JP2833680B2 - エンジンの合成樹脂製ギヤの冷却構造 - Google Patents
エンジンの合成樹脂製ギヤの冷却構造Info
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- JP2833680B2 JP2833680B2 JP4268073A JP26807392A JP2833680B2 JP 2833680 B2 JP2833680 B2 JP 2833680B2 JP 4268073 A JP4268073 A JP 4268073A JP 26807392 A JP26807392 A JP 26807392A JP 2833680 B2 JP2833680 B2 JP 2833680B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランク軸
に設けられたクランクギヤに噛合してカムギヤ、オイル
ポンプギヤ、バランサギヤなどに動力を伝達するために
設けられる合成樹脂製ギヤの冷却構造に関するものであ
る。
に設けられたクランクギヤに噛合してカムギヤ、オイル
ポンプギヤ、バランサギヤなどに動力を伝達するために
設けられる合成樹脂製ギヤの冷却構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの軽量化、低コスト化、低騒音
化を図るために、カムギヤ、オイルポンプギヤ、バラン
サギヤなど、クランクギヤに噛み合うギヤの合成樹脂化
を推進する機運が高まりつつある。ところが、合成樹脂
材は耐熱性に不十分なきらいがあり、特にシリンダに近
接して配置されるカムギヤの場合には、熱応力が比較的
高いため、実用上十分な耐久性を確保したうえでの合成
樹脂化が困難であった。
化を図るために、カムギヤ、オイルポンプギヤ、バラン
サギヤなど、クランクギヤに噛み合うギヤの合成樹脂化
を推進する機運が高まりつつある。ところが、合成樹脂
材は耐熱性に不十分なきらいがあり、特にシリンダに近
接して配置されるカムギヤの場合には、熱応力が比較的
高いため、実用上十分な耐久性を確保したうえでの合成
樹脂化が困難であった。
【０００３】シリンダから離間してギヤを配置すること
も考えられるが、エンジン寸法が増大するので、むしろ
軽量化が阻害されるという好ましくない結果を生む。
も考えられるが、エンジン寸法が増大するので、むしろ
軽量化が阻害されるという好ましくない結果を生む。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであり、
その主な目的は、熱影響を緩和して合成樹脂製ギヤを採
用した際の耐久面の問題を解消し得るように改良された
エンジンの合成樹脂製ギヤの冷却構造を提供することに
ある。
従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであり、
その主な目的は、熱影響を緩和して合成樹脂製ギヤを採
用した際の耐久面の問題を解消し得るように改良された
エンジンの合成樹脂製ギヤの冷却構造を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、エンジン各部へ潤滑油を圧送するためのポ
ンプ及び潤滑油路と、クランク軸に設けられたクランク
ギヤに噛合する合成樹脂製ギヤとを有するエンジンに於
て、少なくともクランク軸の軸受とカム軸の軸受との間
を連通するべくクランクケースカバーに内設された潤滑
油路に向けて、前記クランクギヤと前記合成樹脂製ギヤ
との噛み合い部を指向する噴射孔が、前記クランクケー
スカバーの内面に穿設されるものとすることによって達
成される。
明によれば、エンジン各部へ潤滑油を圧送するためのポ
ンプ及び潤滑油路と、クランク軸に設けられたクランク
ギヤに噛合する合成樹脂製ギヤとを有するエンジンに於
て、少なくともクランク軸の軸受とカム軸の軸受との間
を連通するべくクランクケースカバーに内設された潤滑
油路に向けて、前記クランクギヤと前記合成樹脂製ギヤ
との噛み合い部を指向する噴射孔が、前記クランクケー
スカバーの内面に穿設されるものとすることによって達
成される。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、合成樹脂製ギヤとク
ランクギヤとの噛み合い部に潤滑油が強制的に吹きかけ
られるので、同部分が好適に冷却されるため、合成樹脂
製ギヤを適用した際の熱応力によるギヤの経時劣化が緩
和される。しかも冷却用潤滑油の噴射孔を、クランク軸
の軸受とカム軸の軸受との間を連通するようにクランク
ケースカバーに内設された潤滑油路から直接分岐させる
ので、噴射孔を形成するための工程がきわめて単純で済
む。
ランクギヤとの噛み合い部に潤滑油が強制的に吹きかけ
られるので、同部分が好適に冷却されるため、合成樹脂
製ギヤを適用した際の熱応力によるギヤの経時劣化が緩
和される。しかも冷却用潤滑油の噴射孔を、クランク軸
の軸受とカム軸の軸受との間を連通するようにクランク
ケースカバーに内設された潤滑油路から直接分岐させる
ので、噴射孔を形成するための工程がきわめて単純で済
む。
【０００７】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【０００８】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
たＶ型エンジン１の概要を示している。このＶ型エンジ
ン１は、クランク軸２を水平に配置した空冷エンジンと
して構成されており、クランクケース３から一体的にか
つＶ字形に形成されたシリンダブロック４と、シリンダ
ブロック４の上端面にガスケット５を介して接合された
シリンダヘッド６と、シリンダヘッド６の上面に同じく
ガスケット７を介して接合されたロッカシャフトホルダ
８と、ロッカシャフトホルダ８に支持されてロッカアー
ム９を枢支するロッカシャフト１０と、シリンダヘッド
６の上面を覆うヘッドカバー１１と、クランクケース３
のクランク軸方向端面にガスケット１２を介して接合さ
れたクランクケースカバー１３と、クランクケース３の
側面に装着されたオイルフィルタ１４とを有している。
たＶ型エンジン１の概要を示している。このＶ型エンジ
ン１は、クランク軸２を水平に配置した空冷エンジンと
して構成されており、クランクケース３から一体的にか
つＶ字形に形成されたシリンダブロック４と、シリンダ
ブロック４の上端面にガスケット５を介して接合された
シリンダヘッド６と、シリンダヘッド６の上面に同じく
ガスケット７を介して接合されたロッカシャフトホルダ
８と、ロッカシャフトホルダ８に支持されてロッカアー
ム９を枢支するロッカシャフト１０と、シリンダヘッド
６の上面を覆うヘッドカバー１１と、クランクケース３
のクランク軸方向端面にガスケット１２を介して接合さ
れたクランクケースカバー１３と、クランクケース３の
側面に装着されたオイルフィルタ１４とを有している。
【０００９】クランクケースカバー１３には、クランク
軸２にギヤ結合されたトロコイドポンプ１５と、これに
対する吸入通路１６並びに吐出通路１７とが内設されて
おり、クランクケース１３の底部に貯容された潤滑油を
トロコイドポンプ１５が汲出し、クランクケース側部の
オイルフィルタ１４へと送込むようになっている。クラ
ンクケースカバー１３は、オイルフィルタ１４の出口か
らクランク軸受け１８へ向けて穿設された横行孔１９
と、クランク軸受け１８の内周面に凹設された環状溝２
０と、この環状溝２０からクランク軸２の軸線が通る平
面内にて斜め上向に穿設された斜行孔２１と、クランク
ケースカバー１３の上面からカム軸受け２２を突抜けて
下向きに穿設されて斜行孔２１に接続する垂直孔２３
と、クランクケースカバー１３のクランクケース３との
接合面から垂直孔２３の上端部へ向けて穿設された水平
孔２４とを有している。これら各孔は、互いに連通接続
するように形成されている。なお、垂直孔２３の最上部
の開口は、プラグＰにて塞がれている。
軸２にギヤ結合されたトロコイドポンプ１５と、これに
対する吸入通路１６並びに吐出通路１７とが内設されて
おり、クランクケース１３の底部に貯容された潤滑油を
トロコイドポンプ１５が汲出し、クランクケース側部の
オイルフィルタ１４へと送込むようになっている。クラ
ンクケースカバー１３は、オイルフィルタ１４の出口か
らクランク軸受け１８へ向けて穿設された横行孔１９
と、クランク軸受け１８の内周面に凹設された環状溝２
０と、この環状溝２０からクランク軸２の軸線が通る平
面内にて斜め上向に穿設された斜行孔２１と、クランク
ケースカバー１３の上面からカム軸受け２２を突抜けて
下向きに穿設されて斜行孔２１に接続する垂直孔２３
と、クランクケースカバー１３のクランクケース３との
接合面から垂直孔２３の上端部へ向けて穿設された水平
孔２４とを有している。これら各孔は、互いに連通接続
するように形成されている。なお、垂直孔２３の最上部
の開口は、プラグＰにて塞がれている。
【００１０】シリンダブロック４のシリンダヘッド接合
面からクランクケース３へ向けてシリンダ軸線に平行に
バンク孔２５が穿設されている。そしてクランクケース
３のクランクケースカバー１３との接合面からこのバン
ク孔２５の底部に接続するように、水平孔２６が穿設さ
れている。また、クランクケース３のクランクケースカ
バー１３との接合面には、このクランクケース３側の水
平孔２６と前記したクランクケースカバー１３側の水平
孔２４との間をつなぐ連結溝２７が凹設されている。
面からクランクケース３へ向けてシリンダ軸線に平行に
バンク孔２５が穿設されている。そしてクランクケース
３のクランクケースカバー１３との接合面からこのバン
ク孔２５の底部に接続するように、水平孔２６が穿設さ
れている。また、クランクケース３のクランクケースカ
バー１３との接合面には、このクランクケース３側の水
平孔２６と前記したクランクケースカバー１３側の水平
孔２４との間をつなぐ連結溝２７が凹設されている。
【００１１】シリンダヘッド６に穿設されたヘッドボル
ト挿通孔２８とバンク孔２５との間は、シリンダブロッ
ク４とシリンダヘッド６との接合面に凹設された溝（図
示せず）にて連結されている。
ト挿通孔２８とバンク孔２５との間は、シリンダブロッ
ク４とシリンダヘッド６との接合面に凹設された溝（図
示せず）にて連結されている。
【００１２】ロッカシャフトホルダ８は、ヘッドボルト
３０にてシリンダヘッド６と共締め固定されている。こ
のロッカシャフトホルダ８には、ヘッドボルト挿通孔２
８とヘッドボルト３０との隙間を介して潤滑油が供給さ
れ、ロッカシャフトホルダ８及びロッカシャフト１０に
内設された油路（図示せず）を介してヘッドカバー１１
内の動弁機構に潤滑油が送られる。
３０にてシリンダヘッド６と共締め固定されている。こ
のロッカシャフトホルダ８には、ヘッドボルト挿通孔２
８とヘッドボルト３０との隙間を介して潤滑油が供給さ
れ、ロッカシャフトホルダ８及びロッカシャフト１０に
内設された油路（図示せず）を介してヘッドカバー１１
内の動弁機構に潤滑油が送られる。
【００１３】クランクケース３内に於ける２つのシリン
ダブロック４の中心軸線に挟まれた中間部分にクランク
軸２と平行に延設されたカム軸３１は、その軸端に固着
されたカムギヤ３２を、クランク軸２に設けられたクラ
ンクギヤ３３に噛み合わせることにより、所定の速度比
をもってクランク軸２と同期回転するようになってい
る。
ダブロック４の中心軸線に挟まれた中間部分にクランク
軸２と平行に延設されたカム軸３１は、その軸端に固着
されたカムギヤ３２を、クランク軸２に設けられたクラ
ンクギヤ３３に噛み合わせることにより、所定の速度比
をもってクランク軸２と同期回転するようになってい
る。
【００１４】カムギヤ３２は、エンジンの軽量化、低コ
スト化、低騒音化を図るべく、合成樹脂材にて形成され
ている。この合成樹脂材は、耐熱性の点で不十分なきら
いがあり、特に噛み合い部が高熱となるため、同部分が
高い熱応力を受け、実用上の耐久性が不足ぎみとなるこ
とを容認せざるを得ない面がある。
スト化、低騒音化を図るべく、合成樹脂材にて形成され
ている。この合成樹脂材は、耐熱性の点で不十分なきら
いがあり、特に噛み合い部が高熱となるため、同部分が
高い熱応力を受け、実用上の耐久性が不足ぎみとなるこ
とを容認せざるを得ない面がある。
【００１５】そこで本発明に於ては、クランクケースカ
バー１３に内設された斜行孔２１に連通する潤滑油噴射
孔３４をクランクケースカバー１３の内面に穿設するこ
とにより、この噴射孔３４からカムギヤ３２とクランク
ギヤ３３との噛み合い部へ向けて潤滑油の一部を吹き付
けるものとしている。
バー１３に内設された斜行孔２１に連通する潤滑油噴射
孔３４をクランクケースカバー１３の内面に穿設するこ
とにより、この噴射孔３４からカムギヤ３２とクランク
ギヤ３３との噛み合い部へ向けて潤滑油の一部を吹き付
けるものとしている。
【００１６】さて、トロコイドポンプ１５で汲み上げら
れてオイルフィルタ１４を経た潤滑油は、横行孔１９か
らクランク軸受け１８に流入する。そしてクランク軸２
に内設された油路３８を介してクランクピン３９及び他
方のクランク軸受けに供給されると共に、環状溝２０・
斜行孔２１・垂直孔２３・カム軸受け２２・水平孔２４
を経てクランクケース３とクランクケースカバー１３と
の接合面に至り、連結溝２７にて左右の各シリンダブロ
ック４へ向けて振り分けられる。この際、斜行孔２１を
流れる潤滑油の一部が、カムギヤ３２とクランクギヤ３
３との噛み合い部に向けて噴射孔３４から吹き付けら
れ、同部分が好適に冷却される。
れてオイルフィルタ１４を経た潤滑油は、横行孔１９か
らクランク軸受け１８に流入する。そしてクランク軸２
に内設された油路３８を介してクランクピン３９及び他
方のクランク軸受けに供給されると共に、環状溝２０・
斜行孔２１・垂直孔２３・カム軸受け２２・水平孔２４
を経てクランクケース３とクランクケースカバー１３と
の接合面に至り、連結溝２７にて左右の各シリンダブロ
ック４へ向けて振り分けられる。この際、斜行孔２１を
流れる潤滑油の一部が、カムギヤ３２とクランクギヤ３
３との噛み合い部に向けて噴射孔３４から吹き付けら
れ、同部分が好適に冷却される。
【００１７】一方、連結溝２７及びクランクケース３側
の水平孔２６を経て各バンク孔２５に流入した潤滑油
は、シリンダブロック４とシリンダヘッド６との接合面
の連結溝を介して挿通孔２８とヘッドボルト３０との隙
間に流入する。そしてシリンダヘッド６とロッカシャフ
トホルダ８との接合面に形成された連結溝を経てロッカ
シャフトホルダ８に形成された油孔及びロッカシャフト
１０に形成された油孔に流れ込み、ロッカアーム９の枢
支部を経た後にリターン油路４０を介してクランクケー
ス３内に戻される。
の水平孔２６を経て各バンク孔２５に流入した潤滑油
は、シリンダブロック４とシリンダヘッド６との接合面
の連結溝を介して挿通孔２８とヘッドボルト３０との隙
間に流入する。そしてシリンダヘッド６とロッカシャフ
トホルダ８との接合面に形成された連結溝を経てロッカ
シャフトホルダ８に形成された油孔及びロッカシャフト
１０に形成された油孔に流れ込み、ロッカアーム９の枢
支部を経た後にリターン油路４０を介してクランクケー
ス３内に戻される。
【００１８】
【発明の効果】このように本発明によれば、カムギヤと
クランクギヤとの噛み合い部に潤滑油を強制的に吹きか
けることにより、同部分が好適に冷却されるため、カム
ギヤの耐用期間を大幅に延長することができる。従っ
て、エンジン用ギヤの合成樹脂化を推進するうえに大き
な効果がある。しかも冷却用潤滑油の噴射孔を、クラン
ク軸の軸受とカム軸の軸受との間を連通するようにクラ
ンクケースカバーに内設された潤滑油路から直接分岐さ
せるので、噴射孔を形成することによる工程の増大がき
わめて軽微で済む。これに加えて、冷間時に噛み合い隙
間が相対的に大きい状態にあっては、噛み合い隙間に潤
滑油が十分に入り込むので、噛み合い音が低減されるこ
とから、アイドル運転時の円滑感の向上、並びに負荷時
の騒音低減にも効果的である。
クランクギヤとの噛み合い部に潤滑油を強制的に吹きか
けることにより、同部分が好適に冷却されるため、カム
ギヤの耐用期間を大幅に延長することができる。従っ
て、エンジン用ギヤの合成樹脂化を推進するうえに大き
な効果がある。しかも冷却用潤滑油の噴射孔を、クラン
ク軸の軸受とカム軸の軸受との間を連通するようにクラ
ンクケースカバーに内設された潤滑油路から直接分岐さ
せるので、噴射孔を形成することによる工程の増大がき
わめて軽微で済む。これに加えて、冷間時に噛み合い隙
間が相対的に大きい状態にあっては、噛み合い隙間に潤
滑油が十分に入り込むので、噛み合い音が低減されるこ
とから、アイドル運転時の円滑感の向上、並びに負荷時
の騒音低減にも効果的である。
【図１】本発明に基づき構成されたＶ型エンジンの部分
的な概略立面図。
的な概略立面図。
【図２】図１のII−II線に沿う部分的な断面図。
１ Ｖ型エンジン ２ クランク軸 ３ クランクケース ４ シリンダブロック ５ ガスケット ６ シリンダヘッド ７ ガスケット ８ ロッカシャフトホルダ ９ ロッカアーム １０ ロッカシャフト １１ ヘッドカバー １２ ガスケット １３ クランクケースカバー １４ オイルフィルタ １５ トロコイドポンプ １６ 吸入通路 １７ 吐出通路 １８ クランク軸受け １９ 横行孔 ２０ 環状溝 ２１ 斜行孔 ２２ カム軸受け ２３ 垂直孔 ２４ 水平孔 ２５ バンク孔 ２６ 水平孔 ２７ 連結溝 ２８ ヘッドボルト挿通孔 ３０ ヘッドボルト ３１ カム軸 ３２ カムギヤ ３３ クランクギヤ ３４ 潤滑油噴射孔 ３９ クランクピン ４０ リターン油路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−54218（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−160903（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−81037（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−10214（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−61911（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01P 3/12 F01M 1/08 F01M 9/10 F02B 67/04
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン各部へ潤滑油を圧送するための
ポンプ及び潤滑油路と、クランク軸に設けられたクラン
クギヤに噛合する合成樹脂製ギヤとを有するエンジン
の、前記合成樹脂製ギヤを冷却するための構造であっ
て、少なくともクランク軸の軸受とカム軸の軸受との間を連
通するべくクランクケースカバーに内設された潤滑油路
に向けて、前記クランクギヤと前記合成樹脂製ギヤとの
噛み合い部を指向する噴射孔が、前記クランクケースカ
バーの内面に穿設される ことを特徴とするエンジンの合
成樹脂製ギヤの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4268073A JP2833680B2 (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | エンジンの合成樹脂製ギヤの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4268073A JP2833680B2 (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | エンジンの合成樹脂製ギヤの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0693854A JPH0693854A (ja) | 1994-04-05 |
| JP2833680B2 true JP2833680B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=17453511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4268073A Expired - Fee Related JP2833680B2 (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | エンジンの合成樹脂製ギヤの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2833680B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101914325B1 (ko) * | 2014-08-04 | 2018-11-02 | 현대중공업 주식회사 | 엔진 |
| KR101985982B1 (ko) * | 2014-10-30 | 2019-06-05 | 현대중공업 주식회사 | 기어트레인의 지지력을 향상시킬 수 있는 엔진 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57160903U (ja) * | 1981-04-03 | 1982-10-08 | ||
| JP3054218U (ja) * | 1998-05-20 | 1998-11-24 | 株式会社オシキリ | 手動型結束機 |
-
1992
- 1992-09-09 JP JP4268073A patent/JP2833680B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0693854A (ja) | 1994-04-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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