JP4529912B2 - 内燃機関の潤滑オイル供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の潤滑オイル供給装置、特に、車両用内燃機関の各摺動部を潤滑する潤滑系統において動弁機構を収納したシリンダヘッド内にオイル（エンジンオイル）を供給する内燃機関の潤滑オイル供給装置に関する。

自動車等の車両に搭載される内燃機関においては、機関内の各摺動部を潤滑（潤滑給油に伴う冷却を含む）する潤滑系統が構成されており、クランクシャフトからの動力を基にオイルポンプを駆動してオイルパンからオイルを汲み上げ、エンジンブロックやその内部の部品中に形成した狭いオイル通路を通して、吸・排気弁を駆動するカムシャフトやロッカーアーム等の動弁機構を潤滑する一方、その下方のクランクシャフト周りの摺動部等を潤滑するようになっている。

また、この潤滑系統におけるオイル循環経路中にはオイルフィルタが設けられており、エンジン内でオイル中に混入する不要な固形物等をオイルフィルタで回収するようになっている。

さらに、動弁機構の多数の作動部には、例えばロッカーアームをその揺動支点部からカムシャフト側に付勢してバルブクリアランスを最小にするラッシュアジャスタ等の油圧機器が設けられるように、がたつきの無い正確な高速動作が要求されるため、上記潤滑系統のうち動弁機構側の潤滑系統においては、各作動部を十分に潤滑するための潤滑オイル供給装置が構成されている。

従来のこの種の内燃機関の潤滑オイル供給装置としては、例えば多気筒エンジンのシリンダヘッド内の動弁機構に、そのシリンダヘッドの上部に設置したオイルシャワーパイプを通してオイルを供給し、カムシャフトとロッカーアームの係合部位近傍に十分な潤滑効果が得られるようにするとともに、ラッシュアジャスタ等の油圧機器に供給するオイルに気泡が混入するのを防止すべく、オイル通路中に気液分離室を配して、常時安定した吸・排気弁動作を確保するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
特開２００５−４２６５７号公報

しかしながら、上述のような従来の内燃機関の潤滑オイル供給装置にあっても、内部形状の複雑なシリンダヘッド内、特にその凹んだ部分にオイルが停滞し易かったため、停滞したオイルの劣化が進行し、オイルの酸化生成物が凝集する等してエンジン摩耗に悪影響を及ぼすスラッジの生成が促進されるという問題があった。

特に、シリンダヘッドの内底部で孤立・独立して深く凹んだ凹み部分や大径の穴を塞ぐプラグ等の装着部品（例えば内六角穴ボルト、砂抜き穴の密閉プラグ等）の凹み部分にオイルが停滞し、そこでのオイルの劣化が進行し易かった。また、ヘッドカバーを装着するシリンダヘッド上部のガスケットシールラインよりも内側に、シリンダヘッドの加工基準穴（鋳造後の機械加工の際の基準となる穴）が配置される場合があり、その場合にはその加工基準穴が非貫通穴となることから、そこに一度溜まったオイルは排出され難く、オイルの劣化が進行し易かった。

さらに、先に記載のような凹み部分に停滞したオイルは、定期的に行なわれるオイル交換においても排出されることがなく、生成が進んだスラッジが核となってオイル劣化が助長されると考えられる。

本発明は、かかる従来の問題点を解決すべくなされたもので、シリンダヘッド内のオイルの停滞を無くすようにして、シリンダヘッド内でのオイルの劣化を防止し、スラッジの発生を有効に抑制することを目的とするものである。

本発明の内燃機関の潤滑オイル供給装置は、上記目的達成のため、（１）複数の噴射ノズル部を有するオイル通路形成部材を通してシリンダヘッド内の動弁機構にオイルを供給するとともに前記シリンダヘッド内のオイルをドレイン孔に流下させるようにした内燃機関の潤滑オイル供給装置において、前記オイル通路形成部材に、前記動弁機構に向かって前記オイルを噴射する第１噴射ノズル部と、前記シリンダヘッドに開口する開口部および該開口部より低い位置にある内底面を有し、かつ、前記ドレイン孔に対し孤立し独立して形成された凹み部分に前記オイルを供給する第２噴射ノズル部と、を設けたことを特徴とする。

この構成では、形状の複雑なシリンダヘッド内でオイルが停滞し易い凹み部分ができても、その箇所でオイルを強制的に移動させるように第２噴射ノズル部からオイルが供給されることで、シリンダヘッド内の凹み部分にオイルが停滞することが防止され、オイルの停滞による劣化が防止される。なお、オイルの供給は、シャワー状やジェット状のような噴射に限らず、噴射ノズルからのオイルの滴下等を含む任意の供給形態を採り得る。

上記（１）の内燃機関の潤滑オイル供給装置においては、（２）前記凹み部分が前記シリンダヘッドの特定の凹み形状部であり、前記第２噴射ノズル部から供給された前記オイルが該凹み部分に直接流入するようにするのがよい。これにより、供給されたオイルが凹み部分以外の物に当たることなく凹み部分に直接流入するので、凹み部分に溜まったオイルをその凹み部分から確実に溢れさせることができる。従って、凹み部分に流入したオイルが常に潤滑系統内で循環することになり、凹み部分でのオイルの停滞と劣化が確実に防止される。

上記（２）の内燃機関の潤滑オイル供給装置においては、（３）前記凹み部分が前記シリンダヘッド内に露出する機械加工時の加工基準穴であってもよい。この場合、加工基準穴が通常は非貫通穴であって、強制的でなければ一度溜まったオイルの移動が困難であっても、第２噴射ノズル部からのオイルの供給により、加工基準穴でのオイルの停滞と劣化が確実に防止されることになる。なお、加工基準穴の位置についていうシリンダヘッド内に露出するとは、ヘッドカバーを装着するシリンダヘッド上部のガスケットシールラインよりも内側に開口している意である。

上記（１）の内燃機関の潤滑オイル供給装置においては、あるいは、（４）前記凹み部分が前記シリンダヘッドに装着された装着部材の凹み形状部であり、前記第２噴射ノズル部から供給された前記オイルが該凹み部分に直接流入するものでもよい。これにより、強制的でなければオイルが滞留し易い装着部材の凹み部分で、第２噴射ノズル部からのオイル供給によりオイルの停滞と劣化が確実に防止されることになる。

また、上記（１）の内燃機関の潤滑オイル供給装置においては、（５）前記オイル通路形成部材からの前記第１噴射ノズル部のオイル噴射方向と、前記オイル通路形成部材からの前記第２噴射ノズル部のオイル供給方向とが、同一方向であるように構成してもよい。この構成により、動弁機構の各作動部に対応して複数設けられる複数の第１噴射ノズル部の噴射孔の加工と、第２噴射ノズル部の噴射孔の加工とが同一方向から可能となり、しかも、凹み部分に真上から噴射させる場合には最短距離で効果的なオイル供給が可能となる。この場合のオイル通路形成部材は、第２噴射ノズル部の配置に応じて曲がった通路形状であったり、複数の第１噴射ノズルに接続する主たるオイル通路に対してバイパスする通路部分やその主たるオイル通路の軸線と交差する方向に突出した管路を持つものであったりしてもよい。

上記（１）の内燃機関の潤滑オイル供給装置においては、（６）前記オイル通路形成部材からの前記第１噴射ノズル部のオイル噴射方向と、前記オイル通路形成部材からの前記第２噴射ノズル部のオイル供給方向とが、異なる方向であるように構成することができる。この構成により、前記オイル通路形成部材の全体形状をシンプルな一定形状とした場合でも、各噴射ノズル部から潤滑やオイルの滞留防止に好適な向きでオイルを噴射・供給させることが可能となり、各種エンジンに容易に適用できる。

上記（１）の内燃機関の潤滑オイル供給装置においては、（７）前記オイル通路形成部材が、前記複数の噴射ノズルに対応する複数の噴射孔を形成したパイプで構成され、前記シリンダヘッドの上方側に位置するよう設置されたものであるのがよい。これにより、従来のオイルシャワーパイプを用いていた内燃機関においても、そのオイルシャワーパイプに第２噴射ノズル部に対応する噴射孔を追加形成するだけで済み、オイルの停滞防止機能を低コストに付加することができる。

本発明によれば、シリンダヘッド内にオイルの停滞し易い箇所があっても、第２噴射ノズル部からのオイル供給によってその箇所のオイルを強制的に移動させることで、シリンダヘッド内の凹み部分にオイルが停滞して劣化するのを確実に防止し、スラッジの発生を有効に抑制することのできる内燃機関の潤滑オイル供給装置を提供することができる。

以下、本発明の好ましい実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
［第１の実施の形態］
図１乃至図３は、本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の潤滑オイル供給装置を示す図であり、図１にその装置を含む内燃機関の潤滑系統全体の構成を模式的に示している。

まず、その構成について説明する。

図１に示すエンジン１０は、詳細は図示しないが、ヘッドカバー１１、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３及びクランクケース１４を有しており、シリンダヘッド１２とシリンダブロック１３によって複数の気筒１５が形成されている。各気筒１５内にはピストン１６が収納されており、そのピストン１６にはクランクケース１４内のクランクシャフト１７がコネクティングロッド１８を介して連結されている。また、シリンダヘッド１２内には動弁機構２０が収納されており、この動弁機構２０がクランクシャフト１７からの動力を基に（又はクランクシャフト１７と連動するよう独立して）駆動されるようになっている。

動弁機構２０は、図２に示すように、気筒数に対応する複数対の吸気カム２１ａ，２１ｂ及び排気カム２２ａ，２２ｂが所定の位相角度で設けられた吸気側及び排気側のカムシャフト２１，２２と、カムシャフト２１，２２と吸・排気弁との間に介在する複数対の吸気側のロッカーアーム２３ａ，２３ｂ及び排気側のロッカーアーム２４ａ，２４ｂとを有しており、これらロッカーアーム２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂはそれぞれシリンダヘッド１２の外壁部３１から離れた内端側で図示しない公知のラッシュアジャスタに揺動可能に支持されるとともに、外壁部３１に近い外端側で吸・排気弁のステムエンド部に係合し、中間部でカムシャフト２１，２２の対応するカムに付勢されている。

図１に戻り、クランクケース１４の下部にはオイルパン４１が設けられており、そこに潤滑用のオイルＬが収容されている。また、エンジン１０にはクランクシャフト１７の動力を基に駆動される例えば歯車ポンプからなるオイルポンプ４２が設けられており、このオイルポンプ４２によりオイルパン４１からピクアップスクリーン４７を通してオイルＬを汲み上げ、オイル通路１０１，１０２及び１０３を通して、動弁機構２０のカムシャフト２１，２２やロッカーアーム２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂを潤滑するようになっている。オイル通路１０１，１０２及び１０３は、いわゆるメインギャラリー、ロッカーアームギャラリー、カムリフタギャラリーであり、エンジンブロックを構成するシリンダヘッド１２やシリンダブロック１３の内部、更にはその内部に装置された所定の部品等に孔や溝（他部材との間で通路を形成する）を形成して構成されている。

本実施形態では、オイル通路１０３を通してカムシャフト２１，２２の回転摺動部等を潤滑するオイルは、更に、下流側のシリンダブロック１３内のオイル通路１０４を通してクランクシャフト１７周りの各摺動部分の潤滑に供され、一部は更に図示しないピストンピン等にも供給されて、最終的にはオイルパン４１に流下する。

なお、図１において、オイル通路１０１にはリリーフ弁方式の圧力調整弁４３が接続されるとともにオイルフィルタ４４が挿入されており、オイルフィルタ４４をバイパスするバイパス通路１０１ａが形成されている。また、このバイパス通路１０１ａにはリリーフ弁方式の逃がし弁４５が設けられている。オイルポンプ４２の吐出圧は圧力調整弁４３によってそのリリーフ設定圧以下に制限される。逃がし弁４５のリリーフ設定圧は圧力調整弁４３のそれよりも低圧であり、オイルフィルタ４４への供給圧が適正範囲を超えないように供給圧増加時に逃がし弁４５が開弁するようになっている。

オイルフィルタ４４は、公知のもので、図１に示すエンジン１０内のオイル循環経路中において、オイルＬ中に混入する不要な固形物、例えば摺動部からの金属磨耗粉やオイル劣化に伴う酸化生成物、燃料や潤滑油の不完全燃焼によるカーボン、オイル通路内に残留した切り粉や鋳砂等を回収するようになっている。

一方、オイルフィルタ４４を通過しオイル通路１０２を通して動弁機構２０に供給されるオイルＬは、図１及び図２に示すように、シリンダヘッド１２の上部にカムシャフト２１，２２よりも上方に位置するよう設置されたオイルシャワーパイプ５０（オイル通路形成部材）を通して、動弁機構２０のカムシャフト２１，２２とロッカーアーム２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂとの係合部分に対して、例えばシャワー状に噴射・供給され、カムシャフト２１，２２とロッカーアーム２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂとの係合部分並びにその近傍の摺動部位がそれぞれ十分に潤滑されるようになっている。

図２及び図３に示すように、このオイルシャワーパイプ５０は、略長方形の環状通路形成部５１と、シリンダヘッド１２に形成されたオイル通路１０２から環状通路形成部５１にオイルを導入する導入通路形成部５２と、環状通路形成部５１に固定された複数の取り付け用のフランジ部５３とからなり、環状通路形成部５１及び導入通路形成部５２はそれぞれ所定の内径のパイプ、例えば金属製の丸パイプで構成されている。また、フランジ部５３は、取付け穴部５３ａを有し、例えばシリンダヘッド１２の内部側でカムシャフト２１，２２の軸方向中間部を支持する中間支持部３２，３３等にボルトで固定されるようになっている。

また、オイルシャワーパイプ５０の環状通路形成部５１には、動弁機構２０のカムシャフト２１，２２及びロッカーアーム２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂに向かってオイルＬを噴射する第１噴射ノズル部６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂと、シリンダヘッド１２の内方で例えば上方側に向かって開口する凹み部分にオイルＬを噴射・供給（供給部位によって、ジェット状やシャワー状のオイル噴射でもよいし、オイルの滴下等もあり得る）する第２噴射ノズル部６３ａ，６３ｂ，６３ｃとが設けられている。ここで、凹み部分とは、例えば砂抜き穴プラグ（装着部材）の凹み形状部７１、シリンダヘッド１２の内底面の特定の凹み形状部７２、シリンダヘッド１２の加工基準穴７３（特定の凹み形状部）等のように、開口部より凹みの内底面が低い位置にある凹み部分であり、シリンダヘッド１２をシリンダブロック１３に締結する内六角穴ボルトの頭部若しくはその上方の密閉プラグのような装着部材の凹み形状部７４，７５等もこれに該当する。従って、凹み部分の開口方向は特に限定されない。

また、シリンダヘッド１２の内底面の凹み形状部７２は、シリンダヘッド１２の内底部からオイルパン４１へのドレイン孔（図示していない）に対して、孤立し独立した凹み部分であり、前記ドレイン孔にオイルＬが流下し易くなっている傾斜面や凹みとは異なる。

図３に示すようにオイルシャワーパイプ５０は、複数の噴射ノズル６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂに対応して環状通路形成部５１に穿設された複数の噴射孔５１ｈ（図３中の実線の噴射孔）と、第２噴射ノズル部６３ａ，６３ｂ，６３ｃに対応して環状通路形成部５１に噴射孔５１ｈとは異なる向きに穿設された複数種の噴射孔５１ｊ（二点鎖線で示す噴射孔）等とを有している。なお、図３では１つの向きの噴射孔５１ｊのみを例示しているが、第２噴射ノズルとなる噴射孔の向きは、オイルシャワーパイプ５０のパイプ軸線と交差していれば任意である。

本実施形態においては、凹み形状部７２はシリンダヘッド１２自体の内底面の凹み形状部であり、第２噴射ノズル部６３ａから噴射されたオイルＬが凹み形状部７２に直接流入するように、第２噴射ノズル部６３ａの噴射形状、孔径及び向きとオイルシャワーパイプ５０の管内油圧（供給圧）とが設定されている。また、凹み形状部７３はシリンダヘッド１２内に露出する機械加工時の加工基準穴（鋳造後の機械加工の際の基準となる穴）であり、ヘッドカバー１１を装着するシリンダヘッド１２上部のガスケットシールライン３１ｃよりも内側に開口している。さらに、凹み形状部７１，７４，７５は、シリンダヘッド１２に装着されたプラグ等の装着部材の凹み形状部であり、第２噴射ノズル部６３ｃ等から噴射されたオイルＬがこれらの凹み形状部７１，７４，７５に直接流入するようになっている。

なお、図２において、シリンダヘッド１２の中央部には点火プラグを装着する比較的上方に位置する装着穴８１，８２等が形成されており、シリンダヘッド１２の内底面はそこから離隔した各気筒の周囲で比較的大きく凹んでいるとともに、各気筒に対応してシリンダヘッド１２内の低い部分に戻り側のオイル通路１０５（図１参照）に通ずるドレイン孔（図示していない）が形成されている。また、図３中に示す複数の傾斜孔８４には上述した吸・排気弁が装着され、複数の傾斜穴８３には前記ラッシュアジャスタが装着される。また、シリンダヘッド１２の複数のボルト穴９１〜９８を利用して、カムシャフト２１，２２の駆動端側の軸受け部を支持する部材やヘッドカバー１１がシリンダヘッド１２に装着されるようになっている。また、図２において、シリンダヘッド１２の一方側の側壁に見える穴２０１には燃料を噴射するインジェクタが装着され、穴２０２は吸気口となっている。

次に動作について説明する。

上述のように構成された本実施形態の内燃機関の潤滑オイル供給装置では、形状の複雑なシリンダヘッド１２内でオイルＬが停滞し易い箇所、例えば凹み形状部７１〜７５ができていても、その箇所でオイルＬを強制的に移動させるように第２噴射ノズル部６３ａ，６３ｂ，６３ｃ等からオイルＬが供給されることで、シリンダヘッド１２内の凹み部分にオイルが停滞することが防止され、オイルＬの停滞による劣化が防止される。

また、供給されたオイルＬが凹み形状部７１〜７５以外の物に当たることなく凹み形状部７１〜７５に直接流入するので、凹み形状部７１〜７５に溜まったオイルＬをそこから確実に溢れさせることができる。従って、凹み形状部７１〜７５に流入したオイルが常に潤滑系統内で循環することになり、凹み形状部７１〜７５でのオイルの停滞と劣化が確実に防止される。

また、例えば加工基準穴７３が非貫通穴であって、強制的でなければ一度溜まったオイルの移動が困難であるとしても、第２噴射ノズル部６３ｂからのオイルＬの供給により、加工基準穴７３でのオイルＬの停滞が確実に防止される。また、強制的に流さなければオイルＬが滞留し易い装着部材の凹み形状部７１，７４，７５で、第２噴射ノズル部６３ｃ等からのオイル供給によりオイルＬの停滞が確実に防止される。

また、本実施形態では、オイルシャワーパイプ５０からの第１噴射ノズル部６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂのオイル噴射方向と、オイルシャワーパイプ５０からの第２噴射ノズル部６３ａ，６３ｂ，６３ｃ等のオイル供給方向（図２に矢印で示す方向）とが、異なる方向であることにより、オイルシャワーパイプ５０は、その全体形状を略長方形としたままで、各噴射ノズル部６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ等から潤滑や滞留防止に好適な任意の向きでオイルＬを噴射・供給させることが可能となり、各種エンジンに容易に適用できる。

これにより、従来のオイルシャワーパイプを用いていた内燃機関においても、そのオイルシャワーパイプに第２噴射ノズル部６３ａ，６３ｂ，６３ｃ等に対応する噴射孔５１ｊ等を追加形成するだけで済み、オイルＬの停滞防止機能を低コストに付加することができることになる。

このように、本実施形態によれば、シリンダヘッド１２内にオイルＬの停滞し易い箇所があっても、第２噴射ノズル部６３ａ，６３ｂ，６３ｃ等からのオイル供給によってその箇所のオイルＬを強制的に移動させることで、シリンダヘッド１２内の凹み形状部７１〜７５にオイルＬが停滞して劣化するのを確実に防止することができる。その結果、オイル酸化成分等によるスラッジの発生を有効に抑制することができる。
［第２の実施の形態］
図４は、本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の潤滑オイル供給装置を示す図である。

なお、本実施形態は、上述の第１の実施の形態と全体構成がほぼ同様であり、オイルシャワーパイプ５０の形状とオイル供給方向が上述のものとは異なるのみである。従って、上述の実施形態と同一の構成又はそれに相当する部材については図１〜図３と同一の符号を用いて詳細な説明は省略し、相違点について図４を基に説明する。

本実施形態においては、オイルシャワーパイプ５０が、上述の実施形態の第２噴射ノズル部６３ａ，６３ｂ，６３ｃ等に代わる第２噴射ノズル部６３を有しており、この第２噴射ノズル部６３を形成するように、環状通路形成部５１には略長方形の全体形状から部分的に水平方向外側（図４中の右側）又は内側に突出する少なくとも１つの突出部５１ｐが設けられている。そして、この突出部５１ｐに、第１噴射ノズル部６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂの噴射孔５１ｈと同様な形状及び噴射方向の噴射孔５１ｋが形成されている。この噴射孔５１ｋの位置は、シリンダヘッド１２の凹み形状部７１〜７５のいずれかの中心部若しくは周縁部の真上である。その他の構成は上述の実施形態と同一である。なお、オイルシャワーパイプ５０の環状通路形成部５１は、第２噴射ノズル部６３の配置によっては、第１噴射ノズル部６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂが形成される主たる軸線に対して、水平方向でなく垂直（鉛直）方向に曲がった形状であってもよいし、水平及び垂直方向（斜め方向を含む）に曲がった形状であってもよい。

本実施形態においても、上述の実施形態と同様な効果が得られる。

さらに、本実施形態では、動弁機構２０の各作動部に対応して複数設けられる複数の噴射ノズル部６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂの噴射孔５１ｈの加工と、第２噴射ノズル部６３の噴射孔５１ｋの加工とが同一方向から可能となる。しかも、シリンダヘッド１２内の凹み形状部７１〜７５等に対して効果的な位置に最短距離でオイルを噴射することが可能となり、オイルの停滞防止効果を高めることができる。

なお、上述の各実施形態においては、オイルシャワーパイプ５０の環状通路形成部５１にのみ第２噴射ノズル部となる噴射孔が形成されていたが、第１噴射ノズルが設けられる環状通路形成部に対して、第１噴射ノズルの噴射孔をバイパスするバイパス通路部分や環状通路形成部の軸線と交差する方向に突出した管路を付加するように構成することもできる。また、オイルシャワーパイプ５０の環状通路形成部５１が部分的に屈曲又は湾曲して主たるオイル通路の軸線から外れる方向は、上述したように上下又は左右に、或いはその両方を含む任意の方向に設定できる。さらに、噴射孔がパイプに穿設されるのでなく、オイル通路形成部材に装着した別ピースのノズルに形成されてもよいし、噴射孔の孔径や形状が相互に異なっていても構わないことはいうまでもない。勿論、噴射孔の形状は円形に限られず、多角形でもよいし、噴射の範囲（噴射されるオイルの広がり角度）を特定の方向に拡大するように、楕円形やスリット状にしたものでもよい。また、複数の噴射孔から同一の凹み部分にオイルを噴射してもよい。供給部位によっては噴射孔が非常に小さく滴下状態となってもよい。

オイル通路形成部材は、複数設けることもできるし、必ずしも円形断面のパイプでなくてもよく、内部に通路空間を有し、複数の噴射孔となる部分を有する任意の形状が採用可能である。また、前記オイル通路形成部材の一部を、シリンダヘッドとヘッドカバーのうちいずれか一方又は双方に一体的に設けることもできる。

本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の潤滑オイル供給装置を示すその潤滑系統全体の概略構成図である。 本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の潤滑オイル供給装置の要部構成を部分的に示す平面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の潤滑オイル供給装置におけるオイルシャワーパイプの第１噴射ノズル部付近の断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の潤滑オイル供給装置を示すそのオイルシャワーパイプの第１噴射ノズル部付近の断面図である。

符号の説明

１０ エンジン（内燃機関）
１１ ヘッドカバー
１２ シリンダヘッド
１３ シリンダブロック
１４ クランクケース
１５ 気筒
１６ ピストン
１７ クランクシャフト
２０ 動弁機構
２１，２２ カムシャフト
２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ ロッカーアーム
３１ｃ ガスケットシールライン
３２，３３ 中間支持壁部
４１ オイルパン
４２ オイルポンプ
５０ オイルシャワーパイプ（オイル通路形成部材）
５１ 環状通路形成部
５１ｈ 噴射孔（第１噴射ノズル部に対応する噴射孔）
５１ｊ 噴射孔（第２噴射ノズル部に対応する噴射孔）
５１ｋ 噴射孔（第２噴射ノズル部に対応する噴射孔）
５２ 導入通路形成部
６１，６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂ 第１噴射ノズル部
６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ 第２噴射ノズル部
７１ 砂抜き穴プラグの凹み形状部（装着部材の凹み部分）
７２ 内底面の特定の凹み形状部（凹み部分）
７３ 加工基準穴（特定の凹み形状部、凹み部分）
７４，７５ 内六角穴ボルトの頭部又は密閉栓の凹み形状部（装着部材の凹み部分）
１０１，１０２，１０３，１０４ オイル通路

Claims (7)

1. 複数の噴射ノズル部を有するオイル通路形成部材を通してシリンダヘッド内の動弁機構にオイルを供給するとともに前記シリンダヘッド内のオイルをドレイン孔に流下させるようにした内燃機関の潤滑オイル供給装置において、
   前記オイル通路形成部材に、前記動弁機構に向かって前記オイルを噴射する第１噴射ノズル部と、前記シリンダヘッドに開口する開口部および該開口部より低い位置にある内底面を有し、かつ、前記ドレイン孔に対し孤立し独立して形成された凹み部分に前記オイルを供給する第２噴射ノズル部と、を設けたことを特徴とする内燃機関の潤滑オイル供給装置。
2. 前記凹み部分が前記シリンダヘッドの特定の凹み形状部であり、前記第２噴射ノズル部から供給された前記オイルが該凹み部分に直接流入するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑オイル供給装置。
3. 前記凹み部分が前記シリンダヘッド内に露出する機械加工時の加工基準穴であることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の潤滑オイル供給装置。
4. 前記凹み部分が前記シリンダヘッドに装着された装着部材の凹み形状部であり、前記第２噴射ノズル部から供給された前記オイルが該凹み部分に直接流入するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑オイル供給装置。
5. 前記オイル通路形成部材からの前記第１噴射ノズル部のオイル噴射方向と、前記オイル通路形成部材からの前記第２噴射ノズル部のオイル供給方向とが、同一方向であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑オイル供給装置。
6. 前記オイル通路形成部材からの前記第１噴射ノズル部のオイル噴射方向と、前記オイル通路形成部材からの前記第２噴射ノズル部のオイル供給方向とが、異なる方向であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑オイル供給装置。
7. 前記オイル通路形成部材が、前記複数の噴射ノズルに対応する複数の噴射孔を形成したパイプで構成され、前記シリンダヘッドの上方側に位置するよう設置されたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑オイル供給装置。

Images