JPH06564Y2 - 油冷式エンジンのカム軸潤滑構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、油冷式エンジンのカム軸潤滑構造に関する。

［従来技術］ 第６図は、従来の油冷式エンジンのシリンダヘッド部を
示したものである。このエンジンでは、シリンダヘッド
１の燃焼室２の上方に凹部３と、該凹部３の側壁に主オ
イル通路４とを備えている。凹部３と主オイル通路４と
は噴射口５によって連通されており、図示せぬオイルポ
ンプによって主オイル通路４に圧送された潤滑油を噴射
口５から凹部３へ噴射してシリンダヘツド１を積極的に
冷却するようにしている。

一方、エンジンにおけるカム軸の潤滑は、一般にロッカ
アームを介して行っていた。すなわち、ロッカシャフト
７を中空に形成して潤滑通路７ａを構成するとともに、
ロッカアーム６に孔６ａを形成し、さらに該孔６ａと潤
滑通路７ａとを連通させ、該潤滑通路７ａへ圧送された
潤滑油を孔６ａを介してカム軸８に噴射するようにして
いた。

ところが、上記のような潤滑構造では、ロッカアーム６
に孔６ａを加工したり、ロッカシャフト７を中空に加工
したりすることは、極めて煩雑であり、また構造が複雑
であるためコストの増加を招来していた。

［考案の目的］ 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、構造が簡単で、しかも加工が容易な油冷式エンジン
のカム軸潤滑構造を提供することにある。

［考案の構成］ 本考案に係る油冷式エンジンのカム軸潤滑構造では、シ
リンダヘッドにおける燃焼室の上方に凹部を設けるとと
もに、該凹部の側壁に主オイル通路を形成し、該主オイ
ル通路に圧送された潤滑油を前記凹部に噴射することに
よって前記シリンダヘッドを冷却するようにした油冷式
エンジンにおいて、前記主オイル通路をカム軸と平行に
配設するとともに、前記シリンダヘッドのカムに近接し
た位置に該シリンダヘッドの上方から前記主オイル通路
に達する副オイル通路を設け、該副オイル通路の上端を
閉塞し、さらに前記副オイル通路の上端部周面に孔を設
け、前記主オイル通路に圧送された潤滑油を前記孔を介
して前記カム軸に噴射させるようにしている。

［実施例］ 以下、本考案の具体的な構成を、実施例を示す図面に基
づいて詳細に説明する。

第１図および第２図は、本考案に係るカム軸潤滑構造を
適用した油冷式エンジンのシリンダヘッド部を概念的に
示したものである。ここで例示するシリンダヘッド１０
は、Ｓ・Ｏ・Ｈ・Ｃ式４バルブ単気筒エンジンのもの
で、第１図に示すように、その中央部上方にカム軸１１
が配設されている。カム軸１１は、第２図の上面図に示
すように、インレットバルブガイド１２，１２とエキゾ
ーストバルブガイド１３，１３との間に設けられた軸受
け部１４，１５，１６に回動可能に支承されており、そ
のカム１１ａ，１１ｂには、第１図に示すようにロッカ
アーム１７，１８の一端が当接されている。ロッカアー
ム１７，１８は、カム軸１１の両側方に、該カム軸１１
と平行に配設されたロッカシャフト１９，２０に軸着さ
れ、該ロッカシャフト１９，２０を中心に揺動が可能で
ある。また、ロッカアーム１７，１８の他端は、それぞ
れインレットバルブ２１、エキゾーストバルブ２２に当
接されている。バルブ２１，２２は、それぞれのガイド
１２，１３に進退可能に配設されており、通常状態にお
いては、バルブスプリング２３，２４によって最上位に
占位されている。そして、カム軸１１の回動によってロ
ッカアーム１７，１８が揺動されると各バルブ２１，２
２がバルブスプリング２３，２４に抗して燃焼室２５内
に突出され、該燃焼室２５と、インレットポート２６お
よびエキゾーストポート２７とが連通される。

一方、シリンダヘッド１０は、燃焼室２５の上方に凹部
２８を有している。凹部２８は、第２図に示すように、
カム軸１１に沿って形成されており、その一端部は図示
せぬオイルパンに通じる孔２９と連通されている。ま
た、凹部２８の開口３０は、第１図に示すように、シリ
ンダヘッド１０の上方に向けて形成されており、蓋体３
１によって覆われている。蓋体３１は、断面が略Ｕ字状
を成しており、カム軸１１の回動域を確保するようにシ
リンダヘッド１０に固定されている。

他方、シリンダヘッド１０は、第２図に示すように、オ
イル通路３２を有している。オイル通路３２は、主オイ
ル通路３３と、該主オイル通路３３から分岐された３つ
の副オイル通路３４，３５，３６とで構成されており、
凹部２８の側壁のインレットバルブガイド１２，１２側
に配設されている。主オイル通路３３は、カム軸１１に
沿って形成されており、一端が閉塞され、かつ他端がシ
リンダヘッド１０の側面に開口している。さらに、図に
は示していないが、主オイル通路３３の他端は、オイル
クーラーおよびオイルポンプを介してオイルパンへ接続
されている。一方、副オイル通路３４，３５，３６は、
２種類の通路に分けられる。一方の副オイル通路３４，
３５は、主オイル通路３３の両端部から分岐されてお
り、それぞれ先端が、カム軸１１の軸受け部１４，１５
に形成された油溝１４ａ，１５ａに開口し、該油溝１４
ａ，１５ａと主オイル通路３３とを連通させている。他
方の副オイル通路３６は、主オイル通路３３の中央部か
ら分岐されており、第１図に示すように、パイプ３７に
よって構成されている。パイプ３７は、第４図に示すよ
うな円筒形を成しており、一端面に噴射口３８を備え、
かつ他端には盲栓３９を備えている。また、パイプ３７
には、周面に大径部４０と、一対の孔４１，４１とが形
成されている。大径部４０は、パイプ３７の中央部に設
けられており、孔４１，４１はパイプ３７の一端側に設
けられている。さらに、パイプ３７は、他端部の周面に
小孔４２，４２を有しており、該小孔４２，４２はパイ
プ３７の内部と外部とを連通させている。このパイプ３
７は、第１図に示すように、シリンダヘッド１０の上面
からドリル等によって１行程で形成された凹部２８に開
口する穴４３に嵌着されており、一対の孔４１，４１が
主オイル通路３３に開口するとともに、大径部４０がシ
リンダヘッド１０の上面に当接し、さらに小孔４２，４
２がカム軸１１のカム１１ａ，１１ｂに対向している。

上記のように構成されたオイル通路３２は、第３図の概
念図で示すように、パイプ３７をその軸方向に所定角度
回動させることによって孔４１の主オイル通路３３に対
する開口面積を変化させることができるとともに、小孔
４２，４２の向きを変えることができる。

なお、図中符号４４は、カムチェーン室であり、図示せ
ぬオイルパンに連通されている。また符号４５は、点火
栓取付穴である。

エンジンが始動すると、図示せぬオイルポンプによっ
て、オイルパンから吸引された潤滑油は、オイルクーラ
ーを介して冷却され、主オイル通路３３へ圧送される。
圧送された潤滑油は、順次分岐され各副オイル通路３
４，３５，３６へ案内される。副オイル通路３４，３５
へ案内された潤滑油は、軸受け部１４，１５の油溝１４
ａ，１５ａへ圧送され、カム軸１１の潤滑を図るととも
に、軸受け部１４，１５から漏洩し、さらに蓋体３１の
上面に案内されて一時滞留し、カム軸１１のカム１１
ａ，１１ｂの潤滑を図る。そして、蓋体３１の上面から
溢れた潤滑油は、シリンダヘッド１０の上面に沿ってカ
ムチェーン室４４に案内され、そこから図示せぬオイル
パンへ返却される。

一方、副オイル通路３６へ案内された潤滑油は、そこで
さらに分岐され、一方の潤滑油は噴射口３８から凹部２
８へ噴射される。噴射された潤滑油は、燃焼室２５上方
の熱を吸収し、その後孔２９を介して図示せぬオイルパ
ンへ返却される。なお、この際に、凹部２８は蓋体３１
によって覆われているため、噴射口３８から噴射した潤
滑油がパルブスプリング２３，２４に付着してメカニカ
ルロスを発生させるようなことはない。また、孔２９へ
排出される潤滑油は、点火栓取付穴４５を囲繞するよう
に通過するので、点火栓周囲の冷却も併せて行なうこと
ができる。

他方、副オイル通路３６内で分岐された潤滑油のうちの
他方は、小孔４２，４２を介してカム１１ａ，１１ｂに
噴射される。噴射された潤滑油は、カム１１ａ，１１ｂ
とロッカアーム１７，１８との当接面を潤滑した後、蓋
体３１の上面からカムチェーン室４４に案内され、そこ
から図示せぬオイルパンへ返却される。

なお、上記実施例では、パイプ３７によって副オイル通
路３６を構成しているが、本考案ではこれに限定されな
い。例えば、第５図に示すように、シリンダヘッド１
０′に直接主オイル通路３３′に連通する副オイル通路
３６′を形成してもよい。また、パイプ３７は、凹部２
８へ潤滑油を噴射する通路と、カム軸１１へ潤滑油を噴
射する通路とを兼用しているが、別々であってもよい。

また、上記実施例で、ＳＯＨＣ式４バルブ単気筒エンジ
ンの場合を示しているが、本考案に係る油冷式エンジン
のカム軸潤滑構造では、他の型式の油冷式エンジンであ
ってもよいことは、いうまでもない。

［考案の効果］ 上記したように、本考案に係る油冷式エンジンのカム軸
潤滑構造によれば、シリンダヘッド冷却用の主オイル通
路に副オイル通路を連通させ、該副オイル通路を介して
カム軸を潤滑するようにしているので、構造が簡単で、
しかも加工が容易である。さらに、ロッカアームに孔加
工する必要がないので、ロッカアームの強度を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る油冷式エンジンのカム軸潤滑構
造を概念的に示した要部断面図、第２図は、本考案に係
る油冷式エンジンのカム軸潤滑構造を適用したシリンダ
ヘッドの上面図、第３図は、本考案に係る油冷式エンジ
ンのカム軸潤滑構造のオイル通路を概念的に示した要部
斜視図、第４図は、第３図におけるIV−IV線断面図、第
５図は、本考案に係る油冷式エンジンのカム軸潤滑構造
の変形例を示した要部断面図、第６図は、従来の油冷式
エンジンのカム軸潤滑構造を概念的に示した要部断面図
である。 １０，１０′…シリンダヘッド、１１，１１′…カム
軸、１１ａ，１１ｂ，１１ａ′，１１ｂ′…カム、２
５，２５′…燃焼室、２８，２８′…凹部、３３，３
３′…主オイル通路、３６，３６′…副オイル通路、４
２，４２′…孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッドにおける燃焼室の上方に凹
   部を設けるとともに、該凹部の側壁に主オイル通路を形
   成し、該主オイル通路に圧送された潤滑油を前記凹部に
   噴射することによって前記シリンダヘッドを冷却するよ
   うにした油冷式エンジンにおいて、前記主オイル通路を
   カム軸と平行に配設するととにも、前記シリンダヘッド
   のカムに近接した位置に該シリンダヘッドの上方から前
   記主オイル通路に達する副オイル通路を設け、該副オイ
   ル通路の上端を閉塞し、さらに前記副オイル通路の上端
   部周面に孔を設け、前記主オイル通路に圧送された潤滑
   油を前記孔を介して前記カム軸に噴射させるようにした
   ことを特徴とする油冷式エンジンのカム軸潤滑構造。