による、シリンダのシーリングの不足、油膜切れによる
スカッフィング、エンジン損傷等の問題が解消される。
構造によれば、ピストン１の上死点前後においてシリン
ダライナ上部への注油が十分なされ、ピストン１が下死
点前後においても注油の枯渇が生じないので、従来のス
カート注油構造で問題となったピストン１の上死点前後
においてのシリンダライナ上部への注油不足ないし枯渇
による、シリンダのシーリングの不足、油膜切れによる
スカッフィング、エンジン損傷等の問題が解消される。
【００３５】以上、本発明の実施の形態を説明したが、
上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の範
囲内でその具体的構造、構成に種々の変更を加えてもよ
いことは言うまでもない。
上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の範
囲内でその具体的構造、構成に種々の変更を加えてもよ
いことは言うまでもない。
【００３６】
【発明の効果】（１）請求項１の発明によれば、スカー
ト注油構造を、潤滑油が供給されるピストンクラウン内
の冷却室からピストンスカート表面へ注油孔を経由して
前記潤滑油を導くスカート注油構造において、前記冷却
室の下方に設けられた油溜め、同油溜めの上部から上方
に向けて穿孔され前記ピストンスカート表面へ開口する
注油孔、前記油溜めの上部と前記冷却室の下部との間を
連通して設けられる絞り孔を備えてなるように構成した
ので、下死点前後９０°の範囲では、冷却室内の潤滑油
にはピストンに対して相対的に下方に移動させようとす
る慣性力が働き、冷却室内の潤滑油は絞り孔から油溜り
へと流れ込み、上死点前後９０°の範囲では、油溜り内
の潤滑油にはピストンに対して相対的に上方に移動させ
る慣性力が働き、油溜り内の潤滑油は注油孔から外部へ
押し出され、ピストンの上死点前後においてシリンダラ
イナ上部への注油が十分なされ、ピストンの下死点前後
においても注油の枯渇が生じないため、ピストンのシリ
ンダライナ上部への注油不足ないし枯渇による、シリン
ダのシーリングの不足、油膜切れによるスカッフィン
グ、エンジン損傷等の問題が解消される。
ト注油構造を、潤滑油が供給されるピストンクラウン内
の冷却室からピストンスカート表面へ注油孔を経由して
前記潤滑油を導くスカート注油構造において、前記冷却
室の下方に設けられた油溜め、同油溜めの上部から上方
に向けて穿孔され前記ピストンスカート表面へ開口する
注油孔、前記油溜めの上部と前記冷却室の下部との間を
連通して設けられる絞り孔を備えてなるように構成した
ので、下死点前後９０°の範囲では、冷却室内の潤滑油
にはピストンに対して相対的に下方に移動させようとす
る慣性力が働き、冷却室内の潤滑油は絞り孔から油溜り
へと流れ込み、上死点前後９０°の範囲では、油溜り内
の潤滑油にはピストンに対して相対的に上方に移動させ
る慣性力が働き、油溜り内の潤滑油は注油孔から外部へ
押し出され、ピストンの上死点前後においてシリンダラ
イナ上部への注油が十分なされ、ピストンの下死点前後
においても注油の枯渇が生じないため、ピストンのシリ
ンダライナ上部への注油不足ないし枯渇による、シリン
ダのシーリングの不足、油膜切れによるスカッフィン
グ、エンジン損傷等の問題が解消される。
【００３７】（２）請求項２の発明によれば、スカート
注油構造を、潤滑油が供給されるピストンクラウン内の
冷却室からピストンスカート表面へ注油孔を経由して前
記潤滑油を導くスカート注油構造において、前記冷却室
の下方に設けられた油溜め、同油溜めの上部から上方に
向けて穿孔され前記ピストンスカート表面へ開口する注
油孔、前記油溜めの下部と前記冷却室の下部との間を連
通して設けられる給油孔を備えてなるように構成したの
で、下死点前後９０°の範囲では、冷却室内の潤滑油に
はピストンに対して相対的に下方に移動させようとする
慣性力が働き、冷却室内の潤滑油は給油孔から油溜りへ
と流れ込み、上死点前後９０°の範囲では、油溜り内の
潤滑油にはピストンに対して相対的に上方に移動させる
慣性力が働き、油溜り内の潤滑油は注油孔から外部へ押
し出され、ピストンの上死点前後においてシリンダライ
ナ上部への注油が十分なされ、ピストンの下死点前後に
おいても注油の枯渇が生じないため、ピストンのシリン
ダライナ上部への注油不足ないし枯渇による、シリンダ
のシーリングの不足、油膜切れによるスカッフィング、
エンジン損傷等の問題が解消される。
注油構造を、潤滑油が供給されるピストンクラウン内の
冷却室からピストンスカート表面へ注油孔を経由して前
記潤滑油を導くスカート注油構造において、前記冷却室
の下方に設けられた油溜め、同油溜めの上部から上方に
向けて穿孔され前記ピストンスカート表面へ開口する注
油孔、前記油溜めの下部と前記冷却室の下部との間を連
通して設けられる給油孔を備えてなるように構成したの
で、下死点前後９０°の範囲では、冷却室内の潤滑油に
はピストンに対して相対的に下方に移動させようとする
慣性力が働き、冷却室内の潤滑油は給油孔から油溜りへ
と流れ込み、上死点前後９０°の範囲では、油溜り内の
潤滑油にはピストンに対して相対的に上方に移動させる
慣性力が働き、油溜り内の潤滑油は注油孔から外部へ押
し出され、ピストンの上死点前後においてシリンダライ
ナ上部への注油が十分なされ、ピストンの下死点前後に
おいても注油の枯渇が生じないため、ピストンのシリン
ダライナ上部への注油不足ないし枯渇による、シリンダ
のシーリングの不足、油膜切れによるスカッフィング、
エンジン損傷等の問題が解消される。
【００３８】（３）請求項３の発明によれば、請求項２
に記載のスカート注油構造において、前記油溜めの下部
と前記ピストンスカート表面との間を連通する通気孔を
備えてなるように構成したので、請求項２の発明の作用
効果に加え、蓋に開けた通気孔により、上死点前後に給
油孔内の潤滑油が冷却室に戻ろうとする動きに連れて起
こるおそれのあるサイホン現象による逆流が防止され、
また注油孔からの注油を妨げる油溜り内の負圧を防止す
るので、潤滑油のピストンスカート表面への注油がより
確実になる。
に記載のスカート注油構造において、前記油溜めの下部
と前記ピストンスカート表面との間を連通する通気孔を
備えてなるように構成したので、請求項２の発明の作用
効果に加え、蓋に開けた通気孔により、上死点前後に給
油孔内の潤滑油が冷却室に戻ろうとする動きに連れて起
こるおそれのあるサイホン現象による逆流が防止され、
また注油孔からの注油を妨げる油溜り内の負圧を防止す
るので、潤滑油のピストンスカート表面への注油がより
確実になる。
【図１】本発明の実施の第１形態にかかるスカート注油
構造の説明図であり、図３中Ａ部分に相当する本発明の
要部の断面図である。
構造の説明図であり、図３中Ａ部分に相当する本発明の
要部の断面図である。
【図２】本発明の実施の第２形態にかかるスカート注油
構造の説明図であり、（ａ）は図３中Ｂ部分に相当する
本発明の要部の断面図、（ｂ）は（ａ）中Ｃ−Ｃ矢視側
面図である。
構造の説明図であり、（ａ）は図３中Ｂ部分に相当する
本発明の要部の断面図、（ｂ）は（ａ）中Ｃ−Ｃ矢視側
面図である。
【図３】従来のディーゼル機関等の内燃機関におけるス
カート注油構造の説明図であり、内燃機関のピストンの
ピストンピンより上部の図上左半分の断面図である。
カート注油構造の説明図であり、内燃機関のピストンの
ピストンピンより上部の図上左半分の断面図である。
１ ピストン ２ ピストンクラウン ３ ピストンリング溝 ４ ピストンスカート ５ 冷却室 ６ ピストンピン ７ 注油孔 ８ 絞り孔 ９、９’ 油溜り １０、１０’ 注油孔 １１、１１’ 注油溝 １２ 給油孔 １３ ボルト １４ 蓋 １５ 通気孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｊ 1/09 Ｆ１６Ｊ 1/09
Claims (3)
- 【請求項１】 潤滑油が供給されるピストンクラウン内
の冷却室からピストンスカート表面へ注油孔を経由して
前記潤滑油を導くスカート注油構造において、前記冷却
室の下方に設けられた油溜め、同油溜めの上部から上方
に向けて穿孔され前記ピストンスカート表面へ開口する
注油孔、前記油溜めの上部と前記冷却室の下部との間を
連通して設けられる絞り孔を備えてなることを特徴とす
るスカート注油構造。 - 【請求項２】 潤滑油が供給されるピストンクラウン内
の冷却室からピストンスカート表面へ注油孔を経由して
前記潤滑油を導くスカート注油構造において、前記冷却
室の下方に設けられた油溜め、同油溜めの上部から上方
に向けて穿孔され前記ピストンスカート表面へ開口する
注油孔、前記油溜めの下部と前記冷却室の下部との間を
連通して設けられる給油孔を備えてなることを特徴とす
るスカート注油構造。 - 【請求項３】 請求項２に記載のスカート注油構造にお
いて、前記油溜めの下部と前記ピストンスカート表面と
の間を連通する通気孔を備えてなることを特徴とするス
カート注油構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001046896A JP4486270B2 (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | スカート注油構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001046896A JP4486270B2 (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | スカート注油構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002250211A true JP2002250211A (ja) | 2002-09-06 |
| JP4486270B2 JP4486270B2 (ja) | 2010-06-23 |
Family
ID=18908434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001046896A Expired - Lifetime JP4486270B2 (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | スカート注油構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4486270B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101199727B1 (ko) | 2006-06-23 | 2012-11-08 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 피스톤 |
| WO2013068655A1 (en) * | 2011-11-09 | 2013-05-16 | Wärtsilä Finland Oy | Lubrication arrangement |
| CN106337754A (zh) * | 2015-07-10 | 2017-01-18 | 强哲菲 | 一种水平式活塞及水平对置发动机 |
| JP2017137832A (ja) * | 2016-02-04 | 2017-08-10 | 株式会社豊田自動織機 | 内燃機関のオイル供給装置 |
| DE102016001926A1 (de) * | 2016-02-18 | 2017-08-24 | Man Truck & Bus Ag | Kolben für eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine |
| KR20180039873A (ko) * | 2016-10-11 | 2018-04-19 | 현대자동차주식회사 | 윤활성능 개선을 위한 피스톤 어셈블리 |
-
2001
- 2001-02-22 JP JP2001046896A patent/JP4486270B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101199727B1 (ko) | 2006-06-23 | 2012-11-08 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 피스톤 |
| WO2013068655A1 (en) * | 2011-11-09 | 2013-05-16 | Wärtsilä Finland Oy | Lubrication arrangement |
| CN104024586A (zh) * | 2011-11-09 | 2014-09-03 | 瓦锡兰芬兰有限公司 | 润滑装置 |
| KR101797909B1 (ko) | 2011-11-09 | 2017-11-15 | 바르실라 핀랜드 오이 | 윤활 배열체 |
| CN106337754A (zh) * | 2015-07-10 | 2017-01-18 | 强哲菲 | 一种水平式活塞及水平对置发动机 |
| CN106337754B (zh) * | 2015-07-10 | 2018-11-30 | 强哲菲 | 一种水平式活塞及水平对置发动机 |
| JP2017137832A (ja) * | 2016-02-04 | 2017-08-10 | 株式会社豊田自動織機 | 内燃機関のオイル供給装置 |
| DE102016001926A1 (de) * | 2016-02-18 | 2017-08-24 | Man Truck & Bus Ag | Kolben für eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine |
| US10502158B2 (en) | 2016-02-18 | 2019-12-10 | Man Truck & Bus Ag | Piston for a reciprocating-piston internal combustion engine |
| KR20180039873A (ko) * | 2016-10-11 | 2018-04-19 | 현대자동차주식회사 | 윤활성능 개선을 위한 피스톤 어셈블리 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4486270B2 (ja) | 2010-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20060254556A1 (en) | Small four-stroke gasoline engine with oil mist lubrication | |
| JPS593122Y2 (ja) | ピストンの給油装置 | |
| JP3840037B2 (ja) | エンジンのブリーザ装置 | |
| CA2674151A1 (en) | Two-stroke engine | |
| JP2002250211A (ja) | スカート注油構造 | |
| US7938094B2 (en) | Internal combustion engine | |
| US9920662B2 (en) | Cam cap | |
| JP2012215138A (ja) | 内燃機関用ピストンのオイル供給装置 | |
| JP2000080910A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JP2004251231A (ja) | ４サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JPS6016722Y2 (ja) | 頭上カム軸式横型エンジン | |
| JPH0569353U (ja) | ２サイクルエンジン用ピストン | |
| JPS602376Y2 (ja) | オイルシ−ルケ−スの油切り装置 | |
| JPH0724569Y2 (ja) | 内燃機関における動弁系の潤滑装置 | |
| JP2505523Y2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JPH0669323U (ja) | エンジンのオイルジェット式ピストン冷却装置 | |
| JPS581608Y2 (ja) | 内燃機関のピストンピンメタル給油装置 | |
| JPS608099Y2 (ja) | ２サイクル内燃機関のクランク軸潤滑装置 | |
| JPS603292Y2 (ja) | 水平対向型エンジンの潤滑油戻し装置 | |
| KR100208047B1 (ko) | 공냉식 내연기관용 실린더 헤드의 오일 통로 구조 | |
| JPS6042169Y2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JPH07208134A (ja) | シリンダ注油装置 | |
| JPS6134307A (ja) | カムシヤフトのスラスト受構造 | |
| JPS5941333Y2 (ja) | 内燃機関の始動用空気分配弁 | |
| JPS6329166Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080125 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20090324 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100302 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100326 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4486270 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130402 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140402 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |