JP7015936B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、クランクシャフトに固定されてクランクシャフトとともに回転軸線回りで回転する被検知体と、被検知体に向き合わせられる検知端を有し、被検知体の動きに基づきクランクシャフトの回転角を検知する検知センサーとを備える内燃機関に関する。

特許文献１は、クランクシャフトの回転角を検知するクランク角検出部を備える内燃機関を開示する。クランク角検出部は、クランクシャフトに固定されてクランクシャフトとともに回転軸線回りで回転し、外周に歯を有するシグナルローターと、シグナルローターの歯に向き合わせられる検知端を有し、シグナルローターの動きに基づきクランクシャフトの回転角を検知する検知センサーとを備える。

日本特開２０１５－１２９４４２号公報

検知センサーはクランクケース内の空間に配置される。したがって、検知センサーはクランクケースで外乱から保護されるものの、クランクケースは大型化してしまう。クランクケースの大型化は内燃機関の重量増を招く。加えて、クランクケース内では、検知センサーにエンジンオイルからの保護が要求される。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、クランクケースの小型化に寄与し、クランクシャフトの回転角を検知する検知センサーを良好に保護することができる内燃機関を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、クランク室を区画するクランクケースと、前記クランクケースに回転軸線回りで回転自在に支持されるクランクシャフトと、前記クランクケースに結合されて、前記クランクシャフトに連結されるピストンの線形往復運動を案内するシリンダーブロックと、前記クランクシャフトに固定されて前記クランクシャフトとともに前記回転軸線回りで回転する被検知体と、前記被検知体に向き合わせられる検知端を有し、前記被検知体の動きに基づき前記クランクシャフトの回転角を検知する検知センサーと、前記クランクケースの外面に沿って前記回転軸線回りで前記シリンダーブロックからずれた位置に配置され、電力の供給に応じて前記クランクシャフトを駆動するスターターモーターとを備える内燃機関において、前記検知センサーは、前記クランクケースの外面に沿って前記シリンダーブロックと前記スターターモーターとで挟まれる空間内に配置され、前記クランクケースは、前記クランクシャフトの回転軸線に直交する合わせ面で相互に結合されて、前記クランク室を区画する第１ケース半体および第２ケース半体を備え、前記クランクケースには、前記合わせ面に沿って壁体内に配置されるオイル供給路と、前記クランクシャフトの軸方向に前記オイル供給路からずれた位置で前記壁体に穿たれて、前記検知センサーを受け入れる取り付け孔とが形成される内燃機関は提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記シリンダーブロックと前記スターターモーターとは前記クランクケースの上面に沿って前後に配置され、前記検知センサーは前記クランクケースの上面に配置される。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記オイル供給路は、前記シリンダーブロックとの合わせ面から前記クランクシャフトの軸線回りで延びる。

第４側面によれば、第１～第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記壁体は、前記クランク室に接し、前記オイル供給路を有する内壁と、前記内壁の外側で前記内壁から離れて配置され、外気に接する外壁とを備え、前記取り付け孔は、前記内壁に形成される第１孔と、前記第１孔に同軸に前記外壁に形成される第２孔とで構成される。

第５側面によれば、第１～第４側面のいずれか１の構成に加えて、前記シリンダーブロックに規定されるシリンダー軸線を含んで前記クランクシャフトの回転軸線に平行な第１仮想平面と、前記検知センサーの中心軸線および前記クランクシャフトの回転軸線を含む第２仮想平面とは鋭角で交差する。

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記第１仮想平面と、前記スターターモーターの駆動軸の軸心および前記クランクシャフトの回転軸線を含んで前記第１仮想平面に鋭角で交差する第３仮想平面との間に前記検知センサーは配置される。

第７側面によれば、第１～第６側面のいずれか１の構成に加えて、前記検知センサーは、前記スターターモーターに上方から接する仮想水平面よりも下方に配置される。

第８側面によれば、第１～第７側面のいずれか１の構成に加えて、前記クランクケースには、前記スターターモーターの後方に配置されてブリーザー室を収容するカバー壁が形成される。

第９側面によれば、第８側面の構成に加えて、前記カバー壁には、車体フレームに連結されるエンジンハンガーが形成される。

第１側面によれば、検知センサーは、回転軸線回りで前方からシリンダーブロックに保護され後方からスターターモーターに保護される。クランクケースの周囲に補機は集中的に配置されることができる。また、検知センサーの取り付け孔は、クランクケースに形成されるオイル供給路に干渉せずに配置されるので、検知センサーの配置にあたってクランクケースの大型化は回避されることができる。

第２側面によれば、検知センサーはクランクケースの上面に配置されるので、検知センサーは路面から跳ね上がる小石といった外乱から保護されることができる。

第４側面によれば、内壁と外壁との間に空間が形成されるので、クランクケースは軽量化されることができる。

第５側面によれば、検知センサーはシリンダーブロックに近接して配置されるので、クランクケース周りの空間は効率的に利用されることができる。

第６側面によれば、クランクケース周りの空間は効率的に利用されることができる。

第７側面によれば、検知センサーはスターターモーターによって保護されることができる。

第８側面によれば、検知センサーはカバー壁によってさらに保護されることができる。

第９側面によれば、車両への搭載時に検知センサーは車体フレームによって保護されることができる。

図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両すなわち自動二輪車の外観を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態） 図２は内燃機関の拡大側面図である。（第１の実施の形態） 図３は上方から観察される内燃機関の拡大平面図である。（第１の実施の形態） 図４はシリンダー軸線、クランクシャフトの回転軸線、並びに、メインシャフトおよびカウンターシャフトの軸心を含む断面で観察される内燃機関の拡大断面図である。（第１の実施の形態） 図５はクランクシャフトに直交する断面で観察される動弁機構の拡大図である。（第１の実施の形態） 図６は第２ケース半体で第１ケース半体との合わせ面を概略的に示す拡大平面図である。（第１の実施の形態） 図７は第２ケース半体との合わせ面に平行な断面で観察される第１ケース半体の拡大断面図である。（第１の実施の形態）

１２…車体フレーム
２８…内燃機関
３１…クランクケース
３２…シリンダーブロック
３６ａ…エンジンハンガー（第１エンジンハンガー）
４１…第１ケース半体
４１ａ…合わせ面
４２…第２ケース半体
４２ａ…合わせ面
４６…（駆動軸の）軸心
４８…ピストン
５１…クランクシャフト
７８…壁体
７８ａ…内壁
７８ｂ…外壁およびカバー壁
７９…ブリーザー室
８１…オイル供給路
８５…被検知体（パルサーリング）
８６…検知センサー（パルサーセンサー）
８６ａ…検知端
８７…取り付け孔
８７ａ…第１孔
８７ｂ…第２孔
８８ａ…（シリンダー軸線を含む）第１仮想平面
８８ｂ…（パルサーセンサーの中心軸線を含む）第２仮想平面
８８ｃ…（駆動軸の軸心を含む）第３仮想平面
８９…仮想水平面
Ｃ…シリンダー軸線
Ｃｒ…クランク室
Ｒｘ…（クランクシャフトの）回転軸線

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。

第１の実施の形態

図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係る自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後部に結合されて下方に延びるピボットフレーム１６と、前端でメインフレーム１５に連結されて後上がりに延びるシートフレーム１７とを備える。ヘッドパイプ１４には、車軸回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１８と棒状の操向ハンドル１９とが操向可能に支持される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたって操向ハンドル１９の左右端のグリップを握る。

車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２１と、フロントカバー２１から連続して下方に広がるレッグシールド２２と、メインフレーム１５およびシートフレーム１７を覆うメインカバー２３とを備える。メインカバー２３にはシートフレーム１７の上方で乗員シート２４が搭載される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート２４を跨ぐ。レッグシールド２２は前方から乗員の膝を覆う。

車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２５回りで上下に揺動自在にスイングアーム２６が連結される。スイングアーム２６の後端に車軸回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。ピボット２５から離れた位置でシートフレーム１７とスイングアーム２６との間にはリアクッションユニット２７が配置される。リアクッションユニット２７は、地面に倣って後輪ＷＲが上下動する際に後輪ＷＲから車体フレーム１２に伝達される振動を和らげる。

前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成する内燃機関２８が搭載される。内燃機関２８は、図２に示されるように、スターターモーター２９といった補機類を支持する機関本体２８ａを備える。内燃機関２８の動力は伝動装置を経て後輪ＷＲに伝達される。

機関本体２８ａは、回転軸線Ｒｘ回りで動力を生成するクランクシャフトを支持するクランクケース３１と、クランクケース３１に結合されるシリンダーブロック３２と、シリンダーブロック３２に結合されるシリンダーヘッド３３とを備える。スターターモーター２９は、クランクケース３１の外面に沿って回転軸線Ｒｘ回りでシリンダーブロック３２からずれた位置に配置され、電力の供給に応じてクランクシャフトを駆動する。

クランクケース３１には、スターターモーター２９の後方で、メインフレーム１５に固定されたブラケット３４にボルト３５で連結される第１エンジンハンガー３６ａと、クランクケース３１の後端に沿って上下に配置されてピボットフレーム１６にボルト３７で連結される第２エンジンハンガー３６ｂおよび第３エンジンハンガー３６ｃとが形成される。個々のボルト３５、３７は回転軸線Ｒｘに平行に延びる軸心を有する。

シリンダーヘッド３３には吸気装置３８および排気装置３９が接続される。吸気装置３８は、エアクリーナーで浄化される空気に燃料噴射弁から燃料を噴霧し混合気を生成し、機関本体２８ａに混合気を供給する。排気装置３９は、機関本体２８ａから後方に排ガスを導き、浄化し、消音しながら車両後方から排気する。

図３に示されるように、クランクケース３１は、クランクシャフトの回転軸線Ｒｘに直交する合わせ面４１ａ、４２ａで相互に結合されて、クランクシャフトのクランクを収容するクランク室を区画する第１ケース半体４１および第２ケース半体４２と、クランクシャフトの回転軸線Ｒｘに直交する合わせ面で第１ケース半体４１に結合されて、第１ケース半体４１との間に発電機室を区画する左カバー４３と、クランクシャフトの回転軸線Ｒｘに直交する合わせ面で第２ケース半体４２に結合されて、第２ケース半体４２との間にクラッチ室を区画する右カバー４４とを備える。第１ケース半体４１、第２ケース半体４２および右カバー４４は、第１ケース半体４１から挿入されて第２ケース半体４２を貫通し、右カバー４４にねじ込まれる長尺のボルトで一体に結合される。第１エンジンハンガー３６ａ、第２エンジンハンガー３６ｂおよび第３エンジンハンガー３６ｃは第１ケース半体４１および第２ケース半体４２で構成され、ボルトは第１ケース半体４１および第２ケース半体４２を貫通する。

第１ケース半体４１には、スターターモーター２９を支持する支持体４５が一体に形成される。スターターモーター２９は、ステーターおよびローターを収容する円筒体のケーシング２９ａと、ケーシング２９ａから突出してボルトで第１ケース半体４１の支持体４５に連結される取り付け片２９ｂとを備える。電力の供給に応じてコイルで生成される磁力に基づきローターとステーターとの間で駆動力が生成される。ローターは駆動軸に固定される。駆動軸は、クランクシャフトの回転軸線Ｒｘに平行に延びる軸心４６を有する。シリンダーブロック３２とスターターモーター２９とはクランクケース３１の上面に沿って前後に配置される。

図４に示されるように、シリンダーブロック３２にはシリンダーボア４７が区画される。シリンダーボア４７にはシリンダー軸線Ｃ（シリンダーボアの中心軸）に沿ってスライド自在にピストン４８が嵌め込まれる。シリンダー軸線Ｃはわずかに前上がりに傾斜する。シリンダーブロック３２はピストン４８の線形往復運動を案内する。

シリンダーヘッド３３には燃焼室４９が区画される。ピストン４８はシリンダーヘッド３３に向き合ってシリンダーヘッド３３との間に燃焼室４９を仕切る。燃焼室４９には吸気弁の開閉動作に応じて吸気装置３８から混合気が導入される。燃焼室４９内の排ガスは排気弁の開閉動作に応じて排気装置３９を経て排出される。

クランクシャフト５１は、第１ケース半体４１に組み込まれる軸受５２ａにジャーナルで連結される第１クランクウエブ５１ａと、第２ケース半体４２に組み込まれる軸受５２ｂにジャーナルで連結される第２クランクウエブ５１ｂと、回転軸線Ｒｘに平行に延び第１クランクウエブ５１ａおよび第２クランクウエブ５１ｂを相互に結合するクランクピン５３と備える。クランクピン５３は第１クランクウエブ５１ａおよび第２クランクウエブ５１ｂと協働で軸受５２ａ、５２ｂの間でクランクを形成する。クランクはクランク室Ｃｒに収容される。クランクピン５３には、ピストン４８から延びるコネクティングロッド５４の大端部が回転自在に連結される。コネクティングロッド５４はピストン４８の線形往復運動をクランクシャフト５１の回転運動に変換する。

クランクシャフト５１には、軸受５２ａの外側で、吸気弁および排気弁にクランクシャフト５１の動力を伝達する動弁機構５５が連結される。動弁機構５５は、クランクシャフト５１の回転軸線Ｒｘに平行な軸心回りで回転自在にシリンダーヘッド３３に支持されるカムシャフト５６と、クランクシャフト５１に同軸に固定される駆動スプロケット５７と、カムシャフト５６に同軸に固定される従動スプロケット５８と、駆動スプロケット５７および従動スプロケット５８に巻き掛けられて、環状経路に沿って移動し駆動スプロケット５７から従動スプロケット５８までクランクシャフト５１の回転力を伝達するタイミングチェーン５９とを備える。クランクシャフト５１が回転すると、カムシャフト５６は決められた減速比で回転し、吸気弁および排気弁の開閉動作は制御される。

図５に示されるように、動弁機構５５には、クランクシャフト５１の回転軸線Ｒｘに平行な回転軸線回りで回転自在にシリンダーブロック３２に支持されて、駆動スプロケット５７および従動スプロケット５８の間でタイミングチェーン５９に内接するアイドラー６１と、アイドラー６１および駆動スプロケット５７の間で、クランクシャフト５１の回転軸線Ｒｘに直交する仮想平面に沿って変位自在にタイミングチェーン５９に外接して、タイミングチェーン５９の張力を調整するテンショナー６２と、回転軸線Ｒｘに直交する仮想平面に沿ってテンショナー６２に荷重を付与するテンショナーリフター６３とが組み込まれる。

テンショナー６２は、クランクシャフト５１の回転軸線Ｒｘに平行な揺動軸Ｓｘ回りで揺動自在に第１ケース半体４１に支持され、揺動軸Ｓｘから前方および後方に延びる腕部材６２ａと、腕部材６２ａの前端に揺動軸Ｓｘに平行な回転軸線回りで回転自在に支持されて、クランクシャフト５１の回転軸線Ｒｘに直交する仮想平面に沿って変位自在にタイミングチェーン５９に接触するテンションローラー６２ｂとを備える。腕部材６２ａの後端には、揺動軸Ｓｘ回りに接線方向からテンショナーリフター６３の荷重が作用する作用点６２ｃが形成される。腕部材６２ａの揺動を通じてテンションローラー６２ｂにはテンショナーリフター６３の荷重が作用する。テンショナーリフター６３の荷重に応じてタイミングチェーン５９の張力は調整される。

図４に示されるように、クランクシャフト５１には、軸受５２ａの外側で、クランクシャフト５１の回転に応じて電力を生成する交流発電機（ＡＣＧ）６５が結合される。ＡＣＧ６５は、クランクケース３１の第１ケース半体４１を貫通して第１ケース半体４１から突き出るクランクシャフト５１に固定されるアウターローター６６と、アウターローター６６に囲まれてクランクシャフト５１周りに配置されるインナーステーター６７とを備える。インナーステーター６７は左カバー４３に固定される。インナーステーター６７には電磁コイル６７ａが巻き付けられる。アウターローター６６には磁石６６ａが固定される。インナーステーター６７に対してアウターローター６６が相対回転すると、電磁コイル６７ａで電力が生成される。

クランクシャフト５１には、ＡＣＧ６５のアウターローター６６および軸受５２ａの間でスターターギア６８が固定される。スターターギア６８は、クランクシャフト５１の回転軸線Ｒｘに同軸に環状に配置される歯６８ａを有する。図２に示されるように、スターターモーター２９の駆動軸で生成される回転動力は中間ギアを経てスターターギア６８に伝達される。こうして内燃機関２８の始動時にクランクシャフト５１の回転は引き起こされる。

図４に示されるように、クランクシャフト５１には、軸受５２ｂの外側で、多段変速機（以下「変速機」）Ｍｔとの接続および切断を制御する遠心クラッチ６９が結合される。遠心クラッチ６９は、クランクシャフト５１に同軸に装着されて、相対回転自在にクランクシャフト５１に支持される筒体６９ａと、クランクシャフト５１に同軸に形成されて、筒体６９ａに相対回転不能に結合されるクラッチアウター６９ｂと、クランクシャフト５１に同軸にクラッチアウター６９ｂの内側に配置されて、クランクシャフト５１に相対回転不能に結合されるクラッチインナー６９ｃとを備える。クラッチインナー６９ｃに、予め決められた回転数に基づき遠心力が作用すると、クラッチインナー６９ｃとクラッチアウター６９ｂとの間で摩擦部材が接触しクラッチインナー６９ｃの回転はクラッチアウター６９ｂすなわち筒体６９ａに伝達される。筒体６９ａに結合された駆動ギア７１はクランクシャフト５１と同期して回転軸線Ｒｘ回りで回転する。

クランクシャフト５１の第２クランクウエブ５１ｂには、先端から回転軸線Ｒｘ（軸心）に沿って延びて、クランクピン５３内の噴出路７２に接続されるオイル通路７３が形成される。エンジンオイルは、右カバー４４からクランクシャフト５１の先端に導入され、オイル通路７３を経てクランクピン５３とコネクティングロッド５４との接触域に供給される。

変速機Ｍｔは、クランク室Ｃｒから連続してクランクケース３１に区画される変速機室Ｔｒに収容される。変速機Ｍｔはクランクシャフト５１の軸心に平行な軸心を有するメインシャフト７４およびカウンターシャフト７５を備える。メインシャフト７４およびカウンターシャフト７５は転がり軸受で回転自在に第１ケース半体４１および第２ケース半体４２に支持される。変速機Ｍｔはいわゆるドグクラッチ式の多段変速機に構成される。

メインシャフト７４およびカウンターシャフト７５には複数の変速ギア７６が支持される。変速ギア７６は変速機室Ｔｒに収容される。変速ギア７６は、メインシャフト７４またはカウンターシャフト７５に同軸に相対回転自在に支持される回転ギア７６ａと、メインシャフト７４に相対回転不能に固定されて、対応する回転ギア７６ａに噛み合う固定ギア７６ｂと、メインシャフト７４またはカウンターシャフト７５に相対回転不能かつ軸方向変位自在に支持されて、対応する回転ギア７６ａに噛み合うシフトギア７６ｃとを含む。回転ギア７６ａおよび固定ギア７６ｂの軸方向変位は規制される。軸方向変位を通じてシフトギア７６ｃが回転ギア７６ａに連結されると、回転ギア７６ａとメインシャフト７４またはカウンターシャフト７５との相対回転は規制される。シフトギア７６ｃが他軸の固定ギア７６ｂに噛み合うと、メインシャフト７４およびカウンターシャフト７５の間で回転動力は伝達される。他軸の固定ギア７６ｂに噛み合う回転ギア７６ａにシフトギア７６ｃが連結されると、メインシャフト７４およびカウンターシャフト７５の間で回転動力は伝達される。こうしてメインシャフト７４とカウンターシャフト７５との間で特定の変速ギア７６が噛み合うことで規定の減速比でメインシャフト７４からカウンターシャフト７５に回転動力は伝達される。

カウンターシャフト７５には、クランクケース３１の外側に配置される伝動装置の駆動スプロケット７７ａが結合される。駆動スプロケット７７ａには駆動チェーン７７ｂが巻き掛けられる。駆動チェーン７７ｂは駆動スプロケット７７ａの回転動力を後輪ＷＲに伝達する。

図６に示されるように、クランクケース３１は、スターターモーター２９の下方でクランクケース３１の上壁を形成する壁体７８を有する。壁体７８は、クランク室Ｃｒに接する内壁７８ａと、内壁７８ａの外側で内壁７８ａから離れて配置され、外気に接する外壁７８ｂとを備える。スターターモーター２９の後方で内壁７８ａと外壁７８ｂとの間にはブリーザー室７９が区画される。ブリーザー室７９は、第１ケース半体４１および第２ケース半体４２の合わせ面４１ａ、４２ａに形成される溝が合わさって形成される小孔７９ａでクランク室Ｃｒに接続される。ブリーザー室７９の上端で外壁７８ｂには、エアクリーナーに繋がるブリーザー管に結合される流出ポートを区画するニップル７９ｂが形成される。ブリーザー室７９内では、小孔７９ａからニップル７９ｂの流出ポートに向かってラビリンス構造が確立される。外壁７８ｂは第１エンジンハンガー３６ａに連続する。

内壁７８ａには、第１ケース半体４１および第２ケース半体４２の合わせ面に沿って、シリンダーブロック３２との合わせ面３１ａからクランクシャフト５１の回転軸線Ｒｘ回りに延びるオイル供給路８１が形成される。オイル供給路８１は、第１ケース半体４１および第２ケース半体４２それぞれの合わせ面４１ａ、４２ａに形成される溝が合わさって形成される通路８１ａを備える。通路８１ａの前端は、図３に示されるように、合わせ面４２ａから垂直方向に第２ケース半体４２に形成されて、シリンダーブロック３２とクランクケース３１との合わせ面３１ａから穿たれる前後通路８１ｂに接続される横通路８１ｃに接続される。前後通路８１ｂは、シリンダーブロック３２とクランクケース３１との合わせ面３１ａに沿って延びる通路８２ａと、第２ケース半体４２内に形成されてオイルフィルターに通じる通路８２ｂとを経てオイルポンプ（図示されず）に接続される。通路８２ｂには、右ケース４４内に形成されてクランクシャフト５１内のオイル通路７３に通じる分岐通路が接続される。オイル供給路８１の後端は、第１ケース半体４１を貫通して、図５に示されるように、第１ケース半体４１の外側に向かって開口する横通路８３に接続される。オイル供給路８１から動弁機構５５にエンジンオイルは供給される。

図４に示されるように、クランクシャフト５１には、第１クランクウエブ４１ａと軸受５２ａとの間で、クランクシャフト５１に同軸に環状に配置されるリラクター８４を有するパルサーリング８５が取り付けられる。パルサーリング８５は例えば第１クランクウエブ５１ａの外面に固定される。リラクター８４は第１クランクウエブ５１ａの外周よりも径方向外側に突き出る。パルサーリング８５は例えば磁性体から形成される。

図７に示されるように、クランクケース３１には、リラクター８４に向き合わせられる検知端８６ａを有し、リラクター８４の動きに基づきクランクシャフト５１の回転角を検知するパルサーセンサー（検知センサー）８６が取り付けられる。第１ケース半体４１には、図３に示されるように、合わせ面４１ａ、４２ａから離れた位置で壁体７８に穿たれて、パルサーセンサー８６を受け入れる取り付け孔８７が形成される。取り付け孔８７は、内壁７８ａに形成されて円筒面で仕切られる第１孔８７ａと、外壁７８ｂに形成されて、第１孔８７ａに同軸の円筒面で仕切られる第２孔８７ｂとで構成される。

図２および図３に示されるように、パルサーセンサー８６は、クランクケース３１の外面に沿ってシリンダーブロック３２とスターターモーター２９とで挟まれる空間内に配置される。シリンダーブロック３２に規定されるシリンダー軸線Ｃを含んでクランクシャフト５１の回転軸線Ｒｘに平行な第１仮想平面８８ａと、パルサーセンサー８６の中心軸線およびクランクシャフト５１の回転軸線Ｒｘを含む第２仮想平面８８ｂとは鋭角で交差する。第１仮想平面８８ａと、スターターモーター２９の駆動軸の軸心およびクランクシャフト５１の回転軸線Ｒｘを含んで第１仮想平面８８ａに鋭角で交差する第３仮想平面８８ｃとの間にパルサーセンサー８６は配置される。パルサーセンサー８６は、スターターモーター２９に上方から接する仮想水平面８９よりも下方に配置される。シリンダー軸線Ｃおよびパルサーセンサー８６の中心軸線は地面に直交する垂直面に対して前傾する。

次に本実施形態の作用を説明する。本実施形態に係る内燃機関２８は、クランクケース５１の外面に沿って回転軸線Ｒｘ回りでシリンダーブロック３２からずれた位置に配置され、電力の供給に応じてクランクシャフト５１を駆動するスターターモーター２９を備える。パルサーセンサー８６は、クランクケース３１の外面に沿ってシリンダーブロック３２とスターターモーター２９とで挟まれる空間内に配置される。したがって、パルサーセンサー８６は、回転軸線Ｒｘ回りで前方からシリンダーブロック３２に保護され後方からスターターモーター２９に保護される。クランクケース３１の周囲に補機は集中的に配置される。

内燃機関２８では、シリンダーブロック３２とスターターモーター２９とはクランクケース３１の上面に沿って前後に配置される。パルサーセンサー８６はクランクケース３１の上面に沿ってシリンダーブロック３２とスターターモーター２９との間に配置されるので、パルサーセンサー８６は路面から跳ね上がる小石といった外乱から保護されることができる。

本実施形態では、クランクケース３１には、クランクシャフト５１の軸方向にオイル供給路８１からずれた位置で壁体７８に穿たれて、パルサーセンサー８６を受け入れる取り付け孔８７が形成される。パルサーセンサー８６の取り付け孔８７は、クランクケース３１に形成されるオイル供給路８１に干渉せずに配置されるので、パルサーセンサー８６の配置にあたってクランクケース３１の大型化は回避される。

壁体７８は、クランク室Ｃｒに接し、オイル供給路８１を有する内壁７８ａと、内壁７８ａの外側で内壁７８ａから離れて配置され、外気に接する外壁７８ｂとを備える。取り付け孔８７は、内壁７８ａに形成される第１孔８７ａと、第１孔８７ａに同軸に外壁７８ｂに形成される第２孔８７ｂとで構成される。こうして内壁７８ａと外壁７８ｂとの間に空間が形成されるので、クランクケース３１は軽量化される。

本実施形態では、シリンダーブロック３２に規定されるシリンダー軸線Ｃを含んでクランクシャフト５１の回転軸線Ｒｘに平行な第１仮想平面８８ａと、パルサーセンサー８６の中心軸線およびクランクシャフト５１の回転軸線Ｒｘを含む第２仮想平面８８ｂとは鋭角で交差する。パルサーセンサー８６はシリンダーブロック３２に近接して配置されるので、クランクケース３１周りの空間は効率的に利用される。

本実施形態に係るパルサーセンサー８６は、第１仮想平面８８ａと、スターターモーター２９の駆動軸の軸心およびクランクシャフト５１の回転軸線Ｒｘを含んで第１仮想平面８８ａに鋭角で交差する第３仮想平面８８ｃとの間に配置されるので、クランクケース３１周りの空間は効率的に利用される。

パルサーセンサー８６は、スターターモーター２９に上方から接する仮想水平面８９よりも下方に配置される。したがって、パルサーセンサー８６はスターターモーター２９によって保護される。

クランクケース３１の外壁７８ｂは、スターターモーター２９の後方に配置されてブリーザー室７９を収容する。パルサーセンサー８６はスターターモーター２９の後方で鉛直面に沿って広がる外壁７８ｂ（カバー壁）によってさらに保護される。

外壁７８ｂ（カバー壁）には、車体フレーム１２に連結される第１エンジンハンガー３６ａが形成される。パルサーセンサー８６は車体フレーム１２によって保護される。

Claims (9)

1. クランク室（Ｃｒ）を区画するクランクケース（３１）と、
   前記クランクケース（３１）に回転軸線（Ｒｘ）回りで回転自在に支持されるクランクシャフト（５１）と、
   前記クランクケース（３１）に結合されて、前記クランクシャフト（５１）に連結されるピストン（４８）の線形往復運動を案内するシリンダーブロック（３２）と、
   前記クランクシャフト（５１）に固定されて前記クランクシャフト（５１）とともに前記回転軸線（Ｒｘ）回りで回転する被検知体（８５）と、
   前記被検知体（８５）に向き合わせられる検知端（８６ａ）を有し、前記被検知体（８５）の動きに基づき前記クランクシャフト（５１）の回転角を検知する検知センサー（８６）と、
   前記クランクケース（３１）の外面に沿って前記回転軸線（Ｒｘ）回りで前記シリンダーブロック（３２）からずれた位置に配置され、電力の供給に応じて前記クランクシャフト（５１）を駆動するスターターモーター（２９）と
   を備える内燃機関（２８）において、
   前記検知センサー（８６）は、前記クランクケース（３１）の外面に沿って前記シリンダーブロック（３２）と前記スターターモーター（２９）とで挟まれる空間内に配置され、
   前記クランクケース（３１）は、前記クランクシャフト（５１）の回転軸線（Ｒｘ）に直交する合わせ面（４１ａ、４２ａ）で相互に結合されて、前記クランク室（Ｃｒ）を区画する第１ケース半体（４１）および第２ケース半体（４２）を備え、前記クランクケース（３１）には、前記合わせ面（４１ａ、４２ａ）に沿って壁体（７８）内に配置されるオイル供給路（８１）と、前記クランクシャフト（５１）の軸方向に前記オイル供給路（８１）からずれた位置で前記壁体（７８）に穿たれて、前記検知センサー（８６）を受け入れる取り付け孔（８７）とが形成されることを特徴とする内燃機関。
2. 請求項１に記載の内燃機関において、前記シリンダーブロック（３２）と前記スターターモーター（２９）とは前記クランクケース（３２）の上面に沿って前後に配置され、前記検知センサー（８６）は前記クランクケース（３１）の上面に配置されることを特徴とする内燃機関。
3. 請求項１または２に記載の内燃機関において、前記オイル供給路（８１）は、前記シリンダーブロック（３２）との合わせ面から前記クランクシャフト（５１）の軸線回りで延びることを特徴とする内燃機関。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記壁体（７８）は、前記クランク室（Ｃｒ）に接し、前記オイル供給路（８１）を有する内壁（７８ａ）と、前記内壁（７８ａ）の外側で前記内壁（７８ａ）から離れて配置され、外気に接する外壁（７８ｂ）とを備え、前記取り付け孔（８７）は、前記内壁（７８ａ）に形成される第１孔（８７ａ）と、前記第１孔（８７ａ）に同軸に前記外壁（７８ｂ）に形成される第２孔（８７ｂ）とで構成されることを特徴とする内燃機関。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記シリンダーブロック（３２）に規定されるシリンダー軸線（Ｃ）を含んで前記クランクシャフト（５１）の回転軸線（Ｒｘ）に平行な第１仮想平面（８８ａ）と、前記検知センサー（８６）の中心軸線および前記クランクシャフト（５１）の回転軸線（Ｒｘ）を含む第２仮想平面（８８ｂ）とは鋭角で交差することを特徴とする内燃機関。
6. 請求項５に記載の内燃機関において、前記第１仮想平面（８８ａ）と、前記スターターモーター（２９）の駆動軸の軸心（４６）および前記クランクシャフト（５１）の回転軸線（Ｒｘ）を含んで前記第１仮想平面（８８ａ）に鋭角で交差する第３仮想平面（８８ｃ）との間に前記検知センサー（８６）は配置されることを特徴とする内燃機関。
7. 請求項１～６のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記検知センサー（８６）は、前記スターターモーター（２９）に上方から接する仮想水平面（８９）よりも下方に配置されることを特徴とする内燃機関。
8. 請求項１～７のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記クランクケース（３１）には、前記スターターモーター（２９）の後方に配置されてブリーザー室（７９）を収容するカバー壁（７８ｂ）が形成されることを特徴とする内燃機関。
9. 請求項８に記載の内燃機関において、前記カバー壁（７８ｂ）には、車体フレーム（１２）に連結されるエンジンハンガー（３６ａ）が形成されることを特徴とする内燃機関。

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