JP2021188561A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関において、プレート部材を締結する締結部材の状態を容易に確認できるようにする。【解決手段】クランクケース３０と、クランクケース３０に支持されるクランク軸３１と、クランク軸３１に固定されてクランク軸３１と一体に回転するプレート部材６１と、プレート部材６１をクランク軸３１に対しクランク軸３１の軸方向に締結する締結部材６５とを備え、プレート部材６１が、クランク軸３１のジャーナル部５１を回転自在に支持するクランクケース３０の支持壁４２に対しクランクケース３０の内側に配置される内燃機関において、支持壁４２には、クランク軸３１の回転中心に対し径方向にオフセットされた締結部材６５に対し、クランク軸３１の軸方向視において重なる確認孔７５が設けられる。【選択図】図４

Description

本発明は、内燃機関に関する。

従来、クランクケースに支持されるクランク軸と、クランク軸と一体に回転するプレート部材（パルサーリング）と、プレート部材をクランク軸に対し締結する締結部材とを備え、プレート部材が、クランク軸のジャーナル部を回転自在に支持するクランクケースの支持壁に対しクランクケースの内側に配置される内燃機関が知られている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１８／１７９８８９号

しかしながら、上記従来の内燃機関では、プレート部材をクランク軸に対し締結する締結部材が、クランクケースの支持壁に対しクランクケースの内側に配置されるため、内燃機関を分解しないと締結部材を視認できない。このため、締結部材の緩みチェック等の締結部材の状態の確認が難しくなる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関において、プレート部材を締結する締結部材の状態を容易に確認できるようにすることを目的とする。

内燃機関は、クランクケース（３０）と、前記クランクケース（３０）に支持されるクランク軸（３１）と、前記クランク軸（３１）に固定されて前記クランク軸（３１）と一体に回転するプレート部材（６１）と、前記プレート部材（６１）を前記クランク軸（３１）に対し前記クランク軸（３１）の軸方向に締結する締結部材（６５）とを備え、前記プレート部材（６１）が、前記クランク軸（３１）のジャーナル部（５１）を回転自在に支持する前記クランクケース（３０）の支持壁（４２）に対し前記クランクケース（３０）の内側に配置される内燃機関において、前記支持壁（４２）には、前記クランク軸（３１）の回転中心に対し径方向にオフセットされた前記締結部材（６５）に対し、前記クランク軸（３１）の軸方向視において重なる確認孔（７５）が設けられることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記確認孔（７５）は、前記締結部材（６５）を締結する工具（７７）を挿入して前記締結部材（６５）を回すことが可能な大きさ及び位置に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記クランク軸（３１）には、前記確認孔（７５）に対し前記クランク軸（３１）の軸方向外側の位置に、発電用のローター（５７）が固定され、前記ローター（５７）には、前記クランク軸（３１）の軸方向視において前記締結部材（６５）に重なる肉抜き孔（６０ａ，６０ｃ，６０ｅ）が設けられても良い。

さらに、上述の構成において、前記肉抜き孔（６０ａ，６０ｃ，６０ｅ）及び前記確認孔（７５）は、前記締結部材（６５）を締結する工具（７７）を挿入して前記締結部材（６５）を回すことが可能な大きさ及び位置に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記クランクケース（３０）は、車両の車体フレーム（１０）に固定され、前記クランクケース（３０）には、前記確認孔（７５）が設けられた前記支持壁（４２）を前記クランク軸（３１）の軸方向外側から覆うクランクケースカバー（４９）が取り付けられ、前記車体フレーム（１０）は、前記クランク軸（３１）の軸方向視で前記クランクケースカバー（４９）に重ならない位置に配置され、前記クランクケースカバー（４９）は、前記クランクケース（３０）を前記車体フレーム（１０）に搭載した状態で、前記クランクケース（３０）に着脱可能であっても良い。

また、上述の構成において、前記確認孔（７５）が前記クランク軸（３１）の軸方向視において前記締結部材（６５）に重なる状態で、前記確認孔（７５）は、前記確認孔（７５）の上下の中間部（７５ａ）が前記締結部材（６５）に対し上方に位置するように配置されても良い。
また、上述の構成において、前記支持壁（４２）には、オイルが流通可能なオイル孔（７３）が、前記支持壁（４２）を前記クランク軸（３１）の軸方向に貫通して設けられ、前記オイル孔（７３）は、前記クランク軸（３１）の下方に設けられ、前記確認孔（７５）は、前記クランク軸（３１）の上方に設けられても良い。

さらに、上述の構成において、前記クランク軸（３１）を回転させるピストンを収容するシリンダー部（３２）がボルト（７１）によって前記クランクケース（３０）に締結され、前記支持壁（４２）は、前記ボルト（７１）が締結される締結部（３０ｃ）を一対備え、前記締結部（３０ｃ）は、前記シリンダー部（３２）のシリンダー軸線（３２ｅ）の軸方向に延び、前記クランク軸（３１）の軸方向視において、前記確認孔（７５）は、一対の前記締結部（３０ｃ）の間に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記内燃機関は、前記クランク軸（３１）の軸方向に複数の気筒が配列される多気筒の内燃機関であり、前記クランクケース（３０）は、複数の前記気筒を互いに連通させる連通孔（７８）を備え、前記確認孔（７５）は、前記連通孔（７８）と同軸に配置されても良い。

内燃機関は、クランクケースと、クランクケースに支持されるクランク軸と、クランク軸に固定されてクランク軸と一体に回転するプレート部材と、プレート部材をクランク軸に対しクランク軸の軸方向に締結する締結部材とを備え、プレート部材が、クランク軸のジャーナル部を回転自在に支持するクランクケースの支持壁に対しクランクケースの内側に配置され、支持壁には、クランク軸の回転中心に対し径方向にオフセットされた締結部材に対し、クランク軸の軸方向視において重なる確認孔が設けられる。
この構成によれば、クランクケースの支持壁に対しクランクケースの内側に配置されるプレート部材の締結部材を、締結部材に重なる確認孔から確認できる。このため、締結部材の状態を容易に確認できる。

また、上述の構成において、確認孔は、締結部材を締結する工具を挿入して締結部材を回すことが可能な大きさ及び位置に設けられても良い。
この構成によれば、確認孔に挿入される工具によって、締結部材を増し締めでき、メンテナンス性が良い。
また、上述の構成において、クランク軸には、確認孔に対しクランク軸の軸方向外側の位置に、発電用のローターが固定され、ローターには、クランク軸の軸方向視において締結部材に重なる肉抜き孔が設けられても良い。
この構成によれば、クランク軸に発電用のローターが固定される場合であっても、ローターの肉抜き孔及び確認孔から締結部材の状態を確認できる。

さらに、上述の構成において、肉抜き孔及び確認孔は、締結部材を締結する工具を挿入して締結部材を回すことが可能な大きさ及び位置に設けられても良い。
この構成によれば、肉抜き孔及び確認孔に挿入される工具によって、締結部材を増し締めでき、メンテナンス性が良い。
また、上述の構成において、クランクケースは、車両の車体フレームに固定され、クランクケースには、確認孔が設けられた支持壁をクランク軸の軸方向外側から覆うクランクケースカバーが取り付けられ、車体フレームは、クランク軸の軸方向視でクランクケースカバーに重ならない位置に配置され、クランクケースカバーは、クランクケースを車体フレームに搭載した状態で、クランクケースに着脱可能であっても良い。
この構成によれば、クランクケースを車体フレームに搭載した状態で、クランクケースカバーを外すことで確認孔にアクセスでき、締結部材の状態の確認が容易である。

また、上述の構成において、確認孔がクランク軸の軸方向視において締結部材に重なる状態で、確認孔は、確認孔の上下の中間部が締結部材に対し上方に位置するように配置されても良い。
この構成によれば、確認孔が締結部材に重なる状態で、確認孔が締結部材に対し上方に位置するため、確認孔を介して締結部材を見下ろすことができ、締結部材を見易い。
また、上述の構成において支持壁には、オイルが流通可能なオイル孔が、支持壁をクランク軸の軸方向に貫通して設けられ、オイル孔は、クランク軸の下方に設けられ、確認孔は、クランク軸の上方に設けられても良い。
この構成によれば、クランク軸の下方にオイル孔が設けられるため、オイルを流通させ易い。また、クランク軸の上方に確認孔が設けられるため、確認孔にオイルが付着し難い。このため、確認孔から締結部材の状態を確認し易い。

さらに、上述の構成において、クランク軸を回転させるピストンを収容するシリンダー部がボルトによってクランクケースに締結され、支持壁は、ボルトが締結される締結部を一対備え、締結部は、シリンダー部のシリンダー軸線の軸方向に延び、クランク軸の軸方向視において、確認孔は、一対の締結部の間に配置されても良い。
この構成によれば、一対の締結部によってシリンダー部をクランクケースに締結できるとともに、支持壁において一対の締結部の間のスペースを利用して確認孔を効率良く配置できる。
また、上述の構成において、内燃機関は、クランク軸の軸方向に複数の気筒が配列される多気筒の内燃機関であり、クランクケースは、複数の気筒を互いに連通させる連通孔を備え、確認孔は、連通孔と同軸に配置されても良い。
この構成によれば、確認孔が連通孔と同軸であるため、確認孔を連通孔と一緒に形成でき、確認孔を容易に形成できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面図においてローターを図示した図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０に内燃機関１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後方に延びるメインフレーム１６と、車体フレーム１０の前端部から後下方に延びるダウンフレーム１７と、メインフレーム１６の後端から下方に延びるセンターフレーム１８と、センターフレーム１８の上部から後方に延びる左右一対のシートフレーム１９とを備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵可能に支持される。操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１２の上端部に取り付けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。

スイングアーム１３の前端部は、センターフレーム１８の下部に支持されるピボット軸２３に支持される。スイングアーム１３は、ピボット軸２３を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３と車体フレーム１０との間には、リアクッション２４が掛け渡される。

内燃機関１１は、メインフレーム１６の下方で、車両前後方向においてダウンフレーム１７とセンターフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
内燃機関１１は、クランクケース３０と、クランクケース３０に回転自在に支持されるクランク軸３１と、クランクケース３０の前部の上部から上方に延びるシリンダー部３２とを備える。
クランクケース３０は、車体フレーム１０に固定される。
シリンダー部３２は、クランクケース３０の上面から上方に延出するシリンダー３２ａと、シリンダー３２ａの上面に結合されるシリンダーヘッド３２ｂと、シリンダーヘッド３２ｂの上面を覆うヘッドカバー３２ｃとを備える。
クランク軸３１の回転を検出するセンサー３３は、クランクケース３０に取り付けられる。

クランクケース３０の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部３０ａである。内燃機関１１の出力は、上記変速機と後輪３とを接続する例えばチェーン等の駆動力伝達部材３４によって後輪３に伝達される。
内燃機関１１の排気管３５は、シリンダーヘッド３２ｂの前面から下方に引き出され、内燃機関１１の下方を通って後方に延びる。

シート１４は、シートフレーム１９の上方に配置され、シートフレーム１９によって支持される。
燃料タンク３６は、内燃機関１１の上方においてシート１４とヘッドパイプ１５との間に配置され、メインフレーム１６に支持される。

図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。なお、図４では、後述のローター５７は不図示である。ここで、ＩＩ−ＩＩ断面は、クランク軸３１の中心を通り後述のシリンダー軸線３２ｅに平行な断面である。ＩＩＩ−ＩＩＩ断面は、クランク軸３１に直交し、後述のクランクウェブ５０を通る断面である。ＩＶ−ＩＶ断面は、クランク軸３１に直交し、後述のローター５７を通る断面である。
図１〜図４を参照し、内燃機関１１は、クランク軸３１の軸方向に複数の気筒が配列される多気筒の内燃機関である。クランク軸３１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びており、各気筒は、車幅方向に並べて配置される。

詳細には、内燃機関１１は、直列４気筒のエンジンであり、第１の気筒４１、第２の気筒（不図示）、第３の気筒（不図示）、及び第４の気筒（不図示）が、クランク軸３１の軸方向に並べて配置される。
シリンダー３２ａ内には、ピストン（不図示）を収容する円筒状のシリンダーボア３２ｄが各気筒毎に設けられる。シリンダーボア３２ｄの中心線は、シリンダー３２ａのシリンダー軸線３２ｅである。シリンダー軸線３２ｅは、車両側面視でやや前傾の姿勢で上下方向に延びる。上記ピストンは、シリンダー軸線３２ｅの軸方向に往復運動する。
図２では、４つの気筒の配列において一端側（左端側）に設けられる第１の気筒４１が図示される。

クランクケース３０は箱状であり、クランク軸３１は、クランクケース３０内に収納される。
クランクケース３０は、クランク軸３１の軸方向の一端側（左端側）におけるクランクケース３０の外側壁を構成する支持壁４２と、クランク軸３１の軸方向の他端側（右端側）におけるクランクケース３０の外側壁を構成する他側支持壁（不図示）とを備える。
支持壁４２及び上記他側支持壁は、クランク軸３１に直交する壁である。
クランク軸３１は、クランクケース３０内において、各気筒のクランク室に収納される。

各クランク室は、支持壁４２、上記他側支持壁、及び、支持壁４２と上記他側支持壁との間に設けられる複数の内側支持壁によってクランク軸３１の軸方向に区画される。
図２では、上記内側支持壁のうち、第１の気筒４１のクランク室４１ａを区画する内側支持壁４３が図示される。内側支持壁４３はクランク軸３１に直交する壁である。
第１の気筒４１のクランク室４１ａは、支持壁４２と内側支持壁４３とによってクランク軸３１の軸方向に区画される。また、内側支持壁４３は、内側支持壁４３に対しクランク室４１ａの軸方向に離間して配置される他の内側支持壁（不図示）との組によって上記第２の気筒のクランク室（不図示）をクランク軸３１の軸方向に区画する壁でもある。

クランクケース３０は、下側ケース４５と、下側ケース４５に上方から合わさる上側ケース４６とを結合させて箱状に形成される。下側ケース４５と上側ケース４６との合わせ面４７（図４）は、クランク軸３１の軸方向視（車両側面視）でシリンダー軸線３２ｅに直交する面である。
シリンダー部３２のシリンダー３２ａは、上側ケース４６の前部の上部に一体に形成される。

図２及び図４を参照し、クランクケース３０は、支持壁４２からクランク軸３１の軸方向外側に延出する周壁部４８を備える。周壁部４８は、クランク軸３１を周囲から囲むように環状に配置される。周壁部４８は、下側ケース４５及び上側ケース４６に跨って設けられる。
クランクケース３０には、支持壁４２をクランク軸３１の軸方向外側から覆うクランクケースカバー４９が取り付けられる。クランクケースカバー４９は、周壁部４８の端面４８ａに締結され、周壁部４８が区画する開口を塞ぐ。クランクケースカバー４９は、図１に示すように、車両側面視では、周壁部４８（図４）の外形に沿う略円板状である。
内燃機関１１では、支持壁４２、周壁部４８、及びクランクケースカバー４９によって発電機室４４が区画される。

クランクケース３０は、クランク軸３１を支持する軸支持孔を、支持壁４２、複数の上記内側支持壁、及び上記他側支持壁にそれぞれ備える。
図２では、上記軸支持孔のうち、支持壁４２に設けられる軸支持孔４２ａと、内側支持壁４３に設けられる軸支持孔４３ａとが図示されている。軸支持孔４２ａ及び軸支持孔４３ａは、合わせ面４７によってそれぞれ上下に２等分される。

クランク軸３１は、上記各クランク室にそれぞれ配置されるクランクウェブと、クランク軸３１の回転中心となる複数のジャーナル部とを備える。
図２では、複数の上記クランクウェブのうち、第１の気筒４１のクランク室４１ａに配置されるクランクウェブ５０が図示されている。

上記ジャーナル部は、クランク軸３１の回転中心となる軸部であり、上記軸支持孔に支持される。これらジャーナル部は、互いに隣接するクランク室に配置されるクランクウェブ同士をクランク軸３１の軸方向に接続する。
図２では、複数のジャーナル部のうち、支持壁４２の軸支持孔４２ａに支持されるジャーナル部５１、及び、内側支持壁４３の軸支持孔４３ａに支持されるジャーナル部５２が図示されている。

ジャーナル部５１は、軸受け５３ａを介し軸支持孔４２ａに支持される。ジャーナル部５２は、軸受け５３ｂを介し軸支持孔４３ａに支持される。クランク軸３１の軸線３１ａは、ジャーナル部５１，５２の中心を通る直線である。
支持壁４２には、支持壁４２内を上下に延びる油路４２ｂが設けられる。油路４２ｂは、支持壁４２の下部から軸支持孔４２ａまで延びる。内燃機関１１を潤滑するオイルは、油路４２ｂ内を上方に移動してジャーナル部５１に供給される。

クランクウェブ５０は、ジャーナル部５１，５２に対し径方向外側に偏心して配置されるクランクピン部５０ａを備える。上記ピストンをクランク軸３１に接続するコンロッド５４の一端部は、クランクピン部５０ａに接続され、コンロッド５４の他端部は、上記ピストンに接続される。

クランク軸３１は、ジャーナル部５１からクランク軸３１の軸方向外側に延出する軸端部５５を備える。軸端部５５は、支持壁４２に対しクランクケース３０の外側に延びて、発電機室４４内に位置する。軸端部５５は、ジャーナル部５１と同軸に配置される。
発電機室４４には、クランク軸３１の回転によって発電する発電機５６が収納される。
発電機５６は、軸端部５５に固定されるローター５７と、ローター５７に近接して設けられるステーター（不図示）とを備える。このステーターは、電磁コイルであり、例えばクランクケースカバー４９の内面に固定される。

図５は、図２のＩＶ−ＩＶ断面図においてローター５７を図示した図である。
図２、図４、及び図５を参照し、ローター５７は、軸端部５５の外周部に嵌合する筒状の固定部５７ａと、固定部５７ａから径方向外側に延出する円板状の板部５７ｂと、板部５７ｂの外周部からクランク軸２５の軸方向の外側に延出する筒状部５７ｃとを備える。
ローター５７は、クランク軸３１と同軸に配置されるとともにクランク軸３１に固定され、クランク軸３１と一体に回転する。ローター５７は、発電用であるとともに、内燃機関１１のフライホイールでもある。
ローター５７は、固定部５７ａを軸方向に押圧するように軸端部５５に締結されるローター固定ボルト５８によってクランク軸３１に固定される。

ローター５７の板部５７ｂは、クランク軸３１に直交する円板状であり、クランクケース３０の支持壁４２に対し略平行に設けられるとともに、支持壁４２に対しクランク軸３１の軸方向外側に離間して配置される。
ローター５７の筒状部５７ｃは、クランク軸３１の軸端部５５を周囲から囲うように設けられる円筒状である。筒状部５７ｃは、クランク軸３１と同軸に配置される。筒状部５７ｃの内周面には、発電用の磁石（不図示）が配置される。この磁石は、ローター５７が回転すると、上記ステーターの周囲を回転する。

ローター５７の板部５７ｂには、板部５７ｂをクランク軸３１の軸方向に貫通する複数の肉抜き孔６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６０ｅ，６０ｆが設けられる。肉抜き孔６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６０ｅ，６０ｆは、ローター５７の周方向に等間隔をあけて複数設けられる。肉抜き孔６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６０ｅ，６０ｆは、略円形の孔である。本実施の形態では、肉抜き孔６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６０ｅ，６０ｆは、６０°毎に６箇所に設けられる。

図２及び図３を参照し、クランク軸３１には、クランク軸３１と一体に回転するプレート部材６１が固定される。プレート部材６１は、センサー３３によって検出されるパルサープレートである。
プレート部材６１は、クランク軸３１に直交する円板状であり、クランク軸３１と同軸に配置される。

プレート部材６１は、第１の気筒４１のクランク室４１ａ内で、クランクウェブ５０に固定され、クランクウェブ５０と一体に回転する。
詳細には、プレート部材６１は、支持壁４２に対しクランク室４１ａの内側から面するクランクウェブ５０の外側面５０ｂに締結される。外側面５０ｂは、クランク軸３１の軸線３１ａに直交する面である。

プレート部材６１は、外側面５０ｂに締結される円板状のプレート本体部６２と、プレート本体部６２の外周部に設けられる被検出部６３とを備える。
プレート本体部６２の中心部には、プレート本体部６２を貫通する円形の孔部６２ａが設けられる。
プレート部材６１は、クランクウェブ５０の外周に設けられる段部に、孔部６２ａを介して嵌合する。

被検出部６３は、クランクウェブ５０よりも径方向外側に突出する。
被検出部６３は、凹凸歯によって構成される。詳細には、凹凸歯は、プレート本体部６２の外周から径方向外側に突出する複数の歯部６３ａと、隣接する歯部６３ａ，６３ａの間に形成される凹部６３ｂとを備える。歯部６３ａ及び凹部６３ｂは、プレート部材６１の周方向（回転方向）に交互に配置される。歯部６３ａは、プレート部材６１の周方向に等間隔で複数配置される。
また、被検出部６３は、等間隔に配置される歯部６３ａの一部を切り欠くことで隣接する歯部６３ａ，６３ａの間隔を不等間隔とした不等間隔部６３ｃを１箇所に備える。不等間隔部６３ｃでは、凹部６３ｂが他の凹部６３ｂよりも周方向に長い。

プレート部材６１は、プレート本体部６２をクランク軸３１の軸方向に貫通する固定孔６４を複数備える。
プレート部材６１は、クランク軸３１の軸方向外側から各固定孔６４に挿通される締結部材６５によって、クランクウェブ５０に締結される。
クランクウェブ５０の外側面５０ｂには、ねじ穴部５０ｃが設けられる。締結部材６５は、クランク軸３１の軸方向に延びるボルトであり、クランク軸３１の軸方向外側からねじ穴部５０ｃに締結される。プレート部材６１は、締結部材６５の頭部６５ａとクランクウェブ５０の外側面５０ｂとの間に挟まれる。

プレート部材６１の固定孔６４は、プレート部材６１の周方向に略等間隔で複数配置されるが、少なくとも一つの固定孔６４は、周方向に不等間隔となるように配置される。本実施の形態では、固定孔６４は、略１２０°毎に３箇所に設けられる。また、クランクウェブ５０のねじ穴部５０ｃは、固定孔６４に対応する位置に配置される。
これにより、プレート部材６１を不適切な向きで配置した場合には、締結部材６５をねじ穴部５０ｃに締結できなくなるため、プレート部材６１の誤組みを防止できる。
なお、少なくとも一か所の固定孔６４及びねじ穴部５０ｃをプレート部材６１の径方向にずらすことで、プレート部材６１の誤組みを防止しても良い。

プレート部材６１のプレート本体部６２には、プレート本体部６２をクランク軸３１の軸方向に貫通する開口部６７が設けられる。開口部６７は、孔部６２ａの内周の一部を外周側に向けて切り欠くようにして形成される切り欠き部であり、孔部６２ａに連通する。開口部６７は、プレート部材６１の周方向において、互いに隣接する一対の固定孔６４の間の位置にある。
また、プレート本体部６２において、孔部６２ａを挟んで開口部６７とは反対側には、複数の肉抜き開口部６８が設けられる。

図２及び図３を参照し、クランクウェブ５０は、クランク軸３１の軸線３１ａを挟んでクランクピン部５０ａとは反対側に、錘部５０ｄを備える。錘部５０ｄは、クランク軸３１の軸方向視において、クランクウェブ５０におけるクランクピン部５０ａ側の部分よりも大型であり、クランクピン部５０ａ側の部分よりも重い。クランク軸３１の軸方向視において、クランクウェブ５０の重心は、軸線３１ａよりも錘部５０ｄ側にある。

クランクウェブ５０の外側面５０ｂにおいて錘部５０ｄの部分には、クランク軸３１を識別するための記号５０ｅが表示されている。記号５０ｅは刻印である。
プレート部材６１の開口部６７は、記号５０ｅに重なっており、記号５０ｅは、開口部６７から外側に露出する。このため、プレート部材６１がクランク軸３１に固定された状態であっても、作業者等は記号５０ｅを開口部６７から視認して確認できる。

プレート部材６１は、クランク軸３１の重心を錘部５０ｄ側に偏らせる錘としても機能する。プレート部材６１の開口部６７は、プレート部材６１の中央の孔部６２ａ側に寄せて配置される。このため、例えば開口部６７をプレート部材６１の外周側に配置した場合に比して、クランク軸３１の重心を錘部５０ｄ側に効率良く偏らせることができる。このため、クランク軸３１の単体の重量を低減できる。

センサー３３は、プレート部材６１の被検出部６３を非接触で検出するセンサーである。
センサー３３は、棒状の検出器ケース３３ａと、検出器ケース３３ａの一端部に設けられる検出部３３ｂと、検出器ケース３３ａの他端部に設けられる接続部３３ｃとを備える。
検出部３３ｂは、例えばピックアップコイルであり、歯部６３ａ及び凹部６３ｂの凹凸による磁束の変化を検出し、この磁束の変化をプレート部材６１の回転として検出する。
プレート部材６１は、クランク軸３１と同速度で一体に回転するため、プレート部材６１の回転数はクランク軸３１の回転数に等しい。すなわち、センサー３３は、クランク軸３１の回転を検出する。
クランクケース３０の外側に位置する接続部３３ｃには、センサー３３を自動二輪車１の制御部（不図示）に接続するハーネス６９（図１）が接続される。
自動二輪車１の上記制御部は、検出部３３ｂが検出したプレート部材６１の回転の情報から、クランク軸３１の回転数を算出する。また、上記制御部は、不等間隔部６３ｃを検出することで、クランク軸３１の回転の位相を検出する。

センサー３３は、クランクケース３０の上部の後部に固定され、クランク軸３１に対し後上方に位置する。
詳細には、クランクケース３０の後壁３０ｂにおいて第１の気筒４１のクランク室４１ａの後壁を構成する部分には、センサー３３が固定されるセンサー固定孔部７０が設けられる。センサー固定孔部７０は、後上方に向けて開口する筒状部である。
センサー３３は、支持壁４２に対しクランク軸３１の軸方向内側に配置される。

センサー３３は、センサー固定孔部７０に後上方から挿入され、検出部３３ｂは、クランク室４１ａ内で被検出部６３に対し後上方から対向する。センサー３３は、検出器ケース３３ａの外周部がセンサー固定孔部７０に嵌合して後壁３０ｂに固定される。

図４を参照し、シリンダー部３２のシリンダーヘッド３２ｂ（図１）は、シリンダー軸線３２ｅと平行に設けられる複数のボルト７１によってクランクケース３０に固定される。
ボルト７１は、ボルト７１の下端部がクランクケース３０の締結部３０ｃに締結されるスタッドボルトである。
支持壁４２では、締結部３０ｃは、クランク軸３１の上方において、クランク軸３１の前側及び後側に一対で設けられる。締結部３０ｃは、シリンダー軸線３２ｅの軸方向に延びるねじ穴部である。締結部３０ｃは、支持壁４２の外側面では、ボルト７１の軸方向に延びる膨出部を形成する。締結部３０ｃは、ボルト７１の下端部が締結される雌ねじ部を内部に備える。

クランクケース３０の支持壁４２の下部には、支持壁４２をクランク軸３１の軸方向に貫通するオイル孔７３が設けられる。オイル孔７３は、クランク軸３１のジャーナル部５１（図２）の下方で、前後に並んで複数設けられる。オイル孔７３は、下側ケース４５に設けられる。
オイル孔７３は、周壁部４８で囲まれる部分に設けられており、第１の気筒４１のクランク室４１ａと発電機室４４とを連通させる。
重力によってクランク室４１ａの下部に溜まるオイルは、オイル孔７３を通ってクランク室４１ａと発電機室４４との間を行き来する。

また、クランクケース３０の支持壁４２の後部には、支持壁４２をクランク軸３１の軸方向に貫通する孔７４が設けられる。孔７４は、クランク室４１ａと発電機室４４とを連通させる。孔７４は、オイル孔７３の上方で、ジャーナル部５１よりも後方に位置する。
孔７４は、下側ケース４５及び上側ケース４６に跨って設けられる。

図２及び図４を参照し、クランクケース３０の支持壁４２には、支持壁４２をクランク軸３１の軸方向に貫通する確認孔７５が設けられる。確認孔７５は、周壁部４８で囲まれる部分に設けられており、第１の気筒４１のクランク室４１ａをクランクケース３０の外側に連通させる。すなわち、確認孔７５は、クランク室４１ａを発電機室４４に連通させる。

確認孔７５は、支持壁４２の上部に設けられており、クランク軸３１のジャーナル部５１及びオイル孔７３に対し上方に位置する。確認孔７５は、孔７４に対し前上方に位置する。確認孔７５は、上側ケース４６に設けられる。
また、確認孔７５は、クランク軸３１の軸方向視で、シリンダー軸線３２ｅに重なる位置に設けられるとともに、前側の締結部３０ｃと後側の締結部３０ｃとの間に位置する。
確認孔７５は、略円形の孔である。

図２〜図５を参照し、プレート部材６１の締結部材６５は、クランク軸３１が回転すると、クランク軸３１の回転中心であるジャーナル部５１（図２）の周囲を周回する。締結部材６５は、ジャーナル部５１に対しクランク軸３１の径方向外側にオフセットして設けられる。
確認孔７５は、締結部材６５の周回の軌道上にある。確認孔７５は、締結部材６５が所定の周回位置に来ると、締結部材６５にクランク軸３１の軸方向外側から重なる。
詳細には、図４に示すように、クランク軸３１の軸方向視で、締結部材６５がシリンダー軸線３２ｅに重なる位置に来ると、確認孔７５は締結部材６５に重なる。
確認孔７５は締結部材６５よりも大径の孔であるため、確認孔７５が締結部材６５に重なると、締結部材６５は、全体が確認孔７５からクランクケース３０の外側に露出する。
このため、確認孔７５から締結部材６５を視認して、締結部材６５の緩み等の締結部材６５の状態を確認できる。
プレート部材６１は、３つの締結部材６５によって締結されるが、確認孔７５は、所定の周回位置において３つの締結部材６５の全てにそれぞれ重なる。

図５を参照し、ローター５７の板部５７ｂは、確認孔７５をクランク軸３１の軸方向外側から覆う。ローター５７は、クランク軸３１に固定されており、プレート部材６１と一体に回転する。すなわち、ローター５７はプレート部材６１に対し相対回転しない。
ローター５７の板部５７ｂに設けられた肉抜き孔６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６０ｅ，６０ｆのうち、肉抜き孔６０ａ，６０ｃ，６０ｅは、クランク軸３１の軸方向視において、３つの締結部材６５にそれぞれクランク軸３１の軸方向外側から重なる位置に配置される。
これにより、確認孔７５が、肉抜き孔６０ａに対応する締結部材６５に重なると、肉抜き孔６０ａも確認孔７５に重なり、締結部材６５は、確認孔７５及び肉抜き孔６０ａを介し、クランクケース３０の外側に露出する。このため、作業者等は、肉抜き孔６０ａ及び確認孔７５を介し、締結部材６５を視認して確認できる。
なお、上記肉抜き孔の個数（本実施の形態では６個）は、締結部材６５の個数（本実施の形態では３個）の整数倍であると良い。これにより、肉抜き孔を周方向に略均等に配置して重量バランスを良好にできるとともに、肉抜き孔を締結部材６５に重なる位置に配置できる。

肉抜き孔６０ａは、確認孔７５よりも小径であり、肉抜き孔６０ａの全体が確認孔７５に重なることができる。
肉抜き孔６０ａは、クランク軸３１の軸方向視で、締結部材６５の頭部６５ａよりも大径である。また、頭部６５ａは、全体が肉抜き孔６０ａに重なることができる。これにより、頭部６５ａの全体が肉抜き孔６０ａから外側に露出するため、締結部材６５の視認性が良い。

図５には、締結部材６５を締結する工具７７が仮想線で示される。工具７７は、例えば、締結部材６５の頭部６５ａの外周に嵌合する筒状のソケットレンチである。
確認孔７５及び肉抜き孔６０ａは、工具７７の外径よりも大径である。作業者等は、肉抜き孔６０ａ及び確認孔７５に外側から工具７７を挿入し、締結部材６５を工具７７によって回転させて増し締めできる。このため、ローター５７を取り外したり、クランクケース３０を分解したりしなくとも、容易に締結部材６５を増し締めできる。

また、図４に示すように、ローター５７をクランク軸３１から取り外した状態で、締結部材６５を確認及び増し締めしても良い。確認孔７５が締結部材６５に重なった状態において、確認孔７５の上下の中間部７５ａは、締結部材６５に対し上方に位置する。このため、作業者等が確認孔７５から締結部材６５を見る際に、締結部材６５を見下ろし易く、確認孔７５を容易に視認できる。
さらに、図３及び図４を参照し、図４の状態からクランク軸３１が回転して、クランクウェブ５０の記号５０ｅが確認孔７５に重なると、記号５０ｅは、プレート部材６１の開口部６７及び確認孔７５を介し、クランクケース３０の外側に露出する。このため、記号５０ｅを容易に確認できる。

図５の状態からクランク軸３１が回転し、確認孔７５が、肉抜き孔６０ｃに対応する締結部材６５に重なると、肉抜き孔６０ｃも確認孔７５に重なり、締結部材６５は、確認孔７５及び肉抜き孔６０ｃを介し、クランクケース３０の外側に露出する。このため、作業者等は、肉抜き孔６０ｃ及び確認孔７５を介し、締結部材６５を視認して確認できる。
ここで、肉抜き孔６０ｃは、一部のみが締結部材６５に重なり、締結部材６５は一部のみが肉抜き孔６０ｃから外側に露出するが、作業者等は、肉抜き孔６０ｃ及び確認孔７５から締結部材６５を視認して確認できる。また、工具７７として、スパナやドライバー等の狭いスペースで使いやすい工具を用い、肉抜き孔６０ｃ及び確認孔７５を介して締結部材６５を増し締めしても良い。
また、肉抜き孔６０ｃに対応する締結部材６５は、締結部材６５が確認孔７５に重なった状態で図４の様にローター５７が取り外されると、全体が確認孔７５からクランクケース３０の外側に露出する。この状態では、確認孔７５から工具７７を挿入して容易に締結部材６５を増し締めできる。

同様に、図５の状態からクランク軸３１が回転し、確認孔７５が、肉抜き孔６０ｅに対応する締結部材６５に重なると、肉抜き孔６０ｅも確認孔７５に重なり、締結部材６５は、確認孔７５及び肉抜き孔６０ｅを介し、クランクケース３０の外側に露出する。このため、作業者等は、肉抜き孔６０ｅ及び確認孔７５を介し、締結部材６５を視認して確認できる。
ここで、肉抜き孔６０ｅは、一部のみが締結部材６５に重なり、締結部材６５は一部のみが肉抜き孔６０ｅから外側に露出するが、作業者等は、肉抜き孔６０ｅ及び確認孔７５から締結部材６５を視認して確認できる。また、工具７７として、スパナやドライバー等の狭いスペースで使いやすい工具を用い、肉抜き孔６０ｃ及び確認孔７５を介して締結部材６５を増し締めしても良い。
また、肉抜き孔６０ｅに対応する締結部材６５は、締結部材６５が確認孔７５に重なった状態で図４の様にローター５７が取り外されると、全体が確認孔７５からクランクケース３０の外側に露出する。この状態では、確認孔７５から工具７７を挿入して容易に締結部材６５を増し締めできる。

図２を参照し、クランクケース３０の上記内側支持壁には、互いに隣接する気筒のクランク室を互いに連通させる連通孔７８がそれぞれ設けられる。
図２では、内側支持壁４３の連通孔７８が図示されており、他の連通孔は不図示である。
内側支持壁４３の連通孔７８は、第１の気筒４１のクランク室４１ａと第２の気筒のクランク室（不図示）とをクランク軸３１の軸方向に連通させる。
連通孔７８は、第２の気筒のクランク室と第３の気筒のクランク室とを仕切る内側支持壁（不図示）、及び、第３の気筒のクランク室と第４の気筒のクランク室とを仕切る内側支持壁（不図示）にも設けられる。
内燃機関１１の上記ピストンが往復運動する際、連通孔７８を介して空気が複数のクランク室間を行き来できるため、ピストンの運動の抵抗を減らすことができ、効率良く内燃機関１１を運転できる。

全ての連通孔７８と確認孔７５とは、同軸の位置関係で設けられる。また、クランク軸３１の軸方向視で、確認孔７５と連通孔７８とは同一形状である。
すなわち、クランク軸３１の軸方向視で、確認孔７５は、連通孔７８にクランク軸３１の軸方向外側から重なる。
確認孔７５及び全ての連通孔７８は、クランクケース３０の上側ケース４６の鋳造後に、機械加工によって上記内側支持壁を切削して形成される孔である。この機械加工では、クランク軸３１の軸方向に移動する切削工具によって確認孔７５及び連通孔７８が形成される。
確認孔７５及び全ての連通孔７８は、同軸の位置関係で配置されるため、機械加工によって確認孔７５及び連通孔７８を容易に形成できる。なお、鋳造によって確認孔７５及び連通孔７８を形成しても良い。

図１及び図２を参照し、確認孔７５から締結部材６５を確認する場合には、クランクケースカバー４９がクランクケース３０の周壁部４８から取り外される。これにより、発電機室４４が開かれ、確認孔７５から締結部材６５が外側に露出することが可能となる。
クランクケース３０は、車体フレーム１０によって支持されているが、クランク軸３１の軸方向視（車両側面視）において、車体フレーム１０は、クランクケースカバー４９に対しクランク軸３１の軸方向外側から重なっていない。これにより、車体フレーム１０がクランクケースカバー４９の取り外しの邪魔にならず、クランクケースカバー４９を締結及び締結解除するだけで容易にクランクケースカバー４９を着脱できる。このため、クランクケース３０を車体フレーム１０に搭載した状態で、クランクケースカバー４９を容易に着脱できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、内燃機関１１は、クランクケース３０と、クランクケース３０に支持されるクランク軸３１と、クランク軸３１に固定されてクランク軸３１と一体に回転するプレート部材６１と、プレート部材６１をクランク軸３１に対しクランク軸３１の軸方向に締結する締結部材６５とを備え、プレート部材６１が、クランク軸３１のジャーナル部５１を回転自在に支持するクランクケース３０の支持壁４２に対しクランクケース３０の内側に配置され、支持壁４２には、クランク軸３１の回転中心に対し径方向にオフセットされた締結部材６５に対し、クランク軸３１の軸方向視において重なる確認孔７５が設けられる。
この構成によれば、クランクケース３０の支持壁４２に対しクランクケース３０の内側に配置されるプレート部材６１の締結部材６５を、締結部材６５に重なる確認孔７５から確認できる。このため、締結部材６５の状態を容易に確認できる。

また、確認孔７５は、締結部材６５を締結する工具７７を挿入して締結部材６５を回すことが可能な大きさ及び位置に設けられる。
この構成によれば、確認孔７５に挿入される工具７７によって、締結部材６５を増し締めでき、メンテナンス性が良い。
また、クランク軸３１には、確認孔７５に対しクランク軸３１の軸方向外側の位置に、発電用のローター５７が固定され、ローター５７には、クランク軸３１の軸方向視において締結部材６５に重なる肉抜き孔６０ａ，６０ｃ，６０ｅが設けられる。
この構成によれば、クランク軸３１に発電用のローター５７が固定される場合であっても、ローター５７の肉抜き孔６０ａ，６０ｃ，６０ｅ及び確認孔７５から締結部材６５の状態を確認できる。

さらに、肉抜き孔６０ａ，６０ｃ，６０ｅ及び確認孔７５は、締結部材６５を締結する工具７７を挿入して締結部材６５を回すことが可能な大きさ及び位置に設けられる。
この構成によれば、肉抜き孔６０ａ，６０ｃ，６０ｅ及び確認孔７５に挿入される工具７７によって、締結部材６５を増し締めでき、メンテナンス性が良い。
また、クランクケース３０は、自動二輪車１の車体フレーム１０に固定され、クランクケース３０には、確認孔７５が設けられた支持壁４２をクランク軸３１の軸方向外側から覆うクランクケースカバー４９が取り付けられ、車体フレーム１０は、クランク軸３１の軸方向視でクランクケースカバー４９に重ならない位置に配置され、クランクケースカバー４９は、クランクケース３０を車体フレーム１０に搭載した状態で、クランクケース３０に着脱可能である。
この構成によれば、クランクケース３０を車体フレーム１０に搭載した状態で、クランクケースカバー４９を外すことで確認孔７５にアクセスでき、締結部材６５の状態の確認が容易である。

また、確認孔７５がクランク軸３１の軸方向視において締結部材６５に重なる状態で、確認孔７５は、確認孔７５の上下の中間部７５ａが締結部材６５に対し上方に位置するように配置される。
この構成によれば、確認孔７５を介して締結部材６５を見下ろすことができ、締結部材６５を見易い。
また、支持壁４２には、オイルが流通可能なオイル孔７３が、支持壁４２をクランク軸３１の軸方向に貫通して設けられ、オイル孔７３は、クランク軸３１の下方に設けられ、確認孔７５は、クランク軸３１の上方に設けられる。
この構成によれば、クランク軸３１の下方にオイル孔７３が設けられるため、オイルを流通させ易い。また、クランク軸３１の上方に確認孔７５が設けられるため、確認孔７５にオイルが付着し難い。このため、確認孔７５から締結部材６５の状態を確認し易い。

さらに、クランク軸３１を回転させるピストンを収容するシリンダー部３２がボルト７１によってクランクケース３０に締結され、支持壁４２は、ボルト７１が締結される締結部３０ｃを一対備え、締結部３０ｃは、シリンダー部３２のシリンダー軸線３２ｅの軸方向に延び、クランク軸３１の軸方向視において、確認孔７６は、一対の締結部３０ｃの間に配置される。
この構成によれば、一対の締結部３０ｃによってシリンダー部３２をクランクケース３０に締結できるとともに、支持壁４２において一対の締結部３０ｃの間のスペースを利用して確認孔７５を効率良く配置できる。
また、内燃機関１１は、クランク軸３１の軸方向に複数の気筒が配列される多気筒の内燃機関であり、クランクケース３０は、複数の気筒を互いに連通させる連通孔７８を備え、確認孔７５は、連通孔７８と同軸に配置される。
この構成によれば、確認孔７５が連通孔７８と同軸であるため、確認孔７５を連通孔７８と一緒に形成でき、確認孔７５を容易に形成できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、クランク軸３１の軸方向に複数の気筒が配列される多気筒の内燃機関を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、単気筒の内燃機関、及び、気筒がＶ字状に配置されるＶ型の内燃機関等に本発明を適用しても良い。
また、上記実施の形態では、内燃機関１１が自動二輪車１に搭載される構造を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備える鞍乗り型車両、及びその他の車両の内燃機関に適用可能である。

１ 自動二輪車（車両）
１０ 車体フレーム
１１ 内燃機関
３０ クランクケース
３０ｃ 締結部
３１ クランク軸
３２ シリンダー部
３２ｅ シリンダー軸線
４２ 支持壁
４９ クランクケースカバー
５１ ジャーナル部
５７ ローター
６０ａ，６０ｃ，６０ｅ 肉抜き孔
６１ プレート部材
６５ 締結部材
７１ ボルト
７３ オイル孔
７５ 確認孔
７５ａ 中間部
７７ 工具
７８ 連通孔

Claims (9)

1. クランクケース（３０）と、前記クランクケース（３０）に支持されるクランク軸（３１）と、前記クランク軸（３１）に固定されて前記クランク軸（３１）と一体に回転するプレート部材（６１）と、前記プレート部材（６１）を前記クランク軸（３１）に対し前記クランク軸（３１）の軸方向に締結する締結部材（６５）とを備え、前記プレート部材（６１）が、前記クランク軸（３１）のジャーナル部（５１）を回転自在に支持する前記クランクケース（３０）の支持壁（４２）に対し前記クランクケース（３０）の内側に配置される内燃機関において、
   前記支持壁（４２）には、前記クランク軸（３１）の回転中心に対し径方向にオフセットされた前記締結部材（６５）に対し、前記クランク軸（３１）の軸方向視において重なる確認孔（７５）が設けられることを特徴とする内燃機関。
2. 前記確認孔（７５）は、前記締結部材（６５）を締結する工具（７７）を挿入して前記締結部材（６５）を回すことが可能な大きさ及び位置に設けられることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
3. 前記クランク軸（３１）には、前記確認孔（７５）に対し前記クランク軸（３１）の軸方向外側の位置に、発電用のローター（５７）が固定され、
   前記ローター（５７）には、前記クランク軸（３１）の軸方向視において前記締結部材（６５）に重なる肉抜き孔（６０ａ，６０ｃ，６０ｅ）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関。
4. 前記肉抜き孔（６０ａ，６０ｃ，６０ｅ）及び前記確認孔（７５）は、前記締結部材（６５）を締結する工具（７７）を挿入して前記締結部材（６５）を回すことが可能な大きさ及び位置に設けられることを特徴とする請求項３記載の内燃機関。
5. 前記クランクケース（３０）は、車両の車体フレーム（１０）に固定され、
   前記クランクケース（３０）には、前記確認孔（７５）が設けられた前記支持壁（４２）を前記クランク軸（３１）の軸方向外側から覆うクランクケースカバー（４９）が取り付けられ、
   前記車体フレーム（１０）は、前記クランク軸（３１）の軸方向視で前記クランクケースカバー（４９）に重ならない位置に配置され、
   前記クランクケースカバー（４９）は、前記クランクケース（３０）を前記車体フレーム（１０）に搭載した状態で、前記クランクケース（３０）に着脱可能であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関。
6. 前記確認孔（７５）が前記クランク軸（３１）の軸方向視において前記締結部材（６５）に重なる状態で、前記確認孔（７５）は、前記確認孔（７５）の上下の中間部（７５ａ）が前記締結部材（６５）に対し上方に位置するように配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の内燃機関。
7. 前記支持壁（４２）には、オイルが流通可能なオイル孔（７３）が、前記支持壁（４２）を前記クランク軸（３１）の軸方向に貫通して設けられ、
   前記オイル孔（７３）は、前記クランク軸（３１）の下方に設けられ、前記確認孔（７５）は、前記クランク軸（３１）の上方に設けられることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の内燃機関。
8. 前記クランク軸（３１）を回転させるピストンを収容するシリンダー部（３２）がボルト（７１）によって前記クランクケース（３０）に締結され、
   前記支持壁（４２）は、前記ボルト（７１）が締結される締結部（３０ｃ）を一対備え、前記締結部（３０ｃ）は、前記シリンダー部（３２）のシリンダー軸線（３２ｅ）の軸方向に延び、
   前記クランク軸（３１）の軸方向視において、前記確認孔（７５）は、一対の前記締結部（３０ｃ）の間に配置されることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の内燃機関。
9. 前記内燃機関は、前記クランク軸（３１）の軸方向に複数の気筒が配列される多気筒の内燃機関であり、
   前記クランクケース（３０）は、複数の前記気筒を互いに連通させる連通孔（７８）を備え、
   前記確認孔（７５）は、前記連通孔（７８）と同軸に配置されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の内燃機関。

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