JPH0518264A - エンジンの補機駆動装置 - Google Patents

エンジンの補機駆動装置

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JPH0518264A
JPH0518264A JP17410791A JP17410791A JPH0518264A JP H0518264 A JPH0518264 A JP H0518264A JP 17410791 A JP17410791 A JP 17410791A JP 17410791 A JP17410791 A JP 17410791A JP H0518264 A JPH0518264 A JP H0518264A
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JP
Japan
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engine
transmission
auxiliary machine
chain
case
Prior art date
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Pending
Application number
JP17410791A
Other languages
English (en)
Inventor
Ichiro Hirose
一郎 広瀬
Hitoshi Akutagawa
等 芥川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
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Publication of JPH0518264A publication Critical patent/JPH0518264A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members

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  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補機のコンパクトな配置を確保しつつ、補機
駆動系の軸の長さを十分に長くとって駆動源であるエン
ジンからのねじり変動を低減し、また、排気熱による補
機の熱害を防ぐ。 【構成】 エンジン1は後方スラントで、かつ後方排気
とし、また、並列配置のトランスミッション4を一体に
設ける。また、ミッションケースのエンジン長手方向後
方側にクラッチケース8を連結し、このクラッチケース
8の後方に、クラッチ部から変速部へ駆動力を伝達する
ためのチェーンを配置するチェーンケース9を設ける。
そして、チェーンケース9の上面にオルタネータ12を
取り付け、その駆動軸13をエンジンのフロント面まで
延設し、駆動軸13の先端にスプロケット15を設け
て、主機側タイミング機構のチェーンから駆動力を取り
出す。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの補機駆動装置
に関する。
【0002】
【従来の技術】車両用等のエンジンにおいて、エンジン
本体に対しトランスミッションを並列に配置しかつエン
ジンとトランスミッションを一体化することによってエ
ンジンユニットのコンパクト化を図ることは従来から行
われている。そして、このようなミッション一体型のエ
ンジンにおいては、オルタネータ等の補機およびその駆
動装置は、例えばトランスミッションの前方あるいは上
方中央のデッドスペースに配置することによってコンパ
クト化を確保するようにされている。特開平1−285
624号公報に記載された自動車用エンジンユニットは
上記のような補機配置の一例である。
【0003】また、一般にエンジンの駆動力によりベル
トとかチェーンを介して補機を駆動する場合に、駆動源
であるエンジンの角速度変動によるねじり変動が問題と
なるが、このねじり変動を低減する手段として、例えば
実開昭62−74139号公報に記載されているよう
に、補機駆動系にスパンの長い中間軸を介在させたもの
も提案されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】トランスミッションを
含むエンジンユニットのコンパクト化を図るためには、
上記のような補機およびその駆動装置のコンパクトな配
置が必要であるが、例えば並列配置のトランスミッショ
ンを一体化したエンジンにおいて従来のようにトランス
ミッションの前方あるいは上方中央に補機を配置し、エ
ンジンの前方側から補機駆動力を取り出すようにしたの
では、上記のように補機駆動系の軸を長くしてねじり振
動を低減するということはできない。また、トランスミ
ッションの上方に補機を配置する場合に、実質的な突出
量を小さくして補機をコンパクトに配置するためには、
できるだけエンジンの背面に配置せざるを得ないのが普
通であるが、それだと、車両に横置きで搭載され車両進
行方向の後方側から排気を行う後方排気型のエンジンの
場合に、排気熱によって補機が熱害を受けるという問題
が発生する。
【0005】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、補機のコンパクトな配置を確保しつつ、補機
駆動系の軸の長さを十分に長くとって駆動源であるエン
ジンからのねじり変動を低減することのできるエンジン
の補機駆動装置を得ることを目的とする。
【0006】また、本発明は、コンパクトな配置とねじ
り変動の低減を実現しつつ熱害を防ぐことのできるエン
ジンの補機駆動装置を得ることを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン本体
に対しトランスミッションを並列に配置したエンジンに
おいて、トランスミッションのクラッチ部をエンジン長
手方向の後方側に配置するとともに、クラッチ部の後方
にクラッチ部からトランスミッションの変速部へ駆動力
を伝達するためのチェーンを配置するチェーンケースを
設け、このチェーンケースの上にエンジンの補機を配置
し、この補機の駆動軸をエンジン長手方向の前方側まで
延設して、その前方側の端部にスプロケットを設けるこ
とにより、補機のコンパクトな配置とねじり変動の低減
を達成したものである。
【0008】また、本発明は、エンジン長手方向が車両
進行方向に対し直角でかつ進行方向後方側に排気ポート
が位置するよう横置きで搭載される後方排気型のエンジ
ンにおいて、エンジン長手方向後方でトランスミッショ
ンの上にエンジンの補機を配置し、この補機の駆動軸を
エンジン長手方向の前方側まで延設して、その前方側の
端部にスプロケットを設けることにより、ねじり変動の
低減と熱害の防止を達成した。
【0009】また、本発明に係るエンジンの補機駆動装
置は、エンジン本体に対しトランスミッションを並列に
配置したエンジンにおいて、トランスミッションのクラ
ッチ部をエンジン長手方向の後方側に配置するととも
に、クラッチ部とトランスミッションの変速部との間に
クラッチ部から変速部へ駆動力を伝達するためのチェー
ンを配置するチェーンケースを設けて、そのチェーンケ
ースの上にエンジンの補機を配置し、この補機の駆動軸
をエンジン長手方向の前方側まで延設して、その前方側
の端部にスプロケットを設けるようにすることにより、
やはり補機のコンパクトな配置とねじり変動の低減を達
成し、併せて補機搭載性の自由度を高めた。
【0010】
【作用】トランスミッション並列配置のエンジンにおい
て、クラッチ部がエンジン長手方向の後方側に配置さ
れ、そのさらに後方にチェーンケースが設けられたこと
により、エンジンの後方側でチェーンケースの上方に一
定のくぼみが生じる。そして、このくぼみを利用して補
機を配置することにより、エンジン長手方向の後方には
み出しながらも、出っ張りを小さく抑えてコンパクトに
補機を配置することが可能となる。しかも、この位置か
ら補機の駆動軸をエンジン長手方向の前方側まで延設し
前方側の端部にスプロケットを設けることによって、補
機駆動軸の長さが十分に確保されエンジンからのねじり
変動が低減される。また、上記のようにトランスミッシ
ョンの部分でありながらチェーンケース上という比較的
低い位置に補機が配置されることにより、補機駆動軸を
シリンダヘッドとシリンダブロックとの合わせ面に近い
位置に配置でき、そのため、上記スプロケットをエンジ
ン前端のタイミングチェーンを覆うチェーンケースに無
理なく収めることができる。
【0011】また、後方排気型のエンジンにおいては、
エンジン長手方向後方でトランスミッションの例えばチ
ェーンケースの上にエンジンの補機が配置され、この補
機の駆動軸がエンジン長手方向の前方側まで延設されて
前方側の端部にスプロケットが設けられることにより、
コンパクトな配置が実現され、補機駆動軸の長さが十分
に確保されてねじり変動が低減されるとともに、補機に
走行風が当たりやすくなるため熱害が防止される。
【0012】また、トランスミッション並列配置のエン
ジンにおいて、トランスミッションの変速部とエンジン
長手方向後方側に設けられたクラッチ部との間にチェー
ンケースが配設された場合でも、このチェーンケースの
上にエンジンの補機を配置することができ、また、やは
り補機の駆動軸をエンジン長手方向の前方側まで延設し
て前方側の端部にスプロケットを設けることができて、
コンパクトな配置とねじり変動の低減が達成される。
【0013】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
【0014】図1は本発明の一実施例に係るエンジンを
フロント面より見た側面図、図2は同エンジンを図1の
矢印A方向から見た背面図、図3は同エンジンをリヤ面
から見た側面図である。
【0015】この実施例において、エンジン1のシリン
ダブロックは、アッパブロック2とベアリングキャップ
一体型のロアブロック3とに上下2分割され、また、こ
れらアッパブロック2とロアブロック3はそれぞれ後方
(傾斜側)に延設され、その延設部2a,3aにより、
エンジン1本体に対し並列配置とされたトランスミッシ
ョン4の変速部を配置するケーシング(ミッションケー
ス)が形成されている。そして、上記アッパブロック2
の上端にはシリンダヘッド5が締結され、シリンダヘッ
ド5の上部にはヘッドカバー6が密封状態で取り付けら
れている。また、ロアブロック3の下端にはオイルパン
7が取り付けられている。
【0016】上記エンジン1は、正面を車体進行方向の
前方(図1で左)に向けて、かつ上記のように後方に傾
斜した格好で車体のエンジンルームに横置きで搭載され
るもの(後方スラントエンジン)であり、かつ、後方排
気であって、吸気ポートは車体進行方向の前方側に位置
し、排気ポートは後方側に位置する。また、トランスミ
ッション4の変速部が配置される上記ミッションケース
には、エンジン長手方向(図2の左右方向)の後方側に
エンジン1の駆動力をトランスミッション4に伝達する
ためのクラッチ部を配置するクラッチケース8が連結さ
れ、該クラッチケース8には、さらにその後方に、クラ
ッチ部からトランスミッション4の上記変速部へ駆動力
を伝達するためのチェーンを配置するチェーンケース9
が一体形成され、その後端面にチェーンケースカバー1
0が締結されている。そして、上記チェーンケース9の
上面には、エンジン1に対し車体進行方向の後方側にオ
フセットした位置にブラケット11a,11bを介して
オルタネータ12が取り付けられ、このオルタネータ1
2の駆動軸13は、エンジン1の背面側でシリンダヘッ
ド5とアッパブロック2との合わせ面に近接した位置を
該合わせ面に平行にエンジン長手方向の前方側端面(フ
ロント面)まで延設され、その駆動軸13の前端側は軸
受部14に支承され、先端にはスプロケット15が設け
られている。
【0017】エンジン1のフロント面には、クランク軸
側の駆動スプロケット16とシリンダヘッド5に支持さ
れたアイドルスプロケット17の間に巻き掛ける減速用
のチェーン18と、アイドルスプロケット17から吸気
カム軸および排気カム軸のそれぞれの被駆動スプロケッ
ト19,20の間に巻き掛けられるタイミングチェーン
21を配置するタイミングチェーン室22が形成されて
いる。そして、このタイミングチェーン室22の膨らみ
部に上記駆動軸13先端のスプロケット15が配置さ
れ、このスプロケット15に上記減速用のチェーン18
を介し駆動力が伝達されるよう構成されている。上記タ
イミングチェーン室22は、全体がチェーンカバー23
によって覆われる。
【0018】なお、上記実施例ではミッションケースの
後方側にクラッチケースを連結し、クラッチケースのさ
らに後方にチェーンケースを配置したものを説明した
が、クラッチケースに対し変速部側にチェーンケースを
設けることもでき、その場合に、オルタネータはクラッ
チケースの内側でチェーンケースの上に配置するように
できる。
【0019】また、上記チェーンケースの上に配置する
補機は、オルタネータ以外のものであってもよい。
【0020】本発明は上記実施例におけるような後方ス
ラントエンジンに限られるものではなく、トランスミッ
ション並列型のエンジンに限られるものでもない。
【0021】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、補機のコンパクトな配置を確保しつつ、補機駆動系
の軸の長さを十分に確保して駆動源からのねじり変動を
低減することができる。
【0022】また、特に後方排気型のエンジンにおいて
は、コンパクトで、かつ、ねじり変動を低減できるよう
な配置を実現しつつ、補機に走行風を直接当てることに
よって排気熱による熱害を防ぐようにできる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例に係るエンジンをフロント面
より見た側面図
【図2】同実施例に係るエンジンを図1の矢印A方向か
ら見た背面図
【図3】同実施例に係るエンジンをリヤ面から見た側面
【符号の説明】
1 エンジン 4 トランスミッション 8 クラッチケース 9 チェーンケース 12 オルタネータ 13 駆動軸 15 スプロケット

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 エンジン本体に対しトランスミッション
    を並列に配置したエンジンにおいて、前記トランスミッ
    ションのクラッチ部をエンジン長手方向の後方側に配置
    するとともに、前記クラッチ部の後方に該クラッチ部か
    ら前記トランスミッションの変速部へ駆動力を伝達する
    ためのチェーンを配置するチェーンケースを設け、前記
    チェーンケースの上に該エンジンの補機を配置し、前記
    補機の駆動軸をエンジン長手方向の前方側まで延設し
    て、その前方側の端部にスプロケットを設けたことを特
    徴とするエンジンの補機駆動装置。
  2. 【請求項2】 エンジン長手方向が車両進行方向に対し
    直角でかつ進行方向後方側に排気ポートが位置するよう
    横置きで搭載される後方排気型のエンジンにおいて、エ
    ンジン長手方向後方でトランスミッションの上に該エン
    ジンの補機を配置し、前記補機の駆動軸をエンジン長手
    方向の前方側まで延設して、その前方側の端部にスプロ
    ケットを設けたことを特徴とするエンジンの補機駆動装
    置。
  3. 【請求項3】 エンジン本体に対しトランスミッション
    を並列に配置したエンジンにおいて、前記トランスミッ
    ションのクラッチ部をエンジン長手方向の後方側に配置
    するとともに、前記クラッチ部と前記トランスミッショ
    ンの変速部との間に前記クラッチ部から前記変速部へ駆
    動力を伝達するためのチェーンを配置するチェーンケー
    スを設け、前記チェーンケースの上に該エンジンの補機
    を配置し、前記補機の駆動軸をエンジン長手方向の前方
    側まで延設して、その前方側の端部にスプロケットを設
    けたことを特徴とするエンジンの補機駆動装置。
JP17410791A 1991-07-15 1991-07-15 エンジンの補機駆動装置 Pending JPH0518264A (ja)

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JP17410791A JPH0518264A (ja) 1991-07-15 1991-07-15 エンジンの補機駆動装置

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JPH0518264A true JPH0518264A (ja) 1993-01-26

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ID=15972774

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2977195A1 (fr) * 2011-06-30 2013-01-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Architecture d'une chaine cinematique d'un groupe de motorisation equipant un vehicule automobile a propulsion hybride
FR2977196A1 (fr) * 2011-06-30 2013-01-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Architecture d'une chaine cinematique d'un groupe de motorisation equipant un vehicule automobile a propulsion hybride
JP2015203326A (ja) * 2014-04-11 2015-11-16 スズキ株式会社 エンジンのオイルフィルタ取付構造

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FR2977195A1 (fr) * 2011-06-30 2013-01-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Architecture d'une chaine cinematique d'un groupe de motorisation equipant un vehicule automobile a propulsion hybride
FR2977196A1 (fr) * 2011-06-30 2013-01-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Architecture d'une chaine cinematique d'un groupe de motorisation equipant un vehicule automobile a propulsion hybride
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