JPH0392523A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
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- JPH0392523A JPH0392523A JP23060389A JP23060389A JPH0392523A JP H0392523 A JPH0392523 A JP H0392523A JP 23060389 A JP23060389 A JP 23060389A JP 23060389 A JP23060389 A JP 23060389A JP H0392523 A JPH0392523 A JP H0392523A
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- Japan
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- lubricating oil
- oil outlet
- outlet hole
- connecting rod
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 63
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 abstract description 14
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 11
- 229910000897 Babbitt (metal) Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000002459 sustained effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
《産業上の利用分野）
本発明はエンジンの潤滑装置に関し、特に動弁カムのカ
ム面を効果的に潤滑する潤滑装置に関する。
ム面を効果的に潤滑する潤滑装置に関する。
《従来技術）
従来、クランク室内にクランク軸と平行に動弁カム軸を
配置しているエンジンでは、クランク室内が潤滑油のオ
イルミストで充満していることから、クランク室内で回
転運動している動弁カム等のカム面に付着したオイルミ
ストでカムとタペットとの接触面を潤滑するようにして
おり、カム面に潤滑油を特別に給油するものはなかった
。
配置しているエンジンでは、クランク室内が潤滑油のオ
イルミストで充満していることから、クランク室内で回
転運動している動弁カム等のカム面に付着したオイルミ
ストでカムとタペットとの接触面を潤滑するようにして
おり、カム面に潤滑油を特別に給油するものはなかった
。
（解決しようとする課題）
ところがオイルミストが充満しているクランク室内での
運動により付着した潤滑油でカム面とタベットとの接触
面を潤滑している従来のものでは、接触面を十分潤滑す
ることが困難で、接触面の摩耗を完全に防止することは
できず、長期の使用により、吸・排気弁の作動に支障が
生じるという問題があった。
運動により付着した潤滑油でカム面とタベットとの接触
面を潤滑している従来のものでは、接触面を十分潤滑す
ることが困難で、接触面の摩耗を完全に防止することは
できず、長期の使用により、吸・排気弁の作動に支障が
生じるという問題があった。
本発明はこのような点に着目してなされたもので、簡単
な構造で、カム面を確実に潤滑できる潤滑装置を提供す
ることを目的としている。
な構造で、カム面を確実に潤滑できる潤滑装置を提供す
ることを目的としている。
《課題を解決するための手段｝
上記目的を達成するために本発明は、クランクケース内
にクランク軸と平行に動弁カム軸を配置しているエンジ
ンにおいて、クランク軸とピストンとを連結するコネク
ティングロッドに潤滑油導出孔を透設し、この潤滑油導
出孔の先端部をコネクティングロッドの動弁カム軸側の
側面に開口するとともに、潤滑油導出孔の基端部をクラ
ンクピン側軸受け面に開口し、クランクピンの内部に形
成した潤滑油圧送路と潤滑油導出孔の基端部とを潤滑油
導出孔の先端開口部がカム軸の近傍を移動する状態での
み連通可能に構或したことを特徴としている。
にクランク軸と平行に動弁カム軸を配置しているエンジ
ンにおいて、クランク軸とピストンとを連結するコネク
ティングロッドに潤滑油導出孔を透設し、この潤滑油導
出孔の先端部をコネクティングロッドの動弁カム軸側の
側面に開口するとともに、潤滑油導出孔の基端部をクラ
ンクピン側軸受け面に開口し、クランクピンの内部に形
成した潤滑油圧送路と潤滑油導出孔の基端部とを潤滑油
導出孔の先端開口部がカム軸の近傍を移動する状態での
み連通可能に構或したことを特徴としている。
《作 用）
本発明では、クランク軸とピストンとを連結するコネク
ティングロッドに潤滑油導出孔を透設し、この潤滑油導
出孔の先端部をコネクティングロソドの動弁カム軸側の
側面に開口するとともに、潤滑油導出孔の基端部をクラ
ンクピン側軸受け面に開口し、クランクピンの内部に形
成した潤滑油圧送路と潤滑曲導出孔の基端部とを潤滑油
導出孔の先端開口部がカム軸の近傍を移動する状態での
み連通可能に構或しているので、エンジンの運転時にピ
ストンの移動に伴いコネクティングロッドの大端部とク
ランクピンとが相対回転し、コネクティングロノドのク
ランクピン側軸受け面に開口している潤滑油導出孔にク
ランクピンに形成した潤滑油圧送路とが連通ずると、潤
滑油圧送路内の潤滑油が潤滑油導出路に流れ込み、先端
開口部からクランク室内に噴出することになる。潤滑油
導出路と潤滑油圧送路とが連通ずるのは、コネクティン
グロノドのカム軸側側面に開口した潤滑油導出路の先端
開口部がカム軸の近傍を移動する時であることから、先
端開口部から噴出した潤滑油はカム軸に向かって吹き付
けられることになり、カム面部分に潤滑油を強制的に給
油することになる。
ティングロッドに潤滑油導出孔を透設し、この潤滑油導
出孔の先端部をコネクティングロソドの動弁カム軸側の
側面に開口するとともに、潤滑油導出孔の基端部をクラ
ンクピン側軸受け面に開口し、クランクピンの内部に形
成した潤滑油圧送路と潤滑曲導出孔の基端部とを潤滑油
導出孔の先端開口部がカム軸の近傍を移動する状態での
み連通可能に構或しているので、エンジンの運転時にピ
ストンの移動に伴いコネクティングロッドの大端部とク
ランクピンとが相対回転し、コネクティングロノドのク
ランクピン側軸受け面に開口している潤滑油導出孔にク
ランクピンに形成した潤滑油圧送路とが連通ずると、潤
滑油圧送路内の潤滑油が潤滑油導出路に流れ込み、先端
開口部からクランク室内に噴出することになる。潤滑油
導出路と潤滑油圧送路とが連通ずるのは、コネクティン
グロノドのカム軸側側面に開口した潤滑油導出路の先端
開口部がカム軸の近傍を移動する時であることから、先
端開口部から噴出した潤滑油はカム軸に向かって吹き付
けられることになり、カム面部分に潤滑油を強制的に給
油することになる。
（実施例）
図面は本考案の実施例を示し、第ｌ図は本発明を適用し
たピストンの縦断面図、第２図は部分油冷式空冷ディー
ゼルエンジンの縦断正面図である。
たピストンの縦断面図、第２図は部分油冷式空冷ディー
ゼルエンジンの縦断正面図である。
このエンジン（Ｅ）はシリンダヘッド（１）に形或した
副燃焼室（２）の回りに形成した冷却液ジャケット（３
）にエンジン潤滑油を圧送して、副燃焼室部分をエンジ
ン潤滑油で冷却するように構成してあり、このシリンダ
ヘッド（１）に送られた潤滑油は、図示を省略したオイ
ルクーラで放熱した後、クランクケース（４）内に戻さ
れるようになっている。
副燃焼室（２）の回りに形成した冷却液ジャケット（３
）にエンジン潤滑油を圧送して、副燃焼室部分をエンジ
ン潤滑油で冷却するように構成してあり、このシリンダ
ヘッド（１）に送られた潤滑油は、図示を省略したオイ
ルクーラで放熱した後、クランクケース（４）内に戻さ
れるようになっている。
クランクケース（４）の内部に形成したクランク室（５
）内には、吸・排気弁を開閉作動させる動弁カム軸（６
）がクランク軸（７）と平行に配置してある。そして、
シリンダ（８）内を直線移動するピストン（９）とクラ
ンク軸（７）とを連結するコネクティングロッド（１０
）にカム軸（６）のカム面（ｌ１）を潤滑すための潤滑
油導出孔（１２）が形或してある。
）内には、吸・排気弁を開閉作動させる動弁カム軸（６
）がクランク軸（７）と平行に配置してある。そして、
シリンダ（８）内を直線移動するピストン（９）とクラ
ンク軸（７）とを連結するコネクティングロッド（１０
）にカム軸（６）のカム面（ｌ１）を潤滑すための潤滑
油導出孔（１２）が形或してある。
この潤滑油導出孔（１２）はその先端部をフ不クティン
グロッド（１０）のカム軸配設側の側面（ｌ３）に開口
させており、その基端部をクランクピン（１４）の軸受
け面（１５）に開口させている。そして、潤滑油導出孔
（１２）の基端開口部（ｌ６）はクランクピン（１４）
内に透設した潤滑油圧送路（１７）に連通孔（ｌ８）を
介して連通可能に構戊してある。この連通孔（１８）は
クランクピン（１４）と軸受金（１９）との摺動面に潤
滑油を案内するためにクランクピン（ｌ４）の径方向に
透設した案内孔（２０）と、軸受金（１９）を貫通する
状態で形或した貫通孔（２ｌ）とで構或してあり、相対
回転している案内孔（２０）と貫通孔（２ｌ）とが一致
した際、潤滑油圧送路（１７）内の潤滑油が潤滑油導出
孔（１２）内に流出するようになっている。軸受金（１
９）に形成した貫通孔（２ｌ）はコネクティングロッド
（１０）の側面に開口している潤滑油導出孔（１２）の
先端開口部（２２）がカム軸（６）の近傍部を通過する
際に案内孔（２０）と位相が一致する個所に形威してあ
る。
グロッド（１０）のカム軸配設側の側面（ｌ３）に開口
させており、その基端部をクランクピン（１４）の軸受
け面（１５）に開口させている。そして、潤滑油導出孔
（１２）の基端開口部（ｌ６）はクランクピン（１４）
内に透設した潤滑油圧送路（１７）に連通孔（ｌ８）を
介して連通可能に構戊してある。この連通孔（１８）は
クランクピン（１４）と軸受金（１９）との摺動面に潤
滑油を案内するためにクランクピン（ｌ４）の径方向に
透設した案内孔（２０）と、軸受金（１９）を貫通する
状態で形或した貫通孔（２ｌ）とで構或してあり、相対
回転している案内孔（２０）と貫通孔（２ｌ）とが一致
した際、潤滑油圧送路（１７）内の潤滑油が潤滑油導出
孔（１２）内に流出するようになっている。軸受金（１
９）に形成した貫通孔（２ｌ）はコネクティングロッド
（１０）の側面に開口している潤滑油導出孔（１２）の
先端開口部（２２）がカム軸（６）の近傍部を通過する
際に案内孔（２０）と位相が一致する個所に形威してあ
る。
また、このコネクティングロッド（１０）には潤滑油導
出孔（１２）に平行する状態で第２の潤滑油導出孔（２
３）が形成してある。この第２の潤滑油導出孔（２３）
の先端開口部（２４）は前記潤滑油導出孔（｛２）の先
端開口部（２２）よりもピストン（９）側で、ピストン
（９）のスカート部対応位置よりもクランクピン（１４
）側でのコネクティングロッド（１０）の両側面に開口
させてある。この第２の潤滑油導出孔（２３）の基端開
口部（２５）はクランクピン軸受け面０５）に周方向の
長溝状に形成してあり、この基端開口部（２５）に対応
する長穴（２６）が軸受金（ｉ９〉に形或してある。そ
して、クランクピン（１４）の周面に開口している案内
孔（２０）が長穴（２６）と一致することにより、クラ
ンクピン（１４）内に形或した潤滑油圧送路（１７）内
の潤滑油が第２潤滑油導出孔（２３）内に流出し、潤滑
油をシリンダ（８）の内面に噴射するようになっている
。
出孔（１２）に平行する状態で第２の潤滑油導出孔（２
３）が形成してある。この第２の潤滑油導出孔（２３）
の先端開口部（２４）は前記潤滑油導出孔（｛２）の先
端開口部（２２）よりもピストン（９）側で、ピストン
（９）のスカート部対応位置よりもクランクピン（１４
）側でのコネクティングロッド（１０）の両側面に開口
させてある。この第２の潤滑油導出孔（２３）の基端開
口部（２５）はクランクピン軸受け面０５）に周方向の
長溝状に形成してあり、この基端開口部（２５）に対応
する長穴（２６）が軸受金（ｉ９〉に形或してある。そ
して、クランクピン（１４）の周面に開口している案内
孔（２０）が長穴（２６）と一致することにより、クラ
ンクピン（１４）内に形或した潤滑油圧送路（１７）内
の潤滑油が第２潤滑油導出孔（２３）内に流出し、潤滑
油をシリンダ（８）の内面に噴射するようになっている
。
（効 果）
本発明では、クランク軸とピストンとを連結するコネク
ティングロッドに潤滑油導出孔を透設し、この潤滑油導
出孔の先端部をコネクティングロッドの動弁カム軸側の
側面に開口するとともに、潤滑油導出孔の基端部をクラ
ンクピン側軸受け面に開口し、クランクピンの内部に形
成した潤滑油圧送路と潤滑油導出孔の基端部とを潤滑油
導出孔の先端開口部がカム軸の近傍を移動する状態での
み連通可能に構成しているので、エンジンの運転時にピ
ストンの移動に伴いコネクティングロ・冫ドの大端部と
クランクピンとが相対回転し、コネクティングロッドの
クランクピン側軸受け面に開口している潤滑油導出孔に
クランクピンに形成した潤滑油圧送路とが連通ずると、
潤滑油圧送路内の潤滑油が潤滑油導出路に流れ込み、先
端開口部からクランク室内に噴出することになる。潤滑
油導出路と潤滑油圧送路とが連通ずるのは、コネクティ
ングロッドのカム軸側側面に開口した潤滑油導出路の先
端開口部がカム軸の近傍を移動する時であることから、
先端開口部から噴出した潤滑油はカム軸に向かって吹き
付けられることになり、カム面部分に潤滑油を強制的に
給油することができる。
ティングロッドに潤滑油導出孔を透設し、この潤滑油導
出孔の先端部をコネクティングロッドの動弁カム軸側の
側面に開口するとともに、潤滑油導出孔の基端部をクラ
ンクピン側軸受け面に開口し、クランクピンの内部に形
成した潤滑油圧送路と潤滑油導出孔の基端部とを潤滑油
導出孔の先端開口部がカム軸の近傍を移動する状態での
み連通可能に構成しているので、エンジンの運転時にピ
ストンの移動に伴いコネクティングロ・冫ドの大端部と
クランクピンとが相対回転し、コネクティングロッドの
クランクピン側軸受け面に開口している潤滑油導出孔に
クランクピンに形成した潤滑油圧送路とが連通ずると、
潤滑油圧送路内の潤滑油が潤滑油導出路に流れ込み、先
端開口部からクランク室内に噴出することになる。潤滑
油導出路と潤滑油圧送路とが連通ずるのは、コネクティ
ングロッドのカム軸側側面に開口した潤滑油導出路の先
端開口部がカム軸の近傍を移動する時であることから、
先端開口部から噴出した潤滑油はカム軸に向かって吹き
付けられることになり、カム面部分に潤滑油を強制的に
給油することができる。
したがって、カム面とタベット等との接触面でのスカッ
フィングを防止することができるから、より高い面圧に
嗣えられるようになり、カムやタペットを相対的に小型
化することができる。
フィングを防止することができるから、より高い面圧に
嗣えられるようになり、カムやタペットを相対的に小型
化することができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明を適用し
たピストンの縦断面図、第２図は部分油冷式空冷ディー
ゼルエンジンの縦断正面図である。 Ｅ・・・エンジン、４・・・クランクケース、６・・・
動弁カム軸、７・・・クランクＬ８−・・シリンダ、９
・・ピストン、ｌＯ・・・コネクティングロノド、１２
・・・潤滑油導出孔、ｌ３・・・（１０）のカム軸側の
側面、ｌ４・・・クランクピン、ｉ５・・・（１０）の
クランクピン側軸受け面、１７・・・潤滑油圧送路、２
２・・・（１２）の先端開口部、２３・・第２の潤滑油
導出孔、２４・・・（２３）の先端開口部、２５・・・
（２３）の基端開口部。
たピストンの縦断面図、第２図は部分油冷式空冷ディー
ゼルエンジンの縦断正面図である。 Ｅ・・・エンジン、４・・・クランクケース、６・・・
動弁カム軸、７・・・クランクＬ８−・・シリンダ、９
・・ピストン、ｌＯ・・・コネクティングロノド、１２
・・・潤滑油導出孔、ｌ３・・・（１０）のカム軸側の
側面、ｌ４・・・クランクピン、ｉ５・・・（１０）の
クランクピン側軸受け面、１７・・・潤滑油圧送路、２
２・・・（１２）の先端開口部、２３・・第２の潤滑油
導出孔、２４・・・（２３）の先端開口部、２５・・・
（２３）の基端開口部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジン（Ｅ）のクランクケース（４）内にクラン
ク軸（７）と平行に動弁カム軸（６）を配置し、動弁カ
ム軸（６）をクランク軸（７）と同期回転可能に連動連
結したエンジンの動弁系において、 クランク軸（７）とピストン（９）とを連結するコネク
ティングロッド（１０）に潤滑油導出孔（１２）を透設
し、この潤滑油導出孔（１２）の先端部をコネクティン
グロッド（１０）の動弁カム軸側の側面（１３）に開口
するとともに、潤滑油導出孔（１２）の基端部をクラン
クピン側軸受け面（１５）に開口し、クランクピン（１
４）の内部に形成した潤滑油圧送路（１７）と潤滑油導
出孔（１２）の基端部とを潤滑油導出孔（１２）の先端
開口部（２２）がカム軸（６）の近傍を移動する状態で
のみ連通可能に構成したことを特徴とするエンジンの潤
滑装置 ２、コネクティングロッド（１０）に透設した潤滑油導
出孔（１２）に並行させて第２の潤滑油導出孔（２３）
を透設し、この第２潤滑油導出孔（２３）の先端開口部
（２４）を第１の潤滑油導出孔（１２）の先端開口部（
２２）よりも小端側でのコネクティングロッド（１０）
の両側面に開口するとともに、第２潤滑油導出孔（２３
）の基端開口部（２５）をコネクティングロッド（１８
）のクランクピン側軸受け面（１５）に開口し、第２潤
滑油導出孔（２３）の基端開口部（２５）とクランクピ
ン（１４）の内部に形成した潤滑油圧送路（１７）とを
第２潤滑油導出孔（２３）の先端開口部（２４）がシリ
ンダ（８）の内部に位置する状態で連通するように構成
してある請求項１に記載したエンジンの潤滑装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23060389A JPH0392523A (ja) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23060389A JPH0392523A (ja) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0392523A true JPH0392523A (ja) | 1991-04-17 |
Family
ID=16910337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23060389A Pending JPH0392523A (ja) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0392523A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059784A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | 차량용 구조물의 윤활 구조 |
| DE10222312A1 (de) * | 2002-05-18 | 2003-12-04 | Man B&W Diesel A/S, Copenhagen Sv | Kreuzkopfmotor |
-
1989
- 1989-09-05 JP JP23060389A patent/JPH0392523A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059784A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | 차량용 구조물의 윤활 구조 |
| DE10222312A1 (de) * | 2002-05-18 | 2003-12-04 | Man B&W Diesel A/S, Copenhagen Sv | Kreuzkopfmotor |
| DE10222312B4 (de) * | 2002-05-18 | 2005-02-03 | Man B&W Diesel A/S | Kreuzkopfmotor |
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