JP2002309961A - 内燃機関の補機駆動装置 - Google Patents
内燃機関の補機駆動装置Info
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- JP2002309961A JP2002309961A JP2001113922A JP2001113922A JP2002309961A JP 2002309961 A JP2002309961 A JP 2002309961A JP 2001113922 A JP2001113922 A JP 2001113922A JP 2001113922 A JP2001113922 A JP 2001113922A JP 2002309961 A JP2002309961 A JP 2002309961A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来に比べて駆動用部品の部品点数を減少さ
せることができ、レイアウトの自由度を増すことができ
る、内燃機関の補機駆動装置の提供。 【解決手段】 （１）カムシャフト１の前後端に補機直
接駆動部２、３を形成し、カムシャフト前後端に補機
４、５をカムシャフト１に直列に配置し、カムシャフト
１をカムシャフトの補機直接駆動部２、３で補機４、５
に直接連結しカムシャフト１でカムシャフト前後端の補
機４、５を同時に駆動させた内燃機関の補機駆動装置。
（２）カムシャフト１は内燃機関のクランクシャフトか
らチェーン駆動される。（３）カムシャフト前後端の補
機４、５のトルク変動は、カムシャフト１のトルク変動
と相殺されるように位相が設定されている。
せることができ、レイアウトの自由度を増すことができ
る、内燃機関の補機駆動装置の提供。 【解決手段】 （１）カムシャフト１の前後端に補機直
接駆動部２、３を形成し、カムシャフト前後端に補機
４、５をカムシャフト１に直列に配置し、カムシャフト
１をカムシャフトの補機直接駆動部２、３で補機４、５
に直接連結しカムシャフト１でカムシャフト前後端の補
機４、５を同時に駆動させた内燃機関の補機駆動装置。
（２）カムシャフト１は内燃機関のクランクシャフトか
らチェーン駆動される。（３）カムシャフト前後端の補
機４、５のトルク変動は、カムシャフト１のトルク変動
と相殺されるように位相が設定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関における
カムシャフトによる補機駆動装置に関する。
カムシャフトによる補機駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関においてカムシャフトで
補機を駆動する場合、 補機の駆動軸をカムシャフトに直列に配置しカムシ
ャフトの後端で直接駆動する場合と、 補機の駆動軸をカムシャフトに並列に配置し補機駆
動専用のカムやギヤを介して側方から駆動する場合と、
がある。 上記の例として、特開昭５９−２９７６６号公報は、
エンジン本体のカムシャフト後方に燃料噴射ポンプを取
付け、かつ該カムシャフトとボンプドライブ軸をスプラ
イン嵌合して連結し、燃料噴射ポンプをカムシャフトに
より直接駆動した補機駆動装置を開示している。
補機を駆動する場合、 補機の駆動軸をカムシャフトに直列に配置しカムシ
ャフトの後端で直接駆動する場合と、 補機の駆動軸をカムシャフトに並列に配置し補機駆
動専用のカムやギヤを介して側方から駆動する場合と、
がある。 上記の例として、特開昭５９−２９７６６号公報は、
エンジン本体のカムシャフト後方に燃料噴射ポンプを取
付け、かつ該カムシャフトとボンプドライブ軸をスプラ
イン嵌合して連結し、燃料噴射ポンプをカムシャフトに
より直接駆動した補機駆動装置を開示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の補機駆
動装置でカムシャフト前端側にも補機を設けようとする
と、カムシャフト前端側では補機の駆動軸をカムシャフ
トに並列に配置し補機駆動専用のカムやギヤを介して側
方から駆動する構造しかなかったので、 並列駆動するための部品が必要である、 カムシャフトまたはクランクシャフトタイミングプ
ーリ等駆動されるため、被駆動側のプーリ等のレイアウ
ト上の制約を受け複雑な搭載となる、などの問題があっ
た。 本発明の目的は、従来に比べて駆動用部品の部品点数を
減少させることができ、レイアウトの自由度を増すこと
ができる、内燃機関の補機駆動装置を提供することにあ
る。
動装置でカムシャフト前端側にも補機を設けようとする
と、カムシャフト前端側では補機の駆動軸をカムシャフ
トに並列に配置し補機駆動専用のカムやギヤを介して側
方から駆動する構造しかなかったので、 並列駆動するための部品が必要である、 カムシャフトまたはクランクシャフトタイミングプ
ーリ等駆動されるため、被駆動側のプーリ等のレイアウ
ト上の制約を受け複雑な搭載となる、などの問題があっ
た。 本発明の目的は、従来に比べて駆動用部品の部品点数を
減少させることができ、レイアウトの自由度を増すこと
ができる、内燃機関の補機駆動装置を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的は、つぎの本発
明によって達成される。 （１） カムシャフトの前後端に補機直接駆動部を形成
し、カムシャフト前後端に補機をカムシャフトに直列に
配置し、カムシャフトをカムシャフトの補機直接駆動部
で補機に直接連結しカムシャフトでカムシャフト前後端
の補機を同時に駆動させた内燃機関の補機駆動装置。 （２） 前記カムシャフトは内燃機関のクランクシャフ
トからチェーン駆動される（１）記載の内燃機関の補機
駆動装置。 （３） 前記カムシャフト前後端の補機のトルク変動
は、カムシャフトのトルク変動と相殺されるように位相
が設定されている（１）記載の内燃機関の補機駆動装
置。
明によって達成される。 （１） カムシャフトの前後端に補機直接駆動部を形成
し、カムシャフト前後端に補機をカムシャフトに直列に
配置し、カムシャフトをカムシャフトの補機直接駆動部
で補機に直接連結しカムシャフトでカムシャフト前後端
の補機を同時に駆動させた内燃機関の補機駆動装置。 （２） 前記カムシャフトは内燃機関のクランクシャフ
トからチェーン駆動される（１）記載の内燃機関の補機
駆動装置。 （３） 前記カムシャフト前後端の補機のトルク変動
は、カムシャフトのトルク変動と相殺されるように位相
が設定されている（１）記載の内燃機関の補機駆動装
置。
【０００５】上記（１）、（２）、（３）の内燃機関の
補機駆動装置では、補機を、カムシャフトの後方だけで
なく前方にも配置し、カムシャフトに直列配置してカム
シャフトに連結したので、 カムシャフト直列配置、直接連結のため、プーリ等
の部品が減少し、 補機にプーリなどを取付けないことにより、補機の
配置の自由度が増し、 カムシャフトで従来より多くの補機を駆動できる。 上記（３）の内燃機関の補機駆動装置では、駆動系全体
でのトルク変動を低減でき、カムシャフト駆動チェーン
への負担を軽減できる。
補機駆動装置では、補機を、カムシャフトの後方だけで
なく前方にも配置し、カムシャフトに直列配置してカム
シャフトに連結したので、 カムシャフト直列配置、直接連結のため、プーリ等
の部品が減少し、 補機にプーリなどを取付けないことにより、補機の
配置の自由度が増し、 カムシャフトで従来より多くの補機を駆動できる。 上記（３）の内燃機関の補機駆動装置では、駆動系全体
でのトルク変動を低減でき、カムシャフト駆動チェーン
への負担を軽減できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明実施例の内燃機関
の補機駆動装置を、図１〜図３を参照して、説明する。
図１、図２において、本発明実施例の内燃機関の補機駆
動装置では、ＯＨＣ（オーバヘッドカムシャフト）エン
ジンのカムシャフト１の前端および後端に、補機直接駆
動部２、３が形成されている。ここで、カムシャフト１
の前端および後端は、エンジンの前端および後端にそれ
ぞれ対応する。カムシャフト前端、後端には、補機４、
５がカムシャフト１に直列に配置されており、補機４、
５の駆動軸はカムシャフト１に同軸芯状に配置されてい
る。ここで、補機５は燃料ポンプであり、補機４はブレ
ーキ用バキュームポンプである。カムシャフト１はカム
シャフトの補機直接駆動部２、３で補機４、５にそれぞ
れ直接連結されている。ここで、「直接」とは、プー
リ、ギヤ、チェーン、ベルトなどの、カムシャフトや補
機とは別の駆動力伝達部品を介さないでという意味であ
る。
の補機駆動装置を、図１〜図３を参照して、説明する。
図１、図２において、本発明実施例の内燃機関の補機駆
動装置では、ＯＨＣ（オーバヘッドカムシャフト）エン
ジンのカムシャフト１の前端および後端に、補機直接駆
動部２、３が形成されている。ここで、カムシャフト１
の前端および後端は、エンジンの前端および後端にそれ
ぞれ対応する。カムシャフト前端、後端には、補機４、
５がカムシャフト１に直列に配置されており、補機４、
５の駆動軸はカムシャフト１に同軸芯状に配置されてい
る。ここで、補機５は燃料ポンプであり、補機４はブレ
ーキ用バキュームポンプである。カムシャフト１はカム
シャフトの補機直接駆動部２、３で補機４、５にそれぞ
れ直接連結されている。ここで、「直接」とは、プー
リ、ギヤ、チェーン、ベルトなどの、カムシャフトや補
機とは別の駆動力伝達部品を介さないでという意味であ
る。
【０００７】また、補機直接駆動部２、３は、補機４、
５の駆動軸に形成された係合部６、７に、カムシャフト
軸方向にはスライドできカムシャフト回転方向には係合
する手段、からなる。たとえば、補機直接駆動部２、３
が凹部または凸部の一方からなり、係合部６、７が凹部
または凸部の他方からなる。たとえば、補機直接駆動部
２、３がスリットで、係合部６、７がスリットに摺動の
クリアランスをもって嵌合する凸部からなる。補機直接
駆動部２、３が凸部で、係合部６、７がスリットとして
もよい。カムシャフト１は、カムシャフト前後端の補機
４、５を同時に駆動させる。
５の駆動軸に形成された係合部６、７に、カムシャフト
軸方向にはスライドできカムシャフト回転方向には係合
する手段、からなる。たとえば、補機直接駆動部２、３
が凹部または凸部の一方からなり、係合部６、７が凹部
または凸部の他方からなる。たとえば、補機直接駆動部
２、３がスリットで、係合部６、７がスリットに摺動の
クリアランスをもって嵌合する凸部からなる。補機直接
駆動部２、３が凸部で、係合部６、７がスリットとして
もよい。カムシャフト１は、カムシャフト前後端の補機
４、５を同時に駆動させる。
【０００８】カムシャフト１は内燃機関のクランクシャ
フトからチェーン駆動される。クランクシャフトからの
回転を伝達するチェーンが巻き掛けられるタイミングギ
ヤ８はカムシャフト１の前端部側に設けられる。前端部
側の補機直接駆動部２は、タイミングギヤ８よりクラン
クシャフト軸方向前方に位置する。カムシャフト１はシ
リンダヘッドに支持されている。カムシャフト１はシリ
ンダヘッドおよびチェーンカバー内に配置されており、
補機４、５はシリンダヘッドおよびチェーンカバー外に
配置されている。
フトからチェーン駆動される。クランクシャフトからの
回転を伝達するチェーンが巻き掛けられるタイミングギ
ヤ８はカムシャフト１の前端部側に設けられる。前端部
側の補機直接駆動部２は、タイミングギヤ８よりクラン
クシャフト軸方向前方に位置する。カムシャフト１はシ
リンダヘッドに支持されている。カムシャフト１はシリ
ンダヘッドおよびチェーンカバー内に配置されており、
補機４、５はシリンダヘッドおよびチェーンカバー外に
配置されている。
【０００９】図３に示すように、カムシャフト前端の補
機４のトルク変動のピークａと、カムシャフト後端の補
機５のトルク変動のピークｃと、カムシャフト１のトル
ク変動のピークｂとは、意図的に、互いにずらされてい
る。また、カムシャフト前後端の補機４、５のトルク変
動は、カムシャフト１のトルク変動と相殺されるように
位相が設定されている。すなわち、カムシャフト前後端
の補機４、５のトルク変動の谷が、カムシャフト１のト
ルク変動の山と、位相上、合致し、カムシャフト前後端
の補機４、５のトルク変動の山が、カムシャフト１のト
ルク変動の谷と、位相上、合致して、動弁系９全体の回
転トルク変動が抑制されるようになっている。
機４のトルク変動のピークａと、カムシャフト後端の補
機５のトルク変動のピークｃと、カムシャフト１のトル
ク変動のピークｂとは、意図的に、互いにずらされてい
る。また、カムシャフト前後端の補機４、５のトルク変
動は、カムシャフト１のトルク変動と相殺されるように
位相が設定されている。すなわち、カムシャフト前後端
の補機４、５のトルク変動の谷が、カムシャフト１のト
ルク変動の山と、位相上、合致し、カムシャフト前後端
の補機４、５のトルク変動の山が、カムシャフト１のト
ルク変動の谷と、位相上、合致して、動弁系９全体の回
転トルク変動が抑制されるようになっている。
【００１０】ここで、カムシャフト１のトルク変動は、
カム１０が吸・排気弁１１を押す時に山となり、バルブ
スプリング１２によってカム１０が押される時に谷とな
るように表れる。また、補機４、５のトルク変動は、ポ
ンプがベーンポンプの場合、圧縮時に山となり、吐出時
に谷となるようにあらわれる。補機４、５のトルク変動
の位相とカムシャフト１のトルク変動の位相とをずらす
方法は、カムシャフトの前後端に形成される補機直接駆
動部２、３の、カム１０に対する位相を選定することに
よって、容易に行うことができる。
カム１０が吸・排気弁１１を押す時に山となり、バルブ
スプリング１２によってカム１０が押される時に谷とな
るように表れる。また、補機４、５のトルク変動は、ポ
ンプがベーンポンプの場合、圧縮時に山となり、吐出時
に谷となるようにあらわれる。補機４、５のトルク変動
の位相とカムシャフト１のトルク変動の位相とをずらす
方法は、カムシャフトの前後端に形成される補機直接駆
動部２、３の、カム１０に対する位相を選定することに
よって、容易に行うことができる。
【００１１】つぎに、本発明実施例の内燃機関の補機駆
動装置の作用を説明する。補機を、カムシャフト１の後
方だけでなく前方にも配置し、カムシャフト１に直列配
置してカムシャフト１に連結したので、カムシャフト１
により、２つの補機４、５を同時に回転駆動することが
できる。とくに、カムシャフト１前側では、従来は補機
をカムシャフト１に対して並列配置し、ベルト、プーリ
等を介して補機を回転駆動していたが、本発明では、カ
ムシャフト１前側でも、補機４をカムシャフト１に直列
配置し、直接連結したため、プーリ、ベルト等の部品を
除去でき、補機駆動装置の部品点数を削減できる。ま
た、補機をギヤやチェーンなどで駆動する場合は、噛み
合いの音が問題となるが、その心配が無くなる。
動装置の作用を説明する。補機を、カムシャフト１の後
方だけでなく前方にも配置し、カムシャフト１に直列配
置してカムシャフト１に連結したので、カムシャフト１
により、２つの補機４、５を同時に回転駆動することが
できる。とくに、カムシャフト１前側では、従来は補機
をカムシャフト１に対して並列配置し、ベルト、プーリ
等を介して補機を回転駆動していたが、本発明では、カ
ムシャフト１前側でも、補機４をカムシャフト１に直列
配置し、直接連結したため、プーリ、ベルト等の部品を
除去でき、補機駆動装置の部品点数を削減できる。ま
た、補機をギヤやチェーンなどで駆動する場合は、噛み
合いの音が問題となるが、その心配が無くなる。
【００１２】また、カムシャフト１前側に、補機駆動の
ためのプーリを取付けないかプーリ等の数を減少したの
で、補機の配置の自由度が増し、レイアウトの自由度も
増し、またベルトのとりまわしを容易化できる。また、
カムシャフト１を中空にすることにより、カムシャフト
１を潤滑油通路として利用することで、２個の補機への
潤滑を、専用油路を追加せずに実現することができ、シ
リンダブロックやシリンダヘッドに専用油路のための孔
加工をする必要もなくなる。
ためのプーリを取付けないかプーリ等の数を減少したの
で、補機の配置の自由度が増し、レイアウトの自由度も
増し、またベルトのとりまわしを容易化できる。また、
カムシャフト１を中空にすることにより、カムシャフト
１を潤滑油通路として利用することで、２個の補機への
潤滑を、専用油路を追加せずに実現することができ、シ
リンダブロックやシリンダヘッドに専用油路のための孔
加工をする必要もなくなる。
【００１３】また、カムシャフト前後端の補機４、５の
トルク変動が、カムシャフト１のトルク変動と相殺され
るように位相が設定されているので、カムシャフト１の
トルク変動のピークのトルク値が下がり、カムシャフト
駆動チェーンへの負担が軽減され、カムシャフト駆動チ
ェーンの寿命が延ばされる。また、カムシャフト１にか
かる捩じりも低減される。また、トルク変動の軽減によ
り、従来発生していた振動、ノイズも抑制される。
トルク変動が、カムシャフト１のトルク変動と相殺され
るように位相が設定されているので、カムシャフト１の
トルク変動のピークのトルク値が下がり、カムシャフト
駆動チェーンへの負担が軽減され、カムシャフト駆動チ
ェーンの寿命が延ばされる。また、カムシャフト１にか
かる捩じりも低減される。また、トルク変動の軽減によ
り、従来発生していた振動、ノイズも抑制される。
【００１４】
【発明の効果】請求項１、２、３の内燃機関の補機駆動
装置によれば、補機を、カムシャフトの後方だけでなく
前方にも配置し、カムシャフトに直列配置してカムシャ
フトに連結したので、カムシャフトで従来より多くの補
機を駆動でき、補機駆動のためのプーリ等の部品を減少
でき、プーリなどの部品除去により補機のレイアウトの
自由度を増すことができる。請求項３の内燃機関の補機
駆動装置によれば、カムシャフト前後端の補機のトルク
変動が、カムシャフトのトルク変動と相殺されるように
位相が設定されているので、駆動系全体でのトルク変動
を低減でき、カムシャフト駆動チェーンへの負担を軽減
することができる。
装置によれば、補機を、カムシャフトの後方だけでなく
前方にも配置し、カムシャフトに直列配置してカムシャ
フトに連結したので、カムシャフトで従来より多くの補
機を駆動でき、補機駆動のためのプーリ等の部品を減少
でき、プーリなどの部品除去により補機のレイアウトの
自由度を増すことができる。請求項３の内燃機関の補機
駆動装置によれば、カムシャフト前後端の補機のトルク
変動が、カムシャフトのトルク変動と相殺されるように
位相が設定されているので、駆動系全体でのトルク変動
を低減でき、カムシャフト駆動チェーンへの負担を軽減
することができる。
【図１】本発明実施例の内燃機関の補機駆動装置の側面
図である。
図である。
【図２】本発明実施例の内燃機関の補機駆動装置と動弁
系の側面図である。
系の側面図である。
【図３】本発明実施例の内燃機関の補機駆動装置と動弁
系のトルク変動を示すグラフである。
系のトルク変動を示すグラフである。
１ カムシャフト ２、３ 補機直接駆動部 ４、５ 補機 ６、７ 係合部 ８ タイミングギヤ ９ 動弁系 １０ カム １１ 吸・排気弁 １２ バルブスプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA06 AA19 BA18 BA23 BA25 BA30 BA33 CA02 CA04 CA41 CA42 CA50 CA58 FA36 FA39 GA01 GA04
Claims (3)
- 【請求項１】 カムシャフトの前後端に補機直接駆動部
を形成し、カムシャフト前後端に補機をカムシャフトに
直列に配置し、カムシャフトをカムシャフトの補機直接
駆動部で補機に直接連結しカムシャフトでカムシャフト
前後端の補機を同時に駆動させた内燃機関の補機駆動装
置。 - 【請求項２】 前記カムシャフトは内燃機関のクランク
シャフトからチェーン駆動される請求項１記載の内燃機
関の補機駆動装置。 - 【請求項３】 前記カムシャフト前後端の補機のトルク
変動は、カムシャフトのトルク変動と相殺されるように
位相が設定されている請求項１記載の内燃機関の補機駆
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001113922A JP2002309961A (ja) | 2001-04-12 | 2001-04-12 | 内燃機関の補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001113922A JP2002309961A (ja) | 2001-04-12 | 2001-04-12 | 内燃機関の補機駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002309961A true JP2002309961A (ja) | 2002-10-23 |
Family
ID=18965078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001113922A Pending JP2002309961A (ja) | 2001-04-12 | 2001-04-12 | 内燃機関の補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002309961A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007285236A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Honda Motor Co Ltd | カム軸により回転駆動される補機を備える内燃機関 |
| JP2010164001A (ja) * | 2009-01-16 | 2010-07-29 | Honda Motor Co Ltd | 気筒休止内燃機関の補機配置構造 |
| JP2017145788A (ja) * | 2016-02-19 | 2017-08-24 | 本田技研工業株式会社 | パワーユニットの補機取り付け構造 |
-
2001
- 2001-04-12 JP JP2001113922A patent/JP2002309961A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007285236A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Honda Motor Co Ltd | カム軸により回転駆動される補機を備える内燃機関 |
| JP2010164001A (ja) * | 2009-01-16 | 2010-07-29 | Honda Motor Co Ltd | 気筒休止内燃機関の補機配置構造 |
| JP2017145788A (ja) * | 2016-02-19 | 2017-08-24 | 本田技研工業株式会社 | パワーユニットの補機取り付け構造 |
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